ブルターニュフェリー

ブルターニュフェリー
会社の種類民間企業
業界旅客輸送
貨物輸送
休日
設立1973
創設者アレクシス・グルヴェネック
本部ロスコフ、フランス
サービスエリア
フランス、イギリス、アイルランド、スペイン、チャンネル諸島
主要人物
ジャン=マルク・ルーエ
クリストフ・マチュー
フレデリック・
プジェ コリンヌ・ヴィントナー
収益増加4億4,420万ユーロ（2018年）
総資産4億4,420万ユーロ（2018年）
所有者BAI ブルターニュ アングレテール イルランド SA
従業員数
減少2,787（2018年平均 – ハイシーズンとローシーズン）[1]
Webサイトbrittany-ferries.co.uk
brittany-ferries.fr
brittany-ferries.ie

ブリタニー フェリーは、1973 年にアレクシ グルヴェネックによって設立されたフランスの海運会社 BAI Bretagne Angleterre Irlande SA の商号であり、フランス、イギリス、アイルランド、スペイン、チャンネル諸島間でフェリーおよびクルーズフェリーの船団を運航しています。

歴史

1984年までのブルターニュフェリーのロゴ

BAI（ブルターニュ・アングレテール・アイルランド）SAは、アレクシ・グルヴェネックによって設立されました。グルヴェネックはブルターニュの農民仲間と協力し、道路、電話網、教育、港湾アクセスの改善など、ブルターニュのインフラ整備を訴えました。1972年までに資金を確保し、ロスコフの深水港開発に着手しました。グルヴェネックはフェリー運航の意向はありませんでしたが、既存の運航会社はその機会にほとんど関心を示しませんでした。

同社は1973年1月2日、元イスラエルのタンクローリー船である貨物フェリー「ケリスネル」を用いて、ブルターニュ地方ロスコフとイングランド南西部プリマス間の航海を開始しました。当時の同社の主な目的は、英国の欧州共同市場（ EUの前身）加盟による機会を活用し、英国市場への直接輸出を実現することでした。

1974年、ケリスネルは乗客と車両の両方を運ぶペン・アー・ベッドに置き換えられ、BAI社はブリタニー・フェリーズという名前を採用しました。[2]

1985年5月、Truckline Ferriesが（この時すでに完全にフランス資本であった）同社を買収する協議を行っていたことが報道で明らかになった。入札には、当時Sea Containersが所有していたSealink British FerriesとBrittany Ferriesが名を連ねていた。最初の入札は両方とも拒否されたが[3] 、1985年7月にBrittany Ferriesは、ヴォルムスとCGMから金額非公開で同社を買収したと発表した。Trucklineの名称は、スタッフと既存の船舶とともにプール・シェルブール便に引き継がれ[4]、サービスのさらなる発展のために350万ポンドの即時資金投入が行われた[5] 。これが同社による2つの大きな動きにつながった。 1つ目は1986年前半に貨物船のクタンスとパーベックを大型化すること、2つ目は1986年6月からの夏季にトラックラインのブランドで新しい旅客サービスを導入することであった。[5]買収の結果、ブリタニーフェリーは西海峡で最大の貨物フェリー運航会社となった。[6]

トラックラインの名称での運行は1999年に終了し、ブリタニーフェリーが自社の名称でサービスを開始した。[7]

2009年後半、プール–サンタンデール間の新貨物専用サービスは成功とみなされ、運航頻度は倍増し、コタンタンによって週2便が運航されることになった。2009年11月、アルモリクは冬の間ずっと運休となった。2009年12月に大幅な変更が発表された。バルフルールは、プール –シェルブール航路で18年近く運航した後、2010年1月末に運航から撤退した。このサービスは、当初の計画より早く再開したアルモリクによって一時的に運航された。プール – サンタンデールサービスは週1便に戻り、バルフルールの不在中はコタンタンがプール – シェルブールサービスの貨物を担当した。コンドル ヴィテッセは、 2つの港の間を夏季に1日1往復運航し続けた。キャップ・フィニステールはポーツマスとサンタンデール間を週2便運航し、ポーツマスとシェルブール間も週3往復運航していました。2010年9月、ブリタニー・フェリーズは、P&Oフェリーズが最近廃止したポーツマス-ビルバオ航路に就航する計画を発表しました。[8]この航路は2011年3月27日に開通しました。

