F マーケット＆ワーフ
| F マーケット＆ワーフ | |
|---|---|
 | |
 シンシナティ・ストリート鉄道会社の色で塗装された車両1057 | |
| 概要 | |
| 所有者 | サンフランシスコ市交通局 |
| ロケール | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| テルミニ | |
| 駅 | 32 |
| サービス | |
| タイプ | 歴史的な路面電車 |
| システム | サンフランシスコ市営鉄道 |
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 |
| 車両 | PCC路面電車、その他の歴史的な路面電車 |
| 1日あたりの乗客数 | 19,700 (2019) [1] |
| 歴史 | |
| オープン | 1982年～1987年（夏季特別運行） 1995年9月1日（収入運行） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 6マイル（9.7 km） |
| キャラクター | グレード、ストリートランニング |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 電化 | 架空線、 600V DC |
Fマーケット＆ワーブス線は、カリフォルニア州サンフランシスコにある複数のライトレール路線の一つです。他のほとんどの路線とは異なり、F線は歴史的路面電車サービスとして運行されており、サンフランシスコの退役車両や世界各地の都市から集められた歴史的な車両をほぼ独占的に使用しています（ただし、通勤ラッシュ時にはバスが運行されます）。F線はサンフランシスコ市営鉄道（Muni）によって運行されていますが、その運営はマーケット・ストリート鉄道によって支援されています。マーケット・ストリート鉄道は路面電車愛好家による非営利団体で、資金集めとヴィンテージ路面電車の修復を支援しています。
このサービスは1983年に第1回サンフランシスコ歴史トロリーフェスティバルでFマーケットとして導入され、当初はカストロ地区とトランスベイターミナルの間で運行され、1995年にフルタイムの年間を通したサービスとして開始されてからも運行を続けました。[2] 2000年3月に、東端がエンバカデロ まで延長され、その通りに沿って北にフィッシャーマンズワーフまで延長され、マーケットストリートとトランスベイターミナル間のルートの短い区間が廃止されました。[3]
歴史的建造物であるにもかかわらず、Fマーケット＆ワーブス線はMuniの複合都市交通網の不可欠な一部であり、1日20時間、週7日、頻繁に運行しています。地元の通勤者と観光客の両方を運び、市内の住宅地、ビジネス街、レジャーエリアを結んでいます。サンフランシスコのケーブルカーシステムとは異なり、Muniのより安価な標準運賃システムが適用されます。
歴史
以前のFライン
マーケットストリート沿いのケーブルカーの運行は1888年に始まりました。1906年に電化されました。[4]
1915年、サンフランシスコ市営鉄道は、マリーナのラグーナ通り（後のスコット通り）とチェスナット通りからストックトン通りを下ってユニオンスクエア近くの4番通りとマーケット通りまでを走るFストックトン路線を開始し、その後、1947年にサザンパシフィック車庫（現在のカルトレイン車庫）まで延長されました。路面電車の路線は1951年に廃止され、現在も運行している30番ストックトン・トロリーバス路線に置き換えられました。
そのため、現在の路線では F ラインの名称が使用可能でしたが、そのサービスは 1915 年から 1951 年の F ラインとはまったく異なるルートで行われていました。
マーケットストリートの以前の路線
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マーケット・ストリートはサンフランシスコ市の主要交通動脈であり、馬車、ケーブルカー、そして電気路面電車が交互に通ってきました。1960年代には、マーケット・ストリート地下鉄の建設が開始され、その下層階にはBARTの列車が通ることになりました。現在地下鉄で運行されているすべての路面電車の路線は、以前はマーケット・ストリートの地上を走っていましたが、最終的にトンネルの上層階に迂回されました。この迂回と新しいライトレール車両の導入により、今日のMuniメトロシステムが誕生しました。
