フィンラインズ

フィンラインズ社
業界配送
設立1947
本部
ヘルシンキ、フィンランド
サービスエリア
北欧
主要人物
トム・ピッピングスケルト社長兼CEO
サービス貨物輸送
近海輸送
収益7億3,610万ユーロ（2022年）[1]
増加1億3,330万ユーロ（2022年）[1]
従業員数
1,679 (2022)
親グリマルディグループ
Webサイトwww.finnlines.com
フィンラインズの旗艦MSフィンスターがヘルシンキを出発、2007 年 4 月。

フィンラインズ社（フィンランド語：Finnlines Oyj、スウェーデン語：Finnlines Abp）[2]は、バルト海、北海、ケルト海でRO-RO船および旅客サービス を提供する海運会社です。グリマルディグループの子会社です。フィンラインズの海上輸送はバルト海と北海に集中しています。フィンラインズの旅客貨物船は、フィンランドからドイツ、オーランド経由でスウェーデン、およびスウェーデンからドイツへのサービスを提供しています。同社はドイツ、ベルギー、イギリス、スウェーデン、デンマーク、ポーランドに子会社を持っています。海上輸送に加えて、同社はフィンランドのヘルシンキとトゥルクで港湾サービスを提供しています。

フィンラインズのロールオン/ロールオフサービスは、フィンランドのハンコ、ヘルシンキ、コトカ、トゥルク、ウーシカウプンキの港をカバーし、スウェーデン、ポーランド、ドイツ、デンマーク、イギリス、オランダ、ベルギー、アイルランド、スペインの港との接続を提供しています。

スタークラスのRORO船3隻（ロールオン・ロールオフ船 § RORO船の種類を参照）がヘルシンキとトラベミュンデ間を運航しています。旅客にとって、これはフィンランドとヨーロッパ大陸を結ぶ唯一の海上直通航路です。

その他のロパックス船のサービスは、スウェーデンのマルメとドイツのトラベミュンデの間、およびフィンランドのナーンタリとオーランド諸島とスウェーデンのカペルシャーの間の航路で構成されています。

歴史

1947–1977

フィンラインズは1947年にメリヴィエンティ社の子会社として設立された。メリヴィエンティ社は同年初めにエンソ・グッツァイト社とカンサネラケライトス社によって設立され、メリヴィエンティ社のフィンランドからアメリカ合衆国への定期船サービスを運営していた。[3]

メリヴィエンティ社（英語：Sea Export Ltd.）は、フィンランドの林業大手エンソ・グッツァイト社とカンサネラケライトス社（フィンランド社会保険公社）（いずれも一部または全部が国有）によって1947年4月18日に設立され、フィンランドから西側諸国への林業製品の輸送を確実に行うことを目的としています。[3] 1947年のソ連とのパリ講和条約に基づき、フィンランドはソ連に3億ドル相当の戦争賠償金を支払わなければならず、そのほとんどが工業製品でした。フィンランド商船隊はわずか30%しか戦争を生き延びず、生き残った船の3分の2は連合軍によって使用されたり、ソ連に強制的にチャーターされたりしていたため、新たな船腹が切実に必要とされていました。[4]

リューベック・トラフェミュンデのフィンハンザ1975

1947年5月と6月に、メリヴィエンティはヨーロッパへの輸送用に中古汽船3隻を取得した。同年、メリヴィエンティはフィンランドから米国東海岸への定期船輸送を始めることを決定した。これを念頭に、メリヴィエンティはSSハミナ、SSパンカコスキ、SSトルネーターと名付けられた3隻の大型中古汽船を取得した。これらの船舶を運航するために、1947年11月に新会社オイ・フィンラインズ社が設立された。フィンラインズはメリヴィエンティの100%子会社であり、自社で船舶を所有していなかったが、メリヴィエンティの船舶はフィンラインズ社によって運航され、フィンラインズ社として販売された。[3]その後数年間、エンソ・グッツァイト（同社はSS エンソを管理していた）、ネステ、オウトクンプ、イフティニート・パペリテタート、アメル・トゥパッカ、トメストなど他の会社が所有する船舶も運航した。[5]フィンライン社の米国への航行は1948年に開始されました。[6]中古船はすぐに小型すぎることが判明し、1950年代には7隻の新しい貨物船がフィンライン社によって運航されるために複数の船主に引き渡されました。この頃から同社は「フィン」を冠した船名の使用を開始し、これが同社の船隊の特徴となっています。[7]イギリスへの航路は1955年に開設されました。[6]

