ハーレーダビッドソン FL

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1948年に導入されたV2エンジンは、通称パンヘッドと呼ばれ、サイズと圧縮比に応じてE、EL、F、FLとして利用可能でした。
2019年式ハーレーダビッドソン FLHT

ハーレーダビッドソンFLは、1941年以来ハーレーダビッドソンの オートバイに使用されているモデル名です。当時のFは、1936年に61cui（1000cc）のモデルEとして発売されたV-2オーバーヘッドバルブエンジン（ 「ナックルヘッド」）の74cui（1200cc）という大容量派生型を指していました。Lが追加されているのは、高圧縮比を示しており、より高い出力が得られますが、高オクタン価の有 鉛ガソリンが必要になります。1950年代初頭に低圧縮比バージョンが廃止され、1952年には低容量バージョンのELも廃止されました。そのため、FLはその後数十年にわたってビッグツインエンジンの基本モデル名となりました。

追加の文字は、サイドカー対応のFLS（調整式フォークとリバースギア付き）などのオプションを示すものでした。警察署はHDの主要顧客であったため、護衛や法執行機関向けのFLEは、市街地でのアイドリングと低速走行を向上するために調整されました。FLFは、より安全な手動クラッチとフットシフトへの移行後、伝統的なフットクラッチとハンドシフトを示すものでした。1950年代後半以降、より高出力のFLHオプションが追加されたため、多くのFLはFLHでした。

1970年代まで、ハーレーダビッドソンのビッグツインFLモデルはすべて、リアホイールと同じサイズの5.00-16のフロントホイールと、それに合わせた大型フェンダーとワイドフォークを装備していました。フェアリング、バッグ、その他のクロームアクセサリーと組み合わせることで、「フルドレッサー」として着用されることもよくありました。純正FLをスリム化して「ボバー」や「チョッパー」に仕立てるユーザーも少なくありませんでした。フェンダー、板金、大型ヘッドライトを取り外し、他社製のスリムな3.00-21フロントホイールを装着したり、1957年に発売された小型のハーレーダビッドソン・スポーツスターXLモデルのフォークをそのまま装着したりすることもありました。

1971年、ハーレーダビッドソンFX「スーパーグライド」が「ファクトリーチョッパー」として発売されました。FLフレームとドライブトレインに、より小型のXLフロントエンドを組み合わせたこのモデルは、基本的に第3の中間モデルレンジFXを生み出し、販売台数も好調でした。それ以来、「FL」というプレフィックスは、伝統的な16インチフロントホイールと大型フェンダーを備えた「ドレッサー」ツーリングシリーズや、ソフテイルシリーズの伝統的なスタイリングを持つ「ヘリテージ」バリアントに使用され、「FX」はよりスポーティなモデルや、やや細いフロントホイールを備えたチョッパー風のソフテイルに使用されるようになりました。

初期のFLモデル

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ミルウォーキーのハーレーダビッドソン博物館にある1946年式ハーレーダビッドソンFL

FとFLは、1936年に導入されたモデルE/ELの大容量版として、1941年にハーレーダビッドソンのモデルラインナップに導入された。61立方インチ（1,000cc）のELに搭載されていた「ナックルヘッド」OHVエンジンの74立方インチ（1,210cc）版を搭載していた。FLは、EL、そして74立方インチのフラットヘッドエンジンを搭載していたUおよびULとフレームを共有していた。FLは、同じフレームに80立方インチ（1,300cc）のフラットヘッドエンジンを搭載していたUHおよびULHの後継モデルとなった。[ 1 ]

ナックルヘッドFLは戦争の影響でごく少数しか生産されなかった。ハーレーは軍用モデル、主にシンプルなWLフラットヘッドをベースにしたWLAに注力せざるを得なかったためだ。ハーレーダビッドソンはBMW風のボクサーモデルであるXAの開発さえ余儀なくされた。戦後、ハーレーは英国製オートバイブランドの輸入に苦戦した。FLは1948年まで比較的大きな変更なく生産が続けられたが、その年にFLとELには、以前と同じ排気量を持つ再設計された「パンヘッド」エンジンが搭載された。これらのエンジンは、自動調整式油圧リフターや、軽量化と冷却性能向上のためのアルミ製シリンダーヘッドなど、初期の「ナックルヘッド」に比べていくつかの改良が加えられていた。 [ 2 ] U型とUL型のフラットヘッドツインは1948年に生産中止となり、ハーレーダビッドソンの大型フレームオートバイはOHVのELとFLモデルのみとなった。[ 3 ]

