FSOポロネス

FSOポロネス
概要
メーカーFSO
生産1978–2002
1988–2003 (ピックアップ)
1983–1992 (エジプト)
1990–1995 (中国)
組み立て
ボディとシャーシ
クラス大型ファミリーカー[1]
レイアウトFRレイアウト
年表
前任者FSO 125ペンス

FSOポロネスは、ポーランドでフィアットと共同開発され、 1978年から2002年までファブリカ・サモホドフ・オソボヴィチで生産された自動車である。ポーランドのフィアット125p プラットフォームをベースに、ズビグニェフ・ワトソン [pl]、ワルター・デ・シルバ、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした新型ハッチバックを搭載した。[2] 2ドアおよび4ドアのコンパクトカー、ステーションワゴン、ピックアップトラック、カーゴバン、救急車などの商用車を含むボディスタイルが用意されていた。ピックアップトラックとバンの派生型を除いて、生産台数は100万台以上となった。[3]ポロネスは他の国々でも販売され、ポーランドが2004年に欧州連合に加盟するまで国内市場で人気を博した。[4]

車の名前はポーランドのダンス曲「ポロネーズ」に由来し、新聞「ジチェ・ワルシャヴィ」が実施した読者投票で選ばれた。[5]

2021年には、ポーランドではまだ約33,000台の車両が登録されていました。[6]

背景

ポロネスは、ポーランドのサモホドフ・オソボヴィチ（FSO）がフィアットからライセンスを受けて製造したフィアット125pをベースとしていた。改良された1.3/1.5リッターエンジン（ピストンとキャブレター）、シャーシ、その他の機械部品などの内部部品は、ポーランドのフィアット125pから流用された。しかし、車体は1970年代初頭にフィアットのプロトタイプとしてチェントロ・スティーレ・フィアットが当初設計した完全に新しいリフトバックだった。 [7]ポーランド側がフィアットと新車で協力し始めた後、元の設計はポーランド側の要求により変更された。1980年代にはフィアットの2.0リッターDOHCエンジンを搭載する予定だったが、当時の財政問題によりフィアットからライセンスを購入することは不可能だった。このため、10年以上にわたりポロネスと並行して125pの生産が可能となった。さらに、機械的な改良は両車に適用できる場合にのみ行われました。この制限は、1991年に125pの生産が終了した後に変更されました。

FSOポロネスの優位性は、事故時の安全性であり、特に東側諸国の多くのライバル車と比較して優れている。1978年当時、ポロネスは米国の衝突試験に合格した唯一の東欧車であった。1994年にはEUの安全基準に基づいて衝突試験が実施され、ポロネスは世界中に輸出されるようになった。その結果、ポロネスの安全性が証明された。時速50km（31mph）でコンクリートブロック（エネルギー吸収用の金属ケージなし）に前面の40%を衝突させたカロ1.9 GLDは、非常に良好な状態で生き残った。すべてのドアは問題なく開けられ、乗員に重傷はなく、燃料漏れも発生しなかった。[8]

ポロネス（1978–1991）

FSOポロネス
概要
メーカーFSO
別名
生産1978–1991
1988–1992 (ピックアップ)
1983–1992 (エジプト)
1990–1995 (中国)
組み立て
デザイナー
ボディとシャーシ
クラス大型ファミリーカー
ボディスタイル
レイアウトFRレイアウト、MRレイアウト（ストラトポロネーズ）
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,509～3,116 mm（98.8～122.7インチ）
長さ4,272 mm (168.2 インチ) (ハッチバック)
4,616 mm (181.7 インチ) (ステーションワゴン/バンおよびピックアップ)
5,000 mm (196.9 インチ) (エクステンデッドキャブピックアップ)
幅1,650 mm（65.0インチ）
身長1,420 mm（55.9インチ）
車両重量1,115～1,290 kg (2,458～2,844 ポンド)
年表
前任者ポーランドのフィアット125ペンス
後継FSO ポロネス・カロ

