ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE2

FE2b
FE2b（V型降着装置付き）
一般情報
タイプ戦闘機/偵察機、夜間爆撃機
メーカーロイヤル・エアクラフト・ファクトリー
状態引退
プライマリユーザー英国空軍
建造数1,939
歴史
製造1914–1918
導入日1915年9月
初飛行1914年2月
引退1918
変種FE1、ビッカースVIM

1911 年から 1914 年にかけて、王立航空機工場は、共通の「ファルマン」推進複葉機レイアウトのみを共有する 3 種類の航空機にFE2 (「ファルマン実験 2」) という名称を使用しました。

3番目の「FE2」型は、第一次世界大戦中、イギリス空軍によって昼夜を問わず爆撃機および戦闘機として運用されました。単座のDH2推進複葉機およびニューポール11と共に、FE2は1915年の晩夏から翌年の春にかけて 西部戦線でドイツ航空軍が制空権を確立したフォッカーの惨禍を終結させる上で重要な役割を果たしました。

設計と開発

ファルマン実験機2（FE2）という名称は、3つの異なる設計を指す。いずれもフランスの航空機設計会社ファルマン兄弟が採用した基本レイアウトに基づくプッシュ式だが、それ以外は全く異なる機体である。このFE2の名称の「再利用」は、多くの混乱を引き起こした。

FE2（1911）

最初のFE2（1911年）

最初の FE2 は、 1911 年にジェフリー・デ・ハビランドによって王立飛行機工場で設計された。デ・ハビランドが工場のスタッフに加わる前に設計および製造した推進式複葉機FE1の改造であると主張されていたが、実際には完全に新しい航空機であり、FE1 が 1911 年 8 月に墜落で大破する前に製造が完了していた。[ 1 ]新しい航空機は FE1 の最終形態に似ており、前部エレベーターはなかったが、木とキャンバス地のナセルに 2 人の乗員が座り、50 馬力 (37 kW)のノームロータリー エンジンによって駆動されていた。[ 2 ]

初飛行は1911年8月18日、デ・ハビランド機によって行われた。[ 1 ] 1912年4月にフロートが取り付けられ、同年4月12日にこの形態で初飛行したが、出力不足であったため、エンジンを70馬力（52kW）のグノームに交換した。これにより、フロートを装着したまま乗客を乗せて離陸することができた。[ 2 ]その年の後半、FE2は陸上機用降着装置を装備し直され、機首のフレキシブルマウントにマキシム機関銃を搭載できるように改造された。 [ 3 ]

FE2（1913）

FE2の名称を持つ2番目の航空機（1913年）。

2機目のFE2は公式には最初のFE2の改造であり、確かに初期の機体からいくつかの部品を含んでいた可能性がある。しかし、完全に新しく、はるかに現代的な設計であり、1911年の機体よりも大きく重く、翼幅は33フィート（10.06メートル）から42フィート（12.80メートル）に増加し、新しい、より流線型のナセルを備えていた。積載重量は1,200ポンド（545kg）から1,865ポンド（848kg）に増加した。新しいFE2はBE2aの外翼を使用し、横方向の制御にエルロンの代わりに翼の反り返りを使用し、70馬力のルノーエンジンで駆動されていた。[ 4 ] 1914年2月23日、おそらくフィン面積が不十分だったため、高度500フィート（150メートル）から地面に激突して破壊された。パイロットのR・ケンプは墜落事故で生き残ったが、同乗者は死亡した。[ 5 ] [ 6 ]

FE2（1914年）

1914年半ば、全く新しい設計であるFE2aの開発が開始されました。これは、ヴィッカースFB.5「ガンバス」と同クラスの「戦闘機」、すなわち機関銃搭載機として特に意図されたものでした。[ 7 ]「ファルマン」レイアウトを除けば、FE2aは以前の2つの設計とは直接的な関係がありません。外翼パネルはBE2cと同一でした。FE2aは複座機で、ナセル先端に観測員が、その上部後方に操縦士が座ります。観測員は、前方に向けて発射する.303インチ・ルイス機関銃を装備し、特別に設計された「魔女の箒」型のマウントによって広い射界を確保しました。第一次世界大戦勃発直後、12機の最初の生産発注が「設計図から」（つまり初飛行前に）行われました。[ 8 ] [ 9 ]この時までに、「プッシャー」構成は空気力学的に時代遅れとなっていたが、前方射撃視野を確保するために維持された。

