インドの高速道路

インドの高速道路
NE1とNE2の高速道路標識
システム情報
道路運輸省が管理
長さ6,059 km (3,765 マイル)
形成された2002
高速道路名
高速道路国道（北東）
（主要回廊）
経済回廊（EC）
（産業回廊）
州道（南東）
（地域回廊）
システムリンク

インドの高速道路は、アクセス制御された 有料道路で、車線が分離されており、高速車両の移動と重量物の輸送に対応するように設計されています。インドの道路網において最高クラスの道路インフラを構成しています。[1] 2024年12月現在、インドの高速道路の総延長は6,059km（3,765マイル）で、そのうち11,127.69km（6,914.43マイル）が建設中です。

高速道路では、中央分離帯または中央分離帯によって反対方向の交通が分離されています。出入口は立体交差 インターチェンジからのみ許可されます。一方、国道には中央分離帯がある場合とない場合があり、完全な通行規制がない場合もあります。[2]さらに、州政府によって建設され、全面的または部分的に 通行規制されている高速道路の中には、各州当局によって高速道路として指定または命名されているものもあります。[3]

2002年4月に全線開通したムンバイ・プネ高速道路は、インド初の6車線、アクセスコントロール付き、有料の都市間高速道路でした。マハラシュトラ州内のムンバイとプネを結ぶ全長94.5km（58.7マイル）のこの高速道路は、インドにおける将来の高速道路開発のベンチマークとなりました。その後、高速道路建設は、特にバラトマラ・プロジェクトや国および地域のその他のインフラ整備計画の下、大幅に加速しました。[4]

2024年現在、インドで最も長い高速道路は、部分的に開通したデリー・ムンバイ高速道路（フェーズ3）で、全長1,015km（631マイル）に及び、2024年12月18日に開通した。[5]最も広い高速道路は、 16車線のドワルカ高速道路のデリー・グルガーオン区間で、これも2024年に開通した。

歴史

独立前

現在のパキスタンのマルガラとカラチッタ間のグランド・トランク・ロードの保存された部分。

インド亜大陸の主要道路は、インダス文明の川流域では紀元前29世紀にはすでに存在していたが、紀元前4世紀にマウリヤ朝によって建設され、後に他の者たちによって維持された全長3,655キロメートル（2,271マイル）のグランド・トランク・ロードは、インドで最高クラスの道路インフラの最も古い例の1つである。 [6] 1934年、インド道路会議（IRC）が結成され、インドの道路の開発と研究を監督し、独立前に100平方キロメートルあたり16キロメートルの道路密度を達成することを構想した。[ 7]国道を通じてインドの道路網を開発、維持、管理する自治機関としてインド国道庁（NHAI）が設立されたのは1995年のことであった。NHAIはその後、国内でさまざまな高速道路を建設し、運営することになる。[8]

初期の高速道路

ムンバイ・プネ高速道路、インド初の6車線高速道路

1990年、マハラシュトラ州政府はムンバイ・プネ間の有料高速道路の実現可能性調査をRITESに委託しました。これはインドにおける高速道路建設の初の試みとなりました。4年後、RITESは報告書を提出し、プロジェクトの費用は1,146クローレ（ 2023年時点で750億ルピー、8億9,000万米ドルに相当）と見積もられました。1997年3月、マハラシュトラ州道路開発公社（MSRDC）は、州政府が30年間通行料を徴収するBOT（建設・運営・譲渡）方式で高速道路の建設を開始しました。同年末、すべての環境および森林の許可を終え、94.5キロメートル（58.7マイル）の回廊の建設が開始され、最初の区間は2000年に開通した。2002年4月、インド初の高速道路が全面開通し、推定建設費は1,630億ルピー（ 2023年には620億ルピーまたは7億4000万米ドルに相当）とされ、全国で同様の高速道路がさらに建設される道が開かれた。[4]

インド初の8車線高速道路、デリー・ノイダ・ダイレクト（DNDフライウェイ）

2001年1月24日、デリーとノイダを結ぶ全長7.5km、8車線のDNDフライウェイが開通し、インド初の都市高速道路となった。[9]ムンバイ・プネ間に加え、 2004年8月16日にはグジャラート州のアーメダバードとバドダラを結ぶアーメダバード・バドダラ高速道路が開通した。この高速道路は2年後に開通したが、1986年にインド政府によって国道1号線（NE-1）に指定された。[10]

