飛行レベル

航空学において、飛行高度（FL ）とは、国際標準気圧を用いて気圧高度計で測定される航空機の高度のことである。これは数百フィートまたはメートル単位で表される。使用される高度計の設定は、国際標準気圧（ISA）の海面気圧である1013 hPa（29.92 inHg）である。実際の地表気圧は、場所や時間によってこれと異なる。したがって、標準気圧設定を使用することで、すべての航空機の高度計の設定が同一となり、巡航飛行中の垂直クリアランスを維持することができる。^[1]

背景

飛行レベルは、航空機間の安全な垂直間隔を確保するために使用されます。歴史的に、高度は高度計、基本的には校正された気圧計を使用して測定されてきました。高度計は周囲の空気圧を測定し、気圧の公式に従って高度が上昇するにつれて低下します。対応する高度を表示します。航空機の高度計が一貫して校正されていない場合、高度計が異なる高度を示しているように見えても、2 機の航空機が同じ高度を飛行している可能性があります。^[2]飛行レベルでは、標準の高度計の設定に基づいて高度を定義する必要があります。飛行レベルで運航するすべての航空機は、1013 hPa または 29.92 inHg に設定します。公表されている遷移レベルを下降する際の降下では、高度計は局所的な地表気圧に設定され、海抜の正しい高度を表示します。

意味

飛行高度^{[3]は、公称高度（}圧力高度）を100フィートの倍数で表した数値で表されます。例えば、圧力高度32,000フィート（9,800メートル）は「飛行高度320」と呼ばれます。メートル高度では、xx000メートルの形式となります。

飛行高度は通常、FLxxxと表記されます。xxxは気圧高度を100フィート（30メートル）単位で表す2桁または3桁の数字です。無線通信では、FL290 は「飛行高度290（r）0」と表記されます。

遷移高度

標準化された気圧設定の使用は航空機間の分離を容易にしますが、航空機の実際の海抜高度は提供しません。遷移高度（世界各地で異なる）より下では、高度計は現地の高度計設定に設定され、既知の地形高度と直接比較できます。この設定は、現地の気圧によって異なります。これは QNH（「海面高度に合わせた気圧」）または「高度計設定」と呼ばれ、現在の現地値は航空管制局や現地空港の気象周波数、METAR （高度計）発行局など、さまざまな情報源から入手できます。

遷移高度（TA）とは、航空機が局所気圧から標準気圧へと切り替える高度のことです。TA以下の高度で運航する場合、航空機の高度計は通常、海抜高度を表示するように設定されます。^[4] TAを超えると、航空機の高度計の気圧設定は1013ヘクトパスカル（ミリバールに相当）または29.92水銀柱インチの標準気圧設定に変更され、航空機の高度は高度ではなく飛行高度として表示されます。

アメリカ合衆国とカナダでは、トランジション高度は18,000フィート（5,500メートル）です。^[5]ヨーロッパでは、トランジション高度は様々で、最低3,000フィート（900メートル）まで下がることもあります。ユーロコントロール圏内では、トランジション高度を標準化する議論が行われています。^[6]イギリスでは、空港によってトランジション高度が異なり、3,000フィートから6,000フィートとなっています。^[7]

2004年11月25日、ニュージーランド民間航空局はニュージーランドのトランジション高度を11,000フィートから13,000フィート（3,400メートルから4,000メートル）に引き上げ、トランジションレベルをFL130からFL150に変更した。^[8]

トランジションレベル（TL）は、トランジション高度を超える最低の飛行高度です。以下の表は、トランジション高度とQNHに応じたトランジションレベルを示しています。トランジションレベル以下に降下する際、パイロットは高度計をその地域または飛行場のQNHに設定することで、航空機の高度を参照し始めます。

移行レベルを決定するための表^[要出典]
QNH （ヘクトパスカル）	遷移高度（フィート）
QNH （ヘクトパスカル）	3,000フィート（900メートル）	4,000フィート（1200メートル）	5,000フィート（1500メートル）	6,000フィート（1850メートル）	18,000フィート（5500メートル）
1032–1050	FL025	FL035	FL045	FL055	FL175
1014–1031	FL030	FL040	FL050	FL060	FL180
996–1013	FL035	FL045	FL055	FL065	FL185
978–995	FL040	FL050	FL060	FL070	FL190
960–977	FL045	FL055	FL065	FL075	FL195
943–959	FL050	FL060	FL070	FL080	FL200