2012年9月21日、ブリタニーフェリーは、労働条件の変更に不満を持つ乗組員による2日間のストライキを受けて、無期限に運航を停止した。経営陣と組合の間で会議が開かれ、経営陣の提案を交渉した。9月30日、組合員は経営陣の提案を受け入れるかどうかを決定する投票を行った。乗組員は提案を受け入れ、12日間の運航停止の後、10月2日に運航が再開された。この期間中、ブリタニーフェリーはP&OフェリーおよびMyFerryLinkと特別に協力し、ドーバー–カレー航路の乗車券を受け付けた。未使用の乗車券は払い戻された。[9]コンドルフェリーが運航していたプール–シェルブール航路は影響を受けなかった。

2018年までのブルターニュフェリーのロゴ

2018年、ブリタニー・フェリーズはアイルランドのコークとサンタンデールを結ぶ運航を開始しました。この便は2020年2月に運航が中止され、ロスレアとビルバオを結ぶ週2便に事実上置き換えられました。 [ 10]また、ロスレアとロスコフを結ぶ季節限定便も運航されています。[11]

2020年3月下旬、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが継続しているため、英国政府がすべての渡航を控えるよう勧告したことを受け、ブリタニーフェリーは2020年5月15日まですべての旅客航海を中止せざるを得なかった。 [12]当初、影響を受けた顧客に対し、2年間有効な払い戻し券を提供していた。多くの顧客が券に満足せず、払い戻しを要求していた。ブリタニーフェリーは、払い戻しを希望する顧客に対し、4月最終週から払い戻しを開始していた。顧客はEU規則1177/2010に基づき払い戻しを受ける権利を有していた。[13]

スピナカータワーを通過するノルマンディー

2020年7月23日、ブリタニーフェリーはロスレア – シェルブール間の新たなサービスの開始を発表しました。

2020年8月19日、同社は進行中のCOVID-19危機を受けて、8月末からフェリーサービスを削減し、アルモリク号とブルターニュ号を皮切りに複数の船舶を係船すると発表した。同社は2021年3月に、今後数か月間にさらなるスケジュール変更が行われる可能性が高いことを確認した。また、運航しているすべての市場で旅客輸送が​​制限された結果、収益の半分以上を失ったことを受け、5年間の回復計画を開始することも発表した。[14]

2021年7月20日、ブリタニー・フェリーズはパリでの記者会見で、ステナ・ローロー社とE-Flexer船2隻のチャーター契約を締結したと発表した。これらの新造船は、ポーツマス～カーン航路のMV  Normandie号とポーツマス～サン・マロ航路のMV  Bretagne号の代替となる予定だ。チャーター期間は10年間で、4年後には買い取りオプションが付与される。[15]

2024年8月8日、ブリタニーフェリーズは、ジャージー島とガーンジー島の規制当局の承認を待って、コンドルフェリーズの過半数株主になる意向を発表しました。[16]同社は2024年9月に規制当局の承認を受け、[17]その後、2024年12月にガーンジー島と新たに15年契約を締​​結しました。これは、ジャージー島がDFDSシーウェイズを運航会社に指名した後に発表されました。[18]

艦隊

現在

船建設された入隊総トン数長さビームサービス速度船種船籍港現在の状況
アルモリク2009200929,468  GT168.30メートル26.8メートル25ノットクルーズフェリーモルレー稼働中
バルフルール1992199220,133  GT158.7メートル23.3メートル19.5ノットクルーズフェリーシェルブール稼働中
コモドール・クリッパー1999202513,456  GT129.19メートル23.4メートル18.8ノットロールオン/ロールオフフェリーナッソー稼働中
コンドル・ボイジャー200020056,581  GT97.22メートル26.6メートル46.5ノット高速クラフトフェリーナッソー稼働中
コタンタン2007200722,252  GT167.00メートル26.80メートル23ノットロールオン・ロールオフ貨物船シェルブール稼働中
ガリシア2020202041,671  GT214.50メートル27.8メートル22ノットクルーズフェリーモルレー稼働中
ギヨーム・ド・ノルマンディー20242025年[19]38,000  GT194.00メートル27.8メートル23ノットクルーズフェリーモルレー稼働中
島民2005202513,906  GT124.9メートル23.4メートル18.8ノットロールオン/ロールオフフェリーナッソー稼働中
モン・サン・ミッシェル2002200235,586  GT173.95メートル28.5メートル22ノットクルーズフェリーカーン稼働中
ポンタヴァン2004200440,859  GT184.3メートル31.0メートル27ノットクルーズフェリーモルレー稼働中
サン・マロ2024202538,000  GT194.00メートル27.8メートル23ノットクルーズフェリーモルレー稼働中
サラマンカ2021202241,863  GT214.50メートル27.8メートル22ノットクルーズフェリーモルレー稼働中
サントーニャ2022202342,400  GT214.50メートル27.8メートル22ノットクルーズフェリーモルレー稼働中

