ファーガソンマリン

ファーガソン・マリン（ポート・グラスゴー）リミテッド
会社の種類国有
業界造船
設立1903
本部ポートグラスゴー、インヴァークライド、スコットランド
主要人物
アンドリュー・ミラー会長
グレアム・トムソン（CEO）
製品造船、船舶修理、製造
所有者スコットランド政府
従業員数
400以上
親リズゴーズ（1961–1970）
スコット・リズゴー（1970–1977）
ブリティッシュ・シップビルダーズ（1977–1989） クライド・ブロワーズ・キャピタル （2014–2019）
Webサイトファーガソンマリン
2024年、ファーガソン・マリンとニューアーク・キーのグレン・ローザ

ファーガソン・マリン（ポート・グラスゴー）・リミテッドは、スコットランドのクライド湾のポート・グラスゴーに1903年に設立された造船会社です。同社はクライド川下流域に残る最後の造船会社であり、現在この川で商船を建造している唯一の会社です。

長年にわたり、同社の主力事業はロールオン・ロールオフ・フェリーで、主にカレドニアン・マクブレイン（CalMac）向けに、ディーゼル・電気・バッテリー駆動のハイブリッド船シリーズを含む様々な船舶を運航してきました。2018年以降、CalMac社製の最新フェリー2隻（ファーガソンズ史上最大の船舶）をめぐって問題が発生、2019年12月に国有化されました。現在、スコットランド政府の非省庁執行機関として分類されています。[1]

歴史

ファーガソン兄弟

ファーガソン造船所の入り口。元のオフィスビルと製造小屋がある。

ファーガソン造船所は、4人の兄弟（ピーター、ダニエル、ルイス、ロバート）が共同経営として設立した。彼らはペイズリーのフレミング＆ファーガソン造船所を離れ、 1903年3月にポートグラスゴーのニューアーク造船所を賃借した。 [2] [3]ファーガソン兄弟がこの造船所で建造した最初の船舶は、タグボート「フライング・スウィフト」で、1903年10月26日に進水した。[4] [5]ファーガソン兄弟は1907年に造船所の所有権を取得し、1912年にファーガソン兄弟（ポートグラスゴー）有限会社として法人化された。 [3]この会社は1918年にジョン・スレーター有限会社（アマルガメイテッド・インダストリーズ）に買収されたが、 [3] 1920年代後半にファーガソン家の経営に戻った。 1954年にボビー・ファーガソンが亡くなった後、リスゴー社が事業の株式を購入し[2]、1961年に会社を掌握しました。[3]ファーガソン・ブラザーズは1969年から1977年までスコット・リスゴー・グループ内の独立した企業体として存続しました。[2]

同社は1977年に国有化され、ブリティッシュ・シップビルダーズに吸収され、 [3]その後、 1980年にアイルサ造船会社と合併してファーガソン・アイルサ社を設立した。[2]

ファーガソン造船所

1986年にアイルサ造船所が売却され、ファーガソンとアイルサは分離し、ファーガソンはデボン州のアップルドア造船所と合併してアップルドア・ファーガソン造船所株式会社となった。[3] 1980年代後半には、アップルドア・ファーガソン造船所のみが国有化されていた。[6]ファーガソンはアップルドアから分離され、 1989年にグリノックを拠点とするエンジニアリング会社クラーク・キンケイドに買収され、ファーガソン造船所として営業を開始した。[2] [3]

クラーク・キンケイド社自体は1990年にクヴァナー社に買収され、クヴァナー・キンケイド社となった。[7]ファーガソン造船所は1991年にファーガソン・マリン社に売却された。[3]ファーガソン・マリン社の全株式は1995年にホランド・ハウス・エレクトリカル・グループ社に買収された。 [8]正門上の看板にはファーガソン造船所の名称が引き続き表示されている。[9]業務の継続が困難になった後、 2005年6月1日のスコットランド政府閣僚会議で、漁業保護船とカルマック社フェリーの受注がグダニスクのレモントヴァ造船所に決定したというニュースが議論された。ロス・フィニー環境・農村問題大臣は「契約がポーランドのレモントヴァ造船所に発注されたのであれば、クライドサイド造船所には他に受注の見込みはなく、1ヶ月前に最後の船が進水して以来、造船所はほぼ回復不能な状態にまで衰退していた」と述べた。内閣は「ファーガソン造船所の見通しを懸念している」と述べた。2005年8月、ファーガソン造船所は100人の従業員を解雇したが、フィニー首相は閣議でこの件について議論した。議事録には、「スコットランドの納税者に、なぜ公的資金がポーランドからの船舶購入とポートグラスゴーの造船所への人員削減に使われているのかを説明するのは困難だった」と記されている。[10]

