ダッジ・ジャーニー

ダッジ・ジャーニー
2012年式ダッジ・ジャーニー
概要
メーカーダッジ[a]
別名フィアット フリーモント
ダッジ JC（日本）
ダッジ JCUV（中国）
生産2008～2020年[1]
モデル年2009–2020 [2]
2011–2015 (フリーモント)
組み立てメキシコ：トルカ（TCA）
デザイナーライアン・ナゴデ
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズクロスオーバーSUV
ボディスタイル5ドアSUV
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動、または四輪駆動
プラットフォームクライスラーJCプラットフォーム
関連しているクライスラー 200
クライスラー セブリング
ダッジ アベンジャー
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速ウルトラドライブ40TESオートマチック、
5速マグナT355マニュアル、
6速アイシン BG6マニュアル、
6速フィアットC635マニュアル、
6速ゲトラグMps6 DCTオートマチック、
6速ウルトラドライブ62TEオートマチック
寸法
ホイールベース113.8インチ（2,890 mm）
長さ192.4インチ（4,887 mm）
幅72.2インチ（1,834 mm）
身長66.6インチ（1,692 mm）
R/T：69.5インチ（1,765 mm）
車両重量3,818ポンド（1,732キログラム）
年表
前任者フィアット フリーモントの場合:
フィアット ユリス[4]
フィアット クロマ
後継ダッジ ジャーニー（第2世代）（メキシコ）

ダッジ・ジャーニーは、フィアット・クライスラー・オートモービルズのダッジブランドによって製造・販売されたミッドサイズ・クロスオーバーSUV [5]で、2009年から2020年モデルまで一世代にわたり製造・販売され、2011年モデルではフェイスリフトが実施されました。ジャーニーのスタイリングはライアン・ナゴードによってデザインされ[6]、フィアット・フリーモントを含む左ハンドルと右ハンドルの両方で世界的に販売されました。

社内ではJC49 [ 7]として識別されているジャーニーは、FCAのグローバルDセグメントプラットフォーム[8]をダッジアベンジャーと共有しており、現行のショートホイールベース（SWB）ダッジキャラバン[9]とほぼ同じホイールベースを備えています。

2007年のフランクフルトモーターショーでデビューしたジャーニーは、[10] [11]、その後2009年のフランクフルトモーターショーに登場しました。[12]すべてのモデルはメキシコのFCAのトルーカ組立工場で製造され、2020年に生産終了するまでに110万台以上が製造されました。

デザインと装備

中型CUVであるJourneyは、5人乗りと7人乗りの設定があり、全体的なパッケージングと座席の柔軟性で知られていました。これには、クッション下の収納と折りたたみ機能付きの助手席、Hポイントが最前列より1.6インチ（40 mm）高い前後スライド、リクライニング、折りたたみ式の2列目シート（シアターシートとも呼ばれます）、取り外し可能なビン付きのラッチ式床下収納、オプションのツインブースターシートと片手操作の3列目アクセス、オプションのツイン折りたたみ式3列目シートと後部床下収納コンパートメントが含まれていました。[8]トリムレベルはモデルイヤーごとに異なり、エンターテイメント/インフォテインメント、布張りまたはヒーター付きレザーシート、ヒーター付きステアリングホイールなど、さまざまなオプションが含まれています。さらに、後部ドアは90度まで開き、ビッグスリー（自動車メーカー）の製品では珍しいものでした。[8]

2009年モデルの生産バージョンは、北米では2008年初頭、その他の地域では2008年半ばに発売されました。中国市場向けバージョンは、2008年のAuto ChinaでJCUVとしてデビューしました。最初のモデルの生産は2009年に開始されました。[13] Freemontは2013年にロシアで発売されました。[14] Journeyは、市場に応じて左ハンドルと右ハンドルの両方で販売されました。 [9]

2009年から2010年にかけて、北米でのトリムレベルはSE（2.4L I4搭載）、SXT、R/T（いずれも3.5L V6搭載）であった。[15] SXTとR/Tは全輪駆動（AWD）も選択可能であった。

