フィッティパルディFD
 フィッティパルディ FD04、1976年 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フィッティパルディ | ||||||||
| デザイナー | リチャード・ディヴィラ | ||||||||
| 後継 | フィッティパルディ F5 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム合金モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,500 mm (59 インチ)リア: 1,560 mm (61 インチ) (FD04)フロント: 1,500 mm (59 インチ)リア: 1,550 mm (61 インチ) (FD03) | ||||||||
| ホイールベース | 2,341 mm (92.2 インチ) | ||||||||
| エンジン | フォード・コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8自然吸気、ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFG/FGA 400 6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 602 kg (1,327 ポンド) (FD03) 640 kg (1,410 ポンド) (FD04) | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | コペルスカー-フィッティパルディ | ||||||||
| 著名なドライバー |  エマーソン・フィッティパルディ | ||||||||
| デビュー | 1975年アルゼンチングランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
フィッティパルディFDはリチャード・ディヴィラが設計し、フィッティパルディ・オートモーティブが1975年、1976年、1977年シーズンに使用したF1シャーシのシリーズである。最初のシャーシはフィッティパルディFD01と命名され、その後、フィッティパルディFD02、フィッティパルディFD03 、フィッティパルディFD04とそれぞれ呼ばれる3つのマイナーチェンジ版が作られた。FDシリーズの車は37レースに出場し、合計43台がエントリーした。このシャーシは、1977年のアルゼンチングランプリとブラジルグランプリの両方で、元世界チャンピオンで共同チームオーナーのエマーソン・フィッティパルディが運転し、4位という最高成績を達成した。世界選手権で合計11ポイントを獲得した。
発達
フィッティパルディは、フィッティパルディ兄弟（ウィルソンとエマーソン）によって設立された。1973年後半、兄弟は独自のF1チームを立ち上げることを決めた。1974年シーズンは、ブラジル色の強い新チームの設立に費やされた。ウィルソンは、ブラジルの砂糖とアルコールの協同組合であるコペルスカーをスポンサーに説得することに成功した。エマーソンは、マクラーレンでドライバーを務めながら、チームのコンサルタントとして活動した。コペルスカー・ブランドの車は、フィッティパルディの下で働き、フォーミュラVやフォーミュラ2の車を設計し、ロータスとブラバムのシャシーを改造したブラジル人のリチャード・ディビラによって設計された。[ 5 ] [ 6 ]国営航空宇宙会社エンブラエルも関わっており、設立間もないチームに資材を供給し、風洞実験の時間を提供した。メキシコ人のジョー・ラミレスがチーム監督として雇われた。[ 7 ]チームはイギリスから約6,000マイル (10,000 km) 離れたブラジルに拠点を置いていたが、1960年代以降のF1技術は圧倒的にイギリス的だったことを考えると大胆な決断だった。エンジンを囲む球根状の車体と、珍しい後部搭載のラジエーターを備え、銀色に塗装され側面に虹色のマーキングが施された長く低いFD01は、1974年10月にブラジリアの連邦議会でエルネスト・ガイゼル大統領の臨席のもと発表された。ブラバムのBTシリーズの車 (ブラバムとタウラナック) と同様に、この車のFDの名称はドライバーとデザイナー (フィッティパルディとディビラ) のイニシャルを反映したものであった。
レースの歴史
1975
このシャーシの最初のレースはアルゼンチングランプリでした。ウィルソンはFD01で唯一のレースの13周目にクラッシュし、その後車が火災を起こした後、リタイアしました。[ 8 ] FD01は競争力がなく、より大きなエアボックスと新しいサイドポッドを備えたフィッティパルディFD02に置き換えられました。
フィッティパルディFD02は1975年に6回レースに出場した。デビューはブラジルグランプリだった。ウィルソンは12位で終わった。[ 9 ]その後、南アフリカの予選落ちとなった。[ 10 ]フィッティパルディは、モンジュイックサーキットのバリアが適切にボルトで固定されていないことに抗議してスペイングランプリから撤退した。[ 11 ]その後、モナコの予選落ちとなったが、これはグリッドがずらされていた上に、わずか18台に制限されていたためであった。[ 12 ]フィッティパルディはベルギーで12位、スウェーデンで17位で終わった。[ 13 ] [ 14 ] FD02はフィッティパルディFD03に置き換えられた。
FD03は1975年に7回レースに出場した。デビューは1975年オランダグランプリで、ウィルソンは11位で終わった。[ 15 ]このブラジル人はフランスでエンジン故障でリタイアした。[ 16 ]フィッティパルディはイギリスグランプリで19位で終わったが、これはデイブ・モーガン（サーティース）、ジョン・ニコルソン（リンカー）、ブライアン・ヘントン（ロータス）、トニー・ブリーズ（ヒル）、カルロス・パーチェ（ブラバム）、ジョディ・シェクター（ティレル）、ジェームス・ハント（ヘスケス）がクラブ・コーナーでコースアウトし、レースが赤旗中断となったためである。[ 17 ]このブラジル人はドイツでエンジンが吹き飛んだためリタイアした。[ 18 ]フィッティパルディはオーストリアグランプリの練習走行中にクラッシュして手の骨を2本折ったため予選落ちした。 [ 19 ]イタリアのアルトゥーロ・メルツァリオがフィッティパルディに代わってメルツァリオの母国イタリアでのレースに参加し、11位でフィニッシュした。[ 20 ]フィッティパルディはアメリカグランプリに復帰し、10位でフィニッシュした。[ 21 ]