2009年、インド全土で新しい高速道路インフラが建設されるにつれ、道路運輸高速道路省（MoRTH）は高速道路の建設と維持管理を担当するインド国立高速道路公社（NEAI）を設立する準備をしていたが、同省は何らかの理由でNEAIの設立を進めず、NHAIが引き続き責任を負った。[11]

バーラトマラ・パリヨジャナ

インド空軍（IAF）のダッソー ミラージュ 2000 が、 2015 年 5 月 20 日にウッタル プラデーシュ州のヤムナー高速道路に着陸しました。

インド政府は、バラトマラ・パリヨジャナ（直訳すると「インドの花輪プロジェクト」）に組み込まれる以前、1998年にインドで最高クラスの道路を建設し、既存の道路を改良するための7段階の旗艦プロジェクトとして国道開発プロジェクト（NHDP）を開始した。そのフェーズ4には、1,000 km（620マイル）の高速道路の開発が含まれ、推定費用は15,000クローレ（ 2023年には6,800億ルピーまたは80億米ドルに相当）でした。[12] 2017年には、バラトマラの下で約1,900 km（1,200マイル）の回廊が新しい高速道路の開発対象として特定され、そのうち800 km（500マイル）がプロジェクトのフェーズ1で取り上げられました。[13]

2010年代には、マハラシュトラ州とウッタル・プラデーシュ州が、それぞれ高速道路公社MSRDCとUPEIDAを通じて、高速道路への投資に強い関心を示した。[14]マハラシュトラ州は、MSRDC主導で、2025年6月に701km（436マイル）のムンバイ・ナグプール高速道路で2番目の高速道路を完成させたが、ウッタル・プラデーシュ州は、 2020年代初頭までに、ブンデルカンド、プールヴァンチャル、アグラ・ラクナウ、ヤムナー高速道路の4つの新しい高速道路を建設した。 [15] 2015年5月21日、インドの軍用航空および高速道路インフラで初めて、インド空軍のダッソー ミラージュ 2000が、軍用機の緊急着陸に高速道路を使用する有用性を評価するための模擬訓練で、マトゥラ近郊のヤムナー高速道路に着陸に成功した。 [16]

インド政府は2024年、野心的な「ビジョン2047」計画を発表した。この計画では、最大5万キロメートル（31,000マイル）のアクセス制御付き高速道路と高速道路の建設が想定されており、インド国民は国内のどこからでも100～125キロメートル（62～78マイル）の距離から高速道路にアクセスできる。道路運輸省（MoRTH）は、既に整備された高速道路の沿線インフラの改善と標準化のための新たなガイドラインを策定中である。また、同年には10～15の区間で衛星通信による通行料徴収を開始することも提案されている。[17]

タイムライン

インドの高速道路の総延長（年度別）（キロメートル）
年全長
2024～2025年（暫定）
6,059
2023～2024年
5,145
2022～2023年
3,629
2021～2022年
2,501
2020～2021年
2,002
2019～2020年
1,989
2018～2019年
1,762
2017～2018年
1,323
2016～2017年
1,021
2015～2016年
1,021
2014～2015年
1,021
2013～2014年
1,004
2012～2013年
988
2011～2012年
580
2010～2011年
580
2009～2010年
534
2008～2009年
438
2007～2008年
384
2006～2007年
384
2005–2006
343
2004～2005年
253
2003–2004
160
2002～2003年
160
2001～2002年
33