マーケット ストリートの路面電車の路線をトンネルに転用し、既存の路面電車を新型のライト レール車両に置き換える作業は、1982 年 11 月までに完了しました。ただし、マーケット ストリートの路面電車の線路はそのまま残され、古い路面電車の多くは依然として保管されていました。
歴史的なトロリーフェスティバル
1982年、サンフランシスコのケーブルカー路線は大規模な改修工事のため、ほぼ2年間運休となりました。 7月4日の独立記念日（7月4日）の祝賀行事の一環として、1982年7月3日から週末限定の歴史的な路面電車の臨時運行が開始され、同年9月まで運行されました。[4]この時期に、より定期的な観光アトラクションを提供するために、1983年にはサンフランシスコ・ヒストリック・トロリー・フェスティバルが始まりました。[5] [4]マーケット・ストリートでヴィンテージ路面電車を夏季に運行するこのイベントは、サンフランシスコ商工会議所とMuniの共同プロジェクトでした。[5]
トロリーフェスティバルのルートは、ファーストストリートとミッションストリートの交差点にあるトランスベイターミナルからマーケットまで、そしてマーケットストリートの残された線路を上ってデュボースアベニューまで続きました。そこからは、マーケットストリート下の地下鉄工事を回避するために1970年代に建設された「一時的な」路面電車迂回路を辿り、デュボース、チャーチストリート、そして17番街を経由してカストロまで続きました。
Fマーケットライン
トロリー・フェスティバルは大成功を収め、1987年まで毎年開催されました。この年、常設のFライン導入の準備が始まりました。この年のフェスティバル終了後、Muniはマーケット・ストリートの古い線路を新しい線路に張り替え、マーケット・ストリート上流まで線路を復旧し、カストロへの路線を再建しました。Fラインの車両群の主力として、様々な種類のビンテージ路面電車が評価され、サンフランシスコの交通機関で歴史的に使用されていたPCC車両を使用することが決定されました。フィラデルフィアから中古のPCC車両14台を購入し、Muniが引退した両端連結のPCC車両3台に追加しました。[要出典]
1995年9月 1日、Fラインが開通し[6] [7]、このタイプの路面電車がかつて運行していた24の北米の都市のいくつかを表現した塗装のPCC車両のパレードが行われました。乗客数は予想を上回り、路面電車がほとんどを置き換えた8マーケット トロリーバス 路線は1995年12月29日に完全に廃止されました。[4]その時点では、路面電車が運行中のバス路線を置き換えるのではなく、その逆という珍しい例でした。追加の車両が必要になったため、イタリアのミラノ市でちょうど退役したピーターウィットスタイルの車両10台を取得しました。これらの車両は1920年代に北米の都市でかつて一般的だった設計で製造され、姉妹車は今でもミラノの路面電車網で広く使用されています。
エンバカデロの拡張
エンバカデロはサンフランシスコ湾に沿った、サンフランシスコ東部のウォーターフロントの道路です。かつては港湾やフェリー関連の交通で賑わっていましたが、オークランドのコンテナターミナルへ貨物が移され、ベイブリッジがフェリーに取って代わったため、衰退しました。1960年代には、エンバカデロ・フリーウェイの高架が上に建設され、市街地と湾を隔てていましたが、1989年のロマ・プリエタ地震の後、使用禁止となり、取り壊されました。エンバカデロ沿いの路面電車サービスの提案は、早くも1974年に提出され、[8] 1987年のトロリー・フェスティバルで、エンバカデロ沿いの歴史的な路面電車サービスが初めて提供されました。電力供給には、エンバカデロの既存のベルト鉄道の線路と牽引ディーゼル発電機を使用しました。[9]
高速道路が取り壊されたことで、ウォーターフロントの北端にあるフィッシャーマンズワーフやピア39と同様に、レジャーや観光活動のために再開発が始まりました。この再開発を支援するために、中央分離帯に路面電車の線路がある並木道としてエンバカデロを再建することが[いつ? ]決定されました。マーケットストリートの北側のセクションには、Fラインの延伸が敷かれることになりました。マーケット通りの北端に線路が延伸され、エンバカデロの線路と接続されました。2000年3月4日、フィッシャーマンズワーフへの新しい延伸部分に沿ってFラインのサービスが開始され、[10] 32番バス路線が置き換えられました。[3] [11]マーケットストリートとトランスベイターミナル間のFラインの短い区間のサービスは、その時に廃止されました。[3]最後のFラインの運行は3月3日の夜12時55分にトランスベイターミナルを出発し、 [11]線路は2000年8月に廃止され、8月18日の1916年製作業車C1による「お別れ」運行が最後の運行となり、[12]その後すぐに線路の撤去が始まった。[13]
