フラムバラ救命艇ステーション
| フラムバラ救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 フラムバラ・サウスランディング救命艇ステーション | |
  イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー内の位置 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | サウスランディング、サウスシーロード、フラムバラ、イーストライディングオブヨークシャー、YO15 1AE、イングランド |
| 座標 | 北緯54度06分17秒 西経0度07分08秒 / 北緯54.1046度、西経0.118968度 |
| オープン | 1871 |
| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| フラムバラ RNLI 救命艇ステーション | |
フラムバラ救命艇ステーション (Flamborough Lifeboat Station)は、イギリスのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのフラムバラにある王立救命艇協会(RNLI) の救命艇ステーションです。
かつてフラムバラには2つの救命艇基地がありました。1つはフラムバラ岬の北側、もう1つは南側です。北側の基地は1993年に閉鎖され、現在はフラムバラ岬の南側にある1つの救命艇基地のみが稼働しています。
この基地では現在、B級（アトランティック85）沿岸救命艇エリザベス・ジェーン・パーマー（B-820）を2007年から運用している。 [ 1 ]
歴史
フラムバラの北のステーションは、1871年に第1ステーション、フラムバラとして建設されました。[ 2 ]第2サイトは同年に建設されましたが、1938年に閉鎖されました。両方のサイトは、イングランドの東海岸で多くの船が難破した1871年の大強風の後に開設されました。 [ 3 ]フラムバラ岬の海岸線は北海に6マイル（9.7 km）突き出ているため、岬の両側に2つのサイトがあれば、悪天候で風が吹いている場所から少なくとも1隻の救命ボートを進水させることができることを意味します。[ 4 ] 1890年に第1サイトにスリップウェイが追加されましたが、最終的に2つのフラムバラサイトは1930年代に北サイトの1つに統合されました。[ 5 ]両方の施設では、救命ボートを水に出すのを助けるためにスキッドとポールを使用していました。1934年にエリザベスとアルビナ・ホイットリー（ON 772）のために第1救命艇庫が拡張されたとき、船の回収を助けるために上部にターンテーブルも追加されました。[ 6 ]
1992年、南側の敷地は取り壊され、救命艇を一箇所に収容するために再建された。[ 7 ]旧第2敷地は新型救命艇を収容するのに十分な広さがなく、釣り具店として使用されていたため、再建も必要だった。[ 8 ]旧第2敷地への移転に伴い、全天候型救命艇（ALB）を撤去し、その場所に沿岸救命艇（ILB）を設置した。フラムバラの乗組員は、フラムバラ周辺の潮汐と海域が特に扱いにくいため、ALBではなくILBの受け入れに消極的だった。[ 9 ]新敷地は1993年に開設された。[ 10 ]
2018年、フラムバラの救命ボート「エリザベス・ジェーン・パーマー」がBBC2のドキュメンタリー番組「Saving Lives at Sea」のエピソードに登場した。[ 11 ]
注目すべき事件
キャロル・サンドラと北風（1984年）
1984年5月7日の朝、漁船キャロル・サンドラ号はブリドリントン港を出港し、ロブスターとカニ籠を沖合に運びました。嵐が近づいており、船が港を出た頃には天候が悪化していたため、港を出た頃には波の高さは15フィート（4.6メートル）に達していました。[ 12 ]午前中のある時点で、キャロル・サンドラ号は、何の兆候も警告もメーデーコールも遭難信号も発信されることなく沈没しました。正午前に、誰かが船首が水面から垂直に突き出ているのに気づき、沿岸警備隊に通報しました。捜索は、イギリス空軍捜索救難ヘリコプター、フラムバラ救命艇、沿岸警備隊の隊員が崖の上から捜索を行ったほか、遊覧船で釣りに出かけていたノース・ウィンド3号も捜索に協力しました。ノース・ウィンド3号が乗組員が水中で見た何かに近づいたとき、荒れた海で転覆し、乗船していた7人全員が水中に投げ出されました。 [ 13 ]
捜索海域へ向かう途中、フラムバラ救命艇のエンジンに問題が発生したため、ブリドリントン救命艇が出動し、フラムバラ救命艇が修理のため戻れるようにした。不幸にも、ブリドリントン救命艇はキャロル サンドラ号の残骸の一つに衝突し、それがプロペラと船体の間に挟まった。そのため、他の救命艇は港へ戻る一方で、ファイル救命艇を現場へ派遣する必要があった。[ 14 ]ヘリコプターに乗ったイギリス空軍のウインチマンが負傷者の一人を水から救命艇に移送していたところ、負傷者は操舵室に不意にぶつかり、骨盤を骨折した。負傷者は艇の片側から水の中に落ち、次に反対側に飛び出し、救命艇員が彼を救助した。[ 15 ]ウインチマンは病院へ搬送され、もう 1 人の男性はウインチマンのいない中でウインチに乗って水から救助された。ノース・ウィンドIII号の船長ともう一人の乗組員（彼の息子）は、転覆した船体の下に空気穴を見つけ、岸に引き上げられました。漁師3人は溺死しました。[ 12 ]
溺死者は計7名で、遺体は3名のみ発見されました。遺灰は北海に撒かれました。[ 13 ]村内には7名の犠牲者を追悼する記念碑があり、フラムバラのセント・オズワルド教会の墓地にも記念碑があります。[ 16 ]
駅の栄誉
以下はフラムバラで授与された賞である[ 17 ] [ 18 ]
- ウィリアム・ダン船長、プロビデンス号船長– 1839年
- ウィリアム・パーカー、パール号の船長– 1853