指定

高速道路のカテゴリー

インドの高速道路は、主に次の 3 つのカテゴリに分類されます。

  • 国道高速道路（NE）：道路運輸高速道路省（MoRTH）傘下のNHAI（インド道路交通公社）が管理する、インドの主要都市を結ぶ中長距離高速道路です。国道4号線（NE-4）として指定されているデリー・ムンバイ高速道路は、このような国道高速道路の一例です。
  • 経済回廊（EC） ：インド国土交通省傘下のNHAIが管理するこれらの高速道路は、インドの様々な産業回廊を横断して建設されています。経済回廊3（EC-3）として指定されているアムリトサル・ジャムナガル高速道路は、産業高速道路の一例です。
  • 州高速道路（SE）：州内の都市を結ぶために各州政府が実施する地域高速道路です。マハラシュトラ州政府のMSRDCが実施するムンバイ・ナグプール高速道路は、マハラシュトラ州政府が実施する地域高速道路の一例です。
  • 都市高速道路：一部の都市政府や自治体は、都市内の渋滞緩和と移動の迅速化を図るため、都市内または都市近郊に高速道路を建設しています。デリーとノイダを結ぶDNDフライウェイは、無料の都市高速道路の一例です。
  • バイパス高速道路：バイパス高速道路は、通過交通を都市部や市内中心部から迂回させるために建設されます。これにより、都市の大気汚染が軽減され、移動速度が向上します。チェンナイを迂回するために建設されたチェンナイバイパス道路がその好例です。
  • 支線高速道路：インドの支線高速道路は、主要高速道路から分岐して主要都市、町、工業地帯、国境地域を結び、地域の連結性を高める短い回廊です。デリー・カトラ高速道路から分岐する全長41km（25マイル）のナコダール・アムリトサル支線区間がその一例です。

グリーンフィールドとブラウンフィールドの高速道路

インドのグリーンフィールド高速道路は、通過する地域の経済性を高めるために新たな線形上に建設される新しい高速道路である。これらの新しく建設された高速道路は、最高速度120 km/h (75 mph) が可能で、通常、将来の拡張を見据えて車線間にスペースが確保されている。デリー・ムンバイ高速道路はその一例で、8車線で建設中で、中央分離帯に将来最大12車線まで拡張できるようスペースが確保されている。[18]一方、インドのブラウンフィールド高速道路は、「ブラウンフィールド国道プロジェクト」(BNHP) によって支援されており、交通需要の高い既存の国道を拡張/再開発するために実施される一連のプロジェクトである。この改良では、通常、NH-709Aのように 4 車線から 6 車線への拡張が行われる。[19]

設計基準

アクセス

ウッタル・プラデーシュ州のヤムナ高速道路のマイルストーンの後ろのフェンス

インドの高速道路では、アクセス制御により、途切れることのない高速走行と安全性が確保されています。これは主に、フェンス、高架・地下道による立体交差、遮断壁または中央分離帯、そして地域交通専用のサービス道路の設置によって実現されています。完全にアクセス制御された高速道路では、側道、村落、または敷地からのアクセスは許可されず、インターチェンジ経由のみとなります。部分的にアクセス制御された高速道路では、一部の平面交差点からのアクセスが許可され、小規模な道路横断が存在する場合があります。アクセス制御のない道路は、一般交通と通過交通が混在する従来の高速道路で、進入制限はありません。

車道

インドの高速道路はすべて、中央分離帯で区切られた片側2車線道路です。各車線は通常少なくとも2車線ですが、3車線から4車線も一般的です。ほとんどのグリーンフィールド高速道路では、将来の車線拡張に備えて車線間に予備スペースが設けられています。一部の高速道路では、安全のためコンクリート製または金属製の衝突防止柵が設置されています。また、事故発生時の対応として、各車線脇に舗装された路肩または緊急車線が設置されています。また、フェンスで囲まれた区域の外側には、各方向のサービス車線が、地域交通のために設置されていることがよくあります。

インド道路会議（IRC）は、IRC:SP:99-2013規格において、アクセス制御付き高速道路の設計に関するガイドラインを定めています。この規格では、標準車線幅は3.5m（11フィート）、舗装路肩幅は2～2.5m（6フィート7インチ～8フィート2インチ）、未舗装路肩幅は1m（3フィート3インチ）と規定されています。[20]

インターチェンジ

ライプル・ヴィシャーカパトナム高速道路のシングルポイントダイヤモンドインターチェンジ（SPDI）の航空写真

インターチェンジは、交通の流れを妨げずに高速道路を他の道路、幹線道路、または他の高速道路に接続するジャンクションです。直角衝突を防ぐことで安全性が向上します。インドの高速道路には、様々な適合性を考慮して設計されたインターチェンジがあります。クローバーリーフ、スリーウェイ、トランペットなどのシステムインターチェンジは、他の国道や州道と接続します。シングルポイントダイヤモンドインターチェンジ（SPDI）などのサービスインターチェンジは、小規模な道路を接続するために使用されます。[21]