遷移層とは、遷移高度と遷移レベルの間の空域のことです。

これらの定義によれば、遷移層の厚さは0～500フィート（0～150メートル）です。航空機は通常、「遷移高度」で飛行するようには割り当てられていません。これは、遷移高度でQNHを飛行する航空機との間隔が不十分になるためです。代わりに、使用可能な最低の「飛行高度」は、遷移高度に500フィートを加えた高度です。

しかし、ノルウェーなどの一部の国では^[9]、遷移高度は遷移高度に最低1,000フィート（300メートル）（QNHに依存する）の緩衝帯を加えて決定されます。したがって、航空機は遷移高度と遷移高度の両方を飛行していても、垂直方向に少なくとも1,000フィート（300メートル）離れている可能性があります。これらの地域では、遷移層の厚さはQNHに応じて1,000～1,500フィート（300～460メートル）になります。

要約すると、「遷移高度」（TA）、「遷移層」（TLYR）、「遷移レベル」（TL）の関係は

TL = TA + TLYR

半円/半球定規

半円ルール（半球ルールとも呼ばれる）は、わずかに異なる形で、英国の管制空域内および世界のその他の地域でのIFR飛行に適用されます。標準ルールでは、東西の航路分割が以下のように定義されています。

東行き – 磁気軌道 000 ～ 179° – 奇数千の位 (FL 250、270 など)
西行き – 磁気軌道 180 ～ 359° – 偶数千 (FL 260、280 など)

FL 290 以上では、縮小垂直間隔最小値(RVSM) が使用されていない場合、同じ方向の航空機を分離するために 4,000 フィート間隔が使用され (FL 290 未満の 2,000 フィート間隔ではなく)、飛行方向に関係なく、奇数の飛行レベルのみが割り当てられます。

東行き – 磁気軌道 000 ～ 179° – 奇数飛行高度 (FL 290、330、370 など)
西行き – 磁気軌道 180 ～ 359° – 均一な飛行レベル (FL 310、350、390 など)

一方、RVSM搭載機は、半円ルールに定められた2,000フィート間隔で離陸間隔を維持できます。RVSM非搭載機とRVSM搭載機のどちらも、FL410より上空では4,000フィート間隔を使用します。

主要航空路が南北に向いている国（ニュージーランド、イタリア、ポルトガルなど）では、東西の路線分割ではなく南北の路線分割を定義する半円形のルールがあります。

例えば、イタリア、フランス、ポルトガル、そして最近ではスペイン（AIP ENR 1.7-3）でも、南行きの交通は奇数飛行高度を使用しています。ニュージーランドでは、南行きの交通は偶数飛行高度を使用しています。ヨーロッパで一般的に使用されている国際民間航空機関（ICAO）の分離高度は、以下の表のとおりです。

VFR飛行とIFR飛行の垂直分離^[10]
磁気経路性能指数（FOM）
0°～179°				180°～359°
VFR		IFR		VFR		IFR
フロリダ州	足	フロリダ州	足	フロリダ州	足	フロリダ州	足
—	—	010	1,000	—	—	020	2,000
—	—	030	3,000	—	—	040	4,000
035	3,500	050	5,000	045	4,500	060	6,000
055	5,500	070	7,000	065	6,500	080	8,000
075	7,500	090	9,000	085	8,500	100	10,000
095	9,500	110	11,000	105	10,500	120	1万2000
115	11,500	130	13,000	125	12,500	140	14,000
135	13,500	150	15,000	145	14,500	160	16,000
155	15,500	170	17,000	165	16,500	180	18,000
175	17,500	190	19,000	185	18,500	200	2万
195	19,500	210	21,000	—	—	220	2万2000
—	—	230	23,000	—	—	240	24,000
—	—	250	2万5000	—	—	260	2万6000
—	—	270	27,000	—	—	280	2万8000
—	—	290	29,000	—	—	310	31,000
—	—	330	3万3000	—	—	350	3万5000
—	—	370	3万7000	—	—	390	39,000
—	—	410	41,000	—	—	430	43,000
—	—	450	4万5000	—	—	470	47,000
—	—	490	49,000	—	—	510	51,000

四分円ルール

四分円ルールは廃止されました。^[11]イギリスで使用されていましたが、世界中で使用されている半円ルールにイギリスを合わせるために2015年に廃止されました。^[12]^[13]