フィンキャリア社のMSカペラ・アヴ・ストックホルムの模型。1972年にMSハンス・グッツァイトとして建造された。この模型はオリジナルのフィンラインズの色彩を保っており、船体の「Finnlines」の文字は「Finncarriers」の文字に置き換えられている。

同社は1962年にカーフェリーMSハンザ・エクスプレスがフィンランドのハンコとドイツのトラフェミュンデをスウェーデンのヴィスビュー経由で結ぶ新航路を開設し、旅客輸送を開始した。[6]当初から船体が小さすぎると判断され、ハンコはフィンランドの終点として不適切な場所であった。1963年に航路はヘルシンキ-カルマル-トラフェミュンデに変更され、1966年にはこの航路用に2隻の大型フェリーが新造された。[7] MSフィンハンサは2隻の姉妹船のうち大型で、MSフィンパートナーを10センチ上回っていた。[8]当時バルト海最大のフェリーであった。年間を通して2隻のフェリーを保有することは採算が取れないことが判明し、フィンパートナーは1969年に売却されました。[9] 1960年代後半、フィンラインズはフィンフロー貨物取扱システムを開発し、その結果、同社初のロールオン/ロールオフ貨物船MSフィンキャリア、MSハンス・グッツァイト、MSフィンフェローが建造されました。[7]

1973年、フィンライン社はステナライン社からMSステナ・アトランティカを購入し、フィンハンサ号と共にドイツへ運航するため、MSフィンパートナーと改名した。冬季には2隻目のフィンパートナー号は地中海へのクルーズに派遣された。[10]同年、フィンライン社はヘルシンキのヴァルチラ造船所に、フィンランド・ドイツ間を結ぶ世界最大・最長・最速のガスタービン駆動フェリーを発注した。 [11]新しいフェリーが納入される前に、フィンライン社にはいくつかの変化が起きた。1975年、フィンライン社とライバル会社のフィンランド蒸気船会社（FÅA、後のエフォア）は貨物および旅客輸送で提携を開始した。[6]フィンキャリアーズが共同貨物運航会社として設立され、フィンランド蒸気船会社のフィンランド・ドイツ旅客サービスはフィンラインズのサービスに統合され、MSフィンランディアがフィンラインズの船隊に加わった。[12]これは、2番目のフィンパートナーがオラウラインにチャーターされたことを意味した。[10]フィンランディアとフィンハンサで、フィンラインズはドイツへの年間サービスを維持し、MSボアスターは1975年から76年と76年から77年の冬季クルーズ用にボアラインからチャーターされた（本船はフィンパートナーという名前で販売された）。[13]

1977–1987

1982年のGTSフィンジェット

1977年5月にフィンラインズに大型で高速なGTSフィンジェットが納入され、[11]同航路の旧式フェリー2隻と交代した。最高速度31ノットのフィンジェットはわずか22時間でバルト海を横断でき、設備も当時のどのフェリーよりも優れていた。しかしながら、この船は石油危機以前に設計されたため、当初の計画よりも運航コストがはるかに高くなった。[7]フィンジェットの納入後、フィンランディアはクルーズ船MSフィンスターに改造され、フィンラインズ初の（そして現在まで最後の）本格クルーズ船となった。フィンスターの運航は1980年のフィンランド海事労働者のストライキにより短縮され、その結果運航が中止されてバルセロナに係留された。 1981年5月にローク・シッピング社に売却された。[12]同年10月、フィンジェットはディーゼルエンジンを追加搭載して改修され、オフシーズン中の経済的な運航が可能になった。[7]