2013年から2016年の間に、同造船所は世界初となるハレイグ号をはじめとする3隻のハイブリッドディーゼル・電気/バッテリー駆動フェリーを建造した。[11]

ファーガソン・マリン・エンジニアリング・リミテッド

2017年11月にグレン・サノックスが進水する前に、ニューアーク城の後ろの東側からファーガソン・マリン・エンジニアリングが撮影した。

2014年8月、造船所は会社を管財人として管理下に入れ、翌月、ジム・マッコールが所有する産業会社クライド・ブロワーズ・キャピタルが60万ポンドで造船所を買収し、ファーガソン・マリン・エンジニアリング・リミテッド（FMEL）に改名した。[9] [12] [13]

2015年8月、政府所有のカレドニアン・マリタイム・アセット・リミテッド（CMAL）は、カレドニアン・マクブレイン・サービス向けのフェリー2隻の受注をファーガソンズが獲得したと発表した。このフェリーは船舶用ディーゼル油または液化天然ガスで運航することができる。[14]当初は2018年に納入予定だったが、建造上の困難（理由は争点）により、最初の船であるグレン・サノックスの納入が2年遅れ、2017年11月に進水した。[15] [16]

FMEL was part of two consortia's bids for the programme for five type 31 frigates for the Royal Navy, worth some £1.25 billion. The consortia are those led by Babcock International and Atlas Elektronik UK.[17] After their bid was selected, a contract was formally awarded to Babcock Group on 15 November 2019, for an average production cost of £250 million per ship and an overall programme cost set to be £2 billion.[18]

On 30 October 2018, FMEL secured a contract to construct a large air cushioned barge for Mangistau ACV Solutions Ltd, part of the CMI Offshore Ltd Group, with estimated completion scheduled in 2019.[19] In December 2018 FMEL announced that two orders worth £5.4 million had been secured from Inverlussa Marine Services for fish farm support vessels, to be completed in May 2019, and that three more for fishing vessels, totaling £11 million, were in the pipeline.[20][21] Cutting first steel on the Inverlusa order began in early 2019,[22] but by July 2019 the ferry dispute had led to delays in closing the trawler contracts.[23]

Ferguson Marine from the west, Newark Quay seen across Coronation Park in 2017

Attempts by Clyde Blowers Capital to negotiate with the Scottish Government over increased costs and delays to ferries failed, and on 9 August 2019 the directors of FMEL gave notice that the company would be put into administration.[16] This led to a bitter dispute between the Scottish Government and the former owners of the shipyard.[24] On 16 August Finance Secretary Derek Mackay visited the yard to announce that the Scottish Government would take over management of Ferguson Marine to allow work to continue on current orders, and that if no private buyer could be found in four weeks, the yard would be nationalised by purchase.[25][26] The government appointed marine engineer Tim Hair as turnaround director.[26][27] At the start of December, after three private bids to purchase the yard were rejected as being insufficiently favourable to creditors, the government formally took ownership of the shipyard, and in the process wrote off about £50 million of previous loans.[28]

Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd.

Shipyard entrance in 2021, mobile crane lifts section onto Hull 802

The commercial transaction nationalising the shipyard was completed on 2 December 2019, making it a new business named Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd..[28][29]

契約完了にかかる費用と実現可能性が調査され、2020年1月22日、ターンアラウンド・ディレクターのティム・ヘア氏はスコットランド議会の調査に対し、大型フェリー「MV グレン・サノックス」と「ハル802」は「建造の半分にも満たない」状態であり、設計の95%は顧客であるカレドニアン・マリタイム・アセット社との合意にまだ至っていないと述べた。この設計作業を完了するために、追加の造船技師と海洋技術者が雇用されていた。[30]