オリジナルのアンダーキャリッジを備えたFE2a
FE2b（V字型車輪付き）

「3代目」FE2の着陸装置は特に優れた設計だった。小さな前輪は軟弱地への着陸時に機首が傾くのを防ぎ、オレオ型ショックアブソーバー[ a ]は荒れた仮設の飛行場に着陸する乗組員にも重宝された。重量と抗力を軽減するため、一部の量産機には通常の「V」型着陸装置が装備された。これは必ずしも広く普及したわけではなく、ショックアブソーバーを損傷することなく前輪を現場で取り外す方法が考案されると、これがFE2の着陸装置の最も一般的な形態となった[ 10 ] 。 「V」型着陸装置はナセルの下に大型爆弾を搭載できるため、FE2夜間爆撃機の標準として採用された。

最初の生産バッチは、初期型のFE2a型12機で構成され、[ 11 ]上部中央セクションの下に大型の空気ブレーキとグリーンE.6エンジンを搭載していました。最初のFE2aは1915年1月26日に初飛行しましたが、出力不足が判明し、他の11機と同様に、ビアードモア製120馬力（89kW）の液冷直列エンジンに換装されました。[ 12 ]

FE2aのすぐ後に主力量産型FE2bが続き、こちらもベアードモアエンジンを搭載し、当初は120馬力だったが、後にFE2b型は160馬力（119kW）に刷新された。「a」型の空気ブレーキは着陸時の滑走距離を大幅に短縮することができず、生産を簡素化するために省略された。[ 13 ]この型は外部爆弾を搭載することもでき、標準的な航空写真カメラが標準装備されていた。FE2b型は合計1,939機が製造されたが[ 14 ] 、そのほとんどはG&Jウィアー、ボールトン&ポール社、ランサムズ、シムズ&ジェフリーズなどの英国の民間メーカーで製造されたため、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで製造されたのはごくわずかであった。

FE2bの運用開始当初、パイロットコックピット前方に2丁目のルイス銃が追加されました。これは、パイロットが観測員の頭上越しに前方射撃できるよう、高い伸縮式マウントに取り付けられていました。実際には、この銃は観測員によって使用され、特にコックピットの縁に登ることで上翼越しに後方射撃できることが観測員によって発見された際に使用されました。これにより、プッシャー型後方防御の悪名高い欠陥はある程度克服されましたが、それでも尾翼下の非常に大きな死角をカバーすることはできませんでした。観測員の位置は、特に「後部銃」を射撃する際は不安定で、後方を除く全方向の視界は良好であったものの、コックピットから投げ出される危険性がありました。

FE2dの観測員が後方発射式ルイス銃の使用を実演している。この実演では、コックピットの縁に立つ必要があった。カメラと、パイロット用の（非標準的な）固定式ルイス銃に注目。

この配置は、1916 年に FE2b の観測者を務めたアメリカのエース、 フレデリック リビーによって説明されました。

射撃のために立ち上がると、膝から上は風雨にさらされる。体を支えるベルトはない。銃を握り、ナセルの側面だけが、あなたと永遠の世界を隔てていた。ナセルの前方には、銃を固定するための旋回マウントを備えた中空の鋼鉄製ロッドがあった。この銃は前方の広大な射撃範囲をカバーした。観測員とパイロットの間には、FE2bの上翼越しに射撃し、機体を後方からの攻撃から守るための2丁目の銃が設置されていた。…この銃を調整し射撃するには、ナセルのコーミングに足を乗せ、ナセルから完全に立ち上がる必要があった。パイロットが誤った動きをした場合に、爆風で機外に吹き飛ばされるか、体ごと投げ出される以外、心配することは何もなかった。パラシュートもベルトもなかった。観測員が必要だったのも無理はない。[ 15 ]