- ジョン・パーカー、真珠湾攻撃艇のメイト・オブ・ザ・パール– 1853
- ロバート・ポックリー、船長 – 1895
- ジョージ・レン、船長 – 1937
- エドワード・A・スローター、自動車整備士 – 1937
- ジョージ・ポックリー、船長 – 1971
- ポーター夫人への1937年の贈り物。救命ボートの乗組員によるその年の最も勇敢な行為に対して授与された。
- エドワード・A・スローター、自動車整備士 – 1937
- ポーター夫人への1952年の贈り物。救命ボートの乗組員によるその年の最も勇敢な行為に対して授与された。
- ロバート・レン、アシスタントメカニック – 1952
- 2007年ウォルター・アンド・エリザベス・グルームブリッジ賞（年間最優秀沿岸救命ボート救助活動に対して）
- ダレン・ポラード、ヘルム – 2008
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- リチャード・チャドウィック、船長 – 1930
- ロバート・レン、自動車整備士補佐 – 1952
- アルウィン・エマーソン、乗組員 – 1971
- アルウィン・エマーソン、乗組員 – 1975
- ダレン・ポラード、ヘルム – 2008
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- ジョージ・ポックリー、コックスウェイン – 1975
- L. ロブソン、副船長/整備士 – 1987
- R. サンリー、アシスタントメカニック – 1987
- B. ジェームズ、ボートオーナー – 1987
- 協会長署名入りの感謝状
- サイモン・ロブソン、ヘルム – 1998
- ナイジェル・アトキンソン、クルーメンバー – 1998
- ジェームズ・クロス、乗組員 – 1998
栄誉のロール
フラムバラでの任務中に亡くなった人々を偲んで。[ 17 ]
- 彼らのコブル船「トゥー・ブラザーズ」が転覆し、コブル船「グリーナー」に乗っていた3人の男性を救おうとしたが、その3人も溺死した。1909年2月55日
- メルチョイル・チャドウィック（37）
- ジョージ・ギボン（34）
- トーマス・レン・メジャー（18）
フラムバラ救命ボート
第1駅（ノースランディング）1871-1993
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 19 ] | クラス | コメント[ 20 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 555年以前 | ガートルード | 1871 | 1871–1887 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注1 ] [ 21 ] |
| 151 | メアリー・フレデリック | 1887 | 1887–1904 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注2 ] |
| 370 | リリーバード | 1894 | 1904–1905 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注3 ]予備救命ボート5号、以前はダンウィッチ |
| 549 | フォレスター | 1905 | 1905–1934 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注4 ] |
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
モーター救命ボート
| オン[ a ] | 作品番号[ b ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 19 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 772 | – | エリザベスとアルビナ・ホイットリー | 1934 | 1934–1948 | リバプール | |
| 797 | – | ハワードD | 1937 | 1948–1953 | リバプール | 以前はセントヘリアに拠点を置き、第二次世界大戦中はドイツ軍の指揮下で活動していた。[ 22 ] |
| 915 | – | フレンドリーフォレスター | 1953 | 1953–1983 | リバプール | 1984年に売却されたが、その後フラムバラに戻り、ノースランディング駅の旧拠点に近いヘイブンホリデーズソーンウィックベイホリデービレッジに展示されている。 [ 23 ] |
| 972 | 37-05 | ウィルとファニー・カービー | 1963 | 1983–1993 | オークリー | [ 24 ]以前はシーハム |
第1駅（北棟）は1993年に閉鎖されました。
第2駅（サウスランディング）1871～1938年
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 25 ] | クラス | コメント[ 20 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 235 | パディントンのセント・マイケル教会 | 1871 | 1871–1879 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注5 ] 1879年に改名 |
| 235 | ブロードオークのグレースとサリー | 1871 | 1879–1880 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注6 ] 1880年に改名 |