延伸開業から1か月後、Muniはサンフランシスコ・クロニクル紙の著名なコラムニスト、ハーブ・カーンに車両を献呈しました。カーンはサンフランシスコ・シティを表現する際に「湾岸のバグダッド」という表現を考案したことで最もよく知られています。この車両（路面電車130号車）は1914年に納入されたもので、木製パネルが使用され、カーンに関する多くの引用文が飾られています。[14] [15]
2020年3月、COVID-19パンデミックの影響で運行が停止されました。 2021年5月15日に運行時間を短縮して再開し、6月 26日からは全時間帯の運行が再開されました。[16] [17]フィッシャーマンズワーフとフェリービルディング間の週末午後の臨時便が、路面電車ではなくバスで運行され、 2023年6月10日より運行を開始しました。[18]
ベターマーケットストリート
2000年代後半にマーケットストリートの改善を目的として開始された「ベター・マーケットストリート・プロジェクト」は、Fラインの運行改善を目的とした交通関連事業です。このプロジェクトでは、マーケットストリートの一部停留所を統合・廃止するとともに、マカリスター通りと7番街にFラインの新たな折り返しループを建設します。[19]このループにより、フィッシャーマンズワーフとシビックセンターエリア間のサービスが向上します。このエリアは路線の中で最も乗客数が多い区間です。このサービス改善により、平均運行間隔は現在の7.5分間隔から5分間隔に短縮されます。[20]
2022年、市は連邦政府が定めた2025年9月までの期限までにループ工事が開始される見込みがないことが明らかになり、1500万ドルの連邦政府補助金を返還せざるを得なくなった。建設は無期限に棚上げされた。[21]
提案された延長
2004年12月、Muniは国立公園局の協力を得て、既存のジョーンズストリートターミナル付近からFラインを延伸するための技術的実現可能性調査を完了しました。延伸された路線は、サンフランシスコ海洋博物館および水上公園に沿って西に延伸され、その後、以前はステートベルト鉄道が所有していた、歴史ある（1914年築）ものの現在は使われていない単線のフォートメイソントンネルを通過します。
拡張のための環境影響評価（EIS）は、再び国立公園局の主導で2006年5月に開始され、[22]次のような結果となった。
- 2009年1月に発行された概念工学報告書の草案[23]
- 2009年7月に発表された交通運営計画案[24]
- 2011年3月に発行された環境影響評価書（EIS）草案[25]
- 2012年2月に発行された最終環境影響評価書[26]
最終文書では、フォートメイソン・トンネルの西側地域を「地域交通へのアクセスが不十分…公共交通機関に依存する住民にとって交通手段が限られている…[そして]フォートメイソン・センターの有効性と運営に影響を与えるインフラの制約」と分類した。最終環境影響評価書では、ビーチ・ストリート沿いの複線延伸、北に曲がってアクアティック・パークへ、そしてヴァン・ネス・アベニューを横断して改修されたフォートメイソン・トンネルを通る単線路線、そしてフォートメイソン・センター駐車場を終点とする路線を「優先代替案」として挙げた。[26]
車のフリート
MuniはF線で使用する車両を多数保有していますが、すべての車両が同時に運行されているわけではありません。車両群は4つのサブフリートに分かれており、PCC路面電車、ピーター・ウィット路面電車、サンフランシスコのPCC以前の路面電車、そして様々な海外事業者の路面電車とトラム10両で構成されています。[27]
この路線は主にPCC車両とピーター・ウィット車両の混合で運行されているが、他の珍しい車両や歴史的な車両もしばしば運行されている（ニューオーリンズ発祥の象徴的な路面電車、デザイア913と952など）。 [要出典]ミュニ・メトロが使用する近代的なLRVは、架線がパンタグラフ操作と互換性がないため、Fマーケット＆ワーフ線では使用できません（ただし、古い路面電車はミュニ・メトロシステムのほとんどの地上区間で運行できます）。[28]
