フィッチバーグ線

フィッチバーグ線
フィッチバーグのアーサー・ディトマソ橋の下を通過する上り列車。
概要
所有者マサチューセッツ湾交通局
ロケールグレーターボストン
テルミニ
駅17
サービス
タイプ通勤鉄道/地域鉄道
システムMBTA通勤鉄道
列車番号400～448、1401～1436（平日）
5402～5447（週末）
オペレーターケオリス ノースアメリカ
1日あたりの乗客数4,829（2022年10月）[1]
テクニカル
線の長さ54マイル（87 km）[2]
トラック数2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
伝説
64.9マイル
104.4キロ
ガードナー
ワチュセット・レイオーバー
53.7マイル
86.4キロ
ワチュセット
49.6マイル
79.8キロ
フィッチバーグ
フィッチバーグ・レイオーバー
45.1マイル
72.6キロ
ノース・レミンスター
39.4マイル
63.4キロ
シャーリー
36.1マイル
58.1キロ
エイヤー
31.5マイル
50.7キロ
リトルトン
30.3マイル
48.8キロ
リトルトン/ルート495
26.8マイル
43.1キロ
ウェストアクトン
25.3マイル
40.7キロ
サウスアクトン
21.9マイル
35.2キロ
ウェストコンコード
20.1マイル
32.3キロ
コンコルド
16.7マイル
26.9キロ
リンカーン
14.7マイル
23.7キロ
シルバーヒル
13.7マイル
22キロ
ヘイスティングス
13.2マイル
21.2キロ
ケンダルグリーン
セントラルマサチューセッツ支部
11.5マイル
18.5キロ
ブランダイス/ロバーツ
10.6マイル
17.1キロ
リバービュー
9.9マイル
15.9キロ
ウォルサム
9.3マイル
15キロ
ビーバーブルック
8.3マイル
13.4キロ
クレマチス・ブルック
7.4マイル
11.9キロ
ウェイバリー
6.4マイル
10.3キロ
ベルモントセンター
レキシントン支店
3.4マイル
5.5キロ
ポーター
 D  ユニオンスクエア
グランドジャンクション鉄道
 E  メドフォード/タフツ行き
グランドジャンクション支店
0.8マイル
1.3キロ
メンテナンス施設
ローウェル・   ヘイヴァーヒル
ニューベリーポート/ロックポート
 オークグローブへ
レチミア
チャールズ川
サイエンスパーク
0
北駅
 フォレストヒルズへ
この図:

フィッチバーグ線は、マサチューセッツ州フィッチバーグのボストン・ノース駅からワチュセット駅までを結ぶMBTA通勤鉄道の支線です。この路線は、1840年代にマサチューセッツ州北部を横断して建設された旧フィッチバーグ鉄道の線路沿いにあります。冬季週末には、ワチュセット山への特別装備の季節限定「スキートレイン」が運行されます。[3] [4]

フィッチバーグ線は全長54マイル（87 km）で、システム内で3番目に長い路線であり（プロビデンス/スタウトン線が2010年にTFグリーン空港、その後ウィックフォードジャンクションまで延伸されるまでは最長だった）、定時運行率では最悪の路線の1つにランクされています。フィッチバーグ線はシステム内で最も古いインフラを有しており、通勤列車は線路の外側の区間で貨物列車と線路を共有しなければなりません。[5] 2017年に完了した1億5000万ドルのプロジェクトには、9マイルの複線化、ワチュセットへの延伸、2つの駅の再建、新しい一時停車ヤードの建設が含まれていました。[6]路線の19駅のうち、両方のターミナルを含む10駅のみが完全に障害者に対応しており、これはMBTA通勤鉄道のどの路線よりも低い割合です。[2]

歴史

フィッチバーグ鉄道の地図
1911年、サウスアクトン駅の支線列車
1980年から1987年までこの路線の終点だったガードナー駅の旧プラットフォーム

ボストン＆メイン

フィッチバーグ鉄道は1842年に設立され、1845年にボストンからフィッチバーグまで開通した。1854年、ヘンリー・デイヴィッド・ソローは著書『ウォールデン』の中で、ウォールデン池近くのフィッチバーグ鉄道に対する懐疑的な見解を記した。[7]ボストン・アンド・メイン鉄道は1900年にフィッチバーグ鉄道をリースし、1919年に完全に買収した。[8]