1982年、フィンランド・イギリス間の航路向けに、新型ジャンボロールオン・ロールオフ船の第一号が建造された。その後10年間で姉妹船4隻が建造された。 [7]また1982年、エンソ・グッツァイトは海運業からの撤退を決定し、その結果、フィンラインの株式75%が他の海運会社に売却された。フィンキャリアーズ向けに運航していたエンソ・グッツァイトの全船舶はエフォアまたはネステ・オイに売却され、エンソ・グッツァイトが保有するフィンキャリアーズの全株式もエフォアに売却された。こうしてフィンキャリアーズはエフォアの子会社となった。[6] 1980年代には、エフォアが完全または部分的に所有していた様々な企業をフィンキャリアーズに合併するなど、いくつかの合併が続いた。[7] 1986年、エンソ・グッツァイトはGTSフィンジェットの残りの株式（25%）をエフォアに売却し、海運業から完全に撤退した。エフォアはフィンジェットを別の子会社であるシリヤラインの船隊に移管した。[11]同年、フィンランドとスウェーデン間の貨物輸送を担う新会社フィンリンクが設立された。同社の所有者はフィンラインズの所有者とほぼ同一であり、フィンラインズ自身もフィンリンクの株式15%を保有していた。[6]

1987–2002

2004 年後半、フィンラインズがヘルシンキに寄港

エフォアの事業は1989年に全面転換を遂げ、同社は貨物輸送業務と旅客輸送業務の分離を決定した。配当金の代わりにフィンキャリアーズの株式が株主に付与され、数度の合併、分割、社名変更を経て、1990年に新たなフィンラインズ・グループが誕生した。その翌年、フィンラインズはボア・ラインズを買収し、その業務は1992年にフィンラインズに統合された。[6]同じ頃、フィンラインズはドイツの海運会社ポセイドン・シッファールトとヘルシンキ・トラベミュンデ間の運航で提携を開始し、フィンキャリアーズ・ポセイドンの名称で販売された。 1994年から1995年にかけて、フィンキャリアーズ・ポセイドンの運航向けに、旅客定員114名と貨物定員の2つの新しいコンビロロ船（ハンザ級として知られる）4隻が納入された。[7]

1997年、フィンラインズはドイツのシュティンネスAGと契約を結び、実質的にフィンラインズがドイツ企業BLTの共同所有をポセイドン・シッファールトの完全所有に切り替えました。その結果、フィンランド・ドイツ間の船舶の船体から「ポセイドン」の社名が消え、ポセイドンはフィンラインズ・ドイチュラントとなりました。ポセイドンと共に、鉄道フェリー運航会社のレールシップとチームラインズの株式40%もフィンラインズの所有となりました。同年、フィンラインズはフィンリンクの単独所有者にもなりました。[6] 1999年、フィンラインズは乗客定員400名を超える2隻の新型RO-PAX船、MSフィンクリッパーとMSフィンネアグルを受領しました。[7] 2001年、フィンキャリアーズが親会社に合併されました。同年、フィンラインズはチームラインズの残りの部分を買収し、2002年にはスウェーデンのノルドリンク（マルメとトラベミュンデ間の輸送）もフィンラインズの子会社となった。[6]

2002年～現在

ドイツのFinnlines/Cronosコンテナ。

2004年、フィンライン社は船舶を運航するために使用していた無数の船名をさらに簡素化することを決定し、フィンリンクとノルドリンクを親会社に統合した。フィンライン社はまた、イタリアの造船所フィンカンティエリに5隻の新しい大型RO-PAXフェリーを発注した。[7]度重なる遅延の後、最初の船であるMSフィンスターはヘルシンキ - トラベミュンデ航路向けに2006年8月に納入され、同年後半にはMS フィンメイドが続き、MSフィンレディ、MSユーロパリンク、MSノルドリンクはそれぞれ2007年2月、3月、7月に納入された。[14] [15] MSノルドリンクの納入と同時に、古いMS マルメリンクが売却された。[15] 2007年8月、フィンラインズ社が中国の金陵造船所に6隻の新型耐氷海RO-RO船を発注したと報じられた。最初の2隻は2010年、残りの4隻は2011年に納入予定である。 [16] [17] 2007年1月、イタリアのグリマルディ・グループがフィンラインズ社の筆頭株主となり、同社全体の買収に関心を示した。しかし、2006年11月に他の株主に対して行われた株式公開買付けの結果、グリマルディ社が取得した株式はわずか85,029株、つまり株式全体の0.18%にとどまった。[15] 2015年10月、グリマルディ社はフィンラインズ社の完全買収を完了した。[18] [19]