2011年アップデート

2011年モデルの改訂には、グリル、フロントフェイシア下部の変更、内装、サスペンション、ステアリング、パワートレインの再設計、2011年に導入されたダッジの新ロゴの使用、LEDテールライト（ベースグレードでは利用不可）が含まれる。エクスプレスとメインストリートのトリムレベルはそれぞれSEとSXTに取って代わり、クルーとラックストリムもラインナップに追加された。[16] 2011年モデルのジャーニーには、4.3インチまたは8.4インチのLCDカラータッチスクリーンディスプレイを備えた新しいUconnect 3インフォテインメントシステムと、計器盤内のフルカラーLCD電子車両情報センター（EVIC）が採用された。キーレスアクセスとプッシュボタンスタートを備えたキーレスエンターアンドゴーシステムがすべてのジャーニーモデルに標準装備された。

2012年モデルでは、FCAがナイトロの生産を中止した後、ジャーニーはダッジ最小のSUVとなった。2012年には、それぞれエクスプレスとメインストリートのトリムに代わり、SEとSXTトリムが復活した。米国市場向けには、SEよりも価格が低いアメリカンバリューパッケージ（AVP）モデルも追加された。2013年モデルでは、ダッジは「ブラックトップ」トリムオプションをリリースした。これは、19インチアルミホイールとセンターキャップ、グリル、ベゼルヘッドランプ、フロントフェイシア下部のアクセント、ドアミラーをすべてグロスブラックで仕上げたものだ。2014年には、ジャーニークロスロードが車体下部と内装にクロームアクセント、スモークヘッドランプとテールランプ、ブラックグリル、ロッカーパネル、ルーフラック用レール、リアのスキッドプレートを特徴とするモデルとして導入された。[17]クライスラーは2013年モデルで、斜めの長方形を2つ配置したダッジのロゴを改訂しました。2016年モデルでは、ジャーニーのAVPとリミテッドトリムが廃止され、クロスロードプラストリムが追加されました。2017年モデルでは、R/TトリムがGTトリムに置き換えられました。[要出典]

フェイスリフト前のスタイリング

  • フロント
    フロント
  • 後方
    後方
  • インテリア
    インテリア

フェイスリフト後のスタイリング

  • フロント
    フロント
  • 後方
    後方
  • インテリア
    インテリア

2020年モデルの変更点

2020年モデルでは、ダッジ・ジャーニーは、ベースのSEバリューと「上位」のクロスロードの2つのトリムレベルで提供されました。2020年モデルの全ジャーニーモデルは、173馬力、166 lb-ftのトルクを発生する2.4リッター直列4気筒ガソリンエンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載し、前輪駆動を選択できます。オプションの3.6リッターペンタスター 可変バルブタイミング（VVT）V6ガソリンエンジン、6速オートマチックトランスミッション、および全輪駆動のオプションは廃止されました。ジャーニーモデルには、以前はベーストリムレベルではオプションだった3列7人乗りのシートが標準装備されました。利用可能なオプションとパッケージが改訂されました。また、ジャーニー（およびダッジ・グランドキャラバン）は、2020年モデルではカリフォルニアの排出ガス規制のある州では利用できませんでした。 2020年はジャーニーの最終モデルイヤーとなり、ダッジはパフォーマンスブランドへの移行を決定した。[18] [19]

第二世代

ジャーニーは2020年モデルをもって米国では販売終了となったが、第2世代のジャーニー（GAC GS5のリバッジモデル）が2022年からメキシコで販売されている。[20]このモデルはオリジナルのJC49ジャーニーとは無関係であり、米国やカナダでは販売されていないことを強調しておく価値がある。[21]

フィアット フリーモント

クライスラーは、メキシコで製造された[22]ジャーニーを2011年モデル以降、ヨーロッパでフィアットフリーモントとして販売し、2011年のジュネーブモーターショーでバッジを変更したモデルを初公開しました。[23]

フリーモントは2011年5月末にイタリアで発売された[24]。140 PS (103 kW; 138 hp)と170 PS (125 kW; 168 hp)の2種類の前輪駆動ターボディーゼルエンジンが搭載されていた。フィアットは、170 PS (125 kW; 168 hp)のディーゼルエンジンとペンタスターV6エンジンの全輪駆動バージョンも導入する予定だった[25] 。

