エクストラEA-500
| EA-500 | |
|---|---|
 ILA 2006のExtra EA-500 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 6人乗り多用途航空機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | 追加の航空機 |
| 状態 | 稼働中 |
| 歴史 | |
| 製造 | 2002-2015 |
| 導入日 | 2002 |
| 初飛行 | 2002年4月26日 |
| 開発元 | 追加のEA-400 |
エクストラEA-500は、エクストラ・エアクラフト社が設計した6人乗り単発高翼ターボプロップ機です。2015年に生産終了が決定されました。
設計と開発
ウォルター・エクストラ氏によって設立された同社は、ほぼ専ら曲技飛行用の航空機を製造しており、最新製品はExtra EA-300シリーズです。 2001年にはExtra EA-400を発表しました。これは、カーボンファイバー構造、与圧キャビン、高支柱のない主翼、6人乗りなど、多くの独自の特徴を備えたクロスカントリー機です。
EA-500はEA-400の代替バージョンとして導入され、ピストンエンジンがロールスロイス モデル250 -B17F/2ターボプロップエンジンに置き換えられました。このエンジンは450馬力（340kW）、重量205ポンド（93kg）、5枚羽根のプロペラを駆動します。このエンジンは小型ヘリコプターに広く使用されており、低高度での燃料効率が良好になるように設計されました。このエンジンの臨界高度は16,000フィートです。ただし、ロールスロイス モデル250は非常に軽量で小型ですが、その代わりにパワーが犠牲になっています。[ 1 ]最大巡航速度は12,000フィートで225ノットです。この機体の最新の変更は、Avidyne社の最新のガラス製アビオニクスであるEntegra R9によって実現されました。
高翼設計が採用された理由はいくつかありますが、キャビン内に翼桁がないこと、デュアル燃料ポンプが故障した場合でも重力によって燃料の流れが促進されることなどが挙げられます。
EA-500 のキャビンは幅 55 インチ、高さ 49 インチと広々としており、また、風防ガラスは 2 人のパイロットを包み込むように急激に細くなっています。
EA-500 には通常の尾翼ではなく T 字型の尾翼が付いており、昇降舵面がプロペラの風にさらさらないようにしています。そのため、出力の変化によるピッチの変化が最小限に抑えられます。
[ 2 ] Extra EA-400と同様に、EA-500は主に炭素繊維などの複合材料で作られています。
同社は米国市場向けにEA-500を生産する計画を立てており、米国で航空機を組み立てる計画を検討していた。
EA500の型式証明は現在SST Flugtechnikが保有しており、同社は現行のEA400およびEA400-500の運航者に顧客サポートを提供しています。[ 3 ]
2014年に同社はEA400と500の設計権を中国企業の江蘇A-Star Industry Co., Ltd.に売却した。Extraは型式証明を保持しながら江蘇A-Starのエンジニアのトレーニングに着手し、既存の航空機群のサポートのために部品を供給した。[ 3 ] [ 4 ]
EA-500 の進入速度は 90 ～ 120 ノットで、タービン出力により 2,000 フィートの滑走路に着陸できます。
EA-500 は、主にSOCATA TBM 850やPilatus PC-12 などの競合製品よりも安価です。
仕様（Extra EA-500）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 5名または730kg（1,609ポンド）の積載量
- 長さ: 10.1 m (33 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 11.7 m (38 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ)
- 空車重量: 1,420 kg (3,131 ポンド)
- 総重量: 2,000 kg (4,409 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,130 kg (4,696 lb)
- 動力源:ロールスロイス モデル 250-B17F/2ターボプロップ1 基、340 kW (450 shp)
パフォーマンス
- 最高速度: 435 km/h (270 mph、235 kn)
- 巡航速度: 419 km/h (260 mph, 226 kn) KTAS中重量、90% 出力、3,658 m (12,001 ft)
- 失速速度: 107 km/h (67 mph, 58 kn) KTAS KIAS
- 航続距離: 2,963 km (1,841 マイル、1,600 海里)
- 耐久性:満載で 4.9 時間、フェリー構成で 8 時間。
- 実用上昇限度： 7,620メートル（25,000フィート）
- 上昇率: 6.78 m/s (1,335 ft/min) ( MTOW - ISA)
参照
関連開発
参考文献
- ^ 「An Extra For The High Road - Plane & Pilot Magazine」 . Plane & Pilot Magazine . 2018年8月8日閲覧。
- ^ 「Extra 500にチャンス到来」『Flying Magazine』2018年8月8日閲覧。
- ^ a b "スタートザイテ - SST Flugtechnik" . www.sst-flugtechnik.com 。2017 年 4 月 26 日に取得。
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、153ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2008年9月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年3月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2007年4月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年3月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「アーカイブコピー」 2007年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月28日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
- 国際航空機ディレクトリ第3版（ISBN 978-1-56027-590-9）
- EA 400およびEA 400-500のEASA型式証明
外部リンク
