フランク・ウィリアムズ・レーシングカー
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| フルネーム | フランク・ウィリアムズ・レーシングカー |
|---|---|
| 創設者 | フランク・ウィリアムズ |
| 注目のドライバー | |
| 次の名前 | ウォルター・ウルフ・レーシング |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1969年スペイングランプリ |
| 出場レース | 105（96回スタート） |
| コンストラクターズ選手権 | 0 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最終エントリー | 1976年日本グランプリ |
フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズは、イギリスのF1チームおよびコンストラクターでした。
幼少期
フランク・ウィリアムズは若いころからモーターレースの熱狂者であり、セダンやF3でのキャリアを経て、レーシングカーやスペアパーツのディーラーとしての鋭い勘に支えられて、ドライバーとして頂点に達したことを悟り、他のドライバー、特に友人であり同居人だったピアーズ・カレッジをエントリーし始めた。 ウィリアムズは、1968年のF2シーズンでカレッジを支援して成功を収めた後、 1969年にカレッジのためにブラバムのF1マシンを購入した。 このことがジャック・ブラバムを怒らせたと言われている。というのも、そのマシンはタスマンシリーズで使用されることを見込んでウィリアムズに売却され、その後フォーミュラ5000に転用されたからである。 実際、カレッジは素晴らしい年を迎え、モナコグランプリとアメリカグランプリの 両方で2位を獲得した。
彼らの努力はイタリアのスポーツカーメーカー、デ・トマソの興味を引き、同社は1970 年のシーズンに向けてジャンパオロ・ダラーラ設計のフォーミュラ 1シャーシを製造した。しかし、当初この車は競争力がなく、その年の最初の 4 レースを完走できなかった。第 5 戦のオランダグランプリで、デ・トマソ 505/38 は横転して炎上し、カレッジが死亡した。友人の死はウィリアムズをひどく動揺させ、その後チーム代表がドライバーとの間に距離を置いたのはこの出来事によるものだとされている。しかし、チームは最初はブライアン・レッドマン、次にティム・シェンケンと奮闘した。しかし結果は出ず、デ・トマソとのパートナーシップは解消された。
1971年、ウィリアムズは1年落ちのマーチ701を購入し、フランス人ドライバーのアンリ・ペスカロロをドライバーに迎えました。チームは後に新型のマーチ711にアップグレードしましたが、なかなか結果が出ませんでした。この旧型マシンは、マックス・ジャンのドライブでフランスグランプリにも出場しました。1969年の成功の後、ウィリアムズは資金難に陥り、レースごとに苦しい生活を送っていました。しかし、ペスカロロはイギリスグランプリで4位、オーストリアグランプリで6位を獲得し、チームを支え続けました。
フランク・ウィリアムズ・レーシングカー（1969–1975）
ポリトイとFX3
1972年シーズンにはフランスの石油会社モチュールが参戦し、ウィリアムズはペスカロロ用に新型マーチ721を購入することができた。[ 1 ]また、イタリアの玩具メーカー、ポリトイズからの資金援助により、自社製シャーシを製造できた。カルロス・パーチェは、前年のブラジルグランプリ（選手権外）でマーチ711に参戦し、後にベルギーグランプリで5位入賞を果たした。
レン・ベイリー設計のポリトイズFX3は、従来型のコスワースエンジンにヒューランドFG400ギアボックスを搭載したマシンでした。イギリスグランプリでペスカロロの手によってデビューしましたが、ステアリングが故障し、マシンは大きな損傷を受けました。[ 2 ]ポリトイズが修理される間、ペスカロロはマーチ721に切り替えました。ポリトイズFX3として最後に登場したのは、ブランズ・ハッチで開催された1972年シーズン終盤の非選手権レース、ワールドチャンピオンシップ・ビクトリーレースで、クリス・エイモンがチームのマシンをドライブしましたが、予選20位に終わり、エンジントラブルでリタイアしました。[ 3 ]
Iso-MarlboroとFX3B
モチュールとポリトイズは1972年末に支援を撤回したが、ウィリアムズは1973年シーズンに向けて、タバコ大手のマルボロとイタリアのスポーツカーメーカー、イソ・アウトヴェイコリSpAからの支援を獲得することに成功した。ポリトイFX3はイソ・マルボロFX3Bとして改良され、2台目のマシンも製作された。ニュージーランドのハウデン・ガンリーとイタリアのナンニ・ガリという2人の新ドライバーが契約された。
アルゼンチンでの最初のレースでは、ガリは予選16位、ガンレイは19位でグリッド最後尾となった。ガリは1周目にエンジンが止まったが、ガンレイは完走したが、優勝者から17周遅れだったため順位には入らなかった。[ 4 ]ブラジルではチームの成績が上がり、ガンレイは7位、ガリは9位となった。[ 5 ]ガリはスポーツカーのテスト中に負傷し、次の南アフリカでのレースでは地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが代役を務めた。プレトリウスはレース半ばでオーバーヒートの問題でFX3Bをリタイアさせたが、ガンレイは6周遅れだったものの10位に入った。[ 6 ]
FX3Bは、この頃には新しい変形構造規制により時代遅れとなっており[ 7 ]、新しいIso-Marlboro IRに置き換えられました。しかし、FX3Bはこの頃、選手権以外の2つのレースに出場しました。1973年のレース・オブ・チャンピオンズでは、トニー・トリマーがFX3Bで4位に入りましたが、ガンリーはハンドリングの問題でリタイアしました[ 8 ] 。このニュージーランド人は、FX3B最後のレースである1973年のBRDCインターナショナルトロフィーでも、油圧低下でリタイアしました[ 9 ] 。