発達

  • 1970年フィアットはESV（実験安全車両）プロジェクトを開始しました。
  • 1974年、FSOはフィアットESV 2000のプロトタイプを新型車のベースとして選定しました。FSOのデザイナー、ズビグニエフ・ワトソンはウォルター・デ・シルバと協力し、ESVプロジェクトをフィアット125のフロアサイズに縮小し、内装とボディ全体のディテールを設計しました。このプロジェクトは「タイプ137」として知られています。
  • 1975年、フィアットは「ポルスキ」と名付けたタイプ137の試作機を製作し、FSOに送付した。

デビュー

1978年5月、量産が開始されました。FSOポロネス1500とFSOポロネス1300が公式プレミアされました。後に、2リッターのフィアットDOHCエンジンを搭載したFSOポロネス2000ラリーが公開されました。1979年には、主に政府関係者に販売されたFSOポロネス2000が登場しました。ポロネス2000は、1,995cc、82kW（110馬力）のフィアットツインカムエンジン、5速ギアボックス、0-100km/h加速12.0秒、最高速度175km/h（109mph）を備えています。FSOポロネス2000ラリーは、モンテカルロラリーでデビューしました。1980年には、3ドアのFSOポロネス1300と1500が登場しました。 5ドアバージョンと同じ短いフロントドアを備え、1979年から1981年にかけて約300台が生産された。

1981年、ポロネスのより経済的なバージョンの生産が開始されました。このモデルは、前輪と後輪の間にある黒いサイドラビングストリップ、クロームバンパーストリップ、リアウィンドウワイパーウォッシャー、フォグランプ、ラゲッジカバー、タコメーターが装備されていませんでした。シートとラゲッジコンパートメントにはベーシックなビニールが使用されていました。一方、新たな上位バージョンとして、FSOポロネス1500 Xが登場しました。これは、60kW（82PS）のAB 1,481ccエンジン、5速ギアボックス（ファイナルギア比4:3）、ラジオを搭載していました。国内市場では、主に米ドルで販売されました。

1981年と1983年には、3ドアボディのFSOポロネス・クーペが発売されました。60kW（82PS）の1,481ccエンジン、または2.0リッターのフィアット・ツインカムエンジンを搭載していました。電子点火システムと、吸気マニホールドへの予熱空気供給による燃費向上機能を備えた初のFSOモデルでした。生産台数はわずか数十台でした。

1983年、FSOのフィアット・バッジのライセンス権が失効したため、ポーランドのフィアット125pはFSO 125pに改名されました。FSOの新しいモデルの命名体系は以下のとおりです。

  • FSO 125p: 1.3 L、1.3 ML、1.3 ME、1.5 C、1.5 L、1.5 ML、1.5 MS、1.5 ME
  • FSO ポロネス 1.3 C、1.3 CE、1.3 L、1.3 LE、1.5 C、1.5 CE、1.5 L、1.5 LS、1.5 LE、1.5 X、2000。

1983年には、イタリア製VM Motori HR 488エンジン（1,995 cc）を搭載したFSO Polonez 2.0 D Turboが登場しました。このエンジンは、4,300 rpmで62 kW（84 PS）、2,500 rpmで163 N⋅m（120 lb⋅ft）を発生します。ファイナルギア比は3,727で、0-100 km/h加速は20秒、最高速度は146 km/h（91 mph）です。燃費は7.1/10.6/10.0 L/100 kmで、この仕様で約100台が生産されました。

  • 1984年式 FSO ポロネス 2000 ターボ 3ドア - ラリー仕様車。ラリーホモロゲーションは取得していない。クーペ版のようなボディワークだが、クーペ風のフロントは備えていない。この車には1,995ccのフィアット製ターボチャージャー付きエンジンが搭載され、一部のモデルではトルク向上のためにスーパーチャージャーも搭載されていた。
  • 1985年 FSO ポロネス - クーペのようなフロントを持つ最初の5ドア車
  • 1986年 FSOポロネス1.5ターボの量産開始。また、「アイアン・レイン」の愛称で知られるラリー仕様の1.5Cターボも正式デビュー。