2018年、フィンライン社は中国の南京金陵造船所に3隻の新型RO-RO船を発注した。[20] 同クラス1隻目の建造は2020年6月に開始され、2021年と2022年に納入が予定されている。[20] 2020年1月、スーパースタークラスと名付けられた2隻の新型RO-PAX船が、中国招商船金陵造船所に発注された。この船は2023年に就航し、フィンライン社最大の船となる予定である。[21]

サービス

フィンラインズのRORO貨物船は、フィンランド、スウェーデン、ポーランド、ドイツ、デンマーク、オランダ、ベルギー、イギリス、アイルランド、スペインに就航しています。また、フィンラインズは、ヘルシンキ–トラヴェミュンデ、ナーンタリ–カペルシャー、マルメ–トラヴェミュンデ、マルメ–シフィノウイシチェの各航路で貨物・旅客サービスも提供しています。

貨物/旅客サービス

[22]

船タイプ建設された入隊
​		総トン数乗客結び目ルート船籍港画像
MS フィンパートナーRo-paxフェリー1995199533,313  GT28021マルメ–トラフェミュンデマルメ、スウェーデン スウェーデン
MS フィントレーダーRo-paxフェリー1995199533,313  GT28021マルメ–トラフェミュンデマルメ、スウェーデン スウェーデン
MS フィンフェローRo-paxフェリー2000200333,816  GT45222マルメ–シフィノウイシチェマルメ、スウェーデン スウェーデン
MS フィンスターRo-paxフェリー2006200645,923  GT55422ヴオサーリ–トラヴェミュンデマリエハムン、フィンランド フィンランド
MS フィンメイドRo-paxフェリー2006200645,923  GT55422ヴオサーリ–トラヴェミュンデマリエハムン、フィンランド フィンランド
MS フィンレディRo-paxフェリー2007200745,923  GT55422ヴオサーリ–トラヴェミュンデマリエハムン、フィンランド フィンランド
MS フィンスワンRo-paxフェリー2007200745,923  GT55422マルメ–トラフェミュンデマルメ、スウェーデン スウェーデン
MS フィンシリウスRo-Paxフェリー2023202365,692  GT1,10021ナーンタリ–ラングネス–カペルシャールマリエハムン、フィンランド フィンランド
MS フィンカノプスRo-Paxフェリー2023202465,692  GT1,10021ナーンタリ–ラングネス–カペルシャールマリエハムン、フィンランド フィンランド

貨物サービス

船タイプ建設された入隊
​		総トン数ルート船籍港画像
MS フィンミルRo-Roフェリー2002200225,732  GTロストック-ハンコヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MS フィンパルプRo-Roフェリー2002200211,682  GTロストック-ハンコヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MS ニューアムステルダムRo-Roフェリー2003201523,235  GT2022年からオランダ国防省に認可[23]アムステルダム、オランダ オランダ
MS フィンブリーズRo-Roフェリー2011201133,816  GTヘルシンキ-ハンコ-オーフス-トラフェミュンデヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MSフィンシーRo-Roフェリー2011201133,816  GTハンコ-グディニャヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MS フィンティデRo-Roフェリー2012201233,816  GTヘルシンキ-ハンコ-オーフス-トラフェミュンデヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MS フィンウェーブRo-Roフェリー2012201233,816  GTゼーブルッヘ-ロスレアヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MS フィネコ IRo-Roフェリー2022202260,515  GTヘルシンキ-コトカ-アントワープ-ゼーブルージュ-シアーネス-ビルバオヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MS フィネコ IIRo-Roフェリー2022202260,515  GTヘルシンキ-コトカ-アントワープ-ゼーブルージュ-シアーネス-ビルバオヘルシンキ、フィンランド フィンランド
MS フィネコ IIIRo-Roフェリー2022202260,515  GTヘルシンキ-コトカ-アントワープ-ゼーブルージュ-シアーネス-ビルバオヘルシンキ、フィンランド フィンランド