インヴェルサ・マリン・サービス向けの船舶は、大型プレハブ小屋で建造された。全長21メートルの養殖作業船は、2020年1月27日の進水式でヘレン・ライスと命名され、スコットランドの財務経済大臣デレク・マッケイ氏も出席し、1月29日にクレーンで水上に上げられた。 [31] [32]海上試験と納品は3月に完了した。[22]同月、ファーガソン・マリンは、グリノックのウォーターフロントにある大型倉庫を4年間リースし、グラスゴー空港近くの複数の倉庫に保管されていた在庫と資材を集約するために使用すると発表した。[33] CMIオフショア社向けの大型エアクッション付きバージ（2018年にFMELに発注）は、2020年6月24日に進水し、カスピ海へ運ばれ、その地域での石油探査作業のために完成および装備されることとなった。[34]

アリスター・マッケンジーを会長に含む6人の非執行取締役からなる同社の取締役会は、2020年6月にスコットランド政府内閣官房長官 フィオナ・ヒスロップによって任命された。[35]

2021年12月の船体802

2021年2月、同社は週7日操業する意向で120人を追加雇用すると発表した。[36] 3月15日、インヴェルルッサ向けの26メートルの魚類処理作業船がエアバッグ進水し、カリスタ・ヘレンと命名された。[37]

802号船体の球状船首は2021年9月に取り付けられ、両艦の重要な進捗のランドマークとして報告されました。両艦の納入は2022年1月までに予定されていましたが、最大5年遅れていました。[38] [39]

ファーガソンズはCMALが発注する2隻の新しいフェリーに入札したが、詳細な入札を提出する最終候補リストには含まれていなかった。[40] 12月16日、デビッド・タイドマンが最高経営責任者に任命され、2022年2月にティム・ヘアから引き継ぐこととなった。[41]

2023年3月16日、タイドマンはスコットランドの大臣に書簡を送り、2隻のフェリーの納入予定を、グレン・サノックス（船体801）については2023年末まで、船体802については2024年末までに再設定するよう要請した。造船所は、グレン・サノックスを2023年秋、船体802を2024年夏の終わりまでに納入することを目指している。 [42]

2023年5月、ファーガソンは、BAEシステムズが現在建造中のシティ級26型フリゲート艦の3番艦であるHMSベルファスト向けに3つの鋼製ユニットを製造するための最初の契約をBAEシステムズと締結したと発表した。[43]

2025年7月、ファーガソンはBAEシステムズと契約を結び、現在BAEシステムズが建造中のシティ級26型フリゲート艦の4番艦であるHMSバーミンガムの構造部品3つを製造することになりました。 [44]

建造された船舶

ファーガソンマリン（FMEL 2014～2019、FMPG 2019年以降）

参考文献[45]
ヤード番号名前タイプ打ち上げ注文者長さ×幅注記
727MVカトリオナ両端ディーゼル電気ハイブリッドRoPaxフェリー2015年12月11日カレドニアン・マリタイム・アセットズ43.5 x 12.2m
801MVグレン・サノックスLNG/マリンディーゼルハイブリッドRoPaxフェリー2017年11月21日カレドニアン・マリタイム・アセットズ102.4 x 17mフェリーの大失敗
802MVグレンローザLNG/マリンディーゼルハイブリッドRoPaxフェリー2024年4月9日カレドニアン・マリタイム・アセットズ102.4 x 17mフェリーの大失敗
803ACBアルギマックエアクッションバージ2020年6月24日Mangistau ACV Solutions Ltd（CMI Offshore Ltdグループの一員）55 x 24m
804MVヘレン・ライス養殖支援船2020年1月29日インヴェルルッサ・マリン・サービス21 x 8.35メートル[46]
805MVカリスタ ヘレン養殖支援船2021年3月15日インヴェルルッサ・マリン・サービス26.5 x 12メートル[37] [47]
806キャンセルRoPaxフェリー該当なしオークニー諸島議会該当なし注文はキャンセルされ、最初の鋼材は2019年10月に切断されました
90007ハンターズ・キー・リンクスパンRoRoフェリー リンクスパン該当なしウェスタンフェリー