| 235 | キングストン・アポン・ハルのトーマスとイザベラ・ファーバンク | 1871 | 1880–1882 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注7 ] 1882年に改名 |
| 235 | マシュー・ミドルウッド | 1871 | 1882–1901 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注8 ] |
| 474 | マシュー・ミドルウッド | 1901 | 1901–1933 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注9 ] |
| 611 | ジェーン・ハンナ・マクドナルド | 1910 | 1933–1938 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注 10 ]以前はアップルドアとイーストボーン。 |
第2駅（サウスランディング）は1938年に閉鎖されました。
フラムバラ救命艇ステーション（サウスランディング）1993–
| 作品番号[ b ] | 名前 | 駅構内[ 26 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| B-515 | ヴィー・ウェバー | 1993–1994 | Bクラス（アトランティック21） | [ 27 ] |
| B-703 | ジェイソン・ログ | 1994～2007年 | Bクラス（アトランティック75） | [ 28 ] |
| B-820 | エリザベス・ジェーン・パーマー | 2007年～ | Bクラス（アトランティック85） | [ 29 ] |
| B-815 | ピーターバラ・ビール・フェスティバル III | 2016～2017年 | Bクラス（アトランティック85） | エリザベス・ジェーン・パーマー号が修理中だった2016年10月から2017年1月まで、救援船が基地に駐留していた。 [ 30 ] |
| B-883 | ロイ・スニューウィン | 2018 | Bクラス（アトランティック85） | エリザベス・ジェーン・パーマー号が修理中だった2018年4月から2018年8月まで、救援船が基地に駐留していた。 [ 11 ] |
発射および回収トラクター
| 作品番号[ b ] | 登録番号 | タイプ | 駅構内[ 31 ] | コメント |
|---|---|---|---|---|
| TW23Hc | K805 CUX | タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） | 1993–2003 | |
| TW18Hb | H710 RUX | Talus MB-4H ハイドロスタティック（Mk1.5） | 2003～2012年 | |
| TW52Hc | Y506 ジャンクション | タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） | 2012～2022年 | |
| TW46Hb | V938 EAW | Talus MB-4H ハイドロスタティック（Mk1.5） | 2022～2023年 | |
| TW52Hc | Y506 ジャンクション | タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） | 2023年以降 |
参照
注記
- ^ 33フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。デボン州トルモハムのJSベケット氏からの寄贈品で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は293ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。リザム・セント・アンズのM.A.プレストン夫人の遺品。ロンドンのブラックウォールのワトキンス社で建造。費用400ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。イースト・カウズのS・バード氏からの寄贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用は370ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。古代森林協会からの寄贈品で、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造され、費用は938ポンド。
- ^ 33フィート×8フィート（10人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。セント・マイケルズLB基金からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は278ポンド。
- ^ブロードオークのJ.ハーグリーブス氏からの寄贈。
- ^キングストン・アポン・ハルのT.ファーバンク氏とI.ファーバンク夫人の遺産。
- ^ヨークのG氏とミドルウッド嬢からの寄贈。
- ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ヨーク、ラフフォース・ホールのG・ミドルウッド氏からの寄贈。ロンドン、ブラックウォールのテムズ・アイアンワークスで建造。費用850ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ブライトンのマクドナルド夫人からの寄贈。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。費用931ポンド。
参考文献
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 83.
