RAAF戦闘飛行隊

RAAF戦闘飛行隊
格納庫の前で複葉機のプロペラを振る2人の男性
ポイントクックでブリストル・ブルドッグのエンジンを始動する地上要員
アクティブ1930～1935年
国オーストラリア
支店オーストラリア空軍
役割戦闘機訓練/曲技飛行
の一部第1飛行訓練学校
本部RAAFポイントクック
飛行した航空機
ファイターブリストル・ブルドッグ

戦闘飛行隊は、1930年代初頭にオーストラリア空軍（RAAF）の飛行部隊でした。ブリストル・ブルドッグ単座戦闘機を運用していました。水上機飛行隊と共に、戦闘飛行隊はビクトリア州ポイントクックにあるRAAF第1飛行訓練学校に所属していました。訓練演習への参加に加え、戦闘飛行隊は曲技飛行や旗振り任務にも頻繁に従事していました。

歴史

戦闘機中隊の記録に最初に記載されたのは1934年2月12日であるが、戦間期のオーストラリア空軍（RAAF）の公式歴史では、この部隊は1930年5月に就役したオーストラリアの8機のブリストル・ブルドッグ戦闘機の運用を特に目的として設立されたとされている。[1] [2]戦闘機中隊は、第1飛行訓練学校（第1 FTS）の支援の下、ビクトリア州ポイントクックのRAAFで編成された2つの編隊のうちの1つであり、もう1つは、スーパーマリン・サウサンプトンなどを運用した水上機中隊であった。[3]第1 FTSは、1921年3月31日に新設されたオーストラリア空軍の一部として最初に編成された部隊であった（「ロイヤル」の接頭辞はその年の8月に追加された）。[4] [5]単座のブルドッグは、1928年に王立航空機工場のSE5戦闘機が退役した後、RAAFに専用の防空能力を与えるために調達されました。[6]公式の歴史によれば、ブルドッグは「象徴的な」戦闘部隊に過ぎませんでしたが、利用可能な最新の技術を代表しており、戦闘機隊にエリート編成のオーラを与えました。[2] [6]

男性が馬車の樽を使って野原で単発複葉機に燃料を補給している
1931年10月、アデレードで行われるエアリアル・ダービーに出場するため、ビクトリア州ニルでブルドッグに燃料を補給するシェルガー飛行中尉。

1930年5月15日、納入からわずか2週間後、ブルドッグ機の1機が逆回転飛行中に構造上の欠陥により墜落した。パイロットはパラシュートで脱出したが、これはRAAF隊員が緊急時にパラシュートで脱出した初めてのケースであった。[7] 1931年9月、戦闘機隊はワケット・ワリガル汎用複葉機の試作機の飛行試験を開始した。試験がまだ進行中だったが、着陸時に機体の降着装置が破損したため、実戦試験は翌年1月まで延期された。[8]

戦闘機中隊は訓練演習に参加するだけでなく、曲技飛行や旗振り任務にもしばしば投入された。[1] [9]設立間もない空軍は、その技術と装備を大衆に披露することに熱心で、西オーストラリアやタスマニアといった遠く離れた場所で行われる航空コンテストやレースに定期的に参加していた。これには、パイロットが遠隔地での展示飛行に航空機を往復させる必要があったため、長距離飛行における様々な状況を経験できるという付加的な利点もあった。戦闘機中隊の指揮官であるジョニー・サマーズ中隊長は、この経験が隊員に「悪条件下での航空機の操縦と整備に関する非常に有益な経験」を与えると考えていた。[10] 1930年代初頭の第1空軍訓練校（FTS）の指導的教官の一人、フレデリック・シャーガー飛行中尉は、戦闘機中隊の飛行指揮官でもあった。[11] 1931年10月、航空クラブのコンテストに参加するためにアデレードへ飛行中、シェルガーは強風のためビクトリア州ニルに着陸しなければならなかった。彼のブルドッグは機首を地面に打ち付けたが、損傷は軽微で、彼は旅程を完了し、最高速度160mph（260km/h）で航空レースに優勝することができた。[12] [13]

戦闘機中隊の公開展示では、模擬ドッグファイトや急降下爆撃の模擬演習が頻繁に行われ、夜間に行われることもあった。1934年2月12日、サマーズ、シャーガーおよびもう一人のパイロットは、メルボルン博覧会会場上空で、サーチライトで照らされた夜間戦闘戦術を実演した。[1]同年10月と11月には、ブルドッグス隊はグロスター公ヘンリー王子の訪問を記念して、ビクトリア州で数回の航空展示に参加した。 [1] [14]翌月、戦闘機中隊の航空機は、ブリスベンを訪問したヘンリー王子をHMASオーストラリアに護衛した。[ 1 ]ブルドッグス隊はまた、時折、気象調査や写真調査の任務に就いた。[15]戦闘機中隊と水上機中隊はその存続期間中、第1戦闘機中隊の指揮下にあり、公式の歴史書の言葉を借りれば「実際には飛行に過ぎない」ものであった。[16]戦闘飛行隊は1935年12月に解散し、残存していた6機のブルドッグは戦闘爆撃機に再指定され、ポイントクックから近くのRAAFラバートンに移され、第1飛行隊のホーカーデーモンズに加わった。[3] [17]戦闘飛行隊での運用中、ブルドッグはRAAFの唯一の単座戦闘機であり、その後10年間、専用の戦闘機がその代わりを務めることはなかった。[18]

注記

  1. ^ abcde RAAF 歴史セクション、戦闘機部隊、146–147 ページ
  2. ^ ab コールサード＝クラーク『第三の兄弟』178～179ページ
  3. ^ ab コールサード＝クラーク『第三の兄弟』186～187ページ
  4. ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』41ページ
  5. ^ スティーブンス『オーストラリア空軍』29ページ
  6. ^ ab コールサード＝クラーク『第三の兄弟』188ページ
  7. ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』326ページ
  8. ^ コールサード＝クラーク『第三の兄弟』270～271ページ
  9. ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』104、405ページ
  10. ^ コールサード＝クラーク『第三の兄弟』399～400ページ
  11. ^ コールサード＝クラーク『第三の兄弟』188～189ページ、202～203ページ
  12. ^ コールサード＝クラーク『第三の兄弟』401ページ
  13. ^ "A12-1 (Scherger 15/10/1931)".ブリストル・ブルドッグ A12 [事故] .オーストラリア国立公文書館. pp.  1– 3 . 2015年4月24日閲覧。
  14. ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』335ページ
  15. ^ コールサード＝クラーク『第三の兄弟』380～382ページ
  16. ^ コールサード＝クラーク『第三の兄弟』127～128ページ
  17. ^ RAAF歴史セクション、訓練ユニット、38ページ
  18. ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』 188～189ページ、471ページ

参考文献

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