FSO ポロネス - C ピラーに後部サイドウィンドウを追加した最初の車。

1987年、FSOポロネス1.6 LEが登場しました。1,598cc直列4気筒エンジンを搭載し、64kW（87PS）/5,200rpm、132Nm（97lb⋅ft）/3,800rpmを出力しました。最高速度は155km/h（96mph）です。また、希少なFSO 125p 1.6 MEも存在し、こちらは同じエンジンを搭載しながらも最高速度は157km/h（98mph）でした。生産台数はごくわずかでした。

FSOポロネスの改造点：プラスチック製ではなく刻印入りのリアスポイラー、粘着フィルムに新しいモデルラベル、Cピラーに追加のリアサイドウィンドウがあることを示す「S」付きの新しいバージョンコードシステム（実際には機能していないことが多かった）。入手可能なバージョンは以下のとおりです。

1,3 SCE、1.3 SL、1.3 SLE、1,5 CE、1.5 L、1,5 LE、1,5 SCE、1,5 SL、1,5 SLE、1,6 SLE、2.0 SLE

1988年に、1,481ccのAAエンジンを搭載し、7,000rpmで190PS（140kW）、3,200rpmで240N⋅m（177lb⋅ft）、8.5秒、220km/h（137mph）のFSO Polonez 1500 Turboが登場しました。これはラリー仕様のみで、グループA仕様でした。この競技仕様に続いて、ターボチャージャー付きAAエンジンを搭載したFSO Polonez 1.5 SLE Turboが1989年12月に導入されました。圧縮比8.5対1の1,481cc直列4気筒エンジンは、6,000rpmで105hp（78kW）、3,200rpmで180N⋅m（133lb⋅ft）を発生します。 0-100 km/h加速は11.0秒、最高速度は180 km/h（112 mph）でした。70 kW（95 PS）の触媒バージョンも用意されていました。[9]ターボ・ポロネーズは主にラリー仕様（グループN）で製造されましたが、特別注文により量産車にもターボキットを搭載することができました。

  • 1988年 FSOトラック（ピックアップトラック）をベースにした救急車およびバンバージョンのFSOポロネスのプロトタイプ。ローダウンされたシャーシと右側ドアが追加されました。

1989年、フェイスリフトされた'89 FSOポロネスが発表されました。変更点としては、リアトランクリッドがバンパーレベルまで下げられ、新しいリアランプ、水平に配置されたリアウィンドウワイパーウォッシャー、フロントドア付近に水平に配置されたサイドリピーターなどが挙げられます。1989年1月、最初の触媒付きポロネス（1500のみ）がアムステルダムモーターショーで発表されました。[10]同時に、イタリアのFNM（Fratelli Negri Motori）製1,366 cc（1.4 L）ターボディーゼルエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載したバージョン（「ポロネス・ピエドラ1.3ターボディーゼル」）がベルギー市場向けに登場しました。このエンジンは4,500 rpmで60 PS（44 kW）を発生し、最高速度155 km/h（96 mph）に達します。[9]

1990 年には、フォードの 105 PS (77 kW) 2.0 リッター エンジンを搭載し、100 km/h まで 12.5 秒で加速し、最高速度 165 km/h (103 mph) の FSO ポロネス 2.0 SLE が登場しました。

ストラトポロネス

FSOポロネスの特別バージョンであるストラトポロネス（FSOポロネス2500レーシングとも呼ばれる）は、1977年のポーランド・ラリーでピオトル・ヤロシェヴィチ首相の息子、アンジェイ・ヤロシェヴィチが運転していた事故車から回収されたランチア・ストラトスのコンポーネントを使用しています。彼は木に衝突したため、ラリーを完走できませんでした。

結果として回収された車両は、1978年にOśrodek Badawczo-Rozwojowy FSO（FSO研究開発センター）によって設計されました。この車は、車両がミッドエンジンになったためカウンターウェイトとして前部にFSC Starラジエーターを使用し、エンジン出力は280 PSに向上し、FSO Polonez 2000 Rallyとスポイラーを共有していません。

