2001年フランスグランプリ

2001年フランスグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中10戦目
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レース詳細[ 1 ]
日付2001年7月1日
正式名称モービル 1フランス グランプリ 2001
位置サーキット・ド・ヌヴェール・マニクール、マニクール、ブルゴーニュ、フランス
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.251 [ 2 ] km (2.641 マイル)
距離 72周、305.886 [ 2 ] km (190.069 マイル)
天気 晴れ
出席 120,717
ポールポジション
ドライバ
ウィリアムズ- BMW
時間 1:12.989
最速ラップ
ドライバイギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス
時間 1:16.088
表彰台
初め
フェラーリ
2番
 ウィリアムズBMW
三番目
 フェラーリ
ラップリーダー

2001年フランスグランプリ（正式名称はモービル1グランプリ・ド・フランス2001）[ 3 ]は、 2001年7月1日にフランスのマニクール、ヌヴェール・マニクール・サーキットで120,717人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第10戦であり、シリーズの一部としては51回目のフランスグランプリであった。フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハは2位からスタートした72周のレースで優勝した。ウィリアムズチームのラルフ・シューマッハが2位、フェラーリのもう1台のルーベンス・バリチェロが3位でフィニッシュした。

ラルフ・シューマッハは最初のピットストップを行うまで23周をリードし、最初のピットストップラウンドの後はミハエル・シューマッハがリードを奪った。チャンピオンシップで最も近いライバルであるマクラーレンのデビッド・クルサードは、ピットレーン出口でのスピード違反により、32周目に10秒のストップアンドゴーペナルティを受けた。ミハエル・シューマッハは、チームメイトのファン・パブロ・モントーヤを妨害したラルフ・シューマッハの遅い車を引き離し、44周目の2回目のピットストップまで引き離した。モントーヤは46周目から50周目までリードを奪ったが、その後ミハエル・シューマッハにリードを譲った。シューマッハはそれを維持して今シーズン6勝目、キャリア通算50勝目を挙げた。

この結果により、ミハエル・シューマッハはドライバーズチャンピオンシップで2位のクルサードとの差を31ポイントに広げた。ラルフ・シューマッハは2位でフィニッシュし、バリチェロを抜いて3位に浮上した。モントーヤはリタイアしたものの、5位の座を守った。フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップで2位のマクラーレンとの差を52ポイントに広げた。ウィリアムズは43ポイントで3位をキープ、ザウバーはジョーダンとの同点を破り、シーズン残り7戦で4位に浮上した。

背景

レースが開催されたヌヴェール・マニクール・サーキット（2009年撮影）。

2001年フランスグランプリは、2001年F1世界選手権のシングルシーターレース17戦のうちの10戦目であり、シリーズとしては51回目の開催であった。2001年7月1日、ブルゴーニュ地方マニクールにある全長4.251 km (2.641 mi)、ターン15のヌヴェール・マニクール・サーキットで開催された。 [ 1 ] [ 4 ]サーキットのレイアウトは、4つの長いストレートと短いストレートがあり、低速と高速のコーナーが混在していた。路面は平坦で滑らかで、コースのあちこちに車の安定性を乱すような変形はなく、シリーズのタイヤサプライヤーであるブリヂストンとミシュランは、メカニカルグリップを最大化するためにソフトコンパウンドのタイヤを提供した。[ 5 ]

レース前、ドライバーズチャンピオンシップでは、フェラーリのミハエル・シューマッハが68ポイントで首位に立ち、マクラーレンのデビッド・クルサード（44ポイント）が2位に入っていた。フェラーリのルーベンス・バリチェロ（26ポイント）は3位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハは1ポイント差で4位に入った。ウィリアムズのもう1人のドライバー、ファン・パブロ・モントーヤは12ポイントでランキングのトップ5に入った。[ 6 ]コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが94ポイントで首位に立ち、最も近いライバルである2位のマクラーレンに41ポイントの差をつけていた。ウィリアムズは37ポイントで3位、ザウバー（15ポイント）とジョーダン（13ポイント）が4位を争った。[ 6 ]

