FIAスーパーライセンス

FIAスーパーライセンスは、 F1世界選手権への出場を許可するドライバー資格です。国際自動車連盟（FIA） によって発行および管理されています

要件

スーパーライセンス

FIAレーシング・スーパーライセンスは、資格の低いドライバーがF1に参加することを防ぐために1990年代に導入され、マックス・フェルスタッペンのデビューに伴い2015年に改訂されました。[ 1 ] [ 2 ]資格を得るには、申請者はFIAの国際スポーツ競技規則、付録L、第13条の要件を満たす必要があります。2025年10月現在、この条項には次のように記載されています

  1. 国際グレード A 競技ライセンスの既存保有者 (FIA ISC 付録 L、第 11 条に記載)。
  2. 最初の F1 競技開始時の最低年齢は 18 歳ですが、例外的な状況では FIA の裁量により 17 歳で発行されることもあります。
  3. 初めて応募する場合は、F1のスポーツコードと規則に関する知識に関するFIAの理論テストに合格する必要があります。[ a ]
  4. 規則の補足 1 に報告されているいずれかの選手権の 2 つのフルシーズンのそれぞれを少なくとも 80% 完了しました。
  5. 規則の補足 1 に報告されているチャンピオンシップの任意の組み合わせで、過去 3 シーズンにわたって少なくとも 40 ポイントを獲得していること。

さらに、ドライバーが以前にスーパーライセンスを保有していた場合は、代わりに次のいずれかの要件を満たす必要があります。

  • 過去 3 シーズンのいずれかで有効なスーパー ライセンスを保有していたドライバーは、過去 3 年間のフリー プラクティス セッションで 100 km を走行した場合、新しいライセンスを取得する資格があります。
  • スーパーライセンスを過去に保有していたものの、過去3年以内に有効なライセンスを保有していなかったドライバーは、「シングルシーターフォーミュラカーにおける卓越した能力」を「最近かつ一貫して実証」していることを理由に、FIAから免除を受けることができる。[ 3 ]

COVID-19パンデミックに対応して、要件5が修正され、ドライバーの過去4シーズンのうち、2021年を含む3シーズンの期間で、最高得点のシーズン3つをカウントできるようになりました。ドライバーが少なくとも30ポイントを獲得し、補足1に記載されているいずれかの選手権に出場し、「制御できない状況または不可抗力の理由」により40ポイントを獲得できなかった場合、FIAの裁量でライセンスが付与される可能性があります。[ 4 ] 2024年6月、FIAはルールをさらに修正し、ドライバーがスーパーライセンスを申請するために公道走行可能な運転免許証を保持する必要がなくなりました。[ 5 ]