ロスレア＝ゼーブルッヘ

フィンラインズはロスレアとゼーブルージュ間を週 6 便（3 往復）運航しています。

ヘルシンキ・グディニャ

フィンラインズはヘルシンキとグディニャ間を週3～4便運航しています。

ヘルシンキ・オーフス

フィンラインズはヘルシンキとオーフス間を週2便運航しています。

将来の艦隊

フィンラインズは2025年4月8日、フィンランド・ドイツ航路向けに新造船3隻を発注したと発表した。フィンランド・スウェーデン間を運航する「スーパースター級」フェリーをベースに、乗客の好みに合わせた客室やレストランを追加するなど、長距離航路に対応する。この発注は、グリマルディ・ラインズ傘下の9隻発注のうち、中国招商船金陵造船所（威海）で2028年から2030年の間に納入される。残りの6隻はすべて地中海で運航され、4隻はグリマルディ・ラインズ向け、2隻はミノアン・ラインズ向けである。全長240メートルのこれらの船はメタノール燃料で航行可能で、5,100レーンメートルの貨物と320の客室に1,100人の乗客を乗せることができる。[24]

元艦隊

船タイプ建設された入隊
​		年

左

総トン数乗客情報画像
GTS フィンジェットクルーズフェリー19771977198724,605  GT1987年にシリヤラインに移管。
2008年に廃車。
MS マルメリンクRo-Roフェリー19801980200733,163  GT240MS フィンホークとして建造された。
MSリューベックリンクRo-Roフェリー19801980200733,163  GT240MS フィンローズとして建造された。
MS フィンセーラーRo-Roフェリー19871987201520,783  GT1192015年から2016年にかけてNavirail、その後DFDSにチャーターされ、その後Navirailに売却されました。 2020年にMS SailorとしてTallink
に売却されました。
MS フィンハンサRo-Roフェリー19941994
2014		2009
2014		32,531  GT902009年から2014年および2014年から2022年までグリマルディ向けに運航。
2022年にトランスメッドに売却。
MS トランスヨーロッパRo-Roフェリー19951997201332,534  GT902013年にグリマルディに移管。
2022年2月18日に火災が発生し、全損と判断された。
MS フィナローRo-Paxフェリー19961997201325,996  GT2002013年にグリマルディに移籍。
現在はポルフェリーズのマゾヴィアに勤務。
MSビルカエクスプレスRo-Roフェリー19972001201312,251  GTBirka Cargoからチャーター。
MSフィンキャリアRo-Roフェリー19982001
2016		2013
2019		12,251  GT以前はBirka Cargoからチャーターされていました。Color Line
にカラーキャリアとして売却されました。
MS フィンマスターRo-Roフェリー19982001
2016		2013
2022		12,251  GT以前はBirka Cargoからチャーターされていましたが、Eurocargo SiciliaとしてGrimaldi
に売却されました。
MS フィンクリッパーRo-Paxフェリー19991999202229,841  GT440Stena Line社が発注し、Finnlines社に引き渡し販売された。[25]


2022年にグリマルディに売却。

MS フィニーグルRo-Paxフェリー19991999201729,841  GT440Stena RoRo が MV Stena Seapacer 2 として発注し、 1998 年の納入前に購入。2017年にGrimaldi
に売却。現在はCorsica LineaのVizzavonaで運航。
MS フィンクラフトRo-Roフェリー20012001202411,671  GT2024年4月にベンテイガ・カーゴとしてフレッド・オルセン・カーゴに売却された。[26]
MS フィンホークRo-Roフェリー20012001202411,671  GT2024年11月にフレッド・オルセン・カーゴにバイア・カーゴとして売却された。[26]
MS ヨーロッパリンクRo-Paxフェリー20072007202446,124  GT2024年にグリマルディに移籍。
MS フィンサンRo-Roフェリー20122012202433,816  GT2024年にユーロカーゴ・バレンシアとしてグリマルディに移籍。

