フェリクストウ F.5

フェリクストウ F.5
フェリクストウF.5の編隊、1928年。[ 1 ]
一般情報
タイプ軍用飛行艇
国籍イギリス
メーカー水上機実験所（1）ショートブラザーズ（23）ディック・カー社（2）フェニックス・ダイナモ・マニュファクチャリング・カンパニー（17）ゴスポート・エアクラフト・カンパニー（10） SEサンダース社ボルトン・ポール社（船体のみ）エアクラフト・マニュファクチャリング社横須賀海軍航空技術廠（10）広海軍工廠（60） 愛知（40）
デザイナー
主なユーザーイギリス空軍
建造数163 (F.5); 227 (F5L)
歴史
導入日1918
初飛行1917年11月
引退1930
開発元フェリクストウ F.2
変種フェリクストウ F5Lヒロ H1H

フェリクストウ F.5は、フェリクストウの水上機実験ステーションのイギリス海軍少佐ジョン・シリル・ポートによって設計された第一次世界大戦時の イギリスの飛行艇です。

設計と開発

ポルトは、より大型のカーチス H-12飛行艇のために、より優れた船体を設計し、その結果生まれたのが、オリジナルのカーチス飛行艇よりもはるかに優れたフェリクストウ F.2 A であった。これが哨戒機として生産、運用された。1917年2月、フェリクストウ F.3の最初の試作機が飛行した。この機体は F.2 より大きく重く、航続距離が長く爆弾の搭載量も多かったが、操縦性は劣っていた。フェリクストウ F.5 は、F.2 と F.3 の良い点を組み合わせることを目的としており、試作機 (N90) は1917年11月に初飛行した。試作機は前任機よりも優れた点を示したが、量産型は製造を容易にするために F.3 の部品を大量に使用するよう改修され、その結果、F.2A や F.3 よりも性能が低くなった。

運用履歴

F.5 は第一次世界大戦の終結後まで就役しませんでしたが、初期のフェリクストウ飛行艇 (カーティス機と共に) に取って代わり、 1925 年にスーパーマリン サウサンプトンに置き換えられるまで、イギリス空軍(RAF) の標準飛行艇として使用されました。

変種

N90
N90 は、水上機実験ステーションによって製造されたプロトタイプのフェリクストウ F.5 の航空省シリアルでした。
フェリクストウ F.5
下請け業者によって製造された主な量産型で、製造を容易にするためにフェリクストウ F.3 のコンポーネントを使用している点でプロトタイプと異なっていました。
フェリクストウ F5L
リバティ エンジン2 基を搭載したF.5のアメリカ製バージョン。海軍航空機工場(米国)で 137 機、カーチス アビエーション(米国) で 60 機、カナディアン エアロプレーンズ リミテッド(カナダ)で 30 機が製造されました。
ゴスポート飛行艇
カルショットのゴスポート航空機会社のF.5。発注された50機のうちの8番目。[ 2 ]
ゴスポート航空機会社によって製造された10機のイギリス空軍航空機のうちの1機は、 1919年にゴスポート飛行艇として民間登録され、1919年8月にアムステルダムで開催された第1回航空交通博覧会に出展されました。[ 3 ]
ゴスポート消防士
F.5の10人乗りバージョンは、森林火災や緊急事態の現場に人員と物資を輸送するために設計されました。[ 4 ] [ 5 ]
ゴスポート G5
F.5の民間向けバージョンとして提案されたもので、乗員2名、乗客6名、郵便物および貨物、またはどちらか一方のみを搭載可能。365馬力のロールスロイス・イーグルVIII、450馬力のネイピア・ライオン、または500馬力のコスモス・ジュピターエンジンを2基搭載。上記の消防車と同様に、G5は遠隔地での森林火災の特定、人員および消防機材の輸送に応用できる。[ 5 ] [ 6 ]
ゴスポート G5a
G5の小型版として提案された機体で、翼幅97フィート6インチ、全長46フィート、乗員2名、乗客6名で積載量が増加している。[ 5 ] [ 6 ]
エアロマリン75
フェリクストウF5Lのアメリカ民間型。エアロマリン・プレーン・アンド・モーター社によって8機が改造され、乗員3名、乗客10～14名と郵便物を搭載し、リバティ12Aエンジン2基を搭載した。1920年11月1日に就航。 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 1921年8月、シカゴで開催されたページェント・オブ・プログレス博覧会において、エアロマリン75機内で最初の機内映画が上映された。
海軍F.5
F.5の改良型で、1922年から1930年にかけて大日本帝国海軍（IJN）で使用された海軍F.5として知られる。広海軍工廠は1921年10月からフェリクストウF.5の最初のライセンス生産を行い、愛知工廠は1929年まで製造を続けた。[ 10 ]
サンダース船体
1922年、 SEサンダースは、ショート・ブラザーズが建造した全金属製の船体と比較して、トンネル型木造船体の利点を調査する契約を獲得しました。
新しい「中空底」の通気船体はサンダース社によって特許が取得され、1924年9月に海軍航空機実験施設に納入された航空機F.5（N178）に搭載されましたが、試験は短期間で、1925年半ばには解体され、廃棄されました。ショート兄弟の設計は、金属船体の利点を証明しました。
ショートS.2
ショート S.2 プロトタイプ (N177)、ショート ブラザーズ工場 (ケント州ロチェスター、 1924 年)。
1924年、航空省はF.5の主翼と尾翼に合う近代的な設計の機体2種の入札を募集した。ショート・ブラザーズは、ショート・シルバー・ストリークをベースとした全金属製の機体を提案した。
当時ほとんど試されておらず信頼されていない素材であったジュラルミンで作られたこの飛行機は、1925年1月5日に初飛行し、3月14日にフェリックストウの海洋航空機実験施設に搬送され、そこで30フィート（9メートル）の高さで失速させて水上に落下させるなど、一連の厳しいテストを受けました。飛行機はすべてのテストに耐え、1年後の検査ではごくわずかな腐食しか見られませんでした。
その後、ショート型飛行艇はすべて金属製となり、他のメーカーも独自の製法を開発して同様の方式を採用した。試験の結果、ジュラルミンの使用に対する当局の抵抗を克服し、試作機ショート・シンガポール[ 11 ]（N179）の発注に至った。
ヒロ H1H
ヒロ海軍工廠は、海軍F.5の派生型としてH1Hを製造した。最初の型である海軍15型は木製船体で、ロレーヌW-12またはBMW VIIエンジンを搭載していた。15-1型はより長い翼幅を持ち、15-2型は全金属製の船体と4枚羽根のプロペラを備えていた。 1938年に退役した。[ 12 ] [ 13 ]
アトランティック コースト エアウェイズ F5L
アメリカ海軍のフェリクストウF5Lをアメリカ民間向けに改造したもので、デラウェア州のアトランティック・コースト・エアウェイズ社向けに改造された。1928年8月26日の初飛行では25名の乗客を収容したと報告されている。ハミルトン製の2枚羽根のアルミニウム合金製プロペラを装備していた[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