この車は1985年までレースに出場しました。ドライバーは、アンジェイ・ヤロシェヴィッチ、アダム・ポラク、マチェイ・スタヴォビアク、マリアン・ブブレヴィッチでした。マリアンは、リアホイールアーチの幅を広げ、フロントガラス周辺の補強などの改良を行いました。この車はその後、ワルシャワ技術博物館に寄贈されました。2000年には、ワルシャワ自動車技術大学の学生によって卒業論文の一環としてレストアされました。

ポロネス・カロ（1991–1997）

FSO ポロネス・カロ
概要
メーカーFSO
別名
  • FSOカロ
  • FSO セリーナ（セダン）
  • FSOプリマ
  • FSOトラック（ピックアップ）
  • FSO カロ ピックアップ
生産1991–1997
1992–1997 (ピックアップ)
組み立て
デザイナー
  • アントニ・カシュニツキ
  • ズビグニエフ・コヴァルチク
ボディとシャーシ
クラス大型ファミリーカー
ボディスタイル
  • 5ドアハッチバック（1991-1997）
  • 4ドアセダン（ 1996-1997）
  • 2ドアピックアップ（1992-1997）
  • 2ドアピックアップ（エクステンデッドキャブ）（1992-1997）
  • 5ドアLAV（1993-1997）
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,509～3,116 mm（98.8～122.7インチ）
長さ4,318 mm (170.0 インチ)
4,616 mm (181.7 インチ) (ステーションワゴン/バンおよびピックアップ)
5,000 mm (196.9 インチ) (エクステンデッドキャブピックアップ)
5,300 mm (208.7 インチ) (ダブルキャブピックアップ)
幅1,650 mm（65.0インチ）
身長1,420 mm（55.9インチ）

1,800 mm（70.9インチ）

（LAV）[1]
車両重量1,115 kg (2,458 ポンド) - 1,170 kg (2,580 ポンド) - 1,670 kg (3,680 ポンド)
年表
前任者FSOポロネス
後継大宇-FSO ポロネス カロ プラス

1991年はFSO 125pの生産終了の年となった。これに伴い、FSOの1,295ccエンジンの生産も終了。英国へのFSOの輸入は一時的に停止された。一方、フェイスリフトされたFSO Polonez Caroが登場。新しいヘッドランプとグリル（Polonezの後継となるはずだったプロトタイプカーであるFSO Warsのデザインに類似）、新しいフロントとリアのバンパー、ステアリングホイール、計器上の新しいルーフレット、および改善された前面衝突安全性を備えていた。また、シトロエンの1,905ccディーゼルエンジン、50kW（68PS）、120N⋅m（89lb⋅ft）、最高速度150km/h（93mph）を搭載したFSO Polonez Caro 1.9 GLDも新しくなった。Caro GLDはヨーロッパ大陸全体で販売された。

価格表内の他のバージョン:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE - 60 kW (82 PS)
FSO Polonez Caro 1.6 GLE - 64 kW (87 PS)
FSO ポロネス カロ 2.0 GLE -フォード シエラの 77 kW (105 PS) エンジンとギアボックス(約 1,000 台)
  • 1992 FSO Polonez 1.5 GLI、1.6 GLI、ABIMEX シングルポイント噴射付き、触媒コンバーター付きまたはなし。
  • 1993 年 (8 月) 次のフェイスリフト後の Polonez: フロントおよびリア トレッドが 60 mm (2.4 インチ) 広くなり、外気取り入れ口がボンネットからフロントガラスの前部に移動、フロントおよびリアのワイパーウォッシュ運動が改善、アームが長くなりワイパー領域が拡大、ダッシュボードの変更: 円形のスピードメーターと回転計、2 つではなく 4 つの外気吹き出し口、照明付きスイッチ、およびリモート ヘッドランプ シャフト レギュレーター。

