ジュビリーライン

ジュビリーライン
1996年のストラットフォードの貨車、2014年
概要
テルミニ
  • ノースグリニッジ、ストラトフォード
  • ウェンブリーパーク、スタンモア
駅27
地図上の色シルバー/グレー
Webサイトtfl.gov.uk/tube/route/jubilee/
サービス
タイプ高速輸送
システムロンドン地下鉄
デポ
車両1996年株
乗客数2億7,681万3,000人（2019年）[2]の旅客数
歴史
オープン1979年5月1日; 46年前 (1979-05-01)
最後の延長1999
テクニカル
線の長さ36.2 km (22.5 マイル)
キャラクター深層レベル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化第4レール、  630 V DC
動作速度時速100キロメートル（時速62マイル）
シグナリングCBTC（セルトラックS40）
列車保護システムTBTC
ロンドン地下鉄
ベーカールー
中央
丸
地区
ハマースミス＆シティ
ジュビリー
メトロポリタン
北部
ピカデリー
ビクトリア
ウォータールー＆シティ
ロンドン・オーバーグラウンド
自由
雌ライオン
マイルドメイ
婦人参政権論者
ウィーバー
ウィンドラッシュ
TfLのその他の交通手段
DLR
エリザベス家
ロンドントラム

ジュビリー線は、ロンドン北西部郊外のスタンモアとロンドン東部のストラトフォードを、ウェストエンド、サウスバンク、ドックランズを経由して結ぶロンドン地下鉄路線です。1979年に開業したジュビリー線は、地下鉄網の中で最も新しい路線ですが、一部の路線は1932年に、一部の駅は1879年に遡ります。

スタンモアとベーカー・ストリート間の西側区間は、 1939年までメトロポリタン線の支線、その後1979年までベーカールー線の支線であったが、新しく建設された路線は2つの主要区間で完成しており、最初は1979年にチャリング・クロスまで、次に1999年にストラトフォードまで延伸された。後者の駅は規模が大きく、特別な安全機能を備えており、どちらの側面も路線の将来性を考慮した試みである。東ロンドンへの延伸により、以前は地下鉄との接続が悪かった地域にもサービスを提供できるようになり、乗客数は大幅に増加し、ノーザン線、ヴィクトリア線、セントラル線に次いでネットワークで4番目に利用者数の多い路線となり、[3] 2019年には2億7,600万人以上の乗客が利用した。

ウェンブリー・パークとフィンチリー・ロードの間では、ジュビリー線はメトロポリタン線およびチルターン本線と路線を共有しています。キャニング・タウンとストラトフォードの間では、ドックランズ・ライト・レイルウェイのストラトフォード・インターナショナル支線と並行しています。路線図では、ジュビリー線はエリザベス2世の即位25周年を記念して銀灰色で表示されており、路線名はこれに由来しています。

歴史

1932年から1939年

現在のジュビリー線の最初の区間は、1932年にメトロポリタン鉄道がウェンブリー・パーク本線からスタンモアへの支線を建設した際に開通しました。この路線は、ロンドン北西部の他の多くの路線と同様に、急速に発展する新興郊外からの通勤客の利用を目的として設計されました。この路線はメトロポリタン鉄道にとって問題を引き起こしました。郊外交通があまりにも盛んだったため、1930年代初頭にはベーカー・ストリート方面への路線は過密状態になりつつあり、戦後のロンドン市からウェストエンド・ロンドンへの人口流出によってこの問題は悪化しました。

当初、メトロポリタン鉄道は、地下鉄駅からウィルズデン・グリーン付近まで、おおよそエッジウェア・ロードの路線に沿う新しい縦断的な地下鉄路線を主張していた。実際、建設はエッジウェア・ロード駅を改築し、8両編成のプラットフォームを4つ設置するまで進んだ。しかし、ロンドン旅客運輸局(LPTB) の設立とそれに続くメトロポリタン線の吸収により状況は変化した。解決策として、ベーカー・ストリート駅からベーカールー線の新しい支線を敷設し、セント・ジョンズ・ウッド駅とスイス・コテージ駅に停車させることになった。これにより、並行ルート上の既存のローズ駅、マールボロ・ロード駅、スイス・コテージ駅は不要となり、メトロポリタン鉄道のエッジウェア・ロード駅からの延伸は不要になった。当初は、メトロポリタン線のスイス・コテージ駅はピーク時にベーカールー駅との乗り換え用に開放し、ローズ駅は特別なクリケットのイベント時に開放するという提案があったが、第二次世界大戦中の経済対策として両駅とも閉鎖された。