PCC艦隊
この路線では、1946年から1948年の間に製造されたサンフランシスコ、フィラデルフィア、ニューアークのPCC路面電車が運行されている。2007年8月現在、MUNIはこれらの車両27台を運行しており、様々な状態に復元されている。運行中の復元車両のうち3台はオリジナルのサンフランシスコ両頭型PCC車両である。他の16両は1992年にフィラデルフィアのSEPTAから取得した片頭型車両（ADA準拠のため現在も18両を運行し続けている）であり、残りの11両は2002年にニューアークのニュージャージー・トランジットから取得した片頭型車両（元々はミネアポリス・セントポール間向けに製造され、1953年に同システムから取得した）である。[29][アップデート]
MUNIは、さらに30台の未修復のPCC車両を長期保管している。[29]未修復の車両には、サンフランシスコの両頭車両5台、サンフランシスコの片頭車両10台、1957年にセントルイスから取得した片頭車両12台、フィラデルフィアから取得した片頭車両2台、ピッツバーグから取得した片頭車両2台が含まれている。フィラデルフィアから取得した修復済みの車両1台は、2003年の交通事故により廃車となった。[30]
復元された車両の多くは、Muniや他の交通システムを含む、過去および現在のPCC路面電車運行会社のカラースキームで塗装されています。[29]
ピーター・ウィット艦隊
Muniは、イタリアのミラノから取得したピーター・ウィット製の路面電車をこの路線で運行しています。これらの車両は11両あり、すべて1928年に製造されました。この車両は、多くのアメリカの都市で運行されていた一般的な路面電車の設計をイタリア流用したもので、サンフランシスコでは運行されていませんでした。[31]
サンフランシスコのピーター・ウィットの車のほとんどは現在、ミラノで使用されていたオレンジ色の全体的な配色で塗装されていますが、1台は黒のトリムが付いた黄色と白の元の塗装に塗り直され、もう1台は1930年代から1970年代にかけて車が使用していたツートンの緑の塗装になっています。[31]
サンフランシスコのヴィンテージ艦隊
Fライン車両群には、1895年から1924年の間にサンフランシスコで使用されていたPCC以前のヴィンテージ車両も含まれています。3両の客車はMuni自身向けに製造され、さらに2両は独立したマーケットストリート鉄道会社向けに製造されました。マーケットストリート鉄道会社はサンフランシスコで競合する路面電車サービスを運営していましたが、1944年にMuniに買収されました。最後の車両は1916年にMuni向けに製造された工場用無蓋車で、レール、枕木、その他路面電車システムの維持に必要な資材の運搬に使用されました。[32]
車両にはかつてのサンフランシスコ路面電車の様々なカラースキームが施されている。[32]
世界中の艦隊
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MuniのFラインの国際車両には、世界中のさまざまな運行会社から提供された10台の多様な車両が含まれています。[32]
- ブラックプールの路面電車（イギリス、ブラックプール）（特徴的なオープンエアのボート型車両2 台を含む）
- ドイツのハンブルクにあるかつてのハンブルク路面電車システム
- 阪堺電気軌道、大阪、日本
- 神戸市交通局と広島電鉄（神戸市と広島市）
- メルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボード（オーストラリア、メルボルン）
- ロシアのモスクワにあるモスクワ路面電車システム（5フィートまたは1,524 mmのシステム）
- ポルトの路面電車システム、ポルト、ポルトガル
- STIB/MIVB、ベルギー、ブリュッセル。
ブリュッセルの車両を除き、すべての車両は元の運行会社のカラースキームを継承しています。ブリュッセルの車両は現在、サンフランシスコの姉妹都市であるスイスのチューリッヒに敬意を表したカラースキームを掲げています（チューリッヒで実際に使用されている路面電車はメーターゲージを使用しているため、サンフランシスコには移設できません）。モスクワの路面電車には、4フィート 8インチの車両を装備する必要がありました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）トラック。[要出典]