グランプリに備えて、フェラーリチームは、コンストラクターとして唯一、シャシーであるF2001のテストを行った。チームは6月28日、フィオラノ・サーキットでテストドライバーのルカ・バドエルを迎え、6時間45分のシェイクダウンセッションを実施した。バドエルは45 km（28マイル）を走行し、車両の電気系統の機能をテストしたほか、ローンチコントロールシステムのスタート練習にも力を入れた。[ 7 ] [ 8 ] 2001年6月27日、パリで行われたFIA世界モータースポーツ評議会の会合後、11チームの全チームが、このイベント以降、フォーメーションラップのグリッド上で車両がエンストしたドライバーはスペアカーの使用を禁止することに満場一致で同意した。この規則は改訂され、スペアカーへの交換はフォーメーションラップ開始の15秒前までに行う必要があり、これによりドライバーがピットレーンスタートを強いられることが回避されることになった。[ 9 ]

クルサードは2000年のフランスグランプリで優勝しており、タイヤのデグラデーション次第ではマクラーレンがフェラーリと0.4秒差以内になるだろうとの予想を述べ、「予選では、我々が使えるタイヤがそこでうまく機能しない限り、セットアップで変更できることはないと思う。それはおそらく、もう少し根本的な部分だろう」と語った。[ 10 ]彼はドライバーズチャンピオンシップの議論に巻き込まれることを望まず、残りのシーズンで最高のパフォーマンスを引き出そうとした。「過去を変えることはできないので、私は未来に集中します。我々が影響を与えることができるのは未来であり、我々が置かれている状況に左右されることはない」と語った。[ 11 ]ミハエル・シューマッハは、クルサードがドライバーズチャンピオンシップの最大のライバルであることを認め、[ 12 ]レースごとにアプローチし、「今年は長く、まだ8レース残っており、特にデビッドのことを考えなければならない。マクラーレンはマニクールではまだ非常に強い可能性がある」と述べた[ 13 ]。

このイベントには合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2人のドライバーをエントリーした。[ 1 ]一部のチームはレースのために車両に変更を加えた。ルノーのエンジン製造業者は、ジャンカルロ・フィジケラとジェンソン・バトンのベネトン B201に、改訂された仕様のV10 パワーユニットを初めて搭載した。しかし、これによって車両の全体的な最高速度が上がることはなく、レースミーティングを通して遅いままだった。[ 14 ]プロストのチームはサスペンションジオメトリを改訂し、 AP04シャーシの車体を変更したため、主要チームはマニクールトラックに大幅な空力的改良を加えなかった。ザウバーチームはC20に新しいフロントウイングを取り付け、それを支えるために V 字型のウイングを特徴としており、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームはパートナーのホンダがオリビエ・パニスの003シャーシ用に開発した新しいリアサスペンションデザインを導入した。[ 14 ]

練習する

日曜日のレース前に4回の練習セッションが行われた。金曜日に2回、土曜日に2回である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ1時間続いた。土曜日の午前の3回目で最後の練習セッションは45分間続いた。[ 15 ]金曜日の2回の練習セッションの天候は暑く晴れていた。[ 16 ]最初の練習セッションでは、マクラーレンのミカ・ハッキネンが1分15.889秒のラップで最速となり、2位のミハエル・シューマッハよりも0.155秒速かった。クルサードとバリチェロが3位と4位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハとモントーヤが5位と6位となった。ジョーダンチームのヤルノ・トゥルーリ、パニス、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、BARドライバーのジャック・ヴィルヌーヴがセッションのトップ10ドライバーとなった。[ 17 ]セッション中、数人のドライバーが埃っぽい路面でスピンし、グラベル・トラップに陥った。 [ 17 ]ラルフ・シューマッハの走行は、キミ・ライコネンのザウバーの破片に当たったことでサイドポッドのパイプが損傷し、水漏れが発生したため、早期に終了した。 [ 16 ]