ハイドラグライド

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1949年、「パンヘッド」エンジン搭載の1年後、FLには当時のリーディングリンクスプリングサスペンションに代わり、油圧式ダンピングテレスコピックフォークを備えた新しいフロントサスペンションが採用された。[ 4 ] [ 5 ]これらのフォークは、E、EL、F、FLを含む1949年のすべてのビッグツインモデルに標準装備された。[ 5 ]ハーレーダビッドソンはこれらのモデルにスプリングサスペンションユニットを提供し[ 4 ] [ 5 ] 、標準の油圧フォークは適切なトレールを持たないため、サイドカーとの組み合わせでの使用を推奨した。[ 5 ]

1949年モデルのデビューイヤーにおいて、ハーレーダビッドソンはこれらのフロントサスペンションを「油圧式フロントエンド」と呼んでいました。ハーレーダビッドソンのマーケティング部門は、1950年モデルのビッグツインモデルを「ハイドラ・グライド」と改名することで、この新しいサスペンションシステムを宣伝しました。これは、ハーレーダビッドソンがモデルを識別するために単純な文字を使用するという方針から初めて逸脱した事例でした。[ 4 ]この名称は、ベーシックな大型フレームのEシリーズとFシリーズモデルの歴史の中で2度変更されており、そのたびにバイクの技術の向上を示していました。[ 2 ]さらに、FLおよびFXフォーマットをベースにした他のモデルにも「グライド」という末尾が付けられました。[要出典]

1952年、ハイドラ・グライドのトランスミッションは、標準のハンドシフト/フットクラッチに加え、オプションでフットシフト/ハンドクラッチが追加された。このオリジナルのレイアウトは1978年までオプションとして残された。[ 2 ] 1952年は61立方インチ（1,000cc）のELの最終年でもあり、FLは最後の大型フレームモデルとなった。[ 6 ] 1903年の創業は「アニバーサリーモデル」のベースとなっているが、ハーレーダビッドソンの50周年記念は1954年に特別なペイントとフロントフェンダーのバッジで祝われた。生産開始年は1904年でした。[要出典] 1955年には、高圧縮ヘッド、高リフトカム、研磨されたポートを備えた、より高度に調整されたエンジンがFLHバージョンで提供されました。[ 7 ] FLHの名称は現在まで続いています。[要出典]

デュオグライド

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1961 FLH デュオグライド

FLモデルは1958年に新しいフレームを採用しました。このフレームには、コイルスプリング式ショックアブソーバーで吊り下げられたリアスイングアームが組み込まれていました。このフルサスペンションシャーシに敬意を表し、FLのモデル名はハイドラ・グライドからデュオ・グライドに変更されました。[ 8 ]

オーバーヘッドバルブエンジン、アルミヘッド、テレスコピックフォークフロントサスペンションなどの進歩とは異なり、この技術の改良は最初に小型フレームバイクに適用され、Kシリーズは1952年にリアサスペンションを採用しました。[ 9 ]

エレクトラグライド

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エレクトラ・グライド・ウルトラ・クラシック。ツアー・グライドのフレームをベースに、エレクトラ・グライドのフォークマウント式「バットウィング」フェアリングを採用。

FL基本モデルの名称変更は3回目、そして最後の変更となり、1965年、「パンヘッド」エンジンの最終年となりました。これらの最後のパンヘッドは、電動スターターを搭載した最初の「ビッグツイン」ハーレーダビッドソンエンジンでした。サービカーは前年に電動スターターを搭載していました。ハーレーダビッドソンにとってのこの革新は、エレクトラ・グライドという新しいモデル名で迎えられました。[ 2 ] 1966年、「パンヘッド」は「ショベルヘッド」に取って代わられ、その過程で10%の出力向上を実現しました。[ 10 ] 1969年には、エレクトラ・グライドにフォークマウント式フェアリングが装備可能になりました。これは非公式に「バットウィング」フェアリングとして知られるようになりました。[ 11 ] [ 12 ] 初期のエレクトラ・グライドではバットウィングフェアリングは簡単に取り外し可能なオプションでしたが、後期のモデルでは計器類が燃料タンクからフェアリング内に移されたため、取り外しはできませんでした。[要出典] FLフレームは1971年型FXスーパーグライドのベースとなった。FXはFLフレームにXLスポーツスターのフォークを組み合わせ、バックホーンハンドルと大型グラスファイバー製テールピースがスーパーグライドの仕様を完成させた。[ 13 ] FLは1972年にフロントディスクブレーキを採用した。 [ 14 ] 3速＋リバースギアボックスは1977年に廃止された。[ 15 ]

エレクトラグライド

1977年、ハーレーダビッドソンFLHエレクトラグライドのコンフェデレート・エディションが製造されました。記念塗装とタンクとフェンダーのデカールが施されていましたが、生産台数がわずか44台と少なかったため、同社のオートバイの中でも最も希少なモデルの一つとなっています。[ 16 ]