1948年、ボストン大都市圏マスターハイウェイプランでは、インナーベルト、州間高速道路695号線に接続するボストン周辺の放射状高速道路8本の建設が提案された。ルート2とルート3が並行するノースウェスト・エクスプレスウェイの一部は、サマービルのユニオンスクエアからノースケンブリッジのシャーマンストリートまでフィッチバーグの用地に沿って走ることになっていた。[9]この高速道路は、当時その区間で4線幅だった線路の一部または全部を占有する予定だった。ハイウェイ反対運動が成功した後、フランシス・W・サージェント知事は1970年にルート128号線内のすべてのハイウェイ建設を一時停止した。調査の結果、サージェントは1972年に1948年の計画を永久に中止し、これによってこの回廊の将来を鉄道用に確保した。[10]

1958年1月、フィッチバーグ地区の旅客サービスは、ニューヨーク州トロイにあるB&M鉄道の西ターミナルからウィリアムズタウンまで短縮されました。バーモント州ベローズフォールズ（モントリオールへの接続あり）とメイナードへの支線サービスは同年5月に廃止され、本線サービスは12月にグリーンフィールドまで短縮されました。フィッチバーグ以西のすべてのサービスは1960年4月23日に廃止されました。 [11]

MBTA時代

1965年1月18日、新設のMBTA（マサチューセッツ・メイン州交通局）がボストン・アンド・メイン鉄道の州内路線への補助金支給を開始した際、サービスはMBTAの限られた資金配分地域内の地域に限定された。ウェスト・コンコード以西のフィッチバーグ線の全路線は廃止され、乗客数の少ないリバービュー停車駅も廃止された。北側の他のいくつかの路線も同様に廃止、あるいはサービスレベルを下げて運行された。 [12] MBTAは資金調達に奔走し、沿線の各町と補助金協定を速やかに締結した。1965年6月28日にはエアーまでの運行が再開され、ロックポート支線も再開された。ローウェルとイプスウィッチの路線も全ダイヤで運行された。[12]

1974年3月4日のベルモントセンター駅とウェイバリー駅の再開など、いくつかの進歩はあったものの、システムは依然としてわずかな差で持ちこたえていた。フィッチバーグと線路を共有していたセントラルマサチューセッツ支線は、1971年11月26日に廃止された。[12] 1973年12月、MBTA資金提供地区外の町に対する州の補助金が半減したため、MBTAは14の自治体との補助金再交渉を余儀なくされた。最終的に、1日の通勤客がわずか14人のエアーは、1974年に8,200ドルの請求を拒否し、リトルトンも21人の乗客に対する12,300ドルの支払いを拒否した。[13] 1975年3月1日、路線はサウスアクトンまで短縮され、エアー、リトルトン、ウェストアクトンの停車駅が廃止された。[12] [14]ウォルサムのあまり利用されていなかった2つの停留所、クレマティスブルックとビーバーブルックは1978年6月に閉鎖されました。[12]

1976年12月27日、MBTAはボストン・アンド・メイン鉄道の北側通勤鉄道資産を買収した。これにはフィッチバーグ線全線も含まれていた。[12]翌月のレキシントン支線の廃止は北側路線の縮小の限界を示した。 1970年代のエネルギー危機、特に1979年のエネルギー危機の結果、1970年代末には急速な拡大期が始まった。フィッチバーグおよびガードナーへのサービスは1980年1月13日に再開された。 [12]ウェストミンスターとサウスアシュバーナムの潜在的なインフィル駅は1981年の運賃に含まれていたが、追加されることはなかった。[15]ガードナーへのサービスは、アムトラックとギルフォードの紛争によりアムトラックがMBTAの契約を引き継いだ1987年1月1日に終了し、MBTAはフィッチバーグまでの線路のみを所有した。[12]