(12 月) FSO Polonez 1.4 GLI 16V、Rover 1396 cc エンジン、6000 rpm で 76 kW (103 PS)、5000 rpm で 127 N⋅m (94 lb⋅ft)、11.9 秒、178 km/h (111 mph)、触媒コンバーター付きまたはなし。

FSOポロネス・セダンのプロトタイプ（後にFSO Atuとして生産）は、4ドアセダンのボディワーク、完全に新しいダッシュボードと内装（FSOによるプロジェクト）、新しいリアサスペンション（縦方向ウィッシュボーン、リアクションバー、コイルスプリングを備えたリジッドリアアクスル）を特徴としています。リアランプはカロバージョンと同じです。

FSOポロネス・コンビ（ステーションワゴン）のプロトタイプ2台。次のプロトタイプは、4ドアピックアップトラックのボディと四輪駆動を備えた軽量オフロードカー、FSOアナログ4WD。

英国向け輸出再開：FSOカロ（ポロネス1.6および1.9D）およびFSOピックアップ（トラック）

  • 1995 4ドア FSO ポロネス セダンの次のプロトタイプが 1995 年のポズナン モーター ショーで発表されました。この車には新しいダッシュボード (1994 年を参照) と新しいリア ランプが搭載されていました。

ガーリング・ルーカスブレーキが導入されました。

  • 1996年（2月）新型FSO Atu 1.6 GLIの最初のシリーズが販売され、1995年12月から1996年2月まで生産された。（6月）FSO Polonez Atu 1.6 GLIとFSO Polonez Atu 1.4 GLI 16Vが大量生産された。ディーゼルエンジンを搭載したFSO Polonez Atu 1.9 GLD仕様の車はごく少数だった。ATU保険会社の抗議を受け、FSO AtuはFSO Polonez Atuに改名された。

FSO Polonez Caro 1.9 GLDの生産が停止しました。

ポロネス乗用車バージョンの最後の海外市場であったオランダへの輸出が終了。オランダで最後に提供されたモデルは以下のとおり。

FSO プリマ (ポロネス カロ) 1.6 GLI
FSO プリマ (ポロネス カロ) 1.4 GLI 16V
FSO セリーナ（Atu）1.6 GLI

エンジン

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）最高速度年
ガソリンエンジン
1.4 GLIK161398ccDOHC 16Vマルチポイント燃料噴射6000 rpmで103 PS (76 kW; 102 hp)5000 rpmで127 N⋅m（94 lb⋅ft）時速176キロメートル（時速109マイル）1993–1997
1.5 GLEAB1481ccOHV 8Vキャブレター5200 rpmで82 PS（60 kW; 81 hp）3400 rpmで114 N⋅m（84 lb⋅ft）時速155キロメートル（96マイル）1991–1994
1.5 GLIAE/AF1481ccOHV 8Vシングルポイント燃料噴射5400 rpmで77 PS (57 kW; 76 hp)2800 rpmで115 N⋅m（85 lb⋅ft）時速158キロメートル（98マイル）1992～1995年
1.6 GLECB1598ccOHV 8Vキャブレター5200 rpmで87 PS（64 kW; 86 hp）3800 rpmで132 N⋅m（97 lb⋅ft）時速160キロメートル（99マイル）1991–1994
1.6 GLICE/CF1598ccOHV 8Vシングルポイント燃料噴射5200 rpmで81 PS（60 kW; 80 hp）3200 rpmで125 N⋅m（92 lb⋅ft）時速163キロメートル（時速101マイル）1992–1997
2.0 GLEフォードSOHC1993ccSOHC 8Vキャブレター5200 rpmで105 PS（77 kW; 104 hp）4000 rpmで157 N⋅m（116 lb⋅ft）時速179キロメートル（時速111マイル）1991
ディーゼルエンジン
1.9 GLDXUD9A1905ccSOHC 8V間接注入4600 rpmで70 PS（51 kW; 69 hp）2000 rpmで120 N⋅m（89 lb⋅ft）時速153キロメートル（95マイル）1991–1997
  • FSO ポロネス カロ (1991-1993 デザイン)
    FSO ポロネス カロ (1991-1993 デザイン)
  • FSO ポロネス・アトゥ（後方）
    FSO ポロネス・アトゥ（後方）
  • FSOポロネス貨物救急車
    FSOポロネス貨物救急車