1976
1975年シーズンの不振を受け、ウィルソン・フィッティパルディはチームのマネジメントに携わるためドライバーを退き、弟のエマーソンが後任となった。エマーソンはシーズンを通してフィッティパルディFD04を使用したが、FD03も1976年ブラジルグランプリにインゴ・ホフマンのドライブで参戦した。FD03は南アフリカグランプリ前に引退した。これは、ホフマンがドライブする2台目のFD04が製作されたためである。
FD04の最初のレースは1976年のブラジルグランプリだった。エマーソン・フィッティパルディのドライブで13位に終わった。同じくブラジル出身のチームメイト、ホフマンはFD03で11位に終わった。[ 22 ]チームは南アフリカのみにエマーソン・フィッティパルディをエントリーしたが、エンジントラブルにも関わらず17位に終わった。[ 23 ]ホフマンはアメリカ西グランプリに復帰したが予選落ち、フィッティパルディは6位で終わった。[ 24 ]ホフマンはスペイングランプリの予選落ち、フィッティパルディはトランスミッションのトラブルでリタイアした。[ 25 ]フィッティパルディはベルギーグランプリの予選落ち、モナコでは6位、スウェーデンではFD04のハンドリングの問題でリタイアした。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]ホフマンはフランスグランプリに復帰したが予選落ち、フィッティパルディは油圧の問題でリタイアした。[ 29 ]このブラジル人はイギリスで6位、ドイツで13位で終わった。[ 30 ] [ 31 ]フィッティパルディはオーストリアGPで事故のためリタイアした。[ 32 ]電気系統の故障により、このブラジル人はオランダGPに出場できなかった。[ 33 ]フィッティパルディはイタリアで15位で終わった。[ 34 ]フィッティパルディは排気管の破損によりカナダGPでリタイアした。 [ 35 ]フィッティパルディはアメリカGP東で9位で終わったが、ニキ・ラウダ（フェラーリ）とブラバムのドライバー、ラリー・パーキンスとカルロス・パーチェが気象条件によりコースが危険すぎると判断したため、日本GPからは撤退した。 [ 36 ] [ 37 ]
1977
FD04はフィッティパルディF5が準備されるまで使用されました。シーズンは1977年アルゼンチングランプリで始まりました。フィッティパルディは4位でフィッティパルディはエンジントラブルでリタイアしました。[ 38 ]ブラジルではフィッティパルディは4位、ホフマンは7位でフィニッシュしました。[ 39 ]フィッティパルディは1977年南アフリカグランプリで10位、[ 40 ]アメリカ西部で5位、 [ 41 ] 1977年スペイングランプリで14位でした。[ 42 ]フィッティパルディはモナコでエンジントラブルでリタイアし、その後ベルギーではF5を使用しました。[ 43 ] FD04はもう一度レースに出場し、フィッティパルディはスウェーデングランプリで18位になりました。[ 44 ]フランスグランプリ以降はFD04はフィッティパルディF5に置き換えられました。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | コペルスカー-フィッティパルディ | FD01 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | アメリカ合衆国 | 0 | - | ||||
| ウィルソン・フィッティパルディ | レト | |||||||||||||||||||||||
| FD02 | 13 | DNQ | レト | DNQ | 12 | 17 | ||||||||||||||||||
| FD03 | 11 | レト | 19 | レト | DNS | 10 | ||||||||||||||||||
| アルトゥーロ・メルツァリオ | 11 | |||||||||||||||||||||||
| 1976 | コペルスカー-フィッティパルディ | FD03 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | G | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | ベル | 月曜 | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | 使用 | 日本語 | 3 | 11日 | ||
| インゴ・ホフマン | 11 | |||||||||||||||||||||||
| FD04 | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
| エマーソン・フィッティパルディ | 13 | 17 | 6 | レト | DNQ | 6 | レト | レト | 6 | 13 | レト | レト | 15 | レト | 9 | レト | ||||||||
| 1977 | コペルスカー-フィッティパルディ | FD04 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | 使用 | できる | 日本語 | 11 ‡ | 9番目‡ | |
| エマーソン・フィッティパルディ | 4 | 4 | 10 | 5 | 14 | レト | 18 | |||||||||||||||||
| インゴ・ホフマン | レト | 7 | ||||||||||||||||||||||
出典: [ 45 ] | ||||||||||||||||||||||||
‡ Fittipaldi F5を使用して 3 ポイントを獲得しました。
参考文献
- ^ “コペルスカール FD01” .統計 F1 。2016 年1 月 18 日に取得。