インドの高速道路および幹線道路のインターチェンジの設計は、IRC:SP:99-2013および道路運輸省（MoRTH）のガイドラインに準拠しています。クローバーリーフ・インターチェンジは少なくとも20～30エーカーの土地を必要としますが、方向性のあるフライオーバーはより少ない土地を必要とします。インターチェンジの設計には、安全な合流のための加減速レーンが含まれます。[20]

スピード

ムンバイ・プネ高速道路の標識には、制限速度80 km/h（50 mph）と表示されている。

インドの高速道路では、地域交通や畜牛の輸送による交通渋滞で速度が出ない従来の高速道路とは異なり、高速走行が重要な特徴となっている。道路運輸省（MoRTH）は、道路の形状と車両の種類に基づいて速度制限を設けている。一部のグリーンフィールド高速道路は最高速度150 km/h（93 mph）で設計されているが、安全のため法的には120 km/h（75 mph）に制限されており、一部の高速道路では100 km/h（62 mph）に制限されている。バスやトラックなどの大型車両の場合、通常は80～100 km（50～62 mi）に制限されている。[22]インターチェンジのランプにおける最低設計速度は、IRCごとに40～60 km（25～37 mi）である。[20]

インドの高速道路の速度制限[23]
高速道路タイプ最大強制制限設計速度
グリーンフィールド高速道路時速120キロメートル（時速75マイル）時速150キロメートル（時速93マイル）
ブラウンフィールド高速道路時速100～120km（時速62～75マイル）時速100～120km（時速62～75マイル）
都市高速道路時速70～90km（時速43～56マイル）時速80～100km（時速50～62マイル）

インフラストラクチャー

通行料

ムンバイ・プネ高速道路のタレガオン料金所

インドの高速道路は、一部の都市部を除き有料である。これは建設、維持管理、運営にかかる費用を回収するために導入されており、主に運輸省（MoRTH）傘下のNHAI（国道交通局）によって管理されている。通行料は、車種、高速道路の種類、走行距離に基づいて課税される。これは、拡大を続けるインドの高速道路網を支える大きな財源となっている。有料道路への出入りは、指定されたインターチェンジからのみ可能である。通行料は、毎年4月1日に卸売物価指数（WPI）に基づいてインフレ調整のために改定される。[24] [25]

ファストタグ

NHAI会長のディーパック・クマール氏が、2017年8月17日にニューデリーで「My FASTag」および「FASTag Partner」というモバイル アプリを発表しました。

FASTagは、インド運輸省（MoRTH）傘下のNHAIが運営する電子料金収受システム（ETC）です。このシステムは、無線周波数識別（RFID）技術を用いて、インドの高速道路の料金所で通行料金を自動的に差し引くことを可能にし、車両が通行料金の支払いのために停止することなく通過できるようにします。[26]

FASTagシステムは、インドの高速道路インフラのデジタル化と料金所の渋滞緩和に向けた取り組みの一環として、インド国家決済公社（NPCI）が開発した全国電子料金収受（NTEC）プログラムに基づいています。2014年に、黄金の四角形高速道路のアーメダバード-ムンバイ区間でパイロットプロジェクトとして開始されました。2021年2月15日から、国道を走行するすべての四輪車両にFASTagの搭載が義務付けられました。[27]

沿道のアメニティ

MoRTH傘下のNHAIが提供するウェイサイドアメニティ（WSA）は、インドの高速道路やその他の国道沿いにある専用の休憩・サービス施設で、道路旅行の快適性、安全性、物流の向上を目的としています。乗客と貨物車両の両方に休憩、食事、燃料、充電ステーションなどのサービスを提供しています。ドライバーの疲労軽減、物流の移動支援、高速道路観光の促進に役立ちます。これらは通常、高速道路沿いに40～50 km（25～31マイル）間隔で設置されています。 NHAIは2025年6月、官民パートナーシップの下、5年間で1000以上のWSAを設立するという野心的な計画を発表しました。計画に含まれるWSAには、燃料ステーション、EV充電ポイント、フードコート、ダバ（礼拝所）やレストラン、コンビニエンスストア、医療室や託児室、地元職人向けのプロモーションスペース、ドローン着陸施設、大規模施設でのヘリポートの設置が含まれます。[28]