王立航空機工場は主に研究施設であり、FE2bsを使用した他の実験も行われ、その中には夜間戦闘任務用と思われる2丁の.303インチ（7.7 mm）ルイス銃の間に取り付けられた発電機駆動のサーチライトのテストも含まれていた。[ 6 ]

FE2cはFE2bの夜間戦闘機兼爆撃機の試作型で、主な変更点はパイロットと観測員の位置を入れ替え、夜間着陸時にパイロットが最良の視界を得られるよう変更されたことである。1916年に2機が製造され、1918年にはFE2bの類似した夜間爆撃機型にこの名称が再利用され、第100飛行隊で運用された。[ 16 ]最終的に、観測員優先の配置は標準機にも引き継がれた。

ノーズホイールを取り外した FE 2d

最終生産型はFE2d（386機製造）で、250馬力（186kW）のロールス・ロイス・イーグルエンジンを搭載していました。より強力なエンジンは最高速度、特に低高度での性能にほとんど影響を与えませんでしたが、高度性能は向上し、高度5,000フィート（約1500m）で10mph（約16km/h）も向上しました。[ 14 ]ロールス・ロイスエンジンはペイロードも向上させ、2門の観測機銃に加えて、パイロットが操作する前方射撃用のルイス銃を1～2門搭載できるようになりました。

1916年には少なくとも2機のFE2bに150馬力（110kW）のRAF 5エンジン（RAF 4エンジンのプッシャー版）が搭載されたが、その後の生産は行われなかった。 [ 17 ] FE2hは230馬力（170kW）のシドレー・ピューマを搭載したFE2である。試作機（A6545）は、より優れた性能を持つ夜間戦闘機を生産することを目指して、1918年2月にランサムズ・シムズ・アンド・ジェフリーズ社によって改造された。マートルシャム・ヒースで試験されたとき、FE2bとほとんど変わらない性能であることが判明した。それにもかかわらず、さらに3機がFE2h規格に改造され、地上攻撃用に下向きに射撃できるように6ポンド（57mm）のデイビス砲が搭載された。 [ 18 ] [ 19 ]

FE2dはブリストル・ファイターに置き換えられたが、旧型のFE2bは軽戦術夜間爆撃機として予想外の成功を収め、戦争終結までこの任務の標準機種として使用され続けた。しかし、上昇率と上昇限界高度が低すぎたため、満足のいく夜間戦闘機にはならなかった。

運用履歴

RFC牧師の「説教壇」として使用されるFE2b

FE2aは1915年5月に第6飛行隊RFCで就役し、 BE2と1機のブリストル・スカウトと組み合わせてFE2を使用した。[ 20 ] [ 21 ] FE2のみを装備した最初の飛行隊は第20飛行隊で、1916年1月23日にフランスに展開した。[ 11 ] この段階では戦闘偵察機として使用され、最終的にFE2の約3分の2が戦闘機（816機）として、 3分の1が爆撃機（395機）として製造された。[ 6 ] FE2bとFE2dの派生型は1917年に入っても昼間の作戦に使用され続け、一方「b」は1918年8月まで標準的な夜間爆撃機として運用され続けた。最盛期には、FE2bはフランスの16のRFC飛行隊とイギリスの6つの本土防衛飛行隊に装備されていた。

1916年6月18日、ドイツのエースパイロット、マックス・インメルマンは、第25飛行隊RFCのFE2b機との戦闘で戦死した。飛行隊は撃墜を主張したが、ドイツ側の見解は、インメルマンのフォッカー・アインデッカーがシンクロナイザーギアの故障でプロペラを自爆させ、機体が分解したため、あるいはドイツ軍の対空砲火による友軍の誤射によって命中したというものであった。いずれにせよ、この頃にはFE2b機は少なくともドイツの単葉戦闘機とほぼ互角の戦闘力で対峙しており、いわゆる「フォッカーの災厄」は終結していた。[ 22 ]