1978年にエレクトラ・グライドに80立方インチ（1,300cc）エンジンがオプションで搭載されたが、FLの指定は変更されなかった。[ 15 ] 1981年までに80立方インチエンジンが標準となり、74立方インチ（1,210cc）エンジンは廃止された。[ 17 ]低圧縮FLエンジンは1979年に廃止され、ハンドシフト/フットクラッチトランスミッションコントロールのオプションも廃止された。[ 2 ] [ 15 ]

ツアーグライド

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FLTツアーグライドは1979年に1980年モデルとして発売された。[ 18 ]既存のFLHエレクトラグライドと並行して販売されたFLTは、ゴム製エンジンマウントを備えた大型のフレーム、5速トランスミッション、80立方インチ（1,300 cc）エンジン、フレームマウントフェアリングを備えていた。大型で重いFLHのフレームよりも大きく重いFLTのフレームを良好なハンドリングにするため、フロントフォークには革新的なステアリングジオメトリが与えられ、ステアリングヘッドの後ろにマウントされ、ステアリングヘッドの後ろのフレームは十分なステアリングロックを確保するために凹んだ形状になっていた。[ 17 ]

FLHTは1983年に導入されました。これはFLTツアーグライドフレームをベースにしたエレクトラグライドでしたが、ツアーグライドフレームに取り付けられたフェアリングの代わりにエレクトラグライドの「バットウィング」フェアリングを使用していました。[ 17 ] FLHTの警察バージョンはFLHTPです。[ 19 ]

ベースのFLHを除いて、1984年式のFLにはすべて、新しいラバーマウントのエボリューションエンジンと5速トランスミッションが搭載されていました。[ 20 ]

1985年モデルをもって、すべての「ショベルヘッド」エンジンは廃止された。[ 21 ] 同年、4速ソリッドエンジンマウントのFLHは、ゴムマウントとエボリューションエンジンを搭載できるように改良された。FLHは1986年に廃止され、それ以降のすべてのツーリングモデルはFLT/FLHTフレームを採用した。[ 17 ]現在のツーリングフレームを導入したFLTツアーグライドは、1996年にラインナップから外された。フレームマウントのツアーフェアリングの小型版は、1998年にFLTRロードグライドで復活した。[ 22 ] 1999年、ハーレーダビッドソンの大型フレームモデルはすべて、エボリューションエンジンをツインカム88エンジンに置き換えた。[ 17 ]ツインカムエンジンは、2007年に88立方インチから96立方インチに拡大された。[ 23 ]

フェアリングなしのグライド

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2006 ロードキングカスタム

FLHエレクトラグライドのフェアリングなしバージョンであるFLHSエレクトラグライドスポーツは、1977年から1984年まで販売されていました。初期型は2本出しシガーマフラーでしたが、後にスタッガードの同一側デュアルマフラーに変更されました。フェアリングなしのFLHエレクトラグライドは、1989年から1993年にかけてFLHSエレクトラグライドスポーツとして再導入されました。FLHSエレクトラグライドスポーツは最終的に1994年にFLHRロードキングに置き換えられ、現在まで続いています。[要出典]

2009年式ツーリングシャーシ

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2009年モデルでは、ハーレーダビッドソンはツーリングシリーズ全体を再設計しました。変更点には、新しいフレーム、新しいスイングアーム、完全に改良されたエンジンマウントシステム、ロードキングクラシックを除く全モデルに17インチフロントホイール、6米ガロン（23リットル、5.0英ガロン）の燃料タンク、そして2-1-2排気システムが含まれます。これらの変更により、積載量の向上、ハンドリングの向上、エンジンのスムーズな作動、航続距離の延長、そしてライダーとパッセンジャーへの排気熱の伝達低減が実現しました。[ 24 ] [ 25 ]

トライグライド ウルトラ クラシック

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2009年モデルのFLツーリングシリーズには、 1973年にServi-Carが廃止されて以来初の三輪ハーレーダビッドソンであるFLHTCUTGトライグライドウルトラクラシックも登場した。このモデルは独特のフレームとトライク専用の103 cidエンジンを搭載している。[ 26 ]

FLソフテイル

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2002 FLSTC ヘリテージソフテイルクラシック。
参照:ソフテイル

ハーレーダビッドソンは1984年にソフテイルのシャシーを発表しました。 [ 27 ]オリジナルのソフテイルはFXWGのワイドテレスコピックフォークとスリムな21インチフロントホイールを採用していましたが、1986年に発表されたFLSTヘリテージソフテイルは、同様のサイズながらカバー付きのFLスタイルのテレスコピックフォーク、前後16インチのファットタイヤホイール、そしてそれに合わせた大型フェンダーを備えていました。カバー付きフロントフォークとレトロなスタイリングを備えたFLSTCヘリテージソフテイルクラシックは、1988年までに生産されました。[ 28 ]