参考文献

  1. ^ ab Key Figures、2016年12月8日閲覧
  2. ^ "Finnlines Oyj".ビジネス情報システム. ヘルシンキ：特許登録庁、税務局. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月3日閲覧。
  3. ^ abc カロネン、ペトリ (1992)。Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd ja Merivienti Oy 1947–1982。イマトラ: エンソ・グツァイト。17 ～ 23ページ 。ISBN 952-9690-00-2。
  4. ^ カロネン（1992年）。11ページ
  5. ^ カロネン (1992)。 135–137ページ
  6. ^ abcdefghi Finnlines' 55 Years Archived 2007-07-10 at the Wayback Machine、2007年5月4日閲覧
  7. ^ abcdefghij フィンラインのバルチック艦隊の発展 Archived 2007-05-18 at the Wayback Machine、2007年5月4日閲覧
  8. ^ (フィンランド語) FCBS Forum、2007年5月4日閲覧
  9. ^ "M/S Finnpatner (1966)" (スウェーデン語)。Fakta om Fartyg (スウェーデン語)にて、2007 年 5 月 4 日取得
  10. ^ ab (スウェーデン語) M/S Saga (1966) at Fakta om Fartyg (スウェーデン語)、2007 年 5 月 4 日取得
  11. ^ abc finnjetweb.com – Finnjet chronicle、2007年5月4日閲覧
  12. ^ ab (スウェーデン語) M/S Finlandia (1967) at Fakta om Fartyg (スウェーデン語)、2007 年 5 月 4 日取得
  13. ^ "M/S Bore Star" (スウェーデン語)。Fakta om Fartyg (スウェーデン語)にて、2007 年 5 月 4 日取得
  14. ^ (フィンランド語) FCBSフォーラム – Finnlinesが新型ロパックスを製造 Archived 2008-09-20 at the Wayback Machine、2007年5月4日取得
  15. ^ abc Finnlines 中間報告書 2007年1月1日～6月30日[永久リンク切れ]、2007年8月20日閲覧
  16. ^ フィンラインズ社のプレスリリース: フィンラインズ社、新型RORO船に投資、2007年8月24日閲覧
  17. ^ Optima Shipbrokers: Optima Weekly volume 171, week 33 Archived 2007-09-28 at the Wayback Machine , retrieved 20 August 2007
  18. ^フィンラインズがグリマルディ・ シップス・マンスリー誌2016年2月号 7ページに掲載
  19. ^ 「フィンラインズが将来を見据えたフェリー開発を進める」International Cruise & Ferry Review、2018年7月16日。 2020年9月13日閲覧。
  20. ^ ab 「フィンラインズ社、ハイブリッドRoRo船の建造開始」Marine Link、2020年6月10日。 2020年9月13日閲覧。
  21. ^ 「FinnlinesのスーパースターRopax」The Motorship、2020年1月10日。 2020年9月13日閲覧。
  22. ^ “フィンラインの艦隊”.フィンラインズ.com 。2024 年9 月 15 日に取得。
  23. ^ “M/S LONGSTONE (2003)”. www.faktaomfartyg.se . 2025年2月18日閲覧。
  24. ^ 「フィンラインズ、フィンランド・ドイツ航路に投資 ― 先駆的なRO-PAX船3隻を発注」Finnlines . 2025年4月8日. 2025年4月8日閲覧。
  25. ^ 「M/S FINNCLIPPER (1999)」www.faktaomfartyg.se . 2025年2月18日閲覧。
  26. ^ ab 「フレッド・オルセンの新型貨物船がテネリフェ島とラスパルマス州の島々の間で運航開始」Shippax . 2025年2月18日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フィンラインに関連するメディアがあります。
  • 企業ウェブサイト
  • Finnlink社のウェブサイト
  • Nordö Linkの企業ウェブサイト
  • Nordic Ferry Center 2006年11月26日アーカイブ - Wayback Machine
  • フィンラインズ アット シンプロン ポストカード
  • 「Fakta om FartygのFinnlines」（スウェーデン語）。2008年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月2日閲覧。
  • (スウェーデン語) Fakta om Fartyg の Finncarriers
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