- ^ “コペルスカール FD02” .統計 F1 。2016 年1 月 18 日に取得。
- ^ “コペルスカール FD03” .統計 F1 。2016 年1 月 18 日に取得。
- ^ "Copersucar FD04" . Stats F1 . 2016年1月18日閲覧。
- ^ Richard Divila www.grandprix.com 2006年2月28日閲覧
- ^ Ricardo Divila www.teamdan.com 2015年9月24日アーカイブ、Wayback Machine 2006年3月7日閲覧
- ^ Jo Ramírez (2005): Memoirs of a Racing Man . Haynes Group.
- ^ 「グランプリ結果、アルゼンチンGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ブラジルGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、南アフリカGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1975年スペインGP」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、モナコGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ベルギーGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、スウェーデンGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1975年オランダGP」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、フランスGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イギリスGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ドイツGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、オーストリアGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イタリアGP 1975」 . grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、アメリカGP 1975」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ブラジルGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、南アフリカGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1976年アメリカGP西地区」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1976年スペインGP」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ベルギーGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、モナコGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、スウェーデンGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、フランスGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イギリスGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ドイツGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、オーストリアGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1976年オランダGP」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イタリアGP 1976」 . grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、カナダGP 1976」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1976年アメリカGP東部」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1976年日本GP」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、アルゼンチンGP 1977」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ブラジルGP 1977」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、南アフリカGP 1977」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、アメリカGP西1977」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1977年スペインGP」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、モナコGP 1977」 . grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、スウェーデンGP 1977」grandprix.com . 2016年2月18日閲覧。
- ^スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、140、141、190、253頁。ISBN 0851127029。
