1947年フランスグランプリ

1947年フランスグランプリ
1947年フランスグランプリ
レースの詳細
日付	1947年9月21日
正式名称	第34回ACFグランプリ
位置	リヨン＝パリイ、フランス
コースの長さ	7.289 km (4.529 マイル)
距離	70周、510.262 km（317.063 マイル）
ポールポジション
ドライバ	アンリ・ルヴォー;
時間	3:17.9
最速ラップ
ドライバー	アルベルト・アスカリ
	ルイジ・ヴィロレージ
	「ラファ」
時間	3:17.5
表彰台
初め	ルイ・シロン;
2番	アンリ・ルヴォー;
三番目	ウジェーヌ・シャブー;

1947年フランスグランプリは、 1947年9月21日にリヨン＝パリイで開催されたグランプリ・モーターレースで、ルイ・シロンが駆るタルボ・ラゴが優勝しました。レースは、ピエール・ルヴェが観客2名に衝突し死亡するという事故に見舞われ、大きな混乱を招きました。

エントリー

第二次世界大戦後初のフランスグランプリということもあり、エントリーは実に様々だった。レース前の人気車、ジャン＝ピエール・ヴィミーユがエントリーした2台のアルファロメオ・158は出場しなかった。出場したのは、2シーターのドゥラエが2台、ルイ・シロンとルイジ・キネッティのシングルシーター2台を含むスポーツカーのタルボ・ラゴが4台、マセラティが6台（うち2台はアルベルト・アスカリとルイジ・ヴィロレージの最新鋭4CLT）、 ERAが3台（うち1台はピーター・ホワイトヘッドの老朽化したBタイプ）、そして最後にフランスの実験的なCTAアルセナルだった。^[1]

報告

レースのスタートは波乱万丈だった。アンリ・ルーヴォー（マセラティ4CL）はフロントローからトップを走っていたが、同じくマセラティのピエール・ルヴェーに追い抜かれた。二人は、1周目をリードしていたラファエル・ヴィロレージが運転するマセラティに追い抜かれた。一方、グリッド後方では、新型マセラティのヴィロレージが3位に浮上。レイモンド・ゾマーはCTAアーセナルにとって唯一のレース出場となったが、1周も走ることなくリタイアとなった。^[1]

2周目にヴィロレージは2位に浮上し、3周目終了時にはトップに躍り出た。4周目にはエンジンから煙を噴き出しリタイアを余儀なくされ、ラファエル・ヴィロレージがトップの座を譲り、さらにマセラティを駆るエマニュエル・デ・グラフェンリードがすぐ後を追う展開となり、次の周にはグラフェンリードがトップに立った。^[1]

シロンはスタートこそスローだったものの、すぐに順位を上げ、8周目にドゥ・グラフェンリードからトップを奪った。ドゥ・グラフェンリードはシロンに追随していたが、20周目にエンジンオーバーヒートでリタイア。2位はアンリ・ルーヴォーに譲った。ほぼ全ての選手が様々なメカニカルトラブルに見舞われたこともあり、トップ2はレース終了までその位置を維持した。^[1]

24周目に燃料補給を終えたピエール・ルヴェのエンジンが故障し、マセラティがバリアを突き破って観客2名が死亡した。^[1]

レースの半分を過ぎたあたりで、シロンはオイルのかかったプラグが原因でエンジンがもたつき、トラブルに見舞われた。すぐに問題は解消したものの、シロンのマシンの調子が良くないことは明らかで、他のライバルたちがトラブルに見舞われていなければ、競争力はなかっただろう。44周目の燃料補給でシロンはルーヴォーに対して48秒のリードを築いたが、ルーヴォーも次の周に燃料補給のためピットストップし、その差は1分35秒に広がった。ルーヴォーはレース終盤にピットストップをしなかったら、このリードは1分以上縮まっていただろう。そのため、シロンはマシンを温存できるペースで走行を続けることができた。この勝利は好評を博し、遅いフランス車が、速いマセラティに対してはるかに高い信頼性を示した。マセラティは6台中1台しか完走できなかった。^[1]

分類

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド
1	6	ルイ・シロン	タルボット・ラゴMC	70	4:03:40.7	2
2	24	アンリ・ルヴォー	マセラティ 4CL	70	4:05:18.6	1
3	2	ウジェーヌ・シャブー	タルボット・ラーゴ・スペシアレ	69	+1周	3
4	30	ルイ・ロジエ	タルボット・ラーゴ・スペシアレ	69	+1周	7
5	32	チャールズ・ポッツィ	デラエ135S	67	+3周	11
6	4	フランコ・コモッティ	タルボット・ラーゴ・スペシアレ	62	+8周	15
7	38	ピーター・ホワイトヘッドイアン・コネル	ERA B型	61	+9周	6
8	?	モーリス・ヴァレピエール・メイラ	デラエ135S	61	+9周	12
レト	44	アルベルト・アスカリ	マセラティ 4CLT	63	ピストン	17
レト	28	レグ・パーネルウィルキー・ウィルキンソン	ERA Eタイプ	39	操舵	10
レト	8	イヴ・ジロー＝カバントゥーセルズドン卿	タルボットT26SS	39	エンジン	9
レト	16	「ラファ」	マセラティ 4CL	36	エンジン	5
レト	18	ピエール・ルヴェ	マセラティ 4CL	23	事故	4
レト	22	エマニュエル・ド・グラフェンリート	マセラティ 4CL	21	エンジン	14
レト	42	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ 4CLT	4	エンジン	16
レト	10	ルイジ・キネッティ	タルボット医学博士	1	エンジン	18
レト	26	レスリー・ブルック	ERA Eタイプ	1	エンジン	8
レト	14	レイモンド・ソマー	CTA-アーセナル	0	リアアクスル	13
出典: ^[1]^[2]^[3]^[4]

参考文献

^ abcdefg ホッジス、デイヴィッド (1967).フランスグランプリ. pp. 132– 134.
^ 「1947年フランスグランプリ」。モータースポーツマガジンデータベース。2019年12月9日閲覧。
^ ピエール・アビヨン (1992).タルボット・ラーゴ・デ・コース。ISBN 2-9700021-0-8。
^ “XXXIV グランプリ de l'ACF • STATS F1”. statsf1.com 。2021 年9 月 13 日に取得。

外部リンク

第 34 回フランス自動車クラブグランプリ

グランプリレース
前回のレース： 1947年イタリアグランプリ	1947 グランプリシーズングランゼプルーヴ	次のレース: 1948年モナコグランプリ
前回のレース： 1939年フランスグランプリ	フランスグランプリ	次のレース: 1948年フランスグランプリ

[Hodges-1] ホッジス、デイヴィッド (1967).フランスグランプリ. pp. 132– 134.

[2] 「1947年フランスグランプリ」。モータースポーツマガジンデータベース。2019年12月9日閲覧。

[3] ピエール・アビヨン (1992).タルボット・ラーゴ・デ・コース。ISBN 2-9700021-0-8。

[4] “XXXIV グランプリ de l'ACF • STATS F1”. statsf1.com 。2021 年9 月 13 日に取得。