1953年フランスグランプリ

1953年フランスグランプリ
1953年フランスグランプリ
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	ランス・グーレイアウト
レースの詳細
日付	1953年7月5日
正式名称	XL ACFグランプリ
位置	ランス・サーキット、グー、フランス
コース	臨時道路コース
コースの長さ	8.347 km (5.187 マイル)
距離	60周、500.820 km（311.195マイル）
天気	暑くて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	アルベルト・アスカリ;
時間	2:41.2
最速ラップ
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ
時間	25周目 2:41.1
表彰台
初め	マイク・ホーソン;
2番	ファン・マヌエル・ファンジオ;
三番目	ホセ・フロイラン・ゴンザレス;
	ラップリーダー ;

1953年フランスグランプリは、1953年7月5日にランスで開催された F2レースである。 1953年世界ドライバーズ選手権の全9レース中、第5レースにあたる。このレースは、1952年と1953年は、通常F1規定ではなく、F2規定に基づいて行われた。

このレースは、イギリス人マイク・ホーソーンとアルゼンチン人ファン・マヌエル・ファンジオによる60周にわたるバトルから、「世紀のレース」として広く知られています。^[3]^[4]ランス・サーキットのほぼすべてのコーナーで首位が入れ替わったと伝えられるホーソーンが、このバトルに勝利しました。さらに、500kmのレースを終えた時点で、トップ4台のタイム差は5秒未満でした。

背景

1953年、ランス・グー・サーキットのレイアウトが変更されました。新しい、より高速で、やや長いサーキットはグーの町を迂回するようになり、その結果、サーキットは単にランスと呼ばれるようになりました。

フランスグランプリに臨む時点で、フェラーリのドライバーであり、1952年ワールドチャンピオンのアルベルト・アスカリは、シーズン最初の3レース（グランプリ出場候補が誰も出場しなかったインディアナポリス500を除く）で優勝し、チャンピオンシップで大きなリードを築いていた。一方、マセラティのドライバーで1951年ワールドチャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、1953年の世界選手権予選を1レースも終えていなかった。^[1]^[5]

1952年とは異なり、1953年のマセラティとフェラーリは互角の戦いを見せた。マセラティはわずかにパワーで勝り、直線速度も速かったが、フェラーリはブレーキ、ロードホールディング、低速域での加速性能がわずかに優れていた。両チームのワークスチームは4人のドライバーを派遣した。フェラーリからはアスカリ、ルイジ・ヴィロレージ、ニノ・ファリーナ、マイク・ホーソーンが参加した。マセラティからはファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、オノフレ・マリモン、フェリーチェ・ボネットが参加した。また、フェラーリとマセラティからはそれぞれ1台のプライベートエントリーがあり、ルイ・ロジエがフェラーリ、トゥーロ・デ・グラフェンリートがマセラティを駆った。^[1]

その他のエントリーは、フェラーリやマセラティに比べて大幅にパワーが不足し、ロードホールディングも全般的に劣っていたため、優勝の可能性は低かった。エントリーしたのは、プライベート参戦のOSCAが2台（うち1台はルイ・シロンが最後のフランスグランプリ出場を果たすため）、ワークス・ゴルディーニが4台、そしてコンノート、HWM、クーパーが各3台ずつだった。ワークス・ゴルディーニの準備は不十分で、チームはグランプリ当日の深夜から正午まで行われる12時間レースに注力した。コンノートのうち2台はワークス・エントリーで、フランスグランプリをスタートした最初の燃料噴射車として注目された。 ^[1]