1990年に導入されたFLSTF Fat Boyや、1993年限定のFLSTN「Cow Glide」など、他のソフテイルにも大きなフォークが採用された。[ 29 ] [ 30 ]ベースのFLST Heritage Specialは1991年に生産終了となった。[ 17 ] FLSTNは1993年以降も牛のモチーフのないノスタルジアモデルとして1996年まで継続され、1997年にFLSTS Heritage Springerに置き換えられた。Heritage Springerは2003年まで生産され、2005年にはFLSTSC Springer Classicが導入された。[ 17 ] Heritage SpringerとSpringer Classicは、大型のFLテレスコピックフォークではなくSpringerフォークを使用しているにもかかわらず、FLとして指定されている。[ 31 ] 1941年に発表された最初のFLモデルには当時の標準であるスプリングフォークが採用され、1949年以降は伸縮式のハイドラグライドが採用されました。

2000年には、FLモデルを含むすべてのソフテイルは、エボリューションエンジンから、このフレームのリジッドエンジンマウント用に特別に開発されたカウンターバランス式ツインカム88Bエンジンに切り替えられました。 [ 17 ] FLSTNの名称は、2005年にソフテイルデラックスで復活しました。[ 32 ]

FLDダイナスイッチバック

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ハーレーダビッドソンは2012年にFLDダイナスイッチバックを発表しました。[ 33 ] 1950年代後半のデュオグライドモデルを彷彿とさせるデザイン[ 34 ]のスイッチバックは、ハーレーダビッドソンのダイナプラットフォームバイクとして初めてFLフロントエンドを採用し、コンバーチブルモデルとして販売されています。取り外し可能なサドルバッグとウインドスクリーンにより、ユーザーはバイクを簡単にツーリング用に改造することができます。[ 35 ]

参照

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注記

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  1. ^ ミッチェルp. 95
  2. ^ a b c d e ミッチェル pp. 134-135
  3. ^ ミッチェルp. 141
  4. ^ a b c パーマー、ブルース（III）.ハーレーダビッドソンの修復方法. 第1巻（第2版）. パーマー出版.
  5. ^ a b c d フィールド、グレッグ (2002).オリジナル ハーレーダビッドソン パンヘッド. セントポール、ミネソタ州、米国: MBI パブリッシング. p. 27. ISBN 0-7603-1062-9。
  6. ^ ミッチェルp. 150
  7. ^ ミッチェルp. 164
  8. ^ ミッチェルp. 186
  9. ^ ミッチェルp. 158
  10. ^ ミッチェルp. 206
  11. ^ ハーレーダビッドソンのAZパート2
  12. ^ コラーシュ、ダニエル (2022-01-16). 「マーティライダー」。martyrider.com 。2025 年 6 月 30 日に取得。
  13. ^ ミッチェルp. 234
  14. ^ ミッチェルp. 244
  15. ^ a b c ミッチェルp. 258
  16. ^ 「ハーレーダビッドソン・コンフェデレート・エディション、モーターサイクル・クラシックス」 www.motorcycleclassics.com . 2025年7月1日閲覧。
  17. ^ a b c d e f g h ハーレーダビッドソンのAZパート3
  18. ^ ハーレーダビッドソン バイヤーズガイド：1984-2011、22ページ
  19. ^ 「Harley-Davidson FLHTP Electra Glide Police」（PDF） 。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年7月11日閲覧。
  20. ^ ミッチェルp. 273
  21. ^ ミッチェル p. 274
  22. ^ Edwards, David (1997年10月), Edwards, David (ed.), "Harley 1998: New Hogs Go To Market" , Cycle World , vol. 36, no. 10, Newport Beach, CA USA: Hachette Filipacchi Magazines, pp.  26– 27, ISSN 0011-4286 , 2013年5月4日閲覧,先導するのは新型FLTRロードグライド…最も目立つのは、フレームに取り付けられた新しいフェアリングで、1980年のツアーグライドで初めて採用されたボディワークを小型化し、流線型にしたものである。 
  23. ^ Edge, Alex (2006年8月4日). Edge, Dirck (編). 「MD First Test: Harley-Davidson's New Twin-Cam 96 Engine and Cruise Drive Six-Speed Transmission」 . Motorcycle Daily . 2010年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月4日閲覧。
  24. ^ ハーレーダビッドソン 2009年モデルライン
  25. ^ エッジ、ダーク、ハーレーダビッドソンツーリングモデル、Vロッドマッスル - MDファーストライド
  26. ^ 「2009 Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic」www.harley-davidson.com。2008年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月30日閲覧。
  27. ^ ミッチェルp. 272
  28. ^ ミッチェルp. 277
  29. ^ ミッチェルp. 311
  30. ^ ミッチェルp. 288
  31. ^ 2007 ハーレーダビッドソン ソフテイル スプリンガー クラシックの仕様
  32. ^ 2007年式ハーレーダビッドソン ソフテイルの仕様
  33. ^ Pard, Michael Le. 「2012 Harley-Davidson FLD Dyn​​a Switchback Review」 . Total Motorcycle . 2025年6月30日閲覧。
  34. ^ フランク、アーロン、ライルズ、トム（2011年9月8日）「2012年 ハーレーダビッドソン スイッチバック」『モーターサイクリスト』誌。 2016年10月18日閲覧。
  35. ^ エルヴィッジ、ジェイミー、アレン、ジェフ（2014年5月14日）「ハーレーダビッドソン スイッチバック 長期テスト総括」 Cycle World 2016年10月18日閲覧。

