瀋陽の路面電車
| 瀋陽路面電車網 | |||||||||
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 1930年代の瀋陽路面電車 | |||||||||
| 手術 | |||||||||
| ロケール | 瀋陽、中華人民共和国 | ||||||||
| 開ける | 2013年8月15日 | ||||||||
| 線 | 3 | ||||||||
| インフラストラクチャー | |||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||
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中国北東部、渾江沿岸の主要工業都市である瀋陽市は、近代的な路面電車システムとして路面電車を復活させました。かつて瀋陽市は標準的な鋼鉄製の路面電車網を誇っていました。中国の他の都市とは異なり、瀋陽市の路面電車システムは電気路面電車として直接開通することはありませんでした。路面電車の運行は1973年に完全に停止されました。2013年8月15日、瀋陽市中心部南部の渾南新区に近代的な路面電車システムが開通しました。
歴史
1907年、瀋陽に馬車鉄道が開通した。鉄道を運営していた日本人は、傀儡国家である満州国が建国される前の1924年3月に電化を開始し、ついに1925年10月に淮陽門から太清宮を経由して小西辺門まで電車が開通した。[ 2 ] 1925年11月、小西辺門から西塔間が運行を開始した。1926年、日清合弁により奉天駅から小西辺門までの路面電車が開通した。[ 3 ] 1920年代から1945年にかけて、瀋陽では合計6路線の路面電車が運行された。
国共内戦と日中戦争は路面電車の運行に大きな影響を与え、電力不足や爆撃により路面電車の運行は何度も中断された。1948年12月12日までに、6路線すべてが完全に再建された。[ 4 ]中華人民共和国の成立後、瀋陽には170台の路面電車があり、国内最大の規模となった。自家用車の数が大幅に増加したため、交通渋滞がひどくなり、路面電車の運行に遅延が発生した。瀋陽で最初のトロリーバス路線が登場すると、路面電車の発展は徐々にトロリーバスに取って代わられた。1974年8月1日、瀋陽駅から太青宮までの最後の路面電車路線が廃止された。[ 5 ]
歴史
- 1925年 - 3月15日から電気路面電車の運行が開始された。
- 1945年 - ネットワークの最大拡張として合計6つのルートが開通しました。
- 1974年 - 最後の路面電車が運行された。
- 2013年 - 路面電車が近代的なシステムとして復活。
艦隊
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瀋陽の路面電車はアジアでも有数の近代的な路面電車でした。2両の密閉式客車があり、電気は弓形集電装置によって供給されていました。しかし、その後、路面電車はほとんど改良されず、1930年代の電気自動車が1970年代まで運行されていました。
車庫とターミナル
淮門、太清宮、西門奉天駅などが終点であった。
参照
参考文献
- ^ 「瀋陽路面電車」 . Railway-Technology . 2015年1月30日閲覧。
- ^ 《沈阳市志》第一卷・大事记1924年3月。 沈阳出版社。 1989.p. 51.ISBN 7-80556-000-5。
- ^ 《沈阳市志》第一卷・大事记1926年6月1日。 沈阳出版社。 1989.p. 56.ISBN 7-80556-000-5。
- ^ "特別提供稿：从马铁到地铁——沈阳城市公共交通百年回望_沈阳公交网" . www.瀋陽バス.com 。2017-09-10に取得。
- ^沈阳市人民政府地方志编撰办公室 (1989).沈阳市志. 沈阳出版社。 p. 51.ISBN 7-80556-000-5。
外部リンク
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