- ^ Historic England . 「Monument No. 1525225」 .研究記録（旧PastScape） . 2019年3月5日閲覧。
- ^ 「ヨークシャー出身の男性が国内最年少の救命ボート操舵手の一人に」スカーバラ・ニュース2018年11月12日. 2019年2月19日閲覧。
- ^クリスタル 2012、64ページ。
- ^ 「迅速沿岸域評価調査：ヨークシャーおよびリンカンシャー、ベンプトンからドナ・ヌークまで」（PDF）historicengland.co.uk、イングリッシュ・ヘリテッジ、6ページ。 2019年2月13日閲覧。
- ^リーチ 2018、130頁。
- ^ 「迅速沿岸域評価調査：ヨークシャーおよびリンカンシャー、ベンプトンからドナ・ヌークまで」（PDF）historicengland.co.uk、イングリッシュ・ヘリテッジ、19ページ。 2019年2月13日閲覧。
- ^クリスタル 2012、65ページ。
- ^ルウェリン＝スミス、ジュリア（1992年12月29日）「新型救命ボート、救命ボートボランティアを分裂させる」タイムズ紙ProQuest 317876202
- ^リーチ 2018、131頁。
- ^ a bケレット、アビゲイル（2018年8月30日）「フラムバラRNLI救命ボートが帰還」ブリドリントン・フリー・プレス。 2019年3月8日閲覧。
- ^ a bニュートン、グレース（2018年5月7日）「34年前、ヨークシャー沖で7人の命を奪ったメーデーの悲劇」ヨークシャー・ポスト紙。 2019年2月19日閲覧。
- ^ a b Burke, Darren (2016年5月7日). 「ON THIS DAY: 1984: Three Doncaster men among seven dead in North Sea tragedy」 . Doncaster Free Press . 2019年2月19日閲覧。
- ^ 「キャロル・サンドラ号とノース・ウィンド号の1984年の喪失 - フラムバラ救命ボートのウェブサイト」sprobson.f2s.com . 2019年2月19日閲覧。
- ^ビアーズオール、ジョニー（1997年9月27日）「救命ボートマン 海上で危険にさらされている人々のために待機」デイリー・テレグラフ、ProQuest 316892434。
- ^ケンチ、サイモン（2018年6月2日）「村が海の悲劇を思い出す」ブリドリントン・エコー。 2019年2月19日閲覧。
- ^ a b「Flamboroughの駅の歴史」 RNLI 。 2025年11月27日閲覧。
- ^コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
- ^ a bレナード＆デントン 2025、pp.14–57。
- ^ a b Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1&2（第2版）. 救命ボート愛好家協会. pp. 1– 88.
- ^ 「History :: The Flamborough Lifeboat」flamboroughheadstoryboard.co.uk . 2019年3月8日閲覧。
- ^ "ex-RNLB Howard D. - Maritime Jersey" . www.maritime.je . 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「救命ボート、30年ぶりに海岸に戻る」 2017年11月7日. 2019年5月2日閲覧。
- ^ 「ウィル・カービー号とファニー・カービー号に命名 | 国立歴史船」 www.nationalhistoricships.org.uk . 2019年3月8日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、26–41ページ。
- ^レナード＆デントン 2025、80–84ページ。
- ^フロイド、マイク編（1993年冬）。「何を、どこで？ RNLIの救命艇艦隊…」『救命艇』53（526）。プール：RNLI：132。ISSN 0024-3086。
- ^リーチ 2018、49頁。
- ^ 「救命ボート、がん患者の女性にちなんで名付けられる」 BBCニュース、2007年11月10日。 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「Flamborough RNLIの救命ボートがサウスランディングに戻る | RNLI」 rnli.org 2017年1月25日. 2019年3月8日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、108–109ページ。
出典
- クリスタル、ポール（2012年）『北東イングランドの救命ボートステーション：サンダーランドからハンバーまで、時代を超えて』ストラウド：アンバーリー、ISBN 978-1-4456-1376-5。
- リーチ、ニコラス（2018年）『イングランドの救命艇サービス：北東海岸、ステーション別』ストラウド：アンバリー、ISBN 978-1-4456-6832-1。
外部リンク