エントリー


チーム	いいえ	ドライバ	車	エンジン	タイヤ
エキペ・ゴルディーニ	2	ジャン・ベーラ	ゴルディーニタイプ16	ゴルディーニ20 2.0 L6	E
	4	モーリス・トランティニャン
	6	ハリー・シェル
	8	ロベルト・ミエレス
スクーデリア・フェラーリ	10	アルベルト・アスカリ	フェラーリティーポ 500	フェラーリ500 2.0 L4	P
	12	ルイジ・ヴィロレージ
	14	ニノ・ファリーナ
	16	マイク・ホーソン
オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ A6GCM	マセラティA6 2.0 L6
	20	ホセ・フロイラン・ゴンザレス
	22	オノフレ・マリモン
	24	フェリーチェ・ボネット
HWモーターズ	26	ランス・マックリン	HWM 53	アルタGP 2.5 L4	D
	28	ピーター・コリンズ
	30	イヴ・ジロー・カバントゥー
ルイ・シロン	32	ルイ・シロン	オスカ20	オスカ2000 2.0 L6	P
エリー・バイヨル	34	エリー・バイヨル	オスカ20	オスカ2000 2.0 L6	P
クーパーカーカンパニー	36	スターリング・モス	クーパーT24	アルタGP 2.5 L4	D
ボブ・ジェラード	38	ボブ・ジェラード	クーパーT23	ブリストルBS1 2.0 L6
ケン・ウォートン	40	ケン・ウォートン	クーパーT23	ブリストルBS1 2.0 L6
コノートエンジニアリング	42	ビラ王子	コノートタイプA	リー・フランシス2.0 L4
コノートエンジニアリング	50	ロイ・サルバドーリ	コノートタイプA	リー・フランシス2.0 L4
エキュリー・ロジエ	44	ルイ・ロジエ	フェラーリティーポ 500	フェラーリ500 2.0 L4
エマニュエル・ド・グラフェンリート	46	トゥーロ・デ・グラフェンリート	マセラティ A6GCM	マセラティA6 2.0 L6	P
エキュリー・ベルジュ	48	ジョニー・クレス	コノートタイプA	リー・フランシス2.0 L4	E
出典: ^[6]

練習と予選

練習走行前半はほとんど動きがなく、フェラーリチームは最終セッション直前に到着した。マセラティのゴンザレスは序盤にペースセッターを務めたが、最終的にはフェラーリのヴィロレージとアスカリに追い抜かれた。ゴンザレスは再び2分41秒5の最速タイムを記録したが、これはボネットのマシンによるものだった。しかし、アスカリはセッション終盤に2分41秒2をマークし、ついにポールポジションを獲得した。3-2-3グリッドの最前列はアスカリ、ボネット、ヴィロレージで、2列目はファンジオとゴンザレスが占めた。^[1]^[7]

最速6台のタイム差はわずか1.3秒で、フェラーリとマセラティは明らかに互角だった。フェラーリとマセラティ以外のマシンで1位となったのは、プリンス・ビラのコンノートで、2分53秒2のタイムを記録した。これはアスカリより12秒遅く、最遅のフェラーリを駆るロジエより約2秒遅かった。^[1]^[7]

予選順位

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	10	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	2:41.2	—
2	24	フェリーチェ・ボネット¹	マセラティ	2:41.5	+ 0.3
3	12	ルイジ・ヴィロレージ	フェラーリ	2:41.9	+ 0.7
4	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	2:42.0	+ 0.8
5	20	ホセ・フロイラン・ゴンザレス¹	マセラティ	2:42.4	+ 1.2
6	14	ニノ・ファリーナ	フェラーリ	2:42.5	+ 1.3
7	16	マイク・ホーソン	フェラーリ	2:43.5	+ 2.3
8	22	オノフレ・マリモン	マセラティ	2:44.4	+ 3.2
9	46	トゥーロ・デ・グラフェンリート	マセラティ	2:46.1	+ 4.9
10	44	ルイ・ロジエ	フェラーリ	2:51.1	+ 9.9
11	42	ビラ王子	コノート-リー・フランシス	2:53.2	+ 12.0
12	38	ボブ・ジェラード	クーパー-ブリストル	2:54.2	+ 13.0
13	36	スターリング・モス	クーパー-アルタ	2:55.7	+ 14.5
14	40	ケン・ウォートン	クーパー-ブリストル	2:55.8	+ 14.6
15	34	エリー・バイヨル	オスカ	2:56.9	+ 15.7
16	26	ランス・マックリン	HWM -アルタ	2:57.2	+ 16.0
17	28	ピーター・コリンズ	HWM -アルタ	3:02.0	+ 20.8
18	30	イヴ・ジロー・カバントゥー	HWM -アルタ	3:06.7	+ 25.5
19	50	ロイ・サルバドーリ	コノート-リー・フランシス	3:23.0	+ 41.8
20	6	ハリー・シェル	ゴルディーニ	3:25.8	+ 44.6
21	48	ジョニー・クレス	コノート-リー・フランシス	4:06.5	+ 1:25.3
22	2	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	時間がない	—
23	4	モーリス・トランティニャン	ゴルディーニ	時間がない	—
24	8	ロベルト・ミエレス	ゴルディーニ	時間がない	—
25	32	ルイ・シロン	オスカ	時間がない	—
出典: ^[8]