資金調達

インドの高速道路の資金調達は、公的資金、民間投資、多国間融資、および通行料の組み合わせによって実現されています。道路運輸高速道路省（MoRTH）が政策と予算配分を設定し、インド国道公社（NHAI）が通行料の実施と徴収を担当しています。民間セクターの組織は、さまざまな官民パートナーシップモデルを通じて参加しています。高速道路の資金の大部分は、特にBharatmala Pariyojanaの下での中央政府からの割り当てによるものです。インドの2023-24年度連邦予算では、MoRTHに270,000クローレ（ 320億米ドル）が割り当てられ、その大部分が高速道路と経済回廊の開発に充てられました。[29] 2024～25年にかけて、NHAIは通行料収入で41,000クローレ（48億米ドル）以上を獲得し、 FASTagと道路の収益化を通じて2030年までに130,000クローレ（ 150億米ドル）に達すると予測されている。[30]

国道

運行中の国道

以下のリストには、インド国道庁(NHAI) によって建設および運営されている稼働中の国道が記載されています。

インドの完全および部分的に運用されている国道の概要
高速道路サインターミナルロケール長さレーンタイプ状態オープニング
アーメダバード-バドダラ
Jashodha Nagar、アーメダバード– ドゥマド、ヴァドーダラーグジャラート93.1 km (57.8 マイル)4州内運用2004年8月16日[31]
アムリトサル・ジャムナガルEC-3ティバ、カプルタラ–ジャムナガルパンジャブ州、ハリヤナ州、ラジャスタン州、グジャラート州1,256.95 km (781.03 マイル)6州間経済回廊一部オープン2025年12月1日[32]
ベンガルール–チェンナイ
ホサコート–スリペルンブドゥールカルナータカ州、アーンドラ プラデーシュ州、タミル ナードゥ州258 km (160 マイル)4州間一部オープン2026年6月1日[33]
バンガロール・マイソール
クンバルゴドゥ、バンガロール 都市地区 –ハレ・ケサレ、マイスルカルナータカ州119 km (74 マイル)6州内のブラウンフィールド運用2023年3月12日[34]
デリー・デラドゥン
デリー –デラドゥンデリー、ウッタルプラデーシュ州、ウッタラーカンド州210 km (130 マイル)6州間一部オープン2025年12月1日[35]
デリー・ファリダバード
デリー、バダルプール–ファリーダーバード、セクター 37デリー首都圏4.4 km (2.7 マイル)6都市のブラウンフィールド運用2010年11月29日[36]
デリー・グルガオン
マネサール、グルガオン– アルジュ​​ン・ビハール、デリーデリー首都圏27.7 km (17.2 マイル)6～8都市のブラウンフィールド運用2008年1月23日[37]
デリー・メーラト
ニザムディン橋、ニューデリー–パルタプール、メーラトデリーとウッタル・プラデーシュ州96 km (60 マイル)14州間運用2021年4月1日[38]
デリー・ムンバイ
ソーナ EC、デリー– JNPT、ムンバイデリー、ハリアナ州、ラジャスタン州、マディヤ プラデーシュ州、グジャラート州、マハラシュトラ州1,350 km (840 マイル)8州間一部オープン2025年10月1日[39]
デリー・パニパット
デリー–パニパットデリー首都圏70.5 km (43.8 マイル)8州間ブラウンフィールド運用2023年6月20日[40]
DND-KMPNH-148NADNDフライウェイ、デリー-KMP、ヌー地区デリー、ハリヤナ州、ウッタル・プラデーシュ州59 km (37 マイル)6州間一部オープン2026
ドゥルガプル高速道路
ダンクニ– ドゥルガプル西ベンガル州154 km（95.7 マイル）6州内のブラウンフィールド一部オープン2025
コナ
ヘイスティングス、コルカタ– NH 16、ニブラ、ハウラー西ベンガル州11 km（6.8 マイル）6都市のブラウンフィールド一部オープン2026年12月3日[41]
ムンバイ・プネ
カランボリ、ナビムンバイ–ラベット、プネマハラシュトラ州94.5 km (58.7 マイル)6州内運用2002年4月1日[42]
ライプル・ビラスプル
タティバンド、ビラースプル地区– タティバンド、ライプールチャッティースガル州127 km (79 マイル)4～6州内のブラウンフィールド運用2019年5月1日
トランスハリヤーナ（アンバラ-ナルナウル）
クルクシェトラ地区ガンゲリ–マヘンドラガル地区スラナハリヤナ州227 km (141 マイル)6州内運用2022年8月1日[43]
ムンバイ-ナシク
ナシック–ターネーマハラシュトラ州150 km（93マイル）4-6州内運用2009