参考文献

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    1948年に導入されたV2エンジンは、通称パンヘッドと呼ばれ、サイズと圧縮比に応じてE、EL、F、FLとして利用可能でした。
    2019年式ハーレーダビッドソン FLHT

    ハーレーダビッドソンFLは、1941年以来ハーレーダビッドソンの オートバイに使用されているモデル名です。当時のFは、1936年に61cui（1000cc）のモデルEとして発売されたV-2オーバーヘッドバルブエンジン（ 「ナックルヘッド」）の74cui（1200cc）という大容量派生型を指していました。Lが追加されているのは、高圧縮比を示しており、より高い出力が得られますが、高オクタン価の有 鉛ガソリンが必要になります。1950年代初頭に低圧縮比バージョンが廃止され、1952年には低容量バージョンのELも廃止されました。そのため、FLはその後数十年にわたってビッグツインエンジンの基本モデル名となりました。

    追加の文字は、サイドカー対応のFLS（調整式フォークとリバースギア付き）などのオプションを示すものでした。警察署はHDの主要顧客であったため、護衛や法執行機関向けのFLEは、市街地でのアイドリングと低速走行を向上するために調整されました。FLFは、より安全な手動クラッチとフットシフトへの移行後、伝統的なフットクラッチとハンドシフトを示すものでした。1950年代後半以降、より高出力のFLHオプションが追加されたため、多くのFLはFLHでした。

    1970年代まで、ハーレーダビッドソンのビッグツインFLモデルはすべて、リアホイールと同じサイズの5.00-16のフロントホイールと、それに合わせた大型フェンダーとワイドフォークを装備していました。フェアリング、バッグ、その他のクロームアクセサリーと組み合わせることで、「フルドレッサー」として着用されることもよくありました。純正FLをスリム化して「ボバー」や「チョッパー」に仕立てるユーザーも少なくありませんでした。フェンダー、板金、大型ヘッドライトを取り外し、他社製のスリムな3.00-21フロントホイールを装着したり、1957年に発売された小型のハーレーダビッドソン・スポーツスターXLモデルのフォークをそのまま装着したりすることもありました。

    1971年、ハーレーダビッドソンFX「スーパーグライド」が「ファクトリーチョッパー」として発売されました。FLフレームとドライブトレインに、より小型のXLフロントエンドを組み合わせたこのモデルは、基本的に第3の中間モデルレンジFXを生み出し、販売台数も好調でした。それ以来、「FL」というプレフィックスは、伝統的な16インチフロントホイールと大型フェンダーを備えた「ドレッサー」ツーリングシリーズや、ソフテイルシリーズの伝統的なスタイリングを持つ「ヘリテージ」バリアントに使用され、「FX」はよりスポーティなモデルや、やや細いフロントホイールを備えたチョッパー風のソフテイルに使用されるようになりました。

    初期のFLモデル

    ミルウォーキーのハーレーダビッドソン博物館にある1946年式ハーレーダビッドソンFL

    FとFLは、1936年に導入されたモデルE/ELの大容量版として、1941年にハーレーダビッドソンのモデルラインナップに導入されました。このモデルは、61立方インチ（1,000cc）のELに搭載されていた「ナックルヘッド」OHVエンジンの74立方インチ（1,210cc）版を搭載していました。FLは、EL、そして74立方インチのフラットヘッドエンジンを搭載していたUおよびULとフレームを共有していました。FLは、同じフレームに80立方インチ（1,300cc）のフラットヘッドエンジンを搭載していたUHおよびULHの後継モデルとなりました。[1]