過去の艦隊

船建設された稼働中トン数現在の状況
ケリスネル197319731,983  GT2014年5月15日にトルコの波浪に曳航中に沈没
ベノデ19701983–19854,317  GT2021年にトルコで廃車
ゴエロ19671980～1982年5,149  GT2001年トルコで解体
ペン・アー・ベッド197419746,399  GT2004年にインドで解体
アルモリク19721976–19938,181  GTジャワ海に沈没、2011年
コルヌアイユ197719776,918  GT2013年にトルコで廃車
レーヌ・マチルド19701978–19927,747  GT2005年にインドで解体
ブレイズ・イゼル197019806,576  GT2014年にトルコで廃車
トレガステル197119858,696  GTMS NoorとしてBaaboud Shippingに売却。2022年にスクラップとして売却。
クタンス19701985–20086,507  GT2018年プエルト・ラ・クルスで沈没
パーベック197819856,507  GT2018年プエルト・ラ・クルスで沈没
キブロン19751982–200211,813  GTダブンドと改名され、解体のためアランへ送られた。
ノルマンディー公爵19781986–200513,505  GT2021年にアリアガでダムラとして解体された
アンヌ公爵夫人19791988～1996年9,795  GT1996年以来、ヤドロリーニヤがドゥブロヴニクとして活躍
ヴァル・ド・ロワール19861993–200631,564  GT2006年以来、DFDSシーウェイズがキングシーウェイズとして
ポン・ラベ19782006–200917,564  GT2009年よりMoby LinesからMoby Corseとして活動
セーヌ湾20012015～2020年22,382  GT2020年3月にシレナシーウェイズとしてDFDSシーウェイズに復帰
ケリー20012019～2020年24,418  GT2020年11月にステナラインに復帰
エトルタ20082014～2021年26,904  GT2021年4月にステナ・リヴィアとしてステナラインに復帰
フィニステール岬20012010～2022年32,728  GT2022年1月にGNV SpiritとしてGrandi Navi Velociに売却
コネマラ20072018～2022年27,414  GT2022年12月にコネマラとしてStraitNZに売却
ブルターニュ19891989～2024年24,534  GT2025年3月にロザリンド・フランクリンとしてバレアリアに売却
ノルマンディー19921992-202527,451  GT

2025年4月にマッサリアとしてラ・メリディオナーレに売却

MNペリカン19992016-202512,076  GT貸主に返却

ルート

ルート容器
イギリス ポーツマス⇄フランス カーンギョーム・ド・ノルマンディーとモン・サン・ミッシェル
イギリス ポーツマス⇄フランス ル・アーヴルコモドール・クリッパー
イギリス ポーツマス⇄フランス シェルブールコモドア・クリッパー、ガリシア、サントーニャ
イギリス ポーツマス⇄フランス サン・マロサン・マロ
イギリス ポーツマス⇄スペイン サンタンデールサントーニャ
イギリス ポーツマス⇄スペイン ビルバオガリシア
イギリス ポーツマス⇄ガーンジー島 ガーンジー島島民
イギリス ポーツマス–ガーンジー島 ガーンジー島–フランス サン・マロ島民
イギリス プール⇄フランス シェルブールバルフルール
イギリス プリマス⇄フランス ロスコフアルモリクとポンタヴァン
イギリス プリマス⇄スペイン サンタンデールポンタヴァン
アイルランド共和国 コルク⇄フランス ロスコフアルモリクとポンタヴァン
アイルランド共和国 ロスレア⇄フランス シェルブールコモドア・クリッパー、コタンタン、ガリシア
アイルランド共和国 ロスレア⇄フランス ル・アーヴルコタンタン
アイルランド共和国 ロスレア⇄スペイン ビルバオサラマンカ
フランス サン・マロ–ガーンジー島 ガーンジー島–イギリス プールコンドル・ボイジャー
フランス サン・マロ–ガーンジー島 ガーンジー島–ジャージー ジャージーコンドル・ボイジャー