注記

^1 – ゴンザレスは2分41秒5で2位となったが、彼はボネットのマシンを運転していた。そのため、ボネットは2番手スタート、ゴンザレスは自身のマシンで2分42秒4の自己最速タイムを記録し、5番手スタートとなった。^[1]^[7]

レース前の論争

グランプリに先立ち、真夜中から正午まで12時間スポーツカーレースが行われた。レース中、ウンベルト・マリオーリとピエロ・カリーニが駆るトップのフェラーリは、プッシュスタートと時間前に車幅灯を消灯したことが理由で失格となった。フェラーリのチームマネージャーであるウゴリーニを含む多くの人々は、プッシュスタートはピットレーンにこぼれたガソリンを落とすためのものであり、マリオーリが車幅灯を消灯する頃には、他のほぼすべての車が既に車幅灯を消灯していたため、この失格を非常に不公平だと感じた。観客も多くこの失格に反対し、主催者のシャルル・ファルーとトト・ロッシュにブーイングや物を投げつけた。^[5]

その結果、フェラーリはグランプリからの撤退を示唆し、そうなればマセラティが楽勝するはずだった。しかし、ランスとモデナの間で何度か電話が交わされた後、フェラーリは最終的にグランプリへの参戦を許可された。^[5]^[7]

人種

レースでは、ゴンザレスは燃料タンクを半分残した状態でスタートし、レース中にピットストップを行うという選択をしました。一方、他の主要候補者は全レースを完走することを目指して満タンでスタートしました。当然のことながら、ゴンザレスはピットストップを行うために十分なギャップを築く必要がありました。^[1]

スタートでは、最前列のボネットとアスカリがともに好スタートを切ったが、ヴィロレージは出遅れ、その隙を突いてゴンザレスが、はるかに軽量なマシンですぐにトップに躍り出た。1周目を終えた時点でゴンザレスは他のイタリア車に2.8秒差をつけており、順位はアスカリ、ヴィロレージ、ボネット、ファンジオ、ホーソン、ファリーナ、マリモンの順で、2位との差はわずか2.2秒だった。さらに後方にはイタリア車以外では先頭集団が続き、ビラは練習走行で1周も走っておらず後方からスタートしたモーリス・トランティニャンのゴルディーニのすぐ前を走っていた。 ^[1]

2周目、ゴンザレスはメイン集団から引き離し続けた。メイン集団はアスカリ、ヴィロレージ、ホーソンといったフェラーリ勢が2位を争い、ファリーナがすぐ後ろを追っていた。ファンジオとマリモンのマセラティ勢が続き、ボネットはスピンにより9位に後退。その後ろはトランティニャン、ビラ、デ・グラフェンリートだった。2位を争うフェラーリ3台を除けば、その後20周ほどは上位陣の順位は変わらず、ゴンザレスはリードを広げることができなくなり、ピットストップの際にそのリードを維持できる可能性は低くなった。^[1]

23周目にファンジオはファリーナをオーバーテイクしたが、ファリーナはそれに応えて当時のレース最速ラップを記録し、ポジションを奪還した。次の周回でファンジオは再びファリーナをオーバーテイクし、その過程でレース最速ラップを記録した。ファンジオとファリーナのペースが上がったことで、彼らは3台のフェラーリの真ん中に位置付けられ、ファンジオは3位に浮上した。ゴンザレスが29周目にピットストップを行う頃には順位が入れ替わり、ファンジオがホーソーンを抑えてトップに立ち、ヴィロレージはマリモンに後退した。ゴンザレスのピットストップにはわずか27秒しかかからなかったが、これによってファンジオがトップに立つことになり、ゴンザレスはヴィロレージの前、マリモンに抜かれた6位まで順位を落とした。^[7]^[1]