    ナックルヘッドFLは戦争の影響でごく少数しか生産されなかった。ハーレーは軍用モデル、主にシンプルなWLフラットヘッドをベースにしたWLAに注力せざるを得なかったためだ。ハーレーダビッドソンはBMW風のボクサーモデルであるXAの開発さえ余儀なくされた。戦後、ハーレーは英国製オートバイブランドの輸入に苦戦した。FLは1948年まで比較的変更なく生産が続けられたが、その年にFLとELには、以前と同じ排気量を持つ再設計された「パンヘッド」エンジンが搭載された。これらのエンジンは、自動調整式油圧リフターや、軽量化と冷却性能向上のためのアルミ製シリンダーヘッドなど、初期の「ナックルヘッド」に比べていくつかの改良が施されていた。 [2] U型とUL型のフラットヘッドツインは1948年に生産中止となり、ハーレーダビッドソンの大型フレームオートバイはOHVのELとFLモデルのみとなった。[3]

    ハイドラグライド

    1949年、「パンヘッド」エンジン搭載の1年後、FLには当時のリーディングリンクスプリングサスペンションに代わり、油圧式ダンピングテレスコピックフォークを備えた新しいフロントサスペンションが採用された。[4] [5]これらのフォークは、E、EL、F、FLを含む1949年のすべてのビッグツインモデルに標準装備された。 [5 ]ハーレーダビッドソンはこれらのモデルにスプリングサスペンションユニットを提供し、 [4] [5]標準の油圧フォークは適切なトレールを持たないため、サイドカーとの組み合わせでの使用を推奨した。[5]

    1949年モデルのデビューイヤーにおいて、ハーレーダビッドソンはこれらのフロントサスペンションを「油圧式フロントエンド」と呼んでいました。ハーレーダビッドソンのマーケティング部門は、1950年モデルのビッグツインモデルを「ハイドラ・グライド」と改名することで、この新しいサスペンションシステムを宣伝しました。これは、ハーレーダビッドソンがモデルを識別するために単純な文字を使用するという方針から初めて逸脱した事例でした。[4]この名称は、ベーシックな大型フレームのEシリーズとFシリーズの歴史の中で2度変更され、そのたびにバイクの技術向上を示しました。[2]さらに、FLおよびFXフォーマットをベースにした他のモデルにも「グライド」の末尾が付けられました。[要出典]

    1952年、ハイドラ・グライドのトランスミッションは、標準のハンドシフト/フットクラッチに加え、オプションでフットシフト/ハンドクラッチが追加された。このオリジナルのレイアウトは1978年までオプションとして残っていた。[2] 1952年は61立方インチ（1,000cc）のELの最終年でもあり、FLは最後の大型フレームモデルとなった。[6] 1903年の創業は今では「アニバーサリーモデル」のベースとなっているが、ハーレーダビッドソンの50周年記念は1954年に特別な塗装とフロントフェンダーのバッジで祝われた。生産開始は1904年だった。[要出典] 1955年には、高圧縮ヘッド、ハイリフトカム、研磨されたポートを備えた、より高度にチューニングされたエンジンを搭載したFLHバージョンが発売された。[7] FLHの名称は現在まで続いている。[要引用]

    デュオグライド

    1961 FLH デュオグライド

    FLモデルは1958年に新しいフレームを採用しました。このフレームには、コイルスプリング式ショックアブソーバーで吊り下げられたリアスイングアームが組み込まれていました。このフルサスペンションシャーシに敬意を表し、FLのモデル名はハイドラ・グライドからデュオ・グライドに変更されました。[8]

    オーバーヘッドバルブエンジン、アルミヘッド、テレスコピックフォークフロントサスペンションなどの進歩とは異なり、この技術の改良は最初に小型フレームのバイクに適用され、Kシリーズは1952年にリアサスペンションを採用しました。[9]

    エレクトラグライド

    エレクトラ・グライド・ウルトラ・クラシック。ツアー・グライドのフレームをベースに、エレクトラ・グライドのフォークマウント式「バットウィング」フェアリングを採用。

    FL基本モデルの名称変更は3回目、そして最後の変更となり、1965年、「パンヘッド」エンジンの最終年となりました。これらの最後のパンヘッドは、電動スターターを搭載した最初の「ビッグツイン」ハーレーダビッドソンエンジンでした。サービカーは前年に電動スターターを搭載していました。ハーレーダビッドソンにとってのこの革新は、エレクトラ・グライドという新しいモデル名で迎えられました。[2] 1966年、「パンヘッド」は「ショベルヘッド」に取って代わられ、その過程で10%の出力向上を実現しました。[10] 1969年には、エレクトラ・グライドにフォークマウント式フェアリングが装備可能になりました。これは非公式に「バットウィング」フェアリングとして知られるようになりました。[11] [12] 初期のエレクトラ・グライドではバットウィングフェアリングは簡単に取り外し可能なオプションでしたが、後期のモデルでは計器類が燃料タンクからフェアリング内に移されたため、取り外しはできませんでした。[要出典] FLフレームは1971年型FXスーパーグライドのベースとなった。FXはFLフレームにXLスポーツスターのフォークを組み合わせ、バックホーンハンドルと大型グラスファイバー製テールピースがスーパーグライドの仕様を完成させた。[13] FLは1972年にフロントディスクブレーキを採用した。 [14] 3速＋リバースギアボックスは1977年に廃止された。[15]