ファーガソン造船所（1991～2014年）

参考文献[48]
ヤード番号名前タイプ打ち上げ注文者長さ×幅注記
601MVロック・ダンヴェガン両端にRoPaxフェリー1991年3月15日カルマックフェリー54.2 x 13.4m
602MVロック・ファイン両端にRoPaxフェリー1991年6月12日カルマックフェリー54.2 x 13.4m
603MVスターペガサスオフショア補給船1992年1月22日スターオフショアサービス68.83 x 17.5m
604NLVファロス灯台守1992年12月11日北部灯台局78.2 x 14.1m
605MVレイルナ両端にRoPaxフェリー1992年8月27日シェトランド諸島評議会フェリー32.45 x 10.7m
606MVレッドファルコン両端にRoPaxフェリー1993年8月18日レッドファンネル83.6 / 93.2 x 17.5m2004年にグダニスクのレモントヴァで9.6m延長された。
607MVレッドオスプレイ両端にRoPaxフェリー1994年4月28日レッドファンネル83.6 / 93.2 x 17.5m2003年にグダニスクのレモントヴァで9.6m延長された。
608MVアイル・オブ・ルイスRoPaxフェリー1995年4月18日カルマックフェリー101.25 x 18m
609MVティスティタグボート1995年8月3日シェトランド・トウジ社38.37 x 13.92m
610MVダンタータグボート1995年10月25日シェトランド・トウジ社38.37 x 13.92m
611MVレッドイーグル両端にRoPaxフェリー1995年11月23日レッドファンネル83.6 / 93.2 x 17.5m2005年にグダニスクのレモントヴァで9.6m延長された。
612MVスターリング・クライドオフショア補給船1996年5月17日スターリングオフショア83 x 19.19m
703MV UKDクロマグロ浚渫船1997年1月22日関連する英国港98 x 18.2m
704RVスコシア研究船1997年7月4日スコットランド海洋局68.6 x 15m1998年5月21日にエリザベス2世女王によって命名された
705MVスターリング・テイオフショア補給船1998年3月16日スターリングオフショア82.88 x 19.29m
706MVスターリング・スペイオフショア補給船1998年9月11日スターリングオフショア82.88 x 19.29m
707MVスターリング アイオナオフショア供給タグボート1999年9月28日スターリング・シッピング73.8 x 16.3m
708MVヘブリディーズRoPaxフェリー2000年8月2日カルマックフェリー99 x 16mエリザベス2世女王によって進水
709NLVポールスター灯台船2000年4月18日北部灯台局51.52 x 12.1m
710MVサウンド・オブ・スカルバ両端にRoPaxフェリー2001年3月12日ウェスタンフェリー50 x 15m
711MVスターリング ジュラオフショア供給タグボート2001年10月18日スターリング・シッピング73.8 x 16.3m
712RVセファス エンデバー研究船2002年8月14日環境・水産・養殖科学センター72.92 x 16.11m
713キャンセルRoPaxフェリー該当なしノースリンクフェリー112 x 18mファーガソンは、発注発表から2か月後の2000年12月に注文を取り下げた。フィンランドのアーケル・フィンヤーズで建造されたMVハムナヴォエとなった。
714FPVみんな漁業パトロール2003年2月3日スコットランド漁業保護庁47.7 x 10m
715MVシュナの音両端にRoPaxフェリー2003年8月14日ウェスタンフェリー50 x 15m
716MVスピリット・オブ・ザ・テイ旅客ツアー2003年出荷ロッホ・テイ蒸気船会社35 x ?mテイ湖への遠足の予定でしたが、船積み後の紛争によりテイ湖で放棄されました。
717CFプリム II両端にRoPaxチェーンフェリー2004年8月3日タマー橋とトーポイントフェリー合弁会社73 x 20.35m
718CFタマル II両端にRoPaxチェーンフェリー2004年8月31日タマー橋とトーポイントフェリー合弁会社73 x 20.35m
719CFリンハー II両端にRoPaxチェーンフェリー2005年6月7日タマー橋とトーポイントフェリー合弁会社73 x 20.35m
720FPVジュラ漁業パトロール2005年4月28日スコットランド漁業保護庁84 x 13.1m
721MVロッホ・シラ両端にRoPaxフェリー2006年12月8日カレドニアン・マリタイム・アセットズ54.27 x 13.9m
722MVアレニグ・ファウル吸引浚渫船2007エアバスUK18.5 x 5m
725MVハレイグ両端ディーゼル電気ハイブリッドRoPaxフェリー2012年12月17日カレドニアン・マリタイム・アセットズ43.5 x 12.2m世界初のディーゼル電気ハイブリッドフェリー
726MVロチンバー両端ディーゼル電気ハイブリッドRoPaxフェリー2013年5月23日カレドニアン・マリタイム・アセットズ43.5 x 12.2m