レース後半では、ファンジオがホーソーンとアスカリをリードし、トップ3の差は1秒未満だった。その後にファリーナ、マリモン、ゴンザレス、ヴィロレージが小刻みに続き、ファンジオから約20秒遅れて1秒差で続いた。ボネットはファンジオから1分20秒以上遅れており、リードラップには他のドライバーは残っていなかった。^[9]

その後の数周、ファンジオとホーソーンは何度も首位を交代し、時には1周に複数回、ファリーナ、ゴンザレス、マリモンと接戦を繰り広げていたアスカリから徐々に引き離していった。一方、ヴィロレージは後退したが、7位を争うには至らなかった。ゴンザレスはプッシュを続け、37周目にファリーナ、そしてアスカリを捕らえてオーバーテイクした。これがアスカリの奮起を促し、アスカリとゴンザレスはその後20周にわたって3位を争った。1位と3位を争う2つのバトルはレース終盤まで続き、どの段階でも両ドライバーの差は1台分以内だった。^[1]

残り2周で、ファンジオとホーソーンは並んでフィニッシュラインを通過し、1秒足らず後にゴンザレスとアスカリも並んで続いた。ホーソーンは最終ラップをリードし、ゴンザレスは既にファンジオに迫っていたが、アスカリはペースを落とし、大きく後退していた。最終ストレートでゴンザレスはファンジオにわずかにオーバーラップしたが、ホーソーンが2人をリードし、ファンジオにわずか1秒差で優勝。ゴンザレスはわずか0.4秒差で3位となった。^[1]

人種分類

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	16	マイク・ホーソン	フェラーリ	60	2:44:18.6	7	8
2	18	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	60	+ 1.0	4	7 ¹
3	20	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	マセラティ	60	+ 1.4	5	4
4	10	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	60	+ 4.6	1	3
5	14	ニノ・ファリーナ	フェラーリ	60	+ 1:07.6	6	2
6	12	ルイジ・ヴィロレージ	フェラーリ	60	+ 1:15.9	3
7	46	トゥーロ・デ・グラフェンリート	マセラティ	58	+ 2周	9
8	44	ルイ・ロジエ	フェラーリ	56	+ 4周	10
9	22	オノフレ・マリモン	マセラティ	55	+ 5周	8
10	2	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	55	+ 5周	22
11	38	ボブ・ジェラード	クーパー-ブリストル	55	+ 5周	12
12	48	ジョニー・クレス	コノート-リー・フランシス	53	+ 7周	21
13	28	ピーター・コリンズ	HWM -アルタ	52	+ 8周	17
14	30	イヴ・ジロー・カバントゥー	HWM -アルタ	50	+ 10周	18
15	32	ルイ・シロン	オスカ	43	+ 17周	25
レト	24	フェリーチェ・ボネット	マセラティ	42	エンジン	2
レト	36	スターリング・モス	クーパー-アルタ	38	クラッチ	13
レト	42	ビラ王子	コノート-リー・フランシス	29	差動	11
レト	34	エリー・バイヨル	オスカ	18	エンジン	15
レト	40	ケン・ウォートン	クーパー-ブリストル	17	ホイールベアリング	14
レト	4	モーリス・トランティニャン	ゴルディーニ	14	伝染 ; 感染	23
レト	26	ランス・マックリン	HWM -アルタ	9	クラッチ	16
レト	6	ハリー・シェル	ゴルディーニ	4	エンジン	20
レト	8	ロベルト・ミエレス	ゴルディーニ	4	車軸	24
レト	50	ロイ・サルバドーリ	コノート-リー・フランシス	2	点火	19
出典: ^[10]

注記

^1 – 最速ラップに1ポイント加算^[a]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	アルベルト・アスカリ	28
5	2	マイク・ホーソン	14
1	3	ルイジ・ヴィロレージ	13
	4	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	11
2	5	ビル・ヴコビッチ	9
出典: ^[11]