参考文献

注記

  1. ^ 「Brittany Ferries Bilan Consolidé (Balance Sheet), including employee numbers」(PDF) . Brittany Ferries Corporate .[永久リンク切れ]
  2. ^ Hoyle, BS; Pinder, David編 (1992). 『変遷するヨーロッパの港湾都市』 ロンドン: Belhaven Press、英国科学振興協会との提携。p. 92. ISBN 978-0-470-21926-3。
  3. ^ 「フェリー契約交渉は続く」ボーンマス・イブニング・エコー、1985年5月4日、1ページ。
  4. ^ 「ブリタニーがトラックラインを買収」サザン・イブニング・エコー、1985年7月4日、3ページ。
  5. ^ ab Cowsill, Miles (1993). Brittany Ferries: From the Land to the Sea / De la Terre a la Mer (英仏語). Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 1-871947-17-0。
  6. ^ 「フェリーは全開だ」ボーンマス・イブニング・エコー、1986年4月7日、12ページ。
  7. ^ 「トラックライン・フェリー - 過去と現在」ドーバーフェリー写真集レイ・グッドフェロー、ナイジェル・ソーントン2025年7月29日閲覧。
  8. ^ 「Brittany Ferries、ポーツマス–ビルバオ航路を救出」Travel News UK、2010年9月27日。2010年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。
  9. ^ 「ブリタニー・フェリーの運航は『追って通知があるまで』停止」BBCニュース、2012年9月21日。 2012年9月23日閲覧。
  10. ^ ロスレアからビルバオへの新しいフェリーサービスが出航、コナー・オケイン、RTEニュース、2020年2月28日。
  11. ^ ブリタニーフェリー、ロスレアからスペインとフランスへの新サービスを発表、アイリッシュタイムズ、2020年1月29日。
  12. ^ 「外務省、すべての渡航を『無期限に』控えるよう勧告」インディペンデント紙、2020年4月6日。 2021年4月15日閲覧。
  13. ^ 「フェリーが遅延または欠航になった場合、補償を受けることはできますか？」NIフェリーサイト。2020年5月13日。 2021年4月15日閲覧。
  14. ^ 「ブリタニー・フェリー、旅客船の運航を削減」BBCニュース、2020年8月19日。 2020年8月19日閲覧。
  15. ^ メレネック、オリヴィエ（2021年7月20日）「ブリタニー・フェリーズ、LNG燃料船2隻の発注を発表」Ouest-France .
  16. ^ 「ブリタニー・フェリーズがコンドル社の主要株主に、『乗客へのより良いサービス』を約束」ITV、2024年8月8日。
  17. ^ 「ブリタニーフェリーとコンドルの取引が承認」BBCニュース、2024年9月11日。
  18. ^ 「ガーンジー島、ブリタニー・フェリーズと15年契約を締​​結」BBCニュース、2024年12月5日。
  19. ^ 「ギヨーム・ド・ノルマンディーがポーツマスに初登場。5年間で5隻目の新造船」2025年3月31日。 2025年3月31日閲覧。

参考文献

  • カウシル、マイルズ（1993年）『ブルターニュのフェリー：陸から海へ／De la Terre a la Mer』（英仏語）キルゲッティ、ペンブルックシャー：フェリー出版。ISBN 1-871947-17-0。
  • カウシル、マイルズ（2007年）『ブリタニー・フェリー：1973-2007 』ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 978-1-871947-89-2。
  • カウシル、マイルズ（2013年）『ブリタニー・フェリー：サービス、ホスピタリティ、そして休暇の40年間の思い出に残る歴史』マン島ラムジー：フェリー出版。ISBN 978-1-906608-52-1。
ウィキメディア・コモンズには、 Brittany Ferriesに関連するメディアがあります。
  • ブルターニュフェリーの公式ウェブサイト
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