FCAは、オーストラリア、ブラジル、中国でフリーモントとジャーニーを販売しました。フリーモントは、中国以外の市場では2.0リッターと2.4リッターの4気筒エンジンで販売されていましたが、ジャーニーは現在、ペンタスターV6エンジンのみで販売されています（フリーモントの発売前には両方のエンジンが利用可能でした）。

フリーモントは当初、オランダを除く欧州市場では左ハンドル（LHD）モデルのみで販売されていましたが、最終的にオーストラリア向けに右ハンドル（RHD）モデルが導入されました。フリーモントは2015年モデルを最後に販売が中止されました。

エンジン

利用可能な4気筒エンジンは2.4 L (146 cu in)で、173 hp (129 kW)、166 lb⋅ft (225 N⋅m)のトルクを発生しました。これは、クライスラーがGEMAで製造したワールド・ガソリン・エンジン・クラスの4気筒エンジンで、ヒュンダイと三菱と共有されています。[3] [26] 2010年まで、北米で提供されたV6エンジンは3.5 L (214 cu in) [3] で、 6速オートマチックトランスミッションを搭載し、235 hp (175 kW)、232 lb⋅ft (315 N⋅m)のトルクを発生しました。 2011年には、3.6リッターペンタスターV6エンジンに変更され、283馬力（211kW）の最高出力と260lb⋅ft（350N⋅m）のトルクを発生しました。[27]その他の市場では、フレックス燃料（E85対応）の2.7リッターV6エンジンに6速オートマチックトランスミッションが採用されました。四輪駆動はV6エンジンのみに設定されました。

さらに、2010年まで、フォルクスワーゲン製のディーゼルエンジンが北米以外で販売され、自動変速デュアルクラッチトランスミッションが搭載されていました。クライスラーは長年のパートナーであるゲトラグの支援を受けて、デュアルクラッチトランスミッションの主要設計を担当し、ゲトラグは米国でトランスミッションを生産することになりました。しかし、資金難のため、この生産は実現せず、工場は売却され、他の用途に使用されました。[28]

ダッジ（米国）
モデルエンジン変位パワー（SAE）トルク（SAE）燃費（MPG）年
2.4世界I42,360 cc (144 cu in)173馬力（129kW; 175PS）@6000rpm225 N⋅m (166 lb⋅ft) @4000 rpm市街地19/高速道路262008～2020年
3.5クライスラー SOHCV63,518 cc (214.7 cu in)235馬力（175kW; 238PS）@6400rpm315 N⋅m (232 lb⋅ft) @4000 rpm市街地16/高速道路222008～2011年
3.6ペンタスター V6V63,604 cc (219.9 cu in)283馬力（211kW; 287PS）@6350rpm353 N⋅m (260 lb⋅ft) @4400 rpm市街地17/高速道路252011～2019年
ダッジ（ヨーロッパ）
モデルエンジン変位電力（EU）トルク（EU）燃費（MPG）年
2.4世界I42360cc170 PS (125 kW; 168 hp) @6000 rpm220 N⋅m (160 lb⋅ft) @4400 rpm2008～2011年
2.7クライスラー LHV62736cc185 PS (136 kW; 182 hp) @5500 rpm256 N⋅m (189 lb⋅ft) @4000 rpm2008～2011年
2.0 CRD（ディーゼル）I41968cc140 PS (103 kW; 138 hp) @4000 rpm310 N⋅m (229 lb⋅ft) @1750～2500 rpm2008～2011年
フィアット
モデルエンジン変位電力（EC）トルク（EC）燃費（MPG）CO2排出量（ g /km）
2.4世界I42360cc170 PS (125 kW; 168 hp) @6000 rpm220 N⋅m (160 lb⋅ft) @4400 rpm
3.6ペンタスターV63604cc280 PS (206 kW; 276 hp) @6000 rpm342 N⋅m (252 lb⋅ft) @4350 rpm
2.0フィアット マルチジェット（ディーゼル）I41956cc140 PS (103 kW; 138 hp) @4000 rpm350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1750～2500 rpm
2.0フィアット マルチジェット（ディーゼル）I41956cc170 PS (125 kW; 168 hp) @4000 rpm350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1750～2500 rpm市街地28/高速道路43180