新線はフィンチリー・ロード駅でメトロポリタン線の線路の間を跨ぎ、メトロポリタン線との相互乗り入れを可能にしました。さらに北のウェンブリー・パーク駅まで進むと、ベーカールー線の新支線がメトロポリタン線の各駅停車となり、フィンチリー・ロード駅とウェンブリー・パーク駅の間はメトロポリタン線の列車がノンストップで運行され、所要時間が7分短縮されました。ウェンブリー・パーク駅で新ベーカールー線は北進し、キングズベリー、クイーンズベリー、キャノンズ・パーク、スタンモア方面へ乗り入れ、旧メトロポリタン支線を引き継ぎました。上記のように建設されたベーカールー線延伸線は1939年に開業しました。

1939年から1979年まで、フリートライン

第二次世界大戦前後の地下鉄網の計画では、複数の新路線が検討されました。この調査の主な成果は、2つの主要路線、すなわち南から北東へ向かう「C線」と、北西部郊外とフェンチャーチ・ストリート、ワッピング、そしてルイシャムやヘイズを結ぶ新しい市内横断路線である3号線と4号線に関するものでした。C線は1968年から1972年にかけて、ヴィクトリア線として段階的に開通しました。北西から南東への路線の工事は継続されました。

「フリート線」は1965年のタイムズ紙の記事で言及されており、ヴィクトリア線完成後の選択肢について論じていた。記事では、フリート線はベーカー・ストリート、ボンド・ストリート、トラファルガー広場、ストランド、フリート・ストリート、ラドゲート・サーカス、キャノン・ストリートを経由してロンドン南東部に進むルートが提案されていた。[4]新しい路線はフリート線と名付けられる予定だったが、[5]フリート・ストリート沿いを走るという理由もあって、フリート・ストリート自体もフリート川にちなんで名付けられていた（ただし、フリート川の下を横切るのはラドゲート・サーカスのみで、ロンドン中心部の区間は主にタイバーン川に沿っている）。

1971年、新しいフリート線の建設が開始された。経済的な圧力と路線の最終目的地に対する疑念から、段階的なアプローチが取られることとなった。第1段階では、ベーカールー線のベーカー・ストリートからスタンモアへの支線がベーカー・ストリートでロンドン中心部への新しい2.5マイル (4 km) の区間に接続され、途中駅はボンド・ストリートとグリーン・パークで、終点は新駅のチャリング・クロスであった。これにより、ベーカー・ストリートとチャリング・クロス間のベーカールー線のウエスト・エンド区間の負担が軽減され、またベーカー・ストリート以北の区間の運行頻度も増加した。新しい地下鉄は、ヴィクトリア線で先駆的に実施されたように、ベーカー・ストリートでベーカールー駅とフリート駅の間でプラットフォーム間の乗り換えを提供することになった。工事は1979年に完了した。工事の一環として、トラファルガー広場駅 (ベーカールー) とストランド駅 (ノーザン) が1つの駅舎であるチャリング・クロスに統合された。既存のチャリング・クロス駅はエンバンクメント駅と改名された。

1983年キルバーンのスタンモア行きの貨車1988年

工事のもう一つの部分に、ニュークロス近くに建設された試験トンネルの区間が含まれていました。ロンドンのこの地域は、トンネルを掘るのが難しい湿地土壌であるため、 1972年にベントナイトシールドと呼ばれる新しいトンネル工法が試験的に使用され、フェーズ2のルート案の路線に150メートル（490フィート）のトンネル区間が建設されました。[6] [7]この実験は成功し、この工法が他の場所にも導入されることになりましたが、[6]計画ルートが変更されたため、この180メートル（590フィート）の区間は放棄されました。[8]

1975年、ロンドン交通局の シルバー・ジュビリー・バス・フリート導入の計画が進められていたとき、当時のロンドン交通広告の営業部長ジェフリー・ホリマンはLTE会長ケネス・ロビンソンに、フリート路線をジュビリー路線に改名するよう提案した。[要出典]しかし、この案は当初、追加費用がかかることから却下された。しかし、 1977年のグレーター・ロンドン議会選挙で保守党が行った公約に従い、1977年のエリザベス2世女王の即位25周年にちなんで、路線名が最終的に選ばれた。路線の色として当初選ばれた戦艦グレーは、フリート（fleet）という言葉の海軍的な意味に基づいていた。[要出典]これはジュビリー自体の銀色を表す明るいグレーになった。

この路線は1979年4月30日にプリンス・オブ・ウェールズ（現国王チャールズ3世）によって正式に開通し、1979年5月1日から旅客サービスが開始された。[9] [10]

提案された拡張

1979 年のジュビリー線はプロジェクトの 4 つのフェーズの最初のフェーズとなる予定でしたが、資金不足のため、1990 年代後半までそれ以上の進展はありませんでした。