1981年12月からしばらくの間、MBTAとモンタチューセット地域交通局は、冬季の土曜日にワチュセット・マウンテンとマウント・ワタティックのスキー場への鉄道とバスの共同運行サービスを提供していた。 [16] 2006年12月、MBTAは再び冬季週末の往復列車を「スキートレイン」と名付け始めた。[17]運行される列車にはスキーラックを備えた車両が含まれており、ワチュセット駅にはワチュセット・マウンテン行きのシャトルバスが接続している。[3]（2016～2017年のスキーシーズンまでは、バスはフィッチバーグ駅まで運行されていた。）

改善プロジェクト

マサチューセッツ湾交通局（MBTA）設立後30年間の周期的な拡張と縮小により、フィッチバーグ線は概ね放置され、インフラの老朽化が始まりました。フィッチバーグ線はかつてボストンからニューヨーク州トロイまで全線複線化されていましたが、旅客サービスの減少に伴い、多くの区間で複線化が進みました。2000年までに、サウス・アクトンとエアーの間に9マイル（14km）の単線区間が、ウォルサムにはそれより短い区間が残されました。これにより、サウス・アクトンからフィッチバーグまで直通できる列車の本数が制限されました。

2010年にプロビデンス/ストートン線のプロビデンス区間がTFグリーン空港まで延伸されるまで、フィッチバーグ線はMBTAシステムで最長の路線であったが、現在は2番目に長い路線であり、完全な複線ではない路線としては依然として最長である。

研究

2000年、マサチューセッツ州議会は、多くの拡張・改良プロジェクトの一つとして、MBTAに対し「既存のフィッチバーグ/ガードナー/アソル支線を利用してガードナー市とアソル市への通勤鉄道路線を再建することに関する実現可能性調査を実施する」ことを指示する法案を可決した。[18] 2001年、MBTAは公共交通プログラムの10年ごとの更新についてパブリックコメントの募集を開始した。沿線地域の議員からの回答を受け、MBTAは西への延伸だけでなく、駅の改良や移動時間の短縮などを含む路線の改善の可能性に関する調査を開始した。[5] [19]

改良プロジェクト以前、リトルトン/ルート 495 駅には単線のアクセス不可能な低いプラットフォームがありました。

2004年版の公共交通機関計画では、アソルはおろかガードナーまでのサービスの復旧はいくつかの理由から非現実的であるとされた。ガードナーはノース駅から鉄道で64マイル（103km）、アソルは81マイル（130km）離れており、通常の通勤距離を超えている。[8]フィッチバーグとガードナー間の路線を複線化すると1億420万ドルの費用がかかり、ワチューセット山脈を通る勾配のため速度が制限される。ルート2号線沿いの高速道路は鉄道サービスよりも速いため、ガードナー駅の利用者は1日わずか50人だっただろう。[20]代わりに、以前検討されていたウェストフィッチバーグの駅への4マイルの延伸が推奨された。

フィッチバーグ通勤鉄道線サービス拡張調査は、 PMTの結論に基づき、2005年2月に発表された。推奨された短期的な改善策には、駅の統合、線路のアップグレード、駅の改良が含まれ、長期的なプロジェクトには、複線化、運行頻度の増加、ワチュセット駅またはガードナー駅への延伸が含まれていた。[21]この報告書では、ウォルサム中心部とサウス・アクトンからウィローズ駅までの複線化、信号の改善、リトルトン/ルート495駅の再建、踏切の改修など、インフラの改修に5,500万ドルの費用が見積もられた。ワチュセット駅への延伸には3,900万ドル、ガードナー駅への延伸にはさらに5,000万ドルの費用がかかるとされた。[22]直ちに実施された変更として、MBTAはこの路線で急行列車の運行を開始した。[5]

2005年9月に発表されたフィッチバーグ通勤鉄道線改良実施計画には、より詳細な改良案が盛り込まれ、ポーター・スクエアとフィッチバーグ間の所要時間を1時間に短縮するという目標が示された。3億ドル規模のリストには、ポーターからリトルトンまでの全駅の高架ホーム化、踏切の廃止、ウィローズの高架化、駅の統合が含まれていた。ウェストンの3駅は統合され、エアーとシャーリーはデベンス駅に統合され、ウェイバリーとベルモントの駅は統合される予定だった。[23]これらの拡張案のうち、最終的に実現したものはほとんどなかった。