    エレクトラグライド

    1977年、ハーレーダビッドソンFLHエレクトラグライドのコンフェデレート・エディションが製造されました。記念塗装とタンクとフェンダーのデカールが施されていましたが、生産台数はわずか44台と少なかったため、同社のオートバイの中でも最も希少なモデルの一つとなっています。[16]

    1978年にエレクトラ・グライドに80立方インチ（1,300cc）エンジンがオプションで搭載されたが、FLの名称は変更されなかった。[15] 1981年までに80立方インチエンジンが標準となり、74立方インチ（1,210cc）エンジンは廃止された。[17]低圧縮比のFLエンジンは1979年に廃止され、ハンドシフト/フットクラッチトランスミッションのオプションも廃止された。[2] [15]

    ツアーグライド

    FLTツアーグライドは1979年に1980年モデルとして発売されました。[18]既存のFLHエレクトラグライドと並行して販売されたFLTは、ゴム製エンジンマウントを備えた大型フレーム、5速トランスミッション、80立方インチ（1,300cc）エンジン、フレームマウントフェアリングを備えていました。大型で重いFLHのフレームよりも大きく重いFLTのフレームでも良好なハンドリングを実現するために、フロントフォークには革新的なステアリングジオメトリが採用され、ステアリングヘッドの後ろにマウントされました。また、ステアリングヘッドの後ろのフレームは、十分なステアリングロックを確保するために凹んでいました。[17]

    FLHTは1983年に導入されました。これはFLTツアーグライドフレームをベースにしたエレクトラグライドでしたが、ツアーグライドフレームに取り付けられたフェアリングの代わりにエレクトラグライドの「バットウィング」フェアリングが使用されていました。[17] FLHTの警察仕様はFLHTPです。[19]

    ベースのFLHを除き、1984年式のFLにはすべて、新しいラバーマウントのエボリューションエンジンと5速トランスミッションが搭載されていました。[20]

    1985年モデルをもって、全ての「ショベルヘッド」エンジンは廃止された。[21] 同年、4速ソリッドエンジンマウントのFLHは、ゴムマウントとエボリューションエンジンを搭載できるよう改良された。FLHは1986年に廃止され、それ以降のツーリングモデルはすべてFLT/FLHTフレームを採用した。[17]現在のツーリングフレームの導入となったFLTツアーグライドは、1996年にラインナップから外された。フレームマウントのツアーフェアリングの小型版は、1998年にFLTRロードグライドで復活した。[22] 1999年、ハーレーダビッドソンの大型フレームモデル全機種において、エボリューションエンジンはツインカム88エンジンに置き換えられた。[17]ツインカムエンジンは、2007年に88立方インチから96立方インチに拡大された。[23]

    フェアリングなしのグライド

    2006 ロードキングカスタム

    FLHエレクトラグライドのフェアリングなしバージョンであるFLHSエレクトラグライドスポーツは、1977年から1984年まで販売されていました。初期型は2本出しシガーマフラーでしたが、後にスタッガードの同一側デュアルマフラーに変更されました。フェアリングなしのFLHエレクトラグライドは、1989年から1993年にかけてFLHSエレクトラグライドスポーツとして再導入されました。FLHSエレクトラグライドスポーツは最終的に1994年にFLHRロードキングに置き換えられ、現在まで続いています。[要出典]

    2009年式ツーリングシャーシ

    2009年モデルでは、ハーレーダビッドソンはツーリングシリーズ全体を再設計しました。変更点には、新しいフレーム、新しいスイングアーム、完全に改良されたエンジンマウントシステム、ロードキングクラシックを除く全モデルに17インチフロントホイール、6米ガロン（23リットル、5.0英ガロン）の燃料タンク、そして2-1-2排気システムが含まれていました。これらの変更により、積載量の向上、ハンドリングの向上、エンジンのスムーズな回転、航続距離の延長、そしてライダーとパッセンジャーへの排気熱の伝達低減が実現しました。[24] [25]

    トライグライド ウルトラ クラシック

    2009年モデルのFLツーリングシリーズには、 1973年にServi-Carが廃止されて以来初の三輪ハーレーダビッドソンであるFLHTCUTGトライグライドウルトラクラシックも登場した。このモデルは独自のフレームとトライク専用の103 cidエンジンを搭載している。[26]