建設中の国道

インドの建設中の国道の概要
高速道路サインターミナルロケール長さレーンタイプ建設が始まったオープニング
アーメダバード-ドレラ
アーメダバード市サルケジ–バーヴナガル地区アドデライグジャラート109 km (68 マイル)4～6州内2021年[44]2025年[44]
アマス・ダルバンガ
アマス、ガヤ、パトナ、ダルバンガビハール州189 km (117 マイル)4～6州内2022年[45]2025年[46]
アンバラ・シャムリアンバラ地区サドープール–シャムリー地区ゴグワン・ジャラルプールハリヤナ州とウッタル・プラデーシュ州121 km (75 マイル)6州間2023年[47]2026年[48]
アウワド（カンプール-ラクナウ）
アザド・チャウラハ、カンプール– シャヒード・パス、ラクナウウッタル・プラデーシュ州62.76 km (39.00 マイル)6州内2022年[49]2025年7月1日[50]
ベンガルール・ヴィジャヤワーダ
バンガロール–ヴィジャヤワダカルナータカ州、アーンドラ・プラデーシュ州518 km (322 マイル)6州間2023年[51]2027年[52]
チェンナイ港–マドゥラヴォヤルチェンナイ港–マドゥラヴォヤルタミル・ナードゥ州20.6 km (12.8 マイル)6都会的な2023年[53]2027年[53]
デリー・ジャイプール
ケルキ・ダウラ・トール、グルガオン – チャンドワジ、ジャイプールデリー、ハリヤーナ、ラジャスタン195 km (121 マイル)4州間2025年[54]2027年[55]
デリー・カトラ
バハードゥルガル国境、デリー –カトラデリー、ハリヤナ、パンジャブ、ジャンムー・カシミール670 km (420 マイル)4州間2021年[56]2025年12月31日[57]
ドゥルグ・アランテンデサラ、ラジナンガオン地区– マハナディ橋、アランチャッティースガル州92 km (57 マイル)6州内2022年[58]2026年6月30日[59]
ファリダバード・ガジアバードグレーター・ファリダバード、ファリダバード– ラフル・ヴィハール、ガジアバードウッタル・プラデーシュ州とハリヤナ州56 km (35 マイル)6州間2025年[60]2027年[61]
ガジアバード・カンプール高速道路ガジアバード–カンプールウッタル・プラデーシュ州380 km (240 マイル)6州内2025年[62]2026年[62]
ハイデラバード-インドールハイデラバード–インドールテランガーナ州、マハラシュトラ州、マディヤ プラデーシュ州713 km (443 マイル)4州間ブラウンフィールド2024年[63]2025年[64]
ジャイプール・バンディクイNE-4Cジャイプール–バンディクイラジャスタン州67 km (42 マイル)4州内支線2022年[65]2025年7月1日[66]
ルディアナ・アジメールEC-8ルディアナ–アジメールパンジャブ州、ハリヤナ州、ラジャスタン州600 km (370 マイル)6州間経済回廊2025年[67]未定
ナグプール・ヴィジャヤワーダナグプール–ヴィジャヤワダマハラシュトラ州、テランガーナ州、アーンドラ・プラデーシュ州405 km (252 マイル)4州間経済回廊2023年[68]2027年[68]
パニヤラ・バロダメフパニヤラ・モッド、コトプトリ– バロダメフ、アルワルハリヤナ州とラジャスタン州86.5 km (53.7 マイル)6州間経済回廊2024年[69]2026年[69]
ライプル・ダンバードEC-7ダルシワ、ライプール地区–ダンバードチャッティースガル州とジャールカンド州707 km (439 マイル)4州間経済回廊2023年[70]2026年[71]
ライプル・ハイデラバードパタン、ライプル–ハイデラバードチャッティースガル州、マハーラーシュトラ州、テランガーナ州530 km (330 マイル)6州間2023年[72]2025年[72]
ライプル・ヴィシャーカパトナム
アブハンプール、ライプール地区–ヴィシャカパトナム港、ヴィシャカパトナムチャッティースガル州、オリッサ州、アーンドラ・プラデーシュ州464 km (288 マイル)6州間経済回廊2022年[73]2025年[73]
スーラト–チェンナイスラト地区–チェンナイ地区グジャラート州、マハーラーシュトラ州、カルナータカ州、テランガーナ州、アーンドラ プラデーシュ州、タミル ナードゥ州1,271 km (790 マイル)6州間2023年[74]2026年[74]
都市拡張道路IINH-344Mアリプル–マヒパルプルデリー首都圏75.7 km (47.0 マイル)6都会的な2021年[75]2025年[76]
バラナシ-コルカタNH-319Bバラナシ環状道路、チャンダウリ地区– サリシャ、ダイヤモンド ハーバーウッタル プラデーシュ州、ビハール州、ジャールカンド州、西ベンガル州710 km (440 マイル)6州間2024年[77]2027年[78]