MBTAは2005年9月に連邦政府のスモール・スターツ補助金を申請し、モンタチュセット地域交通局は2007年4月にスコープ・パッケージを提出し、建設代替案の分析を開始しました。フィッチバーグ通勤鉄道線改良プロジェクト代替案分析は2007年9月に発表され、6つの選択肢が示されました。建設せず、一部レールを連続溶接する案、3,000万ドルのベースラインで新たな一時停車施設を建設する案、そして1億5,000万ドルから2億3,900万ドルまでの3つの建設案です。最終的に、建設代替案1（費用1億5,000万ドル）が選定されました。[5]

ノーザン・ティア旅客鉄道として知られる提案は計画の初期段階にあり、フィッチバーグ線をグリーンフィールドまで西に延伸し、既存のCSX（旧パンナム）鉄道回廊に沿ってノースアダムズで終点とするものである。最初の公式検討会議は2021年秋に開催される予定である。[24] 2023年1月、マサチューセッツ州運輸省は回廊線路のアップグレードにかかる総費用は10億4,400万ドルから21億8,700万ドルで、建設には3年かかると発表した。[25]この路線は現在、アムトラックによる電気またはディーゼルサービスで1日少なくとも5往復運行される予定であるが、サービス実施のタイムラインは現在のところ決まっていない。[26]

資金調達と建設

2012年11月にボックスボローで複線化と改築された踏切

2007年11月、5年間の概念調査の完了後、MBTAはフィッチバーグ線の大幅な改良プロジェクトに1億5000万ドルを投じることを発表しました。[27]このプロジェクトは、移動時間の短縮、運行頻度の向上、定時運行率の向上に重点を置いています。複数の小規模な資金源も加わり、最終的に改良プロジェクトは5つの主要要素からなる3億600万ドル規模のプロジェクトとなりました。[28]

CPF-43インターロッキング

最初に完了した工事は、レオミンスターのダービーカーブに新設された連動装置CPF-43の増設でした。ARRA基金1,020万ドルの資金提供を受けたこの工事は、「通勤鉄道の運行柔軟性を高め、貨物列車との衝突を最小限に抑える」ことを目的としていました。[29] CPF -43には、2本の本線を結ぶユニバーサルクロスオーバーに加え、線路保守機器保管用の1,000フィート（約300メートル）のスペースと、既存の貨物列車利用者への接続スペース1,000フィート（約300メートル）の側線への接続が新たに含まれています。工事は2009年10月に開始され、2011年末に完了しました。[29]

ノース・レミンスター・ガレージ
2014年12月に完成したガレージ

ルート2号線のすぐそばに位置するノース・レミンスター駅は、通勤客の駐車スペースが不足しがちでした。5年間の計画期間を経て、2012年3月に3階建て駐車場の建設が開始され、340台分の駐車スペースが確保されました。[30] FTAの特定財源と定額予算によって賄われた770万ドルのこのプロジェクトには、屋根付きバス専用レーンと電気自動車用充電ステーションの設置が含まれています。 [31]当初2013年8月に完成予定でしたが、夏の猛暑によるコンクリート打設の遅延と、請負業者の財政難により、完成が遅れました。[32] [33]駐車場は2014年5月20日に開業しました。[34]

全長の高所アクセス可能なプラットフォームの建設がプロジェクトの一部として検討されましたが、プラットフォームの建設には1,800万ドルの追加費用がかかり、パンナムの貨物列車の通過時にクリアランスの問題が生じました。[31]標準的な客車よりもわずかに幅の広い貨物列車は、ミニハイプラットフォームに頻繁に衝突し、全長プラットフォームに深刻な損傷を与える可能性があります。

ダブルトラッキング
再建された直後のリトルトン駅

4,300万ドル（ARRA基金4,000万ドルと州住宅経済開発執行局からの300万ドル）が、ウェストアクトンのセントラルストリートからエアのウィローズジャンクションまでの8マイル（13 km）の複線復旧に充てられた。[28]これにより、ウォルサムの短い区間が路線の唯一の単線区間となる。路線の多くの外側の駅と同様に、リトルトン/ルート495は1980年に、単線のむき出しの低いコンクリート製のプラットフォーム（身体障害者は利用できない）で建設された。2012年初頭から、元の線路と新しい2番目の線に接続する全長の島式プラットフォームに再建された。