2025年10月現在、[ 6 ] 80%ルールの対象となる補足1スーパーライセンスポイントは、次の表に従って付与されます。

シリーズ チャンピオンシップ順位
1位 2位 3位 4日 5日 6日 7日 8日 9位 10位
FIAフォーミュラ2選手権40 40 40 30 20 10 8 6 4 3
インディカーシリーズ[ A ]40 30 25 20 15 10 8 6 3 1
FIAフォーミュラ3選手権30 25 20 15 12 9 7 5 3 2
FIAフォーミュラE世界選手権30 25 20 10 8 6 4 3 2 1
FIA世界耐久選手権– ハイパーカー 30 24 20 16 12 10 8 6 4 2
フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
スーパーフォーミュラ選手権30 25 20 15 12 9 7 5 3 2
スーパーフォーミュラ選手権（2025年以前のポイントは2027年以降に失効） 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
FIA世界耐久選手権– LMP2（2023年に廃止、2026年以降に終了） 20 16 12 10 8 6 4 2 0 0
スーパーGT50020 16 12 10 7 5 3 2 1 0
IMSA – GTP [ A ]20 16 12 10 7 5 3 2 1 0
フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
フォーミュラ・リージョナル・アジアン選手権（2022年に廃止、2025年以降に終了） 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
フォーミュラリージョナル日本選手権18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
フォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
ドイツツーリングカーマスターズ6 4 2 0 0 0 0 0 0 0
ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ（2025年以前のポイントは2027年以降に失効） 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
世界ツーリングカーカップ（2022年に廃止、2025年以降に終了） 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
スーパーカー選手権[ A ]15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
NASCARカップシリーズ[ A ]15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
インディNXT [ A ]15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Wシリーズ（2022年に廃止、2025年以降に期限切れ） 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
ユーロフォーミュラ・オープン15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
スーパーフォーミュラ・ライツ15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
FIAフォーミュラ4選手権[ B ] [ C ]12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
FIA世界耐久選手権– LMGT3 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
FIA世界耐久選手権– LMGTE Pro（2022年に廃止、2025年以降に終了） 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
ALMS / ELMS / IMSA – LMP2 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
FIA世界耐久選手権– LMGTE Am ( 2023年に廃止、2026年以降に終了) 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
IMSA – GTD Pro [ A ] (2023年以降廃止、2026年以降期限切れ)10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
全国フォーミュラ3選手権（2022年以降廃止、2025年以降終了）10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
F1アカデミー（2024年以降） 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
USFプロ2000選手権[ A ]10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
GB3選手権10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
NASCARエクスフィニティ・シリーズ[ A ]10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
インターナショナルGT3シリーズ 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0
スーパーGT300（2025年以降） 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0
FIAカート世界選手権シニア[ D ]4 3 2 1 0 0 0 0 0 0
FIAカート大陸選手権シニア[ D ]3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
FIAカート世界選手権ジュニア[ D ]3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
FIAカートコンチネンタル選手権ジュニア[ D ]2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
出典: [ 3 ]
  1. ^ a b c d e f g h FIA公認サーキットで開催される「ロードコース」ラウンドを条件とする。[ 6 ]（完全なリストについてはFIAグレード別モーターレースサーキット一覧を参照）
  2. ^ドライバーは15歳以上である必要があります。15歳未満のドライバーがFIA公認のこの大会に出場した場合、当該年度および今後2年間のスーパーライセンスポイントを獲得することはできません。
  3. ^ 2023年に限り、FIA認定のFormula 4 South East Asiaでは、2つのトラックレイアウトを使用して3つのイベントを完了すると、表に記載されているポイントの50%が付与され、FIA認定のFormula 4 Indiaでは、2つのトラックレイアウトを使用して4つのイベントを完了すると、表に記載されているポイントの100%が付与されます。
  4. ^ a b c d FIAカート選手権では、ドライバーは最大12ポイントを獲得できます。カートで獲得したポイントは5年間有効です。

ポイントは、最終的な選手権結果が達成された年の適用規則文書に従って付与されます。[ 3 ]

シリーズがスーパーライセンスポイントを付与するには、チャンピオンシップシーズンが少なくとも3つの異なるサーキットで5つのイベントで構成されていなければなりません。サーキット構成が異なる場合は、それぞれ別のサーキットとみなされます。さらに、イベントの初戦に16人未満のドライバーが出場する場合、付与されるポイントは最低ポイント数から10%減額されます（15人出場の場合は90%、14人出場の場合は80%など）。複数のイベントの初戦に16人未満のドライバーが出場する場合は、最も少ないドライバー数のイベントが上記の計算に使用されます。[ 3 ]

ドライバーは暦年中に1シリーズまたは2シリーズからポイントを獲得できます。1暦年中に最大2つの選手権の結果を累積することができますが、2つ目の選手権の開始日が当該年の最初の選手権の終了日以降である必要があります。[ 3 ]

ドライバーは以下の追加ポイントも獲得できます:

  • 1 ポイント – フリー プラクティス セッション中に少なくとも 100 km 走行して最大 10 ポイントを獲得します (世界選手権イベントごとに 1 ポイントが付与されます)。
  • 2 ポイント – ペナルティ ポイント システムを採用した FIA チャンピオンシップをペナルティ ポイントを受けずに完了する。
  • 2ポイント –マカオグランプリ（F4）で優勝。
  • 3ポイント –マカオグランプリ（フランス）優勝。
  • 5ポイント –マカオグランプリ（F3）で優勝。

複数のドライバーが同じ車でシーズンを終えた場合、 FIA ドライバー分類に応じてポイントの一部が付与されます。

  1. プラチナおよびゴールドランクのドライバー – 獲得ポイントの 100% 。
  2. シルバーランクのドライバー – 獲得ポイントの 75%。
  3. ブロンズランクのドライバー – 獲得ポイントの 50% 。
  4. 分類されていないドライバーにはポイントは付与されません。

フリープラクティスのみのスーパーライセンス

2019年のF1シーズンから、FIAはフリープラクティスセッションに参加するドライバーに、独立したフリープラクティス専用のスーパーライセンスを保有することを義務付けました。標準のスーパーライセンスを保有していても、自動的にフリープラクティス専用のスーパーライセンスが付与されるわけではありません。[ 1 ]基準は次のとおりです。