象限ルールは、英国における管制空域の内外を問わずIFR飛行に適用されたが、航空交通管制ユニットの指示に従って飛行する場合、または飛行場に関して通知された経路待機パターンや待機手順に従って飛行する場合は、このルールで要求されるレベル以外の高度で飛行することができる。このルールは、平均海面から3,000フィート上または適切な遷移高度のいずれか高い方を超える高度で水平飛行しているとき、およびFL195（英国の1013.2 hPa基準面から19,500フィート上、または航空機が英国上空を飛行していない場合は、航空機が飛行している上空地域に関連して管轄当局が公表したシステムに従って高度計を設定している）未満のときにIFRで運航する航空機にのみ影響した。^[要出典]

この規則は、有視界飛行方式（VFR）に従って運航される飛行には拘束力がありません。

英国象限ルールに従う2つの飛行間の最小垂直間隔は500フィート（500フィート）です（ただし、これらはジオポテンシャルフィート単位です）。飛行高度は、航空機の磁気軌道によって以下のように決定されます。^[14]

磁気トラック 000 から 089° まで（089° を含む）– 奇数千フィート（FL070、090、110 など）
磁気トラック 090 ～ 179°（179°を含む）– 奇数桁プラス 500 フィート（FL075、095、115 など）
磁気トラック 180 ～ 269°（269°を含む） – 数千フィート（FL080、100、120 など）
磁気トラック 270 ～ 359°（359°を含む） – 数千フィート以上 500 フィート（FL085、105、125 など）

最小垂直間隔（RVSM）

RVSM（ Reduced Vertical Separation Minima ：垂直間隔短縮）は、FL290とFL410間の垂直間隔を短縮します。これにより、航空機はより最適なルートを安全に飛行し、燃料を節約し、新しい飛行レベルを追加することで空域の容量を増やすことができます。RVSM基準を満たすことが認定された航空機のみが、いくつかの例外を除き、RVSM空域を飛行できます。RVSMは2001年3月に英国に導入され、2002年1月20日にはヨーロッパの空域に入りました。米国、カナダ、メキシコは2005年1月20日にFL290とFL410の間でRVSMに移行し、アフリカは2008年9月25日にRVSMに移行しました。

トラック 000 から 179° – 奇数千の位 (FL 290、310、330 など)
180 ～ 359° を追跡 – 数千の単位 (FL 300、320、340 など)

FL 410 以上では、同じ方向の航空機を区別するために 4,000 フィート間隔が再開され、飛行方向に応じて奇数の飛行レベルのみが割り当てられます。

トラック 000 から 179° – 奇数飛行レベル (FL 410、450、490 など)
トラック 180 ～ 359° – 均一な飛行レベル (FL 430、470、510 など)

メートル飛行レベル

国際民間航空機関（ICAO）は1979年以来、国際単位系への移行を推奨しており^[15]^[16]、飛行高度の報告にはメートル（m）の使用を推奨しています^[17] 。中国、モンゴル、ロシア、そして多くのCIS諸国は長年にわたりメートル法の飛行高度を使用してきました。これらの地域に進入する航空機は通常、この調整のためにわずかに上昇または下降しますが、ロシアと一部のCIS諸国は遷移高度を超える高度ではフィートの使用を開始し、2011年11月17日にRVSM（高度計）も同時に導入しました。

キルギス、カザフスタン、タジキスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタン

以下の飛行高度は、キルギスタン、カザフスタン、タジキスタン、ウズベキスタン、およびトルクメニスタン（ FL210以上はフィートを使用）の6,000メートル以下に適用されます。飛行高度は、例えば「飛行高度7,500メートル」のように読み上げられます。

トラック180～359°

600メートル（2,000フィート）
1,200メートル（3,900フィート）
1,800メートル（5,900フィート）
2,400メートル（7,900フィート）
3,000メートル（9,800フィート）
3,600メートル（11,800フィート）
4,200メートル（13,800フィート）
4,800メートル（15,700フィート）
5,400メートル（17,700フィート）
6,000メートル（19,700フィート）
6,600メートル（21,700フィート）
7,200メートル（23,600フィート）
7,800メートル（25,600フィート）
8,600メートル（28,200フィート）
9,600メートル（31,500フィート）
10,600メートル（34,800フィート）
11,600メートル（38,100フィート）
13,100メートル（43,000フィート）
15,100メートル（49,500フィート）