新駅は2013年6月に開業した。2014年8月には複線化がほぼ完了し、サウスアクトンのすべての短距離折り返し線がリトルトンまで延長された。[35] 8つの踏切の交換とリトルトン駅のすぐ東にある新しい連動装置を含む複線化工事は、2014年11月に完了した。[29] [36]

スモールスタート資金
サウスアクトン駅は2015年11月に完成間近

このプロジェクトの最大の部分は、州と連邦交通局の「スモール・スタート」資金を合わせて合計1億7,200万ドルの資金提供を受け、既存のインフラの段階的な改善に充てられました。工事は2012年に開始され、2015年末までにほぼ完了しました。[28]

サウス・アクトン駅は、路線で最も利用者数の多い駅で、2013年の統計では1日902人の乗客が利用しています。[2]リトルトン駅と同様に、以前は低床プラットフォームが1つしかありませんでした。地域住民の意見に基づく大幅な設計変更の後、2012年9月に全長2本の高床側ホームを備えた新駅の建設が開始されました。新駅は2015年12月21日に開業し、2016年6月まで小規模な工事が続きました。[28]駅構内には、別途資金が投入された西側の複線化と既存の東側の複線化の間の隙間を埋める形で、1.7マイル（2.7 km）の複線化が行われました。[29]

アクトン以東の区間は、従来、各線とも片方向しか運行できない旧式の信号システムを採用していたため、急行列車が各駅停車を追い越すことができず、ダイヤの乱れが問題となっていた。この区間には光ファイバーケーブルが敷設され、新しい信号機が設置されたことで、完全な双方向運行が可能となった。ウィロウズ以西の複線区間は、既に双方向信号システムが導入されており、旅客列車と低速貨物列車の混在運行が可能であったが、段階的に改良が行われた。[29]新しい信号機と並行して行われた線路工事により、最高速度は時速60マイル（97km/h）から時速80マイル（130km/h）に向上し、2016年5月23日からはより高速なダイヤが実施された。[28]

7つの橋が交換または大幅に修理されたが、その中にはコンコードのルート62に架かる橋も含まれ、これはプロジェクトの最終段階で追加されたものである。 [28] 13の踏切が交換され、9つの連動装置が新設または改良され、一部のセグメントのディスパッチがウォルサムの時代遅れの塔からMBTAのコントロールセンターに移管された。[29]エイヤーに新しい貨物横断橋が追加され、イーストメインストリートの橋はクリアランスを増やすために切り下げられた。[28]

ワチュセット延長線
2016年9月、ワチュセット駅で最初の営業列車が運行された。

2000年代半ばの調査の勧告に基づき、路線はフィッチバーグの西4.5マイル（7.2km）にあるワチュセットの新パークアンドライド駅まで延長されました。この工事は、2010年に交付された5,500万ドルの連邦TIGER助成金と、州からの1,900万ドルの資金によって賄われました。建設は2013年半ばに開始され、駅は連邦助成金の条件を満たすため、2016年9月30日に限定運行を開始しました。[37] [38] [12]

同じ助成金によって、新駅のすぐ西に位置するウェストミンスターに新たな一時停車場が建設されました。これはイースト・フィッチバーグにあった小規模な一時停車場に代わるものです。ウェストミンスター町は騒音公害問題を理由にこの計画に反対し、MBTAに対し、適切な許可が取得されておらず、工事の遅延について町に誤解を与えたとして苦情を申し立てました。 [39]最終的に建設は許可され、一時停車場は2016年11月21日に開業し、ワチュセット駅への全線運行も開始されました。[12] [28]