クルサードは2回目の練習セッションで速くなり、1分14.935秒というその日の最速ラップを記録した。エディ・アーバインはジャガーでペースを上げて2位、ヴィルヌーヴは3位だった。4位はハッキネン、ウィリアムズのラルフ・シューマッハとモントーヤはそれぞれ5位と6位となった。ミハエル・シューマッハ、ジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサ、トゥルーリ、バリチェロは7位から10位だった。[ 18 ]ヨス・フェルスタッペンのアローズA22のエンジンがピットレーンストレートで故障し、彼はセッションの最後の20分間、チームメイトのエンリケ・ベルノルディのアローズ車と交代した。 [ 16 ] [ 18 ]リアが不安定になったため、パニスはアデレードヘアピンでグラベルトラップに回転して入った。ライコネンがピットレーンを出る際にフロントウイングが外れ、エストリルコーナーのグラベルトラップでオーバーステアとなり、フロントウイングが粉砕された。[ 16 ] [ 19 ]

土曜午前の2回の練習セッションも引き続き暑く晴れていた。[ 20 ]ミハエル・シューマッハは車のパフォーマンスを上げ、3回目の練習セッションで1分13.729秒のラップで最速となった。2位のクルサードに0.406秒差、3位はラルフ・シューマッハだった。バリチェロは4番目に速く、5位と6位にはモントーヤとトゥルーリが続いた。フレンツェン、パニス、ヴィルヌーヴ、ライコネンがトップ10に続いた。[ 21 ]ハッキネンはタイムを計測されなかったが、セッション中にインシデントは報告されなかった。[ 21 ]ラップタイムは向上しなかったものの、ミハエル・シューマッハは4回目の練習セッションで最速のままで、ラルフ・シューマッハは2位だった。2台のマクラーレンは3位と4位で、クルサードがハッキネンを上回り、トゥルーリは5位に、バリチェロは6位に落ちた。モントーヤは7位、ザウバーのニック・ハイドフェルドは8位、アーバインは9位、ライコネンは予選前の3回目の練習セッションの結果と同じ10位だった。[ 22 ]

予選

ラルフ・シューマッハ（2002年撮影） 。ウィリアムズBMWでキャリア初のポールポジションを獲得した。

土曜日の午後に行われた1時間の予選では、各ドライバーの周回は12周に制限され、グリッド順は最速ラップによって決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があり、予選通過権を得た。[ 15 ]予選の天候は晴れて暑かった。[ 23 ]ラルフ・シューマッハは、1992年の世界チャンピオン、ナイジェル・マンセルが保持していた予選トラック記録を2度上回り、2回目の計測ラップで1分12.989秒のラップを記録し、自身初のポールポジションを獲得した。 [ 24 ]グリッドの最前列には、10000分の1秒遅いミハエル・シューマッハが並んだ。シューマッハは、フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンの無線連絡に気をとられ、3回目の計測ラップでトゥルーリに阻まれた。[ 25 ] [ 26 ]クルサードは残り3分で4回目のタイムドランで3位となり、ターン13でルチアーノ・ブルティのプロストが撒き散らした砂利の上を走行して小さなミスを犯したため、さらに改善できたはずだと感じていると語った。 [ 23 ] [ 27 ]彼のチームメイトであるハッキネンは、エンジンに小さな振動があり、最後のタイムドラップでのエラーで4位となった。ジョーダンチームでは、トゥルーリとフレンツェンがそれぞれ5位と7位となった。トゥルーリはマシンのバランスに満足しており、後にフェラーリのドライバーであるミハエル・シューマッハに遅れをとったことを謝罪したが、フレンツェンはパニスに阻まれた。2人はモントーヤの遅いウィリアムズによって引き離された。モントーヤはマシンの感触に満足していたが、最後のタイムドラップの終盤でモントーヤをブロックしたアレジに腹を立てていた。[ 23 ] [ 25 ]