提案された国道

インドの国道計画の概要
高速道路ターミナルロケール長さレーンタイプ提案された
ボパール・インドールボパール州カラン–インドール地区カルナワドマディヤ・プラデーシュ州157 km (98 マイル)6州内2025年[79]
チャンバル（コタ・エタワ）コタ地区シーマルヤ–エタワ地区ナナワラジャスタン州、マディヤ プラデーシュ州、ウッタル プラデーシュ州404 km (251 マイル)6州間2017年[80]
ハルディア・ラクサウルハルディア– メフシ、ラクサウル西ベンガル州、ジャールカンド州、ビハール州650 km (400 マイル)6州間2022年[81]
カラグプル・モルグラムカラグプル–モルグラム西ベンガル州230 km (140 マイル)4州内2025年[82]
カラグプル・ヴィシャカパトナムカラグプル–ヴィシャーカパトナム西ベンガル州、オリッサ州、アーンドラ・プラデーシュ州783 km (487 マイル)6州間2025年[83]
ルディアナ・アジメールルディアナ–アジメールパンジャブ州、ハリヤナ州、ラジャスタン州600 km (370 マイル)6州間2019年[84]
ナグプール・バンガロールナグプール–バンガロール農村地区マハラシュトラ州、テランガーナ州、アーンドラ プラデーシュ州、カルナータカ州1,300 km (810 マイル)8州間2025年[85]
ナルマダ川アマルカンタク–アリラジプルマディヤ・プラデーシュ州1,100 km (680 マイル)8州内2020年[86]
パラカド・コーリコードマルタロード、パルカッド地区–パンテーラムカヴ、コジコデ地区ケーララ州121 km (75 マイル)4州内2025年[87]
パニパット・ダブワリパニパット地区– ダブワリ、シルサ地区ハリヤナ州300 km（190 マイル）4州内2025年[88]
プネ・バンガロールプネ– バンガロール農村地区マハラシュトラ州とカルナタカ州700 km (430 マイル)8州間2022年[89]
ランチー・ジャムシェドプルランチ地区–ジャムシェドプルジャールカンド州220 km (140 マイル)4州内のブラウンフィールド2025年[90]
ティルヴァナンタプラム・アンガマリーティルヴァナンタプラム地区プリマス–アンガマリー、エルナクラム地区ケーララ州257 km (160 マイル)6州内2023年（停滞）[91]