ポロネス カロ プラス (1997–2003)

FSO ポロネス カロ プラス
概要
メーカー大宇-FSO
別名
  • 大宇トラックプラス（イタリア）
生産1997–2002
1997–2003 (ピックアップ)
組み立て
ボディとシャーシ
クラス大型ファミリーカー
ボディスタイル
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン
  • 1.4L DOHC K16 I4
  • 1.6 L OHV I4
  • 1.9 L XUD9Aディーゼル I4 (ピックアップ)
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,509～3,116 mm（98.8～122.7インチ）
長さ4,369 mm (172.0 インチ)
4,616 mm (181.7 インチ) (ステーションワゴン/バンおよびピックアップ)
5,000 mm (196.9 インチ) (エクステンデッドキャブピックアップ)
5,300 mm (208.7 インチ) (ダブルキャブピックアップ)
幅1,650 mm（65.0インチ）
身長1,420 mm（55.9インチ）
車両重量1,120 kg (2,470 ポンド)～1,680 kg (3,700 ポンド)
年表
前任者FSO ポロネス・カロ
  • 1997 年 (3 月) FSO ポロネーズ、新型 Caro Plus および Atu Plus を量産 - 新しいフロント グリル、バンパー、新しいダッシュボード。 (夏)

(12月) FSO Polonez Caro Plus および Atu Plus 1.6 GSI - Delphi (Multec XM) マルチポイント燃料噴射、1598 cc、62 kW (84 PS)、130 N⋅m (96 lb⋅ft)、最高速度約 155 km/h (96 mph)、新しいドアハンドルを導入。

  • 1998 年 (5 月) ステーションワゴンのプロトタイプ、FSO Polonez Kombi Plus を初めて公開しました。

FSO トラックはイタリアでDaewooディーラー ネットワークによって販売されました。

  • 1999年（2月）新型Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPIの試作。（4月）1.6気筒エンジン（MPI）搭載のDaewoo-FSO Polonez Kombiの乗用車（ファイナルドライブ比3.9）およびバン（ファイナルドライブ比4.3）モデルの量産開始。新型ステアリングホイール（Daewoo Nubiraから流用）とアームレストが導入された。1999年6月に販売開始が予定されていた。5月、ポズナンモーターショーでDaewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPIが公式発表された。
  • 2000 フロントグリルの FSO ラベルの新しい形状。(夏)エアコン付きの車が約 200 台生産され、夏季には 1,200 ズウォティの追加料金で販売されました (アルミホイールを含む)。
  • 2001 年 (夏) エアコン付きの Polonez の別の小規模シリーズ。夏季に 1,000 ズウォティの追加料金で販売されました。
  • 2002年（第1四半期末）FSOポロネスの最後の乗用車が組立ラインから出荷された。生産停止は一時的なものになる予定だったが、大宇FSOはポロネスの生産終了に際して公式の式典は行わなかった。
  • 2003年トラックプラス生産終了。
  • 2004年、新会社ポルスカ・ファブリカ・サモホドフ（PFS）がポロネス・トラックの生産再開を試み、社名をポルトラック（後日発売予定の改良型ボディを想定）に変更しました。しかし、この試みは失敗に終わり、少数の試験車両のみが残されました。