リストを停止
| 停止 | 近所 | 接続とメモ | |
|---|---|---|---|
| インバウンド | アウトバウンド | ||
 ジョーンズとビーチ | フィッシャーマンズワーフ |   エンバカデロ、 パウエル・ハイド | |
| ジェファーソンとテイラー | ビーチとメイソン | ||
| ジェファーソンとパウエル | |||
| エンバカデロとストックトン | ビーチとストックトン | ||
| エンバカデロからジェファーソン ストリート方面へ分岐する上り線と、ビーチ ストリートからエンバカデロへ合流する下り線があります。 | |||
| エンバカデロとベイ |
| ||
| エンバカデロとサンサム | エンバカデロ | ||
| エンバカデロとグリニッジ | |||
| エンバカデロとグリーン |
| ||
| エンバカデロとブロードウェイ | エンバカデロ | ||
| エンバカデロとワシントン | |||
| フェリービルディング | 金融街 | ||
| ドン・チー・ウェイとスチュアート | 金融街 | ||
| マーケットとメイン | マーケットとドラム | ||
| マーケットと1番街 | 市場とバッテリー |  ACトランジット、ゴールデンゲートトランジット、ミュニ、サムトランス | |
| マーケットと2番街 | マーケットとニューモンゴメリー | ||
| マーケットと3番街 | マーケットとカーニー | ACトランジット、ゴールデンゲートトランジット、ミュニ、サムトランス | |
| マーケットと4番街 | マーケットとストックトン |
| |
| マーケットと5番街 | |||
| マーケットと6番街 | マーケットとテイラー | シビックセンター、 テンダーロイン | ACトランジット、ゴールデンゲートトランジット、ミュニ、サムトランス |
| マーケットと7番街 | マーケットと7番街 |
| |
| マーケットと8番街 | マーケットとハイド | ||
| マーケットと9番街 | マーケットとラーキン | ミュニ：6、7、9、9R、19、21、83X、ACトランジット、サムトラム | |
| マーケットとヴァンネス | |||
| マーケットとゴフ | ヘイズバレー | ||
| マーケットとゲレロ | マーケットとラグーナ | ||
| マーケットとドロレス | マーケットとブキャナン | デュボス・トライアングル | |
| 市場と教会 | |||
| マーケットとサンチェス | カストロ | ムニ：37 | |
| マーケットとノエ | |||
| 17番街とカストロ | |||
参照
参考文献
- ^ 「短期交通計画：2019年度～2030年度」（PDF）サンフランシスコ市交通局、2019年12月、47ページ。
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- ^ abc Epstein, Edward (2000年3月2日). 「埠頭への新しい道。商店主たちはF-マーケット線が地元住民を観光名所に引き寄せることを期待している」サンフランシスコ・クロニクル紙. p. A20. 2019年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月17日閲覧。
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- ^ 「フリーモント通りの道路工事が金曜日から始まる」サンフランシスコ・クロニクル、2000年8月15日、p. A26。
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- ^ ab 「ミラノの『ピーター・ウィット』路面電車」マーケット・ストリート・レイルウェイ、2007年。 2007年10月14日閲覧。
- ^ abc 「Muniの比類なきアンティーク路面電車」マーケット・ストリート・レイルウェイ、2007年。 2007年10月14日閲覧。
外部リンク
- マーケットストリート鉄道のウェブサイト
- 路面電車の位置をリアルタイムで更新するFマーケットルートマップ
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