1916年秋までに、アルバトロスDIやハルバーシュタットD.IIといったより近代的なドイツ戦闘機の登場により、FE2dでさえ性能で劣るようになり、1917年4月には攻撃哨戒任務から撤退した。1917年に旧式化したにもかかわらず、FE2はその頑丈さと優れた飛行特性から乗組員に高く評価され、時折、ドイツ軍の精鋭エースでさえ手強い相手となることもあった。1917年6月、リヒトホーフェン騎兵長バロン・フォン・リヒトホーフェンはFE2d機との戦闘中に頭部に重傷を負った。当時のドイツ軍パイロットの多くと同様に、このレッドバロンはFE2を「ヴィッカース」型に分類し、それ以前のヴィッカースFB5と混同していた。

単座戦闘機との戦闘において、FE2bおよびFE2d戦闘機のパイロットは、後にルフベリー・サークル（防御サークル）として知られることになる陣形を初めて採用したと考えられる。[ 23 ] [ b ] FE2の場合、各機の銃手が隣の機の尾翼下の死角をカバーし、複数の銃手がグループを攻撃する敵機に射撃を行うことが意図されていた。時折、FE2編隊はドイツ軍戦闘機の激しい攻撃を受けながら、戦線をはるかに越えて後退戦を強いられた。[ 25 ]

昼間戦闘機としては劣っていたものの、FE2は夜間運用に非常に適しており、対ツェッペリン哨戒任務にあたる国内防衛飛行隊の夜間戦闘機や、軽戦術夜間爆撃機として使用された。夜間爆撃機として初めて使用されたのは1916年11月で、最初の専門FE2b夜間爆撃飛行隊は1917年2月に編成された。[ 26 ] FE2bは第一次世界大戦終結まで8つの爆撃飛行隊で夜間爆撃機として使用され、最大860機が爆撃機として改造または製造された。[ 26 ]夜間戦闘機としての運用は、上昇力と上昇限界の低さから、あまり成功しなかった。[ 27 ]

FE2bsは水上での作戦用に浮袋を試験的に装備し、テムズ川河口のグレイン島を拠点として対潜哨戒にも使用された。[ 6 ]

FE2から派生した35機の航空機は、1919年にヴィッカース社からヴィッカース教育機（VIM）として中国に販売され、再設計されたナセルに二重操縦装置が取り付けられ、ロールスロイス・イーグルVIIIエンジンを搭載し、高度な練習機として使用されました。[ 28 ]

架空の登場

デレク・ロビンソンの小説『ウォー・ストーリー』は、架空のホーネット飛行隊がFE2b、後にFE2dを操縦する物語で、ソンムの戦いに至るまでの数ヶ月間、この戦闘機を操縦した様子が描かれている。ロバート・ラドクリフの小説『血のように赤い空を越えて』は、FE2パイロットの語りで、この飛行機を操縦するのに必要な技術についての洞察を提供している。ウィリアム・スタンリーの小説『ピカルディの春』は、1918年春のフランスのFE2b夜間爆撃飛行隊の物語である。W・E・ジョンズ大尉が演じる登場人物ビグルズは、架空の第169飛行隊でFE2bを操縦し、作戦経歴を開始する。[ 29 ]

生存者とレプリカ

Vintage Aviator Ltd 社が製作した耐空性のあるレプリカが、2009 年 4 月 25 日にニュージーランドの Hood Aerodrome でデビューしました。

ロンドンの英国空軍博物館にはFE2bが展示されている。主翼と尾部支柱はレプリカだが、ナセルとエンジンはオリジナルである。ナセルは1918年にリチャード・ギャレット＆サンズ社によって製作された。同社はボールトン＆ポール社にナセル製作の下請けを依頼し、ボールトン＆ポール社は完成した機体を組み立てた。しかし、このナセルは未完成のまま、完成した機体には組み込まれなかった。1976年にギャレット社が保管し、その後英国空軍博物館に譲渡された。1986年、博物館は修復プロジェクトを開始し、主翼と尾部のレプリカの製作を委託した。1992年にはニュージーランドでベアードモア社製のエンジンが購入された。長期にわたる修復がようやく完了し、機体は2009年に展示された。[ 30 ]