アイソ・マールボロIR、FW、そして最初のウィリアムズ
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1973年スペイングランプリで導入されたイソ・マルボロIRは、1973年シーズンの残り期間、8人のドライバーによって運転された。ガンリーは唯一のレギュラードライバーであり、シーズン終盤のカナダグランプリでこの車でポイントを獲得した。他のドライバー、ガリ、ペスカロロ、トム・ベルソ、グラハム・マクレー、ハイス・ファン・レネップ、ティム・シェンケン、ジャッキー・イクスのうち、ファン・レネップだけが地元オランダでのレースでポイントを獲得した。[ 10 ]
イソ・リヴォルタとマルボロの両社が1974年シーズン開幕前に撤退し、ウィリアムズは財政難に陥った。2台のIRシャーシは保持され、フランク・ウィリアムズにちなんでFWと改称されたが、当初はアルトゥーロ・メルツァリオの1台のみがエントリーされ、ガンレイに代わってチームのナンバー1ドライバーとなった。メルツァリオは南アフリカでシーズン第3戦で6位に入り、シーズン序盤は勢いづいたが[ 11 ]、2台目の車が再導入されると、その車を運転するために雇われた一連のペイドライバーはほとんど結果を残せなかった。3度の予選落ちの後、ジャック・ラフィットがメルツァリオのパートナーに迎えられ、パフォーマンスは徐々に向上し、イタリアではメルツァリオが4位でシーズンを終えた[ 12 ]。これによりチームは合計4ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで再び10位となった。 1974年には最終的に3台のIso-Marlboro FWシャーシが使用され、その中には新造車も含まれていた。これらは1975年にはウィリアムズFW01、FW02、FW03と改名された。3台の車は本質的には同じであるにもかかわらず、別々の名称が付けられた。[ 13 ]
メルツァリオとラフィットは1975年シーズンの初めもチームに残り、チームはFW02とFW03を使い続けた。ウィリアムズは新しい車が必要だと判断した。新しいウィリアムズFW04はウィリアムズの名前を冠した最初のシャシーで、スペイングランプリでFW02と入れ替わり、将来有望なイギリスの若手トニー・ブリーズがラフィットの代役を務め、ポイント圏外の7位でフィニッシュした。しかし、この頃にはチームの資金難は深刻になっており、[ 14 ]メルツァリオはベルギーグランプリ後にチームを去り、残りのシーズンはイアン・シェクター、フランソワ・ミゴー、イアン・アシュリー、ジョー・フォンランテン、レンゾ・ゾルジ、レラ・ロンバルディの6人の有償ドライバーが彼の代わりに走った。一方、北アイルランド出身のダミアン・マギーがスウェーデンでラフィットの代役を務めた。
同じ頃、フランク・ウィリアムズは若きエンジニア、パトリック・ヘッドと契約を交わした。ヘッドは、1977年にチームがウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングとして再編された際に、ヘッドのボスとコンビを組むことになる。 [ 15 ]ドイツで大きな衝撃が走った。消耗戦と粘り強いドライビングが相まって、ラフィットがFW04をカルロス・ロイテマンのブラバムに次ぐ2位にまで引き上げ、崩壊寸前のチームに切望されていた財政援助をもたらした。これがチームにとってシーズン唯一のポイント獲得となったが、コンストラクターズ選手権では順位を1つ上げて9位となった。
ウルフ・ウィリアムズ・レーシング（1976年）
1976年シーズン開幕前、カナダの石油王ウォルター・ウルフがフランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズの株式60%を購入し、チームはウルフ・ウィリアムズ・レーシングとなった。しかし、フランク・ウィリアムズはチーム監督として留任した。その後まもなく、ハーベイ・ポスルスウェイトがチーフエンジニアとして着任した。同時にウルフは、F1から撤退したばかりのヘスケス・チームの資産を購入した。チームはレディングのウィリアムズ施設を拠点としていたが、車や機材の大半はヘスケス・レーシングが所有していたものを使用した。チームは1975年の最終戦でヘスケス・レーシングが使用したヘスケス308Cを継承し、ウルフ・ウィリアムズFW05と改名、ウィリアムズFW04も同様にウルフ・ウィリアムズFW04と改名されたが、使用されたのはシーズン開幕戦の1976年ブラジルグランプリのみであった。[ 2 ]
シーズン終盤、ウルフはチーム再編を決断し、フランク・ウィリアムズを監督から解任し、元チーム・ロータス監督のピーター・ウォールを任命した。しかし、幻滅したウィリアムズはチームを離れ、1977年にパトリック・ヘッドと共にウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立した。ウルフはウルフ・ウィリアムズ・レーシングの株式を100%取得し、チームはウォルター・ウルフ・レーシングとなった。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
非選手権の結果
（鍵）
| 年 | シャーシ | エンジン | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | ブラバムBT26A | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | 狂った | オウル | |||||
 ピアーズ・カレッジ | レト | 5 | |||||||||
| 1970 | デ・トマソ505 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | オウル | ||||||