ハンドリングバランスの問題でブレーキング時に車が不安定になり、ターン13/14シケインで縁石を乗り越えたため、バリチェロは8位にとどまった。[ 25 ] [ 27 ]ハイドフェルドは車両バランスを改善するために若干の調整を行い、9位となった。ヴィルヌーヴは最初の30分を使ってフロントとリアのフラップを調整し、ターン1で時間を失ったものの10位となった。パニスは渋滞で最後の計測ラップが遅れたため11位となった。12位のアーバインはセッション中に2回スピンし、13位のライコネンは車のバランスに失望を表明した。[ 23 ] 14位のデ・ラ・ロサはガレージの担当部分の電気系統の故障とエンジンのオーバーヒートおよびドライバーのミスがコース上の走行に影響したためサーキットから外れた。ブルティの車は正午に変更され、3周目の計測ラップでクルマを回転させ、予選15位となった。ベネトンのフィジケラとバトンはそれぞれ16位と17位となった。[ 25 ] [ 26 ]バトンはエストロイアのコーナーを出る際にディファレンシャルのセッティングを変えるのを忘れたため、ラップに集中しすぎてアデレードヘアピンに差し掛かってから初めてディファレンシャルのセッティングを変えることを思い出したため、より速いラップを記録できなかった。[ 28 ] 18位のフェルスタッペンはアローズA22をコースに適応させることができず、19位のアレジがイモラシケインを高速で出る際にスピンする前を走っていた。ベルノルディは車からそれ以上のスピードを引き出すことができず、20位となった。[ 23 ] [ 27 ] 2台のミナルディは21位と22位で予選を終えた。フェルナンド・アロンソは最終ラップでベルノルディに遅れをとり、チームメイトのタルソ・マルケスはアンダーステア​​が大きく、それがシャシーのハンドリングに影響を及ぼし、修正できなかった。[ 25 ] [ 26 ]

予選後

土曜日の夕方に行われたレース前のドライバーズミーティングでは、2001年のレースでは全ドライバーの要望によりエストリルコーナーの出口からピットレーンの入り口まで変更されたピットレーン出口でのクラッシュを避けるための最善の方法について議論された。[ 29 ]

予選順位

ポスいいえ。ドライバ コンストラクタ ラップ ギャップ
1 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW1:12.989 —
2 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ1:12.999 +0.010
3 4 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:13.186 +0.197
4 3 フィンランドミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス1:13.268 +0.279
5 12 イタリアヤルノ・トゥルーリジョーダン-ホンダ1:13.310 +0.321
6 6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW1:13.625 +0.636
7 11 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンジョーダン-ホンダ1:13.815 +0.826
8 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ1:13.867 +0.878
9 16 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス1:14.095 +1.106
10 10 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ1:14.096 +1.107
11 9 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダ1:14.181 +1.192
12 18 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース1:14.441 +1.452
13 17 フィンランドキミ・ライコネンザウバー-ペトロナス1:14.536 +1.547
14 19 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース1:15.020 +2.031
15 23 ブラジルルチアーノ・ブルティプロスト-エイサー1:15.072 +2.083
16 7 イタリアジャンカルロ・フィジケラベネトン-ルノー1:15.220 +2.231
17 8 イギリスジェンソン・バトンベネトン-ルノー1:15.420 +2.431
18 14 オランダヨス・フェルスタッペンアローズ-アジアテック1:15.707 +2.718
19 22 フランスジャン・アレジプロスト-エイサー1:15.774 +2.785
20 15 ブラジルエンリケ・ベルノルディアローズ-アジアテック1:15.828 +2.839
21 21 スペインフェルナンド・アロンソミナルディ-ヨーロッパ1:16.039 +3.050
22 20 ブラジルタルソ・マルケスミナルディ-ヨーロッパ1:16.500 +3.511
107%タイム：1:18.098
出典: [ 30 ]