エンジン

モデルエンジン変位バルブトレイン燃料システム最大出力（rpm）最大トルク（rpm）最高速度年
ガソリンエンジン
1.4 GTIK161398ccOHC 16Vマルチポイント燃料噴射6000 rpmで103 PS (76 kW; 102 hp)5000 rpmで127 N⋅m（94 lb⋅ft）時速176キロメートル（時速109マイル）1997～1998年
1.6 GLIAB1581ccOHV 8Vシングルポイント燃料噴射5000 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp)3600 rpmで121 N⋅m（89 lb⋅ft）時速155キロメートル（96マイル）1997–2002
1.6 国土地理院AF1581ccOHV 8Vマルチポイント燃料噴射5000 rpmで84 PS（62 kW; 83 hp）3800 rpmで130 N⋅m（96 lb⋅ft）時速166キロメートル（時速103マイル）1998–2002
  • カロプラス
    カロプラス
  • アトゥプラス
    アトゥプラス
  • コンビ
    コンビ
  • イタリアのDaewoo Truck Plus
    イタリアのDaewoo Truck Plus

ポロネス山脈

FSO Polonez アナログ 4x4 プロトタイプ

ポロネスのラインナップは、幅広いボディタイプに対応するように拡大されました。これには以下が含まれます。

  • ハッチバック（当初導入されたもの）
  • セダン（FSO ポロネス アトゥ、一部の輸出市場では FSO セリーナとしても知られる）1996 年に導入（初登場は 1994 年）
  • ステーションワゴンは1999年に導入（初代は1994年）
  • トラックと呼ばれるピックアップトラック（1988年導入）
  • エクステンデッドピックアップ（後部座席が小さい）
  • トラックロイ（カロ/アトゥのようなロングボディだがピックアップ形式）（1997年頃に導入）
  • 特殊ボディのサービス車両
  • ポーランド消防隊特別版
  • カーゴLAV（ポロネス・カロの屋根が高く、後部が長く、PVCで作られ、金属製の箱に載せられたもの。この車体が救急車のベースとなっている）は1993年頃に導入された。
  • クーペ（3ドア、約50台生産、サイドドアとBピラーが広く、Cピラーが異なる）
  • 3ドア（通常のポロネーズと同様だが後部ドアがない。推定300台が製造された）

また、ポーランドのフィアット 125pピックアップの後部を使用して作られたピックアップ、シャーシ キャブ(後部にフレームがない)、4x4 オフロード車 (アナログ)、ハイドロニューマチック サスペンション、別のセダン バージョン (Atu/Celina とは大きく異なる)、オフロード サスペンションのない 4x4 トラック、バンなど、多くのプロトタイプがありました。

輸出市場

FSOは合計226,966台の自動車を海外市場に輸出しており、主な輸出先は中国、英国、エジプト、フランスとなっている。

1983年から1993年まで、エジプトではエル・ナスル社（アラブ・アメリカン・ビークルズ社[13]と共同）がCKD車の製造を行い、現地で組み立てられた125pの後継車としてその市場で販売されました。 [14]一部の国では、FSOポロネスはセリーナ、プリマ、ミストラル、ピエドラ、アトウという名前で販売されていました。

英国への輸入は1997年に停止されましたが、フランスを含む西ヨーロッパの一部の地域ではその後少なくとも1年間は販売が継続されました。しかし、排ガス規制の厳格化と需要の減少により、これらの市場から撤退しました。

東方紅

中国では、YTOグループがポロネズをベースにした派生モデルを東方紅（Dongfanghong）と易托（Yituo）として生産した。ステーションワゴン（LT5021）とセダン（LT5022）のボディワークで発売されたが、多くの改良が施されていた。内装はフォルクスワーゲン・サンタナのものを流用し、エンジンは北京エンジン工場製のキャブレター付き1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載していた。これらの車は、当時中国で一般的だった輸入ポロネズの現地製スペアパーツを使用して製造された。しかし、他の多くの現地製部品も代替された（東方紅は当時、フィアットとトラクター技術の共同開発を行っており、これが車種選択に影響を与えた可能性もある）。これらの車の販売上の利点は、部品がポロネズと容易に互換性があることだった。[15]これらの車は、実際のポロネズほど成功しなかった。[16] [17]