バイパス高速道路

運用中のバイパス高速道路

インドの完全および部分的に稼働しているバイパス高速道路の概要
市街地を迂回高速道路サインターミナルロケール長さレーン所有者状態オープニング
バンガロールサテライトタウンリング
ドバスペット、バンガロールの農村地区–ホスールカルナータカ州とタミル・ナードゥ州280.8 km (174.5 マイル)4～6NHAI一部オープン2025年12月[92]
チェンナイチェンナイバイパス
プジャール、チェンナイ –ペルンガラトゥール、チェンナイタミル・ナードゥ州32 km (20 マイル)6NHAI運用2010年[93]
デリー東部周辺
クンドリ、ソニパット– ドルガル、パルワルハリヤナ州とウッタル・プラデーシュ州135 km (84 マイル)6NHAI運用2018年5月27日[94]
デリー西部周辺クンドリ、ソニパット – ドルガル、パルワルハリヤナ州135.6 km (84.3 マイル)6HSIIDC運用2019年11月19日[95]
グルガオンドワルカ高速道路デリー、マヒパルプール – グルガオン、ケルリ ダウラデリーとハリヤナ27.6 km (17.1 マイル)8NHAI運用2024年3月11日[96]
ハイデラバード外輪ガチボウリ–ナルシンギ、ランガ・レディ地区テランガナ州158 km (98 マイル)8GHMC運用2016年7月15日[97]
コルカタベルゴリア高速道路
NH12
ダクシネーシュワル、コルカタ – NSCBIA、コルカタ西ベンガル州16 km (9.9 マイル)4NHAI運用2008年[98]
ラクナウラクナウ外環
バクシ・カ・タラブウッタル・プラデーシュ州104 km (65 マイル)8NHAI運用2024年3月[99]
ルディアナルディアナ高架回廊オクトロイポスト – サマラララウンドアバウトパンジャブ13 km (8.1 マイル)4NHAI運用2024年1月[100]
ムンバイとターネームンバイ・トランスハーバーセウリ、南ムンバイ –チルレ、ナビムンバイムンバイ MR21.8 km (13.5 マイル)6MMRDA運用2024年1月12日[101]
ナシックナシックフリーウェイパタルディ – アドガオンマハラシュトラ州14 km (8.7 マイル)6NHAI運用2013年6月14日[102]
パニパットパニパット高架回廊セワ – セクター18ハリヤナ州10 km (6.2 マイル)6パニパット高架回廊有限会社（PECL）運用2008年7月16日[103]
プラヤグラージプラヤグラージバイパス
コックラージ、プラヤグラジ – ハンディア、プラヤグラジウッタル・プラデーシュ州84.7 km (52.6 マイル)4NHAI運用2009年[104]
プラヤグラージプラヤグラージ環状道路ダンドゥプル – サハサウウッタル・プラデーシュ州84.7 km (52.6 マイル)4NHAI一部オープン2026年6月18日[105]
バラナシバラナシ環状道路ラクアナ – バルフリウッタル・プラデーシュ州63 km (39 マイル)4NHAI一部オープン2025年[106]

建設中のバイパス高速道路

インドで建設中のバイパス高速道路の概要
市街地を迂回高速道路サインターミナルロケール長さレーン所有者建設が始まったオープニング
カンプールカンプール外環マンダナウッタル・プラデーシュ州93 km (58 マイル)6NHAI2024年[107]2027年[107]
プネ内環状道路マハラシュトラ州105 km (65 マイル)6PMRDA20252028
プネ外環状道路マハラシュトラ州161.73 km (100.49 マイル)8MSRDC20252028
アンバラとクラリアンバラ・クラリ高速道路パンジャブ61.23 km (38.05 マイル)8インド国道公社20242026

提案されているバイパス高速道路

インドのバイパス高速道路計画の概要
市街地を迂回高速道路サインターミナルロケール長さレーン所有者提案された
アマラヴァティアマラヴァティ外輪山グントゥール地区–クリシュナ地区アンドラ・プラデーシュ州210 km (130 マイル)6APCRDA2015年[108]
パトナパトナ外環ヴァイシャリ地区–サラン地区ビハール州140 km (87 マイル)6NHAI2018年[109]
ティルヴァナンタプラムティルヴァナンタプラム OAGCNH-886ヴィジンジャム–ナヴァイクラムケーララ州80 km（50マイル）6NHAI2020年[110]

州が運営する高速道路

以下のリストは、 NHAIではなく各州政府によって建設および運営されているインドの高速道路です。

州高速道路長さ操作
ビハール州139.5 km (24.5 マイル)
チャッティースガル州112.7 km (7.9 マイル)
ハリヤナ州135 km (22 マイル)
マハラシュトラ州7888.1 km (551.8 マイル)
パンジャブ198 km (61 マイル)
ウッタル・プラデーシュ州51,085.2 km (674.3 マイル)
西ベンガル州144.17 km (27.45 マイル)

参照

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  110. ^ 「モディ首相、4月25日にティルヴァナンタプラムの外環状道路の起工式を挙行 - The New Indian Express」www.newindianexpress.com . 2023年6月27日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズにおけるインドの高速道路に関するメディア
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