FE2bの複製が2機製造され、1機は完全な耐空基準を満たし、本物のビアードモアエンジンを搭載している。[ 31 ]

オペレーター

 オーストラリア

 イギリス

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE2 エース

FE2 が広く運用されていた間、48 人のエースが FE2 で飛行し、20 人の観測員もエースになりました。

FE2bパイロットエース

FE2dパイロットエース

FE2b オブザーバー エース

FE2d オブザーバー エース

仕様（FE2b）

第一次世界大戦の戦闘機データ：戦闘機、第2巻[ 32 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 32フィート3インチ (9.83 m)
  • 翼幅: 47フィート9インチ (14.55 m)
  • 高さ: 12フィート8インチ (3.86 m)
  • 翼面積: 494平方フィート (45.9 m 2 )
  • 空車重量: 2,061ポンド (935 kg)
  • 総重量: 3,037ポンド (1,378 kg)
  • 動力源:ビアードモア製6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、160馬力（120kW）
  • プロペラ： 4枚羽根の木製固定ピッチプッシャープロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 91.5 mph (147.3 km/h、79.5 kn)
  • 持久力: 3時間
  • 実用上昇限度： 11,000フィート（3,400メートル）
  • 高度到達時間: 10,000フィート (3,048 m) 39分44秒
  • 翼面荷重: 6.15 ポンド/平方フィート (30.0 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.053 hp/lb (0.087 kW/kg)

武装

  • 銃: :* 観測員用 .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃 1 丁または 2 丁(1 丁は前部に、もう 1 丁は上翼後方に設置)
  • 爆弾:
  • 最大517ポンド（235kg）の爆弾

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^これらは厳密には現代的な意味での「オレオ ストラット」ではなく、同心円状のらせんばねとオイル ダンパーの組み合わせを採用していました。
  2. ^この戦術の名称は、フランス系アメリカ人の戦闘機パイロットでありエースパイロットであったラウル・ルフベリー少佐に由来するが、彼が最初にこの戦術を採用したわけではない。 [ 24 ]

引用

  1. ^ a b Hare 1990、189ページ。
  2. ^ a bジャクソン1987年、35ページ。
  3. ^ Hare 1990、200ページ。
  4. ^ヘア1990、201-203頁。
  5. ^ヘア1990、202ページ。
  6. ^ a b c dウィンチェスター 2004、206ページ。
  7. ^ Hare 1990、204ページ。
  8. ^ブルース 1968年、36ページ。
  9. ^ローリー 1922年、249～250頁。
  10. ^ヘア 1990、208～209ページ
  11. ^ a bブルース 1952年、724ページ。
  12. ^ブルース 1968年、35ページ。
  13. ^ブルース 1968年、38ページ。
  14. ^ a bメイソン 1992、13ページ。
  15. ^ガットマン 2009、37～38頁。
  16. ^ブルース 1968年、46ページ。
  17. ^ブルース 1982年、417ページ。
  18. ^コールとチーズマン 1984年、373ページ。
  19. ^ブルース1982年、417-418頁。
  20. ^ブルース 1982年、401ページ。
  21. ^メイソン 1992、12ページ。
  22. ^ガットマン 2009、28ページ。
  23. ^ブルース 1952年、725ページ。
  24. ^ Lundstrom 2005、255–256、353、481。
  25. ^チーズマン 1960年、44ページ。
  26. ^ a bメイソン1994、73ページ。
  27. ^ブルース 1968年、42～43頁。
  28. ^アンドリュースとモーガン 1988年、477ページ。
  29. ^ジョンズ『WEビグルズ、飛ぶことを学ぶ』ロンドン：ボーイズフレンド図書館（アマルガメイテッド・プレス）、1935年。
  30. ^シンプソン、アンドリュー (2014). 「インディビジュアル・ヒストリー ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE2b 'A6526'」（PDF） RAF博物館。 2015年5月29日閲覧。
  31. ^ Morgan, Rhys.「Building the FE.2B」thevintageaviator.co.nz、2009年。2009年8月30日閲覧。
  32. ^ブルース 1968年、44ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE2に関連するメディアがあります。
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