注: 上位 5 位のみが含まれます。

注記

^ ab いくつかの情報源によると、アルベルト・アスカリが同等の最速ラップを記録したとされている。^[1]^[2]

参考文献

^ abcdefghijklm ホッジス、デイヴィッド (1967).フランスグランプリ. pp. 156– 161.
^ ハイアム、ピーター (2020). 『フォーミュラ1：カー・バイ・カー 1950-59』 p. 129. ISBN 9781910505441。
^ “French GP 1953”. sportscars.tv . 2012年12月9日閲覧。
^ マシュー、クリスチャン. 「世紀のグランプリ：ランス1953」. flyandrive.com. 2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月4日閲覧。
^ abc Grant, Gregor (1959).世界選手権. pp. 76– 79.
^ “1953 ACF GP”. ChicaneF1 . 2025年1月9日閲覧。
^ abcde Lang, Mike (1981). Grand Prix! 第1巻. pp. 59– 60.
^ “XL フランス自動車クラブグランプリ”.シルエット.com 。2017 年1 月 11 日に取得。
^ 「1953年フランスグランプリ：ホーソンがデビュー戦で勝利」『モータースポーツマガジン』29 (8): 23-25 .1953年8月。
^ “1953 French Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月4日閲覧。
^ “France 1953 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月4日閲覧。

外部リンク

ddavid.com: 1953年フランスグランプリアーカイブ 2012年10月22日ウェイバックマシン
グランプリの物語 - 世紀のレース 2009年2月28日アーカイブ - Wayback Machine
1953年フランスGP

前回のレース： 1953年ベルギーグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1953年シーズン	次のレース: 1953年イギリスグランプリ
前回のレース： 1952年フランスグランプリ	フランスグランプリ	次のレース: 1954年フランスグランプリ

[fastest_lap-3] いくつかの情報源によると、アルベルト・アスカリが同等の最速ラップを記録したとされている。^[1]^[2]

[Hodges-1] ホッジス、デイヴィッド (1967).フランスグランプリ. pp. 156– 161.

[2] ハイアム、ピーター (2020). 『フォーミュラ1：カー・バイ・カー 1950-59』 p. 129. ISBN 9781910505441。

[4] “French GP 1953”. sportscars.tv . 2012年12月9日閲覧。

[5] マシュー、クリスチャン. 「世紀のグランプリ：ランス1953」. flyandrive.com. 2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月4日閲覧。

[Grant-6] Grant, Gregor (1959).世界選手権. pp. 76– 79.

[7] “1953 ACF GP”. ChicaneF1 . 2025年1月9日閲覧。

[Lang-8] Lang, Mike (1981). Grand Prix! 第1巻. pp. 59– 60.

[9] “XL フランス自動車クラブグランプリ”.シルエット.com 。2017 年1 月 11 日に取得。

[10] 「1953年フランスグランプリ：ホーソンがデビュー戦で勝利」『モータースポーツマガジン』29 (8): 23-25 .1953年8月。

[11] “1953 French Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月4日閲覧。

[12] “France 1953 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月4日閲覧。

v t e F1 グランプリ(1950 ～ 1959 年) 次 "
1950	英国月曜 500 SUI ベルフランスイタリア
1951	SUI 500 ベルフランス英国ドイツイタリア超能力
1952	SUI 500 ベルフランス英国ドイツネッドイタリア
1953	アルゼンチン 500 ネッドベルフランス英国ドイツ SUI イタリア
1954	アルゼンチン 500 ベルフランス英国ドイツ SUI イタリア超能力
1955	アルゼンチン月曜 500 ベルネッド英国イタリア
1956	アルゼンチン月曜 500 ベルフランス英国ドイツイタリア
1957	アルゼンチン月曜 500 フランス英国ドイツペスイタリア
1958	アルゼンチン月曜ネッド 500 ベルフランス英国ドイツポーイタリアモア
1959	月曜 500 ネッドフランス英国ドイツポーイタリアアメリカ合衆国