アップルドア・ファーガソン造船所（1986–1989）

参考文献[49]
ヤード番号名前タイプ打ち上げ注文者長さ×幅注記
572MVアイル・オブ・マールRoPaxフェリー1987年12月8日カルマックフェリー84.6 / 90.03 x 15.8m1988年にミドルスブラのティーズドックヤードで5.4m延長された。
573MVロード・オブ・ジ・アイルズRoPaxフェリー1989年3月7日カルマックフェリー84.6 x 15.8m

ファーガソン・アイルサ社（1983～1986年）

参考文献[50] [51]
ヤード番号名前タイプ打ち上げ注文者長さ×幅ヤード注記
491MVアイル・オブ・アランRoPaxフェリー1983年12月2日カルマックフェリー84.9 x 16.2mポートグラスゴー
492MVムウォコジ消防タグボート1984年5月18日ケニア港湾局45.65 x 12.02mポートグラスゴー
558MVスターベガオフショア供給1982年11月1日スターオフショアサービスマリン株式会社68.5 x 16.2mトゥルーン
559タリヒコ山LPGタンカー1983年3月29日リキガス株式会社81.1 x 13.9mトゥルーン
560MVシンバ II消防タグボート1983年10月21日ケニア港湾局36 x 10.29mトゥルーン
561MVングヴ II消防タグボート1984年1月31日ケニア港湾局36 x 10.29mトゥルーン
562MVチュイ消防タグボート1984年4月5日ケニア港湾局36 x 10.29mトゥルーン
563MVドゥーマ消防タグボート1984年6月28日ケニア港湾局36 x 10.29mトゥルーン
564MVファル消防タグボート1984年10月5日ケニア港湾局36 x 10.29mポートグラスゴー
565MV MVAホッパー船1985年2月11日スティーブンソン・クラーク・シッピング株式会社55.5 x 12.3mポートグラスゴー
566MVフィヴラフェリー1985年2月12日シェトランド諸島評議会フェリー30 x 9.6mトゥルーン
567MVフォート レゾリューションオフショア供給1985年10月17日ジョン・タウンゼント・マリン株式会社65.36 x 13.06mポートグラスゴー1988年に南極観測船に改造された。
568MVフォートリライアンス消防オフショア供給1986年3月28日ジョン・タウンゼント・マリン株式会社65.36 x 13.09mポートグラスゴーファーガソン造船社によって完成し、1989年に引き渡された。1989年に海洋調査船に改造された。
569MVシーフォース アールオフショア供給1985年10月3日シーフォース・マリタイム株式会社53.88 x 12.22mトゥルーン
570MVシーフォース・バロネットオフショア供給1986年3月7日シーフォース・マリタイム株式会社53.88 x 12.22mトゥルーン
571RV コリステス研究船1986年8月11日農林水産省53.2 x 13.06mトゥルーン