  1. 初めての F1 競技開始時の最低年齢が 18 歳であること。
  2. 国際グレードA競技ライセンスの既存保有者。
  3. 初めて応募する場合は、F1 スポーツ コードと規則に関する知識に関する FIA 理論テストに合格する必要があります。
  4. 初めて申請する場合は、過去3年間にF2で6レースを完了するか、対象となる選手権で25スーパーライセンスポイントを累積している必要があります。[ b ]

更新、制裁、費用

試用期間と更新

FIAは、フルライセンスおよびフリープラクティスライセンスの初回発行後、12ヶ月間の試用期間を設けています。最初の12ヶ月間はいつでも、FIAはライセンスの継続保有基準を満たしていないと判断した場合、スーパーライセンスの審査を行い、取り消すことができます。スーパーライセンスは1暦年ごとに発行され、毎年末に更新する必要があります。[ 3 ]

2006年、井出有治はサンマリノグランプリでのクラッシュにより、スーパーライセンスを取得するのに十分な経験がないとFIAから判断され、ライセンスを取り消された。 [ 7 ] [ 8 ]

制裁

2024年オランダグランプリでハースVF-24をドライブするケビン・マングッセン
ケビン・マグヌッセン（2024年）は、ペナルティポイントシステムによりレース出場禁止処分を受けた唯一のドライバーです

ドライバーは、運転違反に対してスーパーライセンスにペナルティポイントと警告を蓄積します。[ 9 ]ドライバーがシーズン中に5回の警告を累積した場合、FIAはグリッドペナルティとペナルティポイントを課すことができます。[ 10 ] 2014年以降、12か月間で合計12ポイントのペナルティポイントを獲得すると、1レースの出場停止処分となりました。[ 11 ]この方法で強制的に出場停止処分を受けた唯一のレースは、2024年のアゼルバイジャングランプリでケビン・マグヌッセンが受けたものでした。[ 12 ]

有効なペナルティポイント

2025年日本グランプリでのオリバー・ベアマン
ハースのオリバー・ベアマンは、最も有効なペナルティポイント（8）を獲得しており、あと4点、レース出場停止となっている

この表は2025 年のメキシコシティ グランプリ時点でのものです。

ドライバー チームポイント まで
イギリスオリバー・ベアマンアメリカ合衆国ハース8 2026年モナコグランプリ
カナダランス・ストロールイギリスアストンマーティン7 2025年カタールグランプリ
オランダマックス・フェルスタッペンオーストリアレッドブル・レーシング6 2026年カタールグランプリ
ニュージーランドリアム・ローソンイタリアレーシング・ブルズレッドブル・レーシング‡ オーストリア2025年カタールグランプリ
イタリアキミ・アントネッリドイツメルセデス5 2026年オーストリアグランプリ
日本角田裕毅オーストリアレッドブル・レーシング2026年バルセロナグランプリ（土）
フィンランドバルテリ・ボッタス† スイスザウバー‡ 2025年アブダビグランプリ
スペインカルロス・サインツJr.イギリスウィリアムズ4 2026年バーレーングランプリ
オーストラリアジャック・ドゥーハン† フランスアルピーヌ‡ 2026年中国グランプリ
オーストラリアオスカー・ピアストリイギリスマクラーレン2025年アブダビグランプリ
タイアレクサンダー・アルボンイギリスウィリアムズ2025年カタールグランプリ
イギリスランド・ノリスイギリスマクラーレン3 2025年カタールグランプリ
イギリスルイス・ハミルトンイタリアフェラーリ2 2026年オランダグランプリ（土）
フランスピエール・ガスリーフランスアルピーヌ2026年ハンガリーグランプリ
フランスエステバン・オコンアメリカ合衆国ハース1 2026年イタリアグランプリ
モナコシャルル・ルクレールイタリアフェラーリ2026年ハンガリーグランプリ
アルゼンチンフランコ・コラピントフランスアルパイン・ウィリアムズ‡ イギリス2026年オーストリアグランプリ
イギリスジョージ・ラッセルドイツメルセデス2025年カタールグランプリ
出典：[ 13 ] [ 14 ]

†アクティブな競技者ではありません。‡チームのために競技に参加しなくなりました。

費用

FIAはライセンス所有者に年間料金を請求します。BBCの報道によると、スーパーライセンスの維持費用は2009年に平均8,700ポンド上昇し、2008年には獲得ポイント1ポイントにつき2,100ユーロの追加料金が発生しました。これは2007年の1ポイントあたり447ユーロから増加しています。[ 15 ] 2009年、ルイス・ハミルトンはシーズンライセンスに242,000ポンドを支払いました