準備し始める

ドライバーたちは暖かく乾燥した気象条件のもと、午前9時30分中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2 ）に30分間のウォームアップセッションを行うためにコースに出た。 [ 15 ] [ 31 ]すべてのドライバーは当時の気象条件に合わせてレースのセットアップを微調整し、スペアカーで周回走行を行い、バリチェロはリアウイングのセッティングを変更した。[ 31 ]セッションの終盤にスピンしたものの、[ 31 ]ハッキネンは予選よりも良い走りを見せ、1分15.428秒のラップで最速となり、2位のミハエル・シューマッハよりも1000分の1秒速かった。[ 31 ]バリチェロの車は技術会議後の電子設定の変更によりアンバランスな車から修正され、バリチェロは3位、クルサードは4位となった。[ 32 ] [ 33 ] 5位はトゥルーリ、6位はライコネン、7位はパニスだった。デ・ラ・ロサ、ハイドフェルド、アーバインはレース開始時点で8位から10位に位置していた。[ 32 ]

人種

レースは現地時間の午後14時から行われた。[ 1 ]スタート時の天候は暑く晴れていた。[ 34 ]気温は25〜29℃（77〜84°F）、路面温度は40〜51℃（104〜124°F）であった。[ 35 ] [ 36 ]暑い天候のため、機械的摩耗の可能性が高まった。[ 37 ] このイベントには約120,717人が参加した。[ 38 ]フランスグランプリでは2ストップ戦略が標準で、ピットレーンのレイアウトにより、ピットストップのたびに時間が短縮された。[ 39 ]ハッキネンは、車のギアボックスに組み立てられた部品が正しく取り付けられていなかったため、フォーメーションラップの開始時にグリッドを離れることができなかった。ハッキネンの車はピットレーンに押し戻されたが、メカニックが問題を解決できず、ハッキネンはスタートできなかった。デ・ラ・ロサはフォーメーションラップ中にスロットルが故障し、ピットレーンに戻って他のドライバーより1周遅れでスタートした。[ 40 ]レース開始を知らせる5本の赤旗が消えると、[ 41 ]ラルフ・シューマッハはポールポジションのアドバンテージを保つため、活発なスタートを切り、第1コーナーに進入し、アデレードヘアピンでのミスにもかかわらずそのアドバンテージを維持した。[ 42 ] 2位のミハエル・シューマッハは、ウォームアップセッション後に交換されたローンチコントロールシステムとクラッチの間の小さなグリッチのためにスタートが遅れたが、第1ラップではコルタールを抑え込んだ。[ 43 ] [ 44 ]

バリチェロは速いスタートを切り、1周目を終えるまでに8位から5位まで順位を上げた。ライコネンは同じ距離で4つポジションを上げた。[ 45 ]モントーヤがトゥルーリをパスしたが、その動きによってトゥルーリは勢いを失い、バリチェロが追い抜くことができた。[ 43 ] 1周目を終えた時点で、ラルフ・シューマッハがミハエル・シューマッハに0.3秒差でリードし、ミハエル・シューマッハの後にはクルサード、モントーヤ、バリチェロ、トゥルーリ、フレンツェン、ヴィルヌーヴ、ライコネン、ハイドフェルド、アーバイン、パニス、ブルティ、フェルスタッペン、ベルノルディ、フィジケラ、バトン、アレジ、マルケス、アロンソが続いた。[ 46 ]ラルフ・シューマッハはミハエル・シューマッハとの差を0.3秒に広げ、クルサードがすぐ後ろを追った。さらに後方ではパニスがアーバインを抜いて11位に浮上、一方フィジケラはチームメイトのバトンに抜かれ16位となった。[ 45 ] 8位のヴィルヌーヴは、6周目にエンジン出力が失われエストロイアコーナーでグラベルトラップに陥り、グランプリ初のリタイアとなった。[ 40 ] [ 47 ]先頭では、ラルフ・シューマッハがアデレードヘアピンでタイヤがロックする原因となったアンバランスなマシンで走行していたが、[ 39 ] 17周目までにミハエル・シューマッハとの差を1.8秒に広げ、シューマッハは3位クルサードに1.7秒差をつけていた。モントーヤはさらに1.7秒差で4位となり、5位バリチェロに対して一貫したギャップを維持した。[ 46 ]