安全性

ダッジ・ジャーニー（米国およびカナダ）には、運転席および助手席用の多段式フロントエアバッグ、前部座席に取り付けられたサイドエアバッグ、3列サイドカーテンエアバッグ、標準装備の4輪ディスクアンチロックブレーキ（ABS）、電子安定性プログラム（ESP）、電子ロール緩和ブレーキアシストが含まれています。[9]

ANCAPテスト結果
フィアット フリーモント (2013) [29]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット12.15/16
側面衝突16/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策保留中
歩行者保護限界
電子安定制御標準
ユーロNCAPテスト結果フィアット・フリーモント（2011年）[30]
テストポイント%
全体：星星星星星
大人の乗客:3083%
子供の乗員:4082%
歩行者:1850%
安全アシスト:571%
NHTSA 2012年ダッジ・ジャーニー: [31] [32]
全体：星星星星
フロントドライバー：星星星星星
助手席の乗客:星星星星
サイドドライバー:星星星星星
サイドパッセンジャー：星星星星
サイドポールドライバー:星星星星
ロールオーバーFWD：星星星星/ 18.5%
ロールオーバーAWD：星星星星/ 17.9%

道路安全保険協会（IIHS）は2009年にIIHSによる安全性テストを受けた。

IIHSダッジ・ジャーニースコア: [33]
スモールオーバーラップフロント：運転席側貧しい
中程度のオーバーラップ前線良い
側良い
屋根の強度良い

マーケティング

日本で販売されているダッジ・ジャーニーは、いすゞ・ジャーニーとの混同を避けるため、ダッジJCと呼ばれています。JCは、日本政府による環境対応車補助金制度の対象車として認定されています。[34]

車両の導入プロモーションの一環として、ダリオ・フランキッティの40番ダッジ・チャージャーは、 2008年2月17日の2008年デイトナ500で「ジャーニー」ペイントスキームを採用しました。[35]

販売

暦年アメリカ合衆国カナダ
北米以外		メキシコヨーロッパブラジルアルゼンチンコロンビアオーストラリア
旅フリーモント旅フリーモント旅フリーモント
2007年[36]1092 [37]
2008年[38]47,09711,817 [39]24,155 [40]12,831 [41]5,101779 [42]
2009年[43]53,82615,390 [44]15,908 [45]13,491 [46]8,3161,265 [47]
2010年[48]48,57723,785 [44]13,0636,2542,654 [49]2,280 [50]1,980 [51]
2011年[52]55,15529,021 [53]38,86912,321 [54]90113,651 [55]2,241 [56]2,237 [57]4,077 [58]1,567 [59]1,016
2012年[60]79,56328,888 [61]23,62413,034 [62]5125,8301,635 [63]11,330 [64]2,376 [65]1,275 [66]1,428
2013年[67]83,93327,745 [68]12,615 [69]2718,8262,423 [70]3,855 [71]1,919 [72]1,6611,111
2014年[73]93,57224,715 [36]11,688 [74] [75]217,4172,971 [76]3,707 [77]428 [78]561 [79]1,5471,560
2015年[80]108,08525,646 [36]10,972 [81]3313,7901,878 [82]1,435 [83]66 [84]1,1841,273
2016年[85]106,75916,883 [36]7,698 [86] [87]653,084 [88]674 [89]665 [90]15 [91]366 [92]464
2017年[93]89,470 [94]13,745 [95] [96]4,167 [97]

[86] [98] [99]

3 [100]470 [101]10 [102]584 [103]
2018年[104]94,096 [105]5,7772,828 [106]2324 [107]379 [108]321 [109]
201974,6872,631 [110]2,360 [111] [112]1 [113]442 [114]66 [115]549 [116]
202040,341 [117]420615 [118]84 [119]21 [120]
202114,034 [121]90

注記

  1. ^

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・ジャーニーに関連するメディアがあります。
  • ダッジ ジャーニー US
  • ダッジ JC ジャパン
  • ダッジ ジャーニー オーナーズマニュアル
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