落ち葉
落葉失速（ラダー失速または振動失速とも呼ばれる）とは、航空機が翼水平失速（航空機が飛行を停止し、落下を開始する）を起こし、スピンを引き起こし始める操縦である。このスピンはラダーで打ち消されるが、反対方向へのスピンが始まり、ラダーで打ち消さなければならない。このプロセスはパイロットが決定した回数だけ繰り返される。この操縦中、飛行機は空から落ちてくる木の葉のように見える。最初は片側に滑り落ち、停止し、次に反対方向へ滑り落ちる。そして、地面に向かって漂いながら左右に動き続ける。
機動
落葉は、固定翼航空機で実行される制御された失速です。この操作は、飛行機を意図的に失速させ、次に慎重にラダーを使用して飛行機を一定のコースに保つことによって実行されます。落葉は、ヨー軸を中心に一定の回転をしながら、継続的に方向を変えます。これは、フリスビーのように飛行機がヨー軸を中心に一方向にのみ常に回転するフラットスピンとは対照的です。落葉は、失速中に飛行機を慎重に「歩く」ように説明されることがあります。この操作は通常、主にラダーで実行され、エレベーターでトリムしますが、エルロンはニュートラルに保ちます。
着陸といくつかの特殊な機動を除けば、ほとんどの従来の機動において、航空機の失速は一般的に避けられます。これは、航空機が正常に飛行しなくなり、操縦翼面が不安定で反応が鈍くなるため、そして航空機が制御不能の瀬戸際にバランスを崩すためです。パイロットが水平姿勢（機首を地平線に対して水平に保つ）を維持し、翼を水平に保つことができれば、理論上は終端速度で下降するはずです。終端速度は、相対的な風向における航空機の形状によって部分的に決まります。しかし、操縦翼面への入力や乱気流など、いくつかの要因のいずれかがわずかに変化すると、航空機はヨー軸とロール軸の両方の周りを回転し始めます。これを「初期スピン」と呼びます。この回転は、オートローテーションと呼ばれる自己誘導による場合もあれば、落葉機のような機動では、パイロットがラダーを操作することで回転を誘導する場合もあります。
初期スピンは、航空機がヨー軸を中心に回転し始めたときに始まります。回転により片方の翼がもう片方の翼よりも速く動き、その結果、遅い方の翼に向かってロールが発生します。航空機はロールするにつれて横滑りします。スピンを止めなければ、航空機はロールと滑りを続け、最終的には制御不能な螺旋状のスピンを地面に向かって引き起こします。しかし、ラダーを使って初期スピンが完全なスピンになる前に止めることができれば、方向を反転させることができます。この場合、初期スピンは反対方向に始まるため、再度停止する必要があり、このプロセスが操縦中繰り返されます。
落葉機は訓練機動としてよく用いられ、パイロットに失速時の機体の操縦方法を教え、初心者が予期せぬ失速に陥った際の恐怖を克服するのに役立ちます。通常、低速、直線、水平失速から実施され、エンジン失速時に発生するバフェッティング、通常の飛行経路からの逸脱、フラットスピンを回避するために使用されます。また、曲技飛行競技やショーでは、デモンストレーション機動として用いられます。[1] [2] [3] [4]
実行
落葉旋回は、まずスロットルを絞り、可能であればスピードブレーキを展開することで実行され、相対的な風が飛行機を浮かせることができなくなる「失速速度」と呼ばれる点まで飛行機の速度が低下します。速度が低下すると、パイロットは飛行機を縦方向（長さ方向）と横方向（翼方向）の両方で可能な限り水平に保ちます。失速速度に達すると、飛行機は揚力を失い、落下し始めます。低速と迎え角（相対的な風に対する翼の角度）が大きいため、飛行機は境界層を失い、操縦翼面はパイロットの入力にほとんど反応しません。そのため、飛行機を反応させるために、通常は操縦装置を最大限まで押し込みます。
飛行機が失速すると、機首が下がり始めます。この時点で、パイロットはエレベーターを最大またはほぼ最大にして、機首姿勢を地平線近くに保ちます。エルロンをニュートラルに保ちながら、パイロットはラダーを一方向に最大限に操作して、スピンを誘発します。スピンが始まると、パイロットはラダーの方向を逆にします。スピン中、飛行機はロールし、ラダーが飛行機を制御できるようになる前に、スリップして横に落ちます。ラダーがスピンを止めると、翼は水平になり、次に反対方向の初期スピンが始まり、飛行機はその側にロールして滑ります。この時点で、パイロットはラダーを逆にし、パイロットが操縦を中止すると決めるまでこれを繰り返します。操縦中、パイロットはエルロンの助けを借りずにラダーのみを使用して、できるだけ翼を水平に保とうとします。
操縦を中止するには、同時にラダーを使って回転を停止させながら、パイロットはエレベーターの背圧を解放して機首を下げ、機体を加速させます。失速速度を超えたら、パイロットは操縦桿を引いて通常飛行状態に戻ります。したがって、パイロットは操縦の実行時および終了時に、失速から回復するのに十分な高度を確保する必要があります。[5]
参考文献
- ^ アメリカ海軍によるヴォートF-8uクルセイダーパイロット飛行操作マニュアル-- 1965年 4-22ページ
- ^ 「オンライン会員限定 - 航空主題レポート - 失速とスピン：失速／スピンの認識：パートIII」AOPA . 2015年8月7日閲覧。
- ^ Parker, Christopher L. 「インストラクターのヒント：落葉による失速が飛行訓練の鍵」Flighttraining.aopa.org . 2015年8月7日閲覧。
- ^ 緊急操縦訓練：危機的状況における飛行機の操縦 リッチ・ストーウェル著 -- リッチ・ストーウェル 2006年 89ページ
- ^ アメリカ海軍によるヴォートF-8uクルセイダーパイロット飛行操作マニュアル-- 1965年 4-22ページ