オペレーター

 イギリス

大日本帝国海軍のF.5

 アメリカ合衆国

 日本– (戦後)

仕様（F.5）

船体構造の詳細を示すフェリクストウ F.5 の図面。

イギリス空軍の航空機からのデータ[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名
  • 長さ: 49フィート3インチ (15メートル)
  • 翼幅: 103フィート8インチ (31.6 m)
  • 高さ: 18フィート9インチ (5.7 m)
  • 翼面積： 1,409平方フィート（131 m 2）
  • 空車重量: 9,100ポンド (4,128 kg)
  • 総重量: 12,682ポンド (5,753 kg)
  • 動力源:ロールスロイス イーグルVIII、V-12 2基、各345馬力（257kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度2,000フィート(610メートル)で76ノット(88 mph、142 km/h)
  • 耐久時間: 7時間
  • 実用上昇限度： 6,800フィート（2,073メートル）
  • 高度到達時間: 6,500 フィート (1,980 メートル) まで 30 分

武装

  • 銃：ルイス機関銃4門（機首1門、艦中央3門）
  • 爆弾:翼の下に最大920ポンド（417 kg）の爆弾を搭載

参照

霞ヶ浦に浮かぶ、プロペラカバーをつけた日本海軍のF.5戦闘機と乗組員の絵葉書。[ 18 ]

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ 「フェリクストウ F.5、N4568、他の航空機との編隊飛行、1928年」イギリス空軍博物館ヘンドン 1928年2017年1月23日閲覧。
  2. ^ Cowin, Hugh W. (1999). Aviation Pioneers . Osprey . 2017年2月13日閲覧。
  3. ^ジャクソン 1974、342ページ
  4. ^ 「ゴスポート飛行艇」『フライト』誌、1919年7月31日、1006ページ。
  5. ^ a b cブルース、1955年12月23日、931ページ
  6. ^ a b c「Some Gosport Flying Boats for 1920」 . Flight . 1919年12月25日. pp.  1657–1658 . 2015年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^スプーナー、スタンリー編（1920年8月5日）。「航空マリン・リムジン飛行艇」『フライト』第12号（606）。
  8. ^ジョンストン、ER (2009). 「パート1：初期時代、1912-1928」 .アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史（イラスト版）. マクファーランド. p. 11. ISBN 978-0786439744。
  9. ^ Kusrow、Larson, Daniel、Björn (2017). 「A Website About A Aeromarine Airways A Pioneer Airlines in US Aviation」 . The Aeromarine Website . 2017年7月14日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  10. ^ 「ヒロ（ヒロショー）海軍型F.5飛行艇」。第二次世界大戦中の日本の航空機。2014年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月31日閲覧。
  11. ^バーンズ 1967年、197ページ。
  12. ^ Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Japanese Aircraft 1910–1941 . Maryland 21402: Naval Institute Press Annapolis. ISBN 1-55750-563-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
  13. ^ヤヌシェフスキ、タデウシュ;ザレウスキー、クィシシュトフ (2000)。ジャポンスキー・サモロティ・マリナルスキー 1912-1945。ティエル2、ランパート。ISBN 83-86776-00-5。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) CS1 メンテナンス: 場所に発行元がありません (リンク)
  14. ^ Larsson、Zekria, Björn、David (2004年4月9日). 「Atlantic Coast Airways」 .航空会社の時刻表画像. 航空会社の時刻表画像. 2023年9月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  15. ^ Fortier, Rénald (2018年4月3日). 「地球上で最も高価なサンドイッチショップ、パート1」 . Ingeniumチャンネル. Ingenium . 2023年8月31日閲覧。
  16. ^ Fortier, Rénald (2018年4月9日). 「地球上で最も高価なサンドイッチショップ、パート2」 . Ingeniumチャンネル. Ingenium . 2023年8月31日閲覧。
  17. ^セットフォード 1979
  18. ^エヴァンス、デイビッド・C・ピーティー、マーク・R. (2012). 『海軍：大日本帝国海軍の戦略・戦術・技術 1887–1941』（イラスト入り）シーフォース出版. pp.  179– 181. ISBN 978-1-84832-159-5。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

参考文献

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