そのラップ、ベルノルディはエンジントラブルでリタイアした。[ 40 ]アーバインは9位を争ってパニスを追い抜こうとしたが追い抜くことができず、最初のピットストップラウンドの前にわずかに後退した。[ 47 ]その間にトップ5のドライバーは全員が1分16秒台で周回を重ね、初めて遅いドライバーを周回し始めたため10秒の差をつけられた。[ 34 ] [ 48 ]バリチェロは21周目に最初にピットストップを行ったトップドライバーとなった。彼は7位でコースに復帰した。[ 45 ]そのラップ、アーバインはリセコーナーの内側からパニスを追い抜いて9位になった。[ 41 ] 3周後、ラルフ・シューマッハがトップから最初のピットストップを行った。メカニックが右後輪のタイヤを取り付ける前にラルフ・シューマッハが1速に入れてしまったため、クルーはタイヤの取り付けに苦労した。彼は2.8秒を失い、4位でサーキットに戻った。[ 39 ] [ 40 ]ミハエル・シューマッハは26周目をリードし、ペースを上げて自ら燃料補給のためにピットストップを行ったが、これには7.7秒かかった。[ 39 ]彼はラルフ・シューマッハの前、クルサードとモントーヤの後ろで3位に浮上した。[ 43 ]モントーヤは、ミハエル・シューマッハが彼に近づき始めると、次の3周をリードした。[ 34 ] 30周目にモントーヤは最初のピットストップを行い、5位でコースに復帰した。[ 45 ]

ミハエル・シューマッハ（2005年撮影）はシーズン6度目、キャリア通算50度目の優勝を果たした。

ピットストップ後、ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハに7.2秒差をつけ、ラルフ・シューマッハは3位のクルサードに1.1秒差をつけていた。バリチェロはさらに2秒遅れの4位、残りのトップ6はモントーヤとトゥルーリだった。[ 46 ] 31周目に[ 48 ]、レース審判はマクラーレンチームに、クルサードがピットレーン出口を示す白線を越える前にピットレーンのスピードリミッターを解除したため、ピットレーンの制限速度80 km/h (50 mph)を5 km/h (3.1 mph)上回って走行していたことが観測され、10秒のストップアンドゴーペナルティを受けたことを通知した。[ 39 ]彼は次の周にペナルティを受けた。[ 34 ]クルサードは26.8秒を失い、3位から5位に後退した。 35周目にフェルスタッペンはアロンソをパスして16位に浮上した。[ 46 ]バリチェロは1周後に2回目のピットストップを行い、フェラーリはクリーンエアでラルフ・シューマッハを追い抜こうとした。[ 41 ]彼は4位で復帰した。[ 46 ]ミハエル・シューマッハがラルフ・シューマッハを引き離し続けると、[ 46 ]シューマッハがチームメイトのモントーヤを遅らせていることが明らかになった。ウィリアムズチームはラルフ・シューマッハに2位をモントーヤに譲るよう指示しようとしたが、イヤピースの無線通信トラブルのため従わず、モントーヤはタイムを失った。[ 45 ] [ 49 ]