週末の運行削減

線路敷設、分岐器の接続、新しい信号の試験などの作業は、通常の毎日の運行時間中に行うことが困難または不可能でした。この作業に対応するため、2013年から2015年にかけて、乗客数が大幅に減少する週末の運行が短縮されました。[2]積雪により運転が困難な冬季には、フルサービスが運行されました。2013年には、週末の運行が6月から8月までサウスアクトンまで、9月から11月までブランダイス/ロバーツまで短縮されました。2014年には、4月下旬から7月までブランダイス/ロバーツまで短縮され、11月まで完全に廃止されました。[12] 2015年には、週末の運行が4月25日から11月22日まで、祝日の週末を除いて廃止されました。[40]

COVID-19 パンデミック

2020年3月16日から6月23日まで、大幅に削減されたダイヤが実施されました。[12] 2020年11月、パンデミック中のサービス削減の一環として、MBTAはヘイスティングス、シルバーヒル、および他の路線の乗客数の少ない4つの駅を閉鎖することを提案しました。 [ 41] 12月14日、従業員の可用性が限られているため、削減されたダイヤが実施されました。[42]また、既存の土曜日のサービスに基づいて、これらの一時的なスケジュールには、ヘイスティングスと他の4つの駅へのサービスは含まれていませんでした。[12] [43]その日、MBTA理事会は、ヘイスティングス、シルバーヒル、および他の4つの駅のうち3つを無期限に閉鎖することを含む、より限定的な一連の削減を制定することを決議しました。[44] [45] [46]

2021年1月23日、フィッチバーグ線を含む7路線で週末の運行を停止し、ダイヤが削減された。[12] 2021年3月1日から5月2日まで、ポジティブ・トレイン・コントロール（ PTC）導入のため、リトルトン/ルート495の東側ではすべてのサービスがリトルトン・エールワイフ間のシャトルバスに置き換えられた。 [47] 5月3日の再開に伴い、同路線の平日の運行は地域鉄道モデルに変更され、終日1時間ごとに運行するようになった。[48] [49]フィッチバーグ線と他の6路線の週末の運行は2021年7月3日に再開された。 [50] 2022年5月現在、同路線には平日にボストン・ワチュセット往復15便とボストン・リトルトン往復2便、週末にボストン・ワチュセット往復8便が運行されている。[51] 2022年10月までに、この路線の1日あたりの乗客数は4,829人となり、COVID-19以前の乗客数の52%となった。[1]

2021-22シーズンは運行停止となっていた週末スキー列車の運行が2022年12月17日に再開された。また、2023年1月4日からは、ナイトスキー用の水曜夕方スキー列車の運行も開始された。 [52] [53] 2023年9月11日、レミンスターで発生した鉄砲水により、ノースレミンスター駅付近の土手が流された。シャーリーとワチュセット間の運行は9月19日までバスに代替された。[54] [55] [56] 2024年7月15日から26日まで、ポーター駅とノース駅の間で平日の短距離運転が追加され、レッドラインがメンテナンス作業のために運休している間、これらの地点間で30分間隔の運行となった。[57] [58]シルバーヒル駅は2024年11月18日に再開された。[59]

今後の展開

マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、ポーター駅付近のサマービル通り沿いの線路上の空中権の開発販売を試みたが、失敗に終わった。[60]また、エールワイフ駅付近の線路上には、新しい通勤鉄道駅の建設と併せて空中権開発も提案されている。ケンブリッジ市は、この地域の線路上に歩行者・自転車用の橋を架け、北ケンブリッジのエールワイフ・トライアングルとケンブリッジ・ハイランズのクアドラングルとして知られる、比較的孤立した2つの地域を結ぼうとしている。[61]

2022年6月、MBTAは2024年までにボストンとブランダイス/ロバーツまたはリンカーン間で30分間隔の短距離運転を開始する計画を示した。このサービスをサポートするための線路の建設が計画されており、費用は600万～700万ドルと見積もられている。[62]

トラック

マサチューセッツ湾交通局（MBTA）はボストンとフィッチバーグ間の全線路を所有している。パンナム鉄道はフィッチバーグとワチュセット間の線路、およびニューヨーク州ロッテルダムまでの旧フィッチバーグ鉄道の残りの区間を所有しており、これはロッテルダムとメイン州マタワムケーグを結ぶ本線の一部である。フィッチバーグから旧ストーニーブルック鉄道（エアーの東、ウィロウズで合流）までは、パンナム鉄道がローウェル以遠への貨物列車とフィッチバーグを拠点とするローカル列車の両方を運行している。ウィロウズ以東の路線には定期貨物列車は運行されていない。[63]