その後は2,000メートルごと。

トラック000から179°

900メートル（3,000フィート）
1,500メートル（4,900フィート）
2,100メートル（6,900フィート）
2,700メートル（8,900フィート）
3,300メートル（10,800フィート）
3,900メートル（12,800フィート）
4,500メートル（14,800フィート）
5,100メートル（16,700フィート）
5,700メートル（18,700フィート）
6,300メートル（20,700フィート）
6,900メートル（22,600フィート）
7,500メートル（24,600フィート）
8,100メートル（26,600フィート）
9,100メートル（29,900フィート）
10,100メートル（33,100フィート）
11,100メートル（36,400フィート）
12,100メートル（39,700フィート）
14,100メートル（46,300フィート）

その後は2,000メートルごと。

中華人民共和国とモンゴル

以下の飛行高度は、香港を除くモンゴルおよび中華人民共和国に適用されます。フィート単位の飛行高度を区別するため、飛行高度は「飛行高度」を除いた表記となります。例：12,600メートル（12,600メートル）または「12,600メートル」（中国語は中国の空域でのみ利用可能）です。高度と飛行高度を区別するため、最初の許可時に「標準高度で」または「QNH高度で」を付加します。例：「標準高度で4,800メートル上昇」または「QNH 1020で2,400メートル降下」

RVSM は、中国では 2007 年 11 月 21 日 16:00 UTC、モンゴルでは 2011 年 11 月 17 日 00:01 UTC に導入されました。下の表に従ってフィートで飛行する航空機では、機内電子機器のメートル法による表示と ATC が許可した飛行高度との間に差異が生じますが、その差異は 30 メートルを超えることはありません。

トラック180～359°

600メートル（2,000フィート）
1,200メートル（3,900フィート）
1,800メートル（5,900フィート）
2,400メートル（7,900フィート）
3,000メートル（9,800フィート）
3,600メートル（11,800フィート）
4,200メートル（13,800フィート）
4,800メートル（15,700フィート）
5,400メートル（17,700フィート）
6,000メートル（19,700フィート）
6,600メートル（21,700フィート）
7,200メートル（23,600フィート）
7,800メートル（25,600フィート）
8,400メートル（27,600フィート）
9,200メートル（30,100フィート）
9,800メートル（32,100フィート）
10,400メートル（34,100フィート）
11,000メートル（36,100フィート）
11,600メートル（38,100フィート）
12,200メートル（40,100フィート）
13,100メートル（43,000フィート）
14,300メートル（46,900フィート）

その後は1,200メートルごと。

トラック000から179°

900メートル（3,000フィート）
1,500メートル（4,900フィート）
2,100メートル（6,900フィート）
2,700メートル（8,900フィート）
3,300メートル（10,800フィート）
3,900メートル（12,800フィート）
4,500メートル（14,800フィート）
5,100メートル（16,700フィート）
5,700メートル（18,700フィート）
6,300メートル（20,700フィート）
6,900メートル（22,600フィート）
7,500メートル（24,600フィート）
8,100メートル（26,600フィート）
8,900メートル（29,100フィート）
9,500メートル（31,100フィート）
10,100メートル（33,100フィート）
10,700メートル（35,100フィート）
11,300メートル（37,100フィート）
11,900メートル（39,100フィート）
12,500メートル（41,100フィート）
13,700メートル（44,900フィート）
14,900メートル（48,900フィート）

その後は1,200メートルごと。

ロシア連邦と北朝鮮の飛行レベル

2011年9月5日、ロシア連邦政府は、ロシアの空域利用規則の変更に関する政令第743号^[18]を公布した。新規則は2011年11月17日に発効し、西側諸国で使用されているものと同様の飛行高度システムが導入された。RVSMも同日から施行されている。

次の表は IFR 飛行に当てはまります。

トラック180～359°

フロリダ州	（メートル）	（足）
20	600	2000
40	1200	4000
60	1850	6000
80	2450	8000
100	3050	10000
120	3650	12000
140	4250	14000
160	4900	16000
180	5500	18000
200	6100	20000
220	6700	22000
240	7300	24000
260	7900	26000
280	8550	28000
300	9150	30000
320	9750	32000
340	10350	34000
360	10950	36000
380	11600	38000
400	12200	40000
430	13100	43000
470	14350	47000
510	15550	51000