42周目を終えた時点で、アーバインはフレンツェンの右側に寄ってイモラシケインでフレンツェンがコーナーをカットして8位を守った際にブレーキをかけた。アーバインはピットレーンのジャガーのガントリーに合図し、フレンツェンが違反行為を行ったことを知らせた。フレンツェンはペナルティを避けるためアーバインにポジションを譲った。[ 34 ] [ 41 ] 44周目に、ウィリアムズチームのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドがピットウォールのチームのガントリーに行き、ラルフ・シューマッハに予定より早くピットレーンに入るよう指示した。[ 45 ]ミハエル・シューマッハは次の周にタイヤ交換のために2回目のピットストップを行い、トップに立ったモントーヤから3秒遅れの2位でサーキットに復帰した。[ 41 ]モントーヤは50周目に2回目のピットストップのためにピットレーンに入ったとき、5秒のアドバンテージを保つためにペースを上げた。[ 39 ] [ 40 ]ミハエル・シューマッハがトップに復帰すると、彼はラルフ・シューマッハの前で4位に浮上した。[ 45 ]モントーヤは53周目にエンジンから煙を吹き出しながらコース脇に停止し、レースを終えた。バリチェロは次の周に3回目で最後のピットストップのためにピットレーンに入った。7.7秒かかり、彼は3位に浮上した。[ 47 ] 56周目にアーバインは空気圧バルブシステムの故障でアデレードヘアピンの右側の芝生に停止した。[ 40 ] [ 42 ] [ 50 ]

クルサードは58周目にアデレードヘアピンでバリチェロに接近したが、バリチェロがコースアウトしたためであった。3周後のエストロールコーナーでバリチェロから後退した。バトンは63周目にプッシュしすぎてオーバーステアになったため、アデレードヘアピンで720度回転してグラベルトラップに突っ込んだが、そのまま走行を続けた。[ 28 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 47 ]結果として、ブレーキング中に長時間ホイールがロックした後、タイヤがフラットスポットになり、高速走行時に激しい振動に悩まされた。[ 28 ]さらに後方では、デ・ラ・ロサがアロンソを抜いて15位となり、[ 46 ]ミナルディのテレメトリー機器でエンジントラブルの疑いが判明したため、アロンソはピットレーンに呼び出されリタイアした。[ 37 ] 68周目にアデレードヘアピンに向かう途中でクルサードがトラックの左側でバリチェロをパスしたが、2人はアレジの遅い車を周回したが、コーナーでバリチェロが彼より速く加速したため、アレジは操作を完了することができなかった。[ 34 ] [ 44 ] 71周目にオーバーステアとリアタイヤのロックによりバトンは180度スピンしてグラベルトラップに突っ込み、燃料圧力ピックアップの問題でリタイアした。[ 40 ] [ 42 ] [ 51 ]前方では、ミハエルシューマッハが無線で車に過度の負担をかけないようにペースを落とすように指示され、[ 43 ]リードを維持して今シーズン6勝目、キャリア50勝目を挙げた。[ 52 ]ラルフシューマッハは10.399秒差で2位、バリチェロは3位で表彰台を獲得した。表彰台を降りたクルサードは4位、トゥルーリは5位、ハイドフェルドは6位でポイントを獲得した。[ 40 ]

レース後

上位3名のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見で報道陣の取材に応じた。[ 15 ]フェラーリのチームメンバー、カルロ・カントーニが表彰台に上がり、優勝したマニュファクチャラー賞を受け取った。[ 53 ]ミハエル・シューマッハは、キャリア50勝目を挙げたことをうれしく思うとしながらも、レースに勝つこと、そしてドライバーズチャンピオンシップを獲得することに集中することが最優先事項だと説明した。「この統計に対する私の気持ちを誤解している人がいらっしゃるようですが、私は常にこれらは二の次だと言ってきましたが、私にとっては意味のあることです。」[ 54 ]ラルフ・シューマッハは、ピットストップの失敗の後、2位でフィニッシュできたことを喜び、「もしミハエルの前に出ていたら、彼を後ろにつけるのは難しかったと思います。実際、今日は2位につけていて嬉しいです。本当にひどい状況で、運転するのが難しかったからです。」と続けた。[ 54 ]バリチェロは3位でフィニッシュしたことに驚きを表明し、「予選は最悪だった。何が起こっているのか全く分からなかった。マシンはオーバーステア気味だったし、アンダーステア​​気味だった。今朝はマシンの感触がかなり良くなり、最初のスティントではかなり調子が良く、燃料もかなり節約できた。ロスが無線で『3ストップを試してみないか』と聞いてきたので、『そう思うよ。いい考えだと思う。そうすればずっと速く走れるし、ストップすることでジョーダンより前でフィニッシュできるかもしれないから。やってみよう』と答えた」と語った。[ 54 ]