ウォルデン・ストリート・キャトル・パスはケンブリッジのウォルデン・ストリート橋の下を線路に隣接して横切っており、最後に使用されたのは1920年代である。[64]

グリーンライン延伸路線のユニオンスクエア支線は、インナーベルト地区からユニオンスクエア駅までフィッチバーグ線の権利を共用しています。ユニオンスクエア駅は2022年3月21日に開業しました。[65]

マサチューセッツ・セントラル鉄道トレイルの一部は、廃止されたセントラル・マサチューセッツ鉄道の敷地を利用して、ウォルサムのリンデン・ストリートからベルモントのブライトン・ストリートまでフィッチバーグ線と並行するように計画されている。[66]

駅一覧

路線の終点である北駅の列車
ウェイバリー駅
シャーリーの小さな駅舎
運賃ゾーン位置マイル（km）[2] [8] [67]駅接続とメモ
1Aボストン0.0 (0.0)障害者アクセス 北駅 アムトラック：ダウンイースター
MBTA通勤鉄道：ローウェル線、ヘイヴァーヒル線、ニューベリーポート/ロックポート線
MBTA地下鉄： オレンジライン、 グリーンライン（D・E支線）
MBTAバス：4 EZRide
バス輸送
サマービル0.7 (1.1)ボストン・エンジン・ターミナルMBTA職員のみの旗停止
ケンブリッジ3.4 (5.5)障害者アクセス ポーター MBTA地下鉄： レッドライン
MBTAバス：77、83、96​​​ 
1ベルモント6.4 (10.3)ベルモントセンター MBTAバス：74、75​ 
7.4 (11.9)ウェイバリー MBTAバス：73、554​ 
ウォルサム8.3 (13.4)クレマチス・ブルック1978年6月に閉鎖。かつてはセントラル・マサチューセッツ支線
とのジャンクションだったが、旅客サービスは1971年に終了した。
9.3 (15.0)ビーバーブルック1978年6月に閉鎖
29.9 (15.9)障害者アクセス ウォルサム MBTAバス：61、70、553、554、556、558 128ビジネス協議会： W1​​​​ 
バス輸送
10.6 (17.1)リバービュー1965年1月17日閉店
11.5 (18.5)障害者アクセス ブランダイス/ロバーツ MBTAバス：553
3ウェストン13.2 (21.2)ケンダルグリーン
13.7 (22.0)ヘイスティングス2020年12月14日 無期限閉鎖
14.7 (23.7)シルバーヒル
4リンカーン16.7 (26.9)リンカーン
5コンコルド20.1 (32.3)コンコルド
21.9 (35.2)障害者アクセス ウェストコンコード
6アクトン25.3 (40.7)障害者アクセス サウスアクトンバス輸送クロス・アクトン・トランジットMWRTA : 495 コネクター
バス輸送
26.8 (43.1)ウェストアクトン1975年3月1日閉店
7リトルトン30.1 (48.4)障害者アクセス リトルトン/ルート495バス輸送 MART：ハーバード通勤シャトル
31.5 (50.7)リトルトン1975年3月1日閉店
8エイヤー36.1 (58.1)エイヤー
シャーリー39.4 (63.4)シャーリー
レミンスター45.1 (72.6)障害者アクセス ノース・レミンスターバス輸送マート：1、3、9
フィッチバーグ49.6 (79.8)障害者アクセス フィッチバーグバス輸送MART: ウースター通勤電車、インターシティ/MWCC、フィッチバーグ・レオミンスタールート2エクスプレス、ワチュセット通勤シャトル、1、2、3、4、5、6、7、11
53.7 (86.4)障害者アクセス ワチュセットバス輸送MART: ワチュセット通勤シャトル、11ワチュセット山岳シャトル（冬季）
バス輸送
ガードナー64.9 (104.4)ガードナー1987年1月1日閉店
 閉鎖された駅

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