ファーガソン・ブラザーズ（ポートグラスゴー）社（1912–1983）

参考文献[52]
ヤード番号名前タイプ打ち上げ注文者長さ×幅注記
460MVギルバート J ファウラースラッジキャリア1971年9月23日マンチェスターコーポレーション90.96 x 14.18m
461DERVスコシアディーゼル電気研究船1971年3月25日スコットランド担当大臣68.2 x 13.52m
462NPDブラジリア推進浚渫船なし1971年12月7日ポルトブラス68.88 x 11.89m
463MVコンソーシアムIスラッジキャリア1972年2月29日マンチェスターコーポレーション90.96 x 14.2m
464MVセントベネディクト漁船1972年8月30日トーマス・ハムリング、ハル65.44 x 12.65m1987年に漁業調査船に改造された。
465MVカンブレ吸引ホッパー浚渫船1973年1月18日Civil & Marine Ltd、ロンドン93.0 x 16.6m
466MVゴス漁船1973年6月28日ブリティッシュ・ユナイテッド・トロールズ・ファイナンス、グリムズビー59.75 x 12.53m
467MVローマン漁船1973年12月11日ブリティッシュ・ユナイテッド・トロールズ・ファイナンス、グリムズビー59.75 x 12.53m
468MVサンドウィーバー吸引ホッパー浚渫船1974年8月22日サウスコースト・シッピング・カンパニー、サウサンプトン91.5 x 16.7m
469MVシーフォース・ジャールオフショア供給1975年3月28日シーフォース・マリタイム社、アバディーン67.37 x 14.0m1983年12月18日、悪天候により積荷の錨鎖が移動したためニューファンドランド沖で沈没。
470MVシーフォース ハイランダーオフショア供給1975年10月9日シーフォース・マリタイム社、アバディーン67.37 x 14.0m
471MVガーディルースラッジキャリア1976年2月4日ロージアン地域議会85.88 x 14.23m
472NPD MSC インス推進浚渫船なし1976年6月28日マンチェスター船舶運河会社39.76 x 11.0m
473MVテムズスラッジキャリア1976年9月24日テムズ水道局87.41 x 14.61m1999年に石油タンカーに改造。2010年にアリアガで解体。
474MVクラークネスバルクキャリア1977年9月5日ジェブセンス（英国）株式会社87.03 x 13.75m
475MVクライデンスバルクキャリア1977年9月30日ジェブセンス（英国）株式会社 / スカンジナビア・リーシング株式会社87.03 x 13.75mグリノックのスコッツ造船会社に下請けされた。次にキャンセルされた2隻は、476号と477号だった。[53]
476SSレディ・チレル・ジャワラフェリー1978年3月29日ガンビア政府、港湾局45.78 x 9.21m1984年12月7日にガンビア川で座礁し沈没した。
477NPB MSC 第51号推進船なし1978年1月24日マンチェスター船舶運河会社39.63 x 9.12m
478NPB MSC 第52号推進船なし1978年3月22日マンチェスター船舶運河会社39.63 x 9.12m
479NPB MSC 第53号推進船なし1978年5月26日マンチェスター船舶運河会社39.63 x 9.12m
480MVムラワバルクキャリア1979年2月2日ポーランド蒸気船会社、シュテッティン87.99 x 14.6m
481MVズゴジェレツバルクキャリア1979年9月21日ポーランド蒸気船会社、シュテッティン87.99 x 14.6m
482MVオーリキュラソナー試験船1979年11月11日国防省、海軍?
483MVスリスカー漁業パトロール1980年6月27日スコットランド農林水産食品省?
484MVドナルド・レッドフォードグラブホッパー浚渫船1980年11月26日マンチェスター船舶運河株式会社54 x ?m1990年に延長され、吸引浚渫に転換されました。
485トラクエア山ガスタンカー1981年8月21日アンカーライン株式会社113.69 x 18.29m後部はトゥルーンのアイルサ造船所第557造船所で建造された。両艦ともファーガソンの工場で完成し、同日に進水した。[54]
486MVフライングファントム消防タグボート1981年7月2日クライド・シッピング・カンパニー37.95 x 9.68m2007年12月19日、この船はばら積み貨物船MVレッドジャスミンに衝突され、その後転覆してクライド川で沈没した。[55]
487MVヴィジラント漁業パトロール1982年3月26日スコットランド農水産省71.4 x 11.71m
488MVスターカペラオフショア供給1982年9月23日スターオフショアサービスマリン株式会社61.5 x 15.51m
489MVティリックタグボート1983年2月1日シェトランド・トウジ社37.44 x 11.82m
490MVシャルダータグボート1983年3月30日シェトランド・トウジ社37.44 x 11.82m

参照

フェリー大失敗-グレン・サノックスとグレン・ローザの建設をめぐるスコットランドの政治的論争。

参考文献

  1. ^ 「国家公共団体ディレクトリ - 執行部外省公共団体」スコットランド政府. 2022年7月26日. 2022年8月25日閲覧。
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