    FLソフテイル

    2002 FLSTC ヘリテージソフテイルクラシック。

    ハーレーダビッドソンは1984年にソフテイルのシャーシを発表しました。[27]オリジナルのソフテイルは、FXWGのワイドテレスコピックフォークとスリムな21インチフロントホイールを採用していましたが、1986年に発表されたFLSTヘリテージソフテイルは、同様のサイズながらカバー付きのFLスタイルのテレスコピックフォーク、前後16インチのファットタイヤホイール、そしてそれに合わせた大型フェンダーを備えていました。カバー付きフロントフォークとレトロなスタイリングを備えたFLSTCヘリテージソフテイルクラシックは、1988年までに生産開始されました。[28]

    1990年に導入されたFLSTF Fat Boyや、1993年限定のFLSTN「Cow Glide」など、他のソフテイルにも大きなフォークが採用された。[29] [30]ベースのFLST Heritage Specialは1991年に生産終了となった。[17] FLSTNは1993年以降も牛のモチーフのないノスタルジアモデルとして1996年まで継続され、1997年にFLSTS Heritage Springerに置き換えられた。Heritage Springerは2003年まで生産され、2005年にはFLSTSC Springer Classicが導入された。[17] Heritage SpringerとSpringer Classicは、大型のFLテレスコピックフォークではなく、スプリンガーフォークを使用しているにもかかわらず、FLとして指定されている。[31] 1941年に導入された最初のFLモデルには、当時の標準であるスプリンガーフォークが採用され、1949年以降はテレスコピックのHydraglideに取って代わられた。

    2000年には、FLモデルを含むすべてのソフテイルのエンジンがエボリューションエンジンから、このフレームのリジッドエンジンマウント用に特別に開発されたカウンターバランス式ツインカム88Bエンジンに変更されました。 [17] FLSTNの名称は、2005年にソフテイルデラックスで復活しました。[32]

    FLDダイナスイッチバック

    ハーレーダビッドソンは2012年にFLDダイナスイッチバックを発表しました。[33] 1950年代後半のデュオグライドモデルを彷彿とさせるように設計された[34]スイッチバックは、ハーレーダビッドソンの最初のFLフロントエンドを使用したダイナプラットフォームバイクであり、取り外し可能なサドルバッグとウインドスクリーンを備えたコンバーチブルモデルとして販売されており、ユーザーはバイクを簡単にツーリング用に改造することができます。[35]

    参照

    注記

    1. ^ ミッチェル p. 95
    2. ^ abcde ミッチェル pp. 134-135
    3. ^ ミッチェル p. 141
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    5. ^ abcd Field, Greg (2002). オリジナル・ハーレーダビッドソン・パンヘッド. セントポール, ミネソタ州, MBI Publishing. p. 27. ISBN 0-7603-1062-9。
    6. ^ ミッチェル p. 150
    7. ^ ミッチェル p. 164
    8. ^ ミッチェル p. 186
    9. ^ ミッチェル p. 158
    10. ^ ミッチェル p. 206
    11. ^ ハーレーダビッドソンのAZパート2
    12. ^ コラーシュ、ダニエル (2022-01-16). 「マーティライダー」。martyrider.com 。2025 年 6 月 30 日に取得。
    13. ^ ミッチェル p. 234
    14. ^ ミッチェル p. 244
    15. ^ abc ミッチェル p. 258
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    17. ^ abcdefgh ハーレーダビッドソンのAZパート3
    18. ^ ハーレーダビッドソン バイヤーズガイド：1984-2011、22ページ
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    21. ^ ミッチェル p. 274
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    23. ^ Edge, Alex (2006年8月4日). Edge, Dirck (編). 「MD First Test: Harley-Davidson's New Twin-Cam 96 Engine and Cruise Drive Six-Speed Transmission」. Motorcycle Daily . 2010年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月4日閲覧。
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    参考文献

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    • ミッチェル, D.編 (1997).ハーレーダビッドソン・クロニクル - アメリカのオリジナル. Publications International Limited. ISBN 0-7853-2514-X。
    • アンディ・ホーンズビー著「ハーレーダビッドソンの簡潔な歴史：第2部 1955-1978」アメリカンVマガジン、クルー（英国）：アメリカンV。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月3日閲覧。
    • アンディ・ホーンズビー著「ハーレーダビッドソンの簡潔な歴史：第3部 1979-2003」アメリカンVマガジン、クルー（英国）：アメリカンV。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月3日閲覧。
    • 「ハーレーダビッドソン 2009年モデルライン」。2008年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月22日閲覧。
    • エッジ、ディルク (2008年8月4日). 「2009年ハーレーダビッドソン ツーリングモデルとV-Rodマッスル - MDファーストライド」. 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    • 「2007年式 ハーレーダビッドソン ソフテイル スプリンガークラシック 仕様」。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月22日閲覧。
    • 「2007年式ハーレーダビッドソン ソフテイルデラックス仕様」。2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月22日閲覧。
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