遺産

FSOポロネスは、比較的性能が低かった（フィアット2.0 DOHC、フォード2.0 SOHC、またはローバー1.4 MPI 16V搭載モデルを除く）。ポロネスの部品は比較的安価で入手しやすかった。1992年以降、特に大宇がFSOとの提携を開始した1995年以降、品質は向上し始めた。1997年以降、最終生産モデル（PLUSシリーズ）にはエアコンなどの新機能が搭載された。

24年間の生産を経て、2002年に生産終了となりました。ポロネスの比較的低価格は、他の車種に対する最大の強みとされていました。しかし、需要が低迷し、最後に生産されたのはトラックバージョンでした。低価格、信頼性、そしてバージョンによっては最大1,000kg（2,205ポンド）の積載能力が評価されました。

ポロネスは中央ヨーロッパと東ヨーロッパ、特に母国ポーランドでよく見かけられました。2004年5月1日にポーランドが欧州連合に加盟すると、この車は西ヨーロッパからの安価で免税の中古車に急速に取って代わられました。

ポロネスは、ズロンボル・チャリティ・ラリーの参加者に人気の選択肢です。2018年には、約300チーム、つまり全参加者の約40%がポロネスを使用してこのイベントに参加しました。[18]

参考文献

  1. ^ Motor、第25号。1979年6月24日。
  2. ^ ジェイコブス、アンドリュー・ジェームズ（2017年）『新興欧州における自動車産業へのFDI：自動車産業の地域性の変化』パルグレイブ・マクミラン、45頁。ISBN 9781137407863. 2019年10月8日閲覧。
  3. ^ “FSO Polonez”. DeviantArt . 2018年4月12日. 2019年10月8日閲覧。
  4. ^ "FSO Polonez". Polish Poland. 2010年3月1日. 2019年10月8日閲覧。
  5. ^ “Famous Polish Cars from the Past”. Poland Unraveled. 2018年5月17日. 2019年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月8日閲覧。
  6. ^ ライガス、パヴェウ。 「Nietypowe fakty z historii Poloneza. Wiedziałeś?」 [ポロネスの歴史からの珍しい事実。知っていましたか？]。Motory Jacza (ポーランド語)。インターリア.pl. 2021年5月12日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 27 日に取得。
  7. ^ オートモビリスタ (217) 2018年5月
  8. ^ “plfilm.net FSO Polonez test zderzeniowy”. 2018年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月24日閲覧。
  9. ^ ab Tutte le Auto del Mondo 1990、p. 321
  10. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990、p. 320
  11. ^ “UkrAVTO Corporation. FSO”. UkrAvto.ua. 2009年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月22日閲覧。
  12. ^ “大宇レガンザ” . 2022 年11 月 27 日に取得。
  13. ^ 「成功への道」アラブ系アメリカ人車両。2007年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月15日閲覧。
  14. ^ マズール、エリギウシュ編。 （2002年）。Katalog Samochody Świata 2003 [世界自動車カタログ 2003 ]。ポーランド、ワルシャワ：プリントショップ・プレーゴ。 p. 95. ISSN  1234-8198。
  15. ^ 「Yituo LT5021、LT5022 特殊車両」buidea.com（中国語）。許昌総合機械工場。2017年9月16日閲覧。4万5千人民元という低価格と、ポロネズとの部品互換性により、この車両は中小企業、地方企業、個人オーナーのニーズに最適です。
  16. ^ De Feijter, Tycho. 「歴史最新版：東方紅一トゥオ車はFSOポロネスのコピーだったのか？」Car News China . 2017年9月16日閲覧。
  17. ^ De Feijter, Tycho. 「歴史：中国の東方紅車」. Car News China . 2017年9月16日閲覧。
  18. ^ 「Official Złombol Statistics (pl)」 . 2019年1月30日閲覧。
  • マストロステファノ、ラファエレ編（1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル・ドムス。
ウィキメディア・コモンズには、 FSO ポロネスに関連するメディアがあります。
  • FSOポロネスの公式ウェブサイト 2019年8月16日アーカイブWayback Machine
  • ストラトポロネスの歴史
  • AutoGEN.pl の Stratopolonez
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