トラック000から179°

フロリダ州	（メートル）	（足）
10	300	1000
30	900	3000
50	1500	5000
70	2150	7000
90	2750	9000
110	3350	11000
130	3950	13000
150	4550	15000
170	5200	17000
190	5800	19000
210	6400	21000
230	7000	23000
250	7600	25000
270	8250	27000
290	8850	29000
310	9450	31000
330	10050	33000
350	10650	35000
370	11300	37000
390	11900	39000
410	12500	41000
450	13700	45000
490	14950	49000

この新しいシステムにより、西側諸国の基準に従う管轄区域からロシアの空域に出入りするために上昇や下降を行う必要がなくなります。^[19]

ロシアは2017年2月から、移行レベル以下の空港ではQNHとフィートの使用に変更されます。この変更を最初に導入した空港はULLI/サンクトペテルブルクです。^[20]他のほとんどの空港では^{（現在？）}依然としてQFEを使用しています。

ロシアとは異なり、北朝鮮は QNH に基づいて TL より下のメートルを使用します。

参照

参考文献

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^ 関連する原因と結果についてはレベルバストも参照
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^ “Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743” [2011 年 9 月 5 日に確認: N 743、空域使用の連邦規則ではロシア連邦を修正] (ロシア語)。 Консультант Плюс。 2016 年 2 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 29 日に取得。
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[1] Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 133. ISBN 9780850451634。

[2] 関連する原因と結果についてはレベルバストも参照

[3] 連邦航空局(2018年3月29日). 「パイロット/管制官用語集」. 航空情報マニュアル(PDF) . p. PCG F−3 . 2019年3月1日閲覧。

[CAP410-4] 「CAP 410 飛行情報サービスマニュアル」（PDF）英国民間航空局 CAP410 2013年2月25日閲覧。^{[永久リンク切れ]}

[5] 「14 CFR § 91.121 - 高度計の設定」。

[6] 「欧州共通移行高度：航空管制局の視点」（PDF）ユーロコントロール。2013年9月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年4月3日閲覧。

[7] 「IAA 移行高度協議」2016年1月17日。

[8] 「第91部、修正第12号」（PDF）ニュージーランド民間航空局. 2016年3月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年2月4日閲覧。

[9] 「ECAC管制区域（EUROAT）内の計器飛行規則（IFR）に基づく航空交通運用規則（OAT）の統一規則に関するユーロコントロール仕様」（PDF）。ユーロコントロール。63ページ。

[10] 「最小限の間隔の適用」（PDF）国際民間航空機関（ICAO ）2020年11月。2022年1月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年10月10日閲覧。

[11] “SERAの実施 | 英国民間航空局”. 2019年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月19日閲覧。

[12] 「欧州航空標準化規則 - 英国民間航空局」. 民間航空局. 2016年8月20日閲覧。

[13] Dave Drake、CAA SERAプロジェクトリーダー。「SERA – 知っておくべきことすべて」（PDF）。flyontrack.co.uk 。 2016年8月20日閲覧。

[14] 2007年航空規則（第734号）第34条、表1。英国法令データベースから入手可能。

[15] 「国際民間航空機関 - 有効な総会決議（2010年10月8日現在） - Doc 9958 - 事務総長の権限により発行」（PDF）。 2022年5月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年10月26日閲覧。

[16] 1979年3月23日に採択された総会決議A22-18に基づく理事会の行動：[..]航空および地上作戦のすべての側面を網羅すること、SIに基づく標準化された単位系の規定、国際民間航空での使用が認められたSI以外の単位の識別、特定のSI以外の単位の使用終了の規定。

[an05_cons-17] 国際民間航空機関 - 国際基準および勧告された慣行 - 国際民間航空条約の付属書5 - 航空および地上業務で使用される測定単位第5版 - 2010年7月

[18] “Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743” [2011 年 9 月 5 日に確認: N 743、空域使用の連邦規則ではロシア連邦を修正] (ロシア語)。 Консультант Плюс。 2016 年 2 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 29 日に取得。

[19] 「2011年11月17日から発効するロシア連邦領空におけるICAO垂直分離システムへの移行および垂直分離最小距離（RVSM）のFL290からFL410までの短縮について」（PDF）。rusaero.aero。2011年11月20日。 2016年4月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月20日閲覧。

[20] Selleck, Declan (2017年2月22日). 「大きな変化：ロシア、ついにQNHへ移行」International Ops 2021 . 2021年7月18日閲覧。