クルサードは10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを無線で知り、ピットレーンを出たと思っていたにもかかわらず、そのペナルティを受けたことに驚きと失望を露わにした。「スピード違反のペナルティでポイントを失ったのは事実です。ボタンを少し押しすぎただけで、大きな代償を払いました」とクルサードは語り、「ペナルティを受けたことは知っていましたが、最初は理由が分かりませんでした。その後、チームが説明してくれました。レースの残りの時間で何が起こるか分からないので、落ち込むことはありませんでした。プッシュし続けなければならないことは分かっていました」と語った。 [ 55 ]ハッキネンはスタートに失敗したことについて何も感じていないとし、「もしレースをリードしていてリタイアしていたら、何か感じるものがあったでしょう。しかし、現状では何も感じません。レースの勝ち方は知っていますし、将来また勝てると確信しています」と語った。[ 56 ] 5位に終わったトゥルーリによると、ジョーダンチームはEJ11のペースを上げるために追加の作業を必要としていた。「今日はポイントを獲得する良いチャンスになることを知っていたので、懸命にプッシュし続けました。マシンは最初から完璧な感触で、ラップタイムも良かったのですが、トップ3チームに近づくのは難しいです。」[ 57 ]

この結果、ミハエル・シューマッハ（78ポイント）はドライバーズチャンピオンシップで2位のクルサードとの差を31ポイントに広げた。ラルフ・シューマッハは2位でフィニッシュし、バリチェロを抜いて3位に浮上した。モントーヤはリタイアしたにもかかわらず5位を維持した。[ 6 ]フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップで2位のマクラーレンチームとの差を52ポイントに広げた。ウィリアムズは43ポイントで3位を維持、一方ハイドフェルドは6位でフィニッシュしたことで、ザウバーはジョーダンとの同点を破り、シーズン残り7戦で4位に浮上した。[ 6 ]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポスいいえドライバ コンストラクタ ラップ時間/退職 グリッドポイント
1 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ72 1:33:35.636 2 10
2 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW72 + 10.399 1 6
3 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ72 + 16.381 8 4
4 4 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス72 + 17.106 3 3
5 12 イタリアヤルノ・トゥルーリジョーダン-ホンダ72 + 1:08.285 5 2
6 16 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス71 +1周 9 1
7 17 フィンランドキミ・ライコネンザウバー-ペトロナス71 +1周 13  
8 11 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンジョーダン-ホンダ71 +1周 7  
9 9 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダ71 +1周 11  
10 23 ブラジルルチアーノ・ブルティプロスト-エイサー71 +1周 15  
11 7 イタリアジャンカルロ・フィジケラベネトン-ルノー71 +1周 16  
12 22 フランスジャン・アレジプロスト-エイサー70 +2周 19  
13 14 オランダヨス・フェルスタッペンアローズ-アジアテック70 +2周 18  
14 19 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース70 +2周 PL1​ 
15 20 ブラジルタルソ・マルケスミナルディ-ヨーロッパ69 +3周 22  
16 8 イギリスジェンソン・バトンベネトン-ルノー68 燃料圧力 17  
17 21 スペインフェルナンド・アロンソミナルディ-ヨーロッパ65 エンジン 21  
レト18 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース54 エンジン 12  
レト6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW52 エンジン 6  
レト15 ブラジルエンリケ・ベルノルディアローズ-アジアテック17 エンジン 20  
レト10 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ5 エンジン 10  
DNS3 フィンランドミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス– ギアボックス 4
出典: [ 58 ]
注記

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

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