スーパーライセンスの料金値上げは、当時のFIA会長マックス・モズレーにとって大きな政策転換となった。モズレーは2009年2月、ドライバーがスーパーライセンスの料金に不満を持ち、スーパーライセンス契約への署名を拒否しているという報告を受けて、「ドライバーはスーパーライセンスの料金を支払えないのであれば、他でレースをするべきだ」と書いた。[ 16 ] [ 17 ]その後、3月23日、モズレーがグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の代表者と会談した後、FIAは声明を発表した。「FIA会長マックス・モズレーとグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の代表者との非常に前向きな会談を受けて、2010年選手権のドライバーのスーパーライセンス料金を改定するための提案が世界モータースポーツ評議会に対して行われる予定である」。[ 18 ]

しかし、2012年11月、FIAはスーパーライセンスの料金を再び値上げすると発表した。[ 19 ]マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュによると、値上げ案ではスーパーライセンスの基本料金が1万ユーロ（1万2,800ドル）になり、さらに世界選手権ポイント1ポイントごとに1,000ユーロ（1,280ドル）が加算されるという。[ 20 ] 2009年F1世界ドライバーズチャンピオンのジェンソン・バトンはこの値上げに反対し、現在のF1ドライバーは全員スーパーライセンスに同じ定額料金を支払うべきだという立場を表明した。

個人的には、ドライバーやポイントの状況によって異なる特別免許料金を支払うべきではないと思います。つまり、道路で運転するための免許を取得する際、走行距離が増えたからといって料金が増えることはないですよね？それに、他のカテゴリーの免許でも、より良い車に乗っているとか、何か理由があるからといって料金が増えることはないですから、一律料金であるべきです。

— ジェンソン・バトン、[ 21 ]

バトンの2010年シーズンのスーパーライセンス料は、2009年の成績に基づいており、様々な報道がなされている。ある情報筋は「その年のレースに25万ユーロ以上を費やした！」と主張し、他の情報筋はその額を約100万ユーロ（128万ドル）としている。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

2024年12月現在、スーパーライセンスの基本料金は11,453ユーロで、1ポイントあたりの料金も2,313ユーロに上昇すると推定されています。[ 25 ]マックス・フェルスタッペンは、2023年の成績に基づき、2024年のスーパーライセンスに記録的な1,217,900ユーロを支払いました。 [ 26 ]

ドライバーの国籍

レーシングライセンスに記載される国籍は、ドライバーのパスポートと同一です。これは、レーシングライセンスを発行する国と必ずしも同じではありません。ドイツ在住のフランス国籍者は、ドイツのモータースポーツ協会が発行するライセンスを受け取りますが、ライセンスに記載される国籍は依然としてフランス国籍です。ドイツ語で表示されるライセンスでレースに参加するには、ドライバーはドイツのパスポートも所持している必要があります。複数の国籍を持つドライバーは、「公式の」国籍を選択します。[ 3 ]

この規則の結果、FIAやレース主催者が発行または主催した公式エントリーリストや表彰式でいくつかの間違いが発生した。例えば、イギリス人ドライバーのジョン・ワトソンが、グランプリの公式エントリーリストで誤ってアイルランド国籍として記載されたことや、 [ 27 ] [ 28 ]アイルランド共和国の国家スポーツ協会が発行したレーシングライセンスを所持していたイギリス人であるエディ・アーバインが、 1995年と1996年のシーズンの公式エントリーリストではアイルランド国籍として記載されたことなどがある。[ 29 ] [ 30 ]後者はアーバインが1995年カナダグランプリ、1996年オーストラリアグランプリ、1997年アルゼンチングランプリ、1997年モナコグランプリで表彰台に上がった際にアイルランド国旗がはためいていたため、アーバイン国籍をめぐる混乱を招いた。

しかし、このルールはF1世界選手権の開始当初から適用されているわけではない。かつては、国籍の選択はドライバーに委ねられていた。例えば、ヨッヘン・リントはドイツ生まれでオーストリア国籍を保有していなかったにもかかわらず、オーストリアの国旗を掲げてF1に参戦することを選択した。彼は現役時代、オーストリア国立スポーツ協会が発行したライセンスを使用してレースに出場していたからである。[ 31 ]

注記

  1. ^以降の申請においては、ドライバーチームは国際スポーツコードおよびF1スポーツ規則の最も重要な点についての説明会を開催したことを証明する必要があります
  2. ^それ以降の申請には、F2 でフルシーズンを完了するか、過去 3 年間の対象選手権で 25 スーパーライセンス ポイントを累積する必要があります。

参考文献

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  2. ^ 「F1、ドライバーのファストトラック化を防ぐスーパーライセンスを導入へ」。ガーディアン。ロイター。2015年1月6日。2015年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月22日閲覧。
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