| ピアーズ・カレッジ | 3 | ||||||||||
 ティム・シェンケン | DNA | ||||||||||
| 1971 | 701年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | アルゼンチン | 中華民国 | クエリ | SPR | INT | リン | オウル | ビクトリア州 | |
| レイ・アレン | 6 | レト | |||||||||
| デレク・ベル | 15 | ||||||||||
| シド・ウィリアムズ | DNS | ||||||||||
| トニー・トリマー | レト | ||||||||||
 アンリ・ペスカロロ | 2 | ||||||||||
| 711年3月 | レト | 6 | DNA | レト | レト | ||||||
 ロニー・ピーターソン | レト | ||||||||||
| 1972 | 711年3月 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | ブラジャー | INT | オウル | 担当者 | ビクトリア州 | |||
 カルロス・ペース | レト | ||||||||||
| アンリ・ペスカロロ | レト | ||||||||||
| 721年3月 | レト | レト | レト | ||||||||
| ポリトイズ FX3 |  クリス・アモン | レト | |||||||||
| 1973 | アイソ・マルボロ FX3Bアイソ・マルボロ IR | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | |||||||
| トニー・トリマー | 4 | ||||||||||
| ハウデン・ガンリー | レト | レト | |||||||||
| 1974 | アイソ・マールボロFW | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 前 | 中華民国 | INT | ||||||
 アルトゥーロ・メルツァリオ | 3 | ||||||||||
| 1975 | ウィリアムズ FW03 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | SUI | ||||||
| アルトゥーロ・メルツァリオ | 7 | DNS | |||||||||
| マウリツィオ・フラミニ | DNS | ||||||||||
 ジャック・ラフィット | 11 | ||||||||||
 ジョー・フォンランテン | レト | ||||||||||
| 1976 | ウルフ・ウィリアムズ FW05 | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | |||||||
 ジャッキー・イクス | 3 | レト | |||||||||
 マリオ・アンドレッティ | 7 |
参考文献
- ^ 「Politoys Ford」 . Research Racing. 2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月15日閲覧。
- ^ a b「From Rags to Riches」 8W FORIX/Autosport. 1998年12月. 2015年12月30日閲覧。
- ^ホッジス、デイビッド (2001). 『グランプリカーA–Z』ラムズベリー、ウィルトシャー: クロウッド. p. 193. ISBN 1861263392。
- ^ "1973年アルゼンチングランプリ" . grandprix.com . 2015年12月30日閲覧。
- ^ "1973 Brazilian Grand Prix" . grandprix.com . 2015年12月30日閲覧。
- ^ "1973 South African Grand Prix" . grandprix.com . 2015年12月30日閲覧。
- ^ Brown, Allen (2018年8月29日). 「Williams FX3 car-by-car histories」 . oldracingcars.com . 2023年6月1日閲覧。
- ^ 「1973 Race of Champions」 . racingsportscars.com . 2015年12月30日閲覧。
- ^ "1973 BRDCインターナショナルトロフィー" . racingsportscars.com . 2015年12月30日閲覧。
- ^ホッジス、デイビッド (2001). 『グランプリカーA–Z』ラムズベリー、ウィルトシャー: クロウッド. p. 113. ISBN 1861263392。
- ^ 「グランプリ結果、南アフリカGP 1974」grandprix.com . 2015年12月21日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イタリアGP 1974」grandprix.com . 2015年12月24日閲覧。
- ^ホッジス、デイビッド (2001). 『グランプリカーA–Z』ラムズベリー、ウィルトシャー: クロウッド. p. 240. ISBN 1861263392。
- ^ 「フランク・ウィリアムズ（1942年生まれ）」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。 2016年2月15日閲覧。
- ^テイラー、サイモン（2015年5月）「Lunch with...Sir Frank Williams」、Motor Sport誌アーカイブ、p. 72。2019年12月18日閲覧。
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