ミレニアム延長

土地利用の変化、特にドックランズ地区の都市再開発により、チャリング・クロスを越えて路線を延伸する計画は1970年代、1980年代、1990年代に大きく変更された。最終的にジュビリー線延伸計画として知られるようになったこの計画は、1999年に3段階に分けて開通した。 [13] [14]この路線はグリーン・パークで既存路線から分岐し、チャリング・クロスへのサービスは廃止された（ただし、混乱時の列車の折り返しや、映画のセットとして時折使用されるため、路線は維持されている）。この路線はストラトフォードまで延伸しており、10の中間駅がある。

新駅は「将来を見据えた」設計となっており、広い通路、多数のエスカレーターとエレベーター、非常口が設置されています。また、地下鉄で初めてプラットホーム端ドアが設置され、全駅が段差のないアクセスを実現しています。[15]このプロジェクトは、25年間で地下鉄に行われた単独の大規模改修工事となりました。[16]

路線を延長して港湾まで接続するという提案もあった。[17]

24時間週末サービス

2014年半ば、TfLはジュビリー線全線を対象とした新たなナイトチューブサービスの計画を発表しました。これは金曜日と土曜日の夜に運行される深夜サービスです。 [18] TfLと3つの鉄道組合間の紛争により、導入は延期されました。[19]最終的に、2016年10月7日にサービスが開始されました。[20]

ナイトチューブネットワーク全体は、COVID-19パンデミックの影響で2020年3月に停止されましたが、ジュビリー線の運行は2022年5月に再開されました。[21]

現在のジュビリーライン

1979年に開業したジュビリー線は、ロンドン地下鉄網の最新路線です。車両は1997年に1996年型に改良されました。1999年には、チャリング・クロス駅ではなくストラトフォード駅まで運行が開始され、かつてはロンドン地下鉄網への接続が悪かった地域にもサービスを提供しています。

駅の特徴

ホプキンス・アーキテクツによるウェストミンスター駅の現代建築

ベーカー・ストリート駅より北側の駅は、当初ジュビリー線専用に建設されたわけではない。1939年、当時新設されたベーカールー線のスタンモア支線に、セント・ジョンズ・ウッド駅とスイス・コテージ駅の2つの新しい駅が開業し、より伝統的な地下鉄駅の設備を備えている。フィンチリー・ロード駅より北側の駅はメトロポリタン鉄道（現在のメトロポリタン線）によって開業されたが、1939年にベーカールー線の一部となり、ウェンブリー・パーク駅のみがメトロポリタン線と共有された。1979年、ジュビリー線はベーカー・ストリート駅とスタンモア駅間のベーカールー線スタンモア支線全体を継承した。ベーカー・ストリート駅（西行きプラットフォーム、東行きプラットフォームは1939年開業）、ボンド・ストリート駅、グリーン・パーク駅、チャリング・クロス駅にジュビリー線用の新しいプラットフォームが建設された。

ジュビリー線延伸区間の駅：[15] [16]

これらの駅はその後、20世紀建築の模範として高く評価されるようになりました。[23]プラットホームドアは、主に地下の隙間風を防ぎ、空気の流れを良くするために導入されました。また、線路への転落や飛び込み、そしてゴミの堆積も防ぎます。[15] [16]

車両

1996年式チューブストックドライビングカー
1996年式チューブストックトレーラーカー
1996年式ウィルズデン・グリーン行きの列車がウェスト・ハムステッドに到着

ジュビリー線が開通した当初は、1972年製車両で運行されていた。1984年以降、徐々に新型の1983年製車両に置き換えられ、置き換えられた1972年製車両はベーカールー線に転属となった。1983年製車両は信頼性が低く、運行に支障をきたすことが判明した[要出典]。片開きドアのため、ドア開口部が広い他の車両に比べて乗客の乗降に時間がかかった。ジュビリー線延伸工事を機に新型車両が導入され、現在ではノーザン線で使用されている1995年製車両と外観が似ている1996年製車両が同線を運行している。

新しい車両には、乗客に列車の運行情報を提供するための車内ディスプレイと自動アナウンスが搭載されています。当初は表示テキストは静止しており、列車の行き先のみが表示されていましたが、後に次の駅名と乗り換え駅名も表示されるようになりました。その後の改良で、スクロール表示が導入されました。1996年式車両は1995年式車両とは異なるモーターを搭載しており、クラス365、クラス465、クラス466の Networker列車と同様のモーター設計となっています。

7台目の車のアップグレード

ジュビリー線は、6両編成の列車にそれぞれ1両ずつ増結するため、2005年12月25日から3日間運休となった。[24]ジュビリー線延伸駅のプラットホーム端ドアが6両編成と7両編成の列車を同時に運行できなかったため、路線は運休となった。信号システムも、より長い列車に対応できるよう改修された。

7両編成の列車が4本追加され、合計63両となりました。これにより、フルサービス運行期間が延長されました。新しい信号システムを最大限に活用できるようになるまでは、フル編成を揃える必要はありませんでした。

7両目の車両への改修により、輸送力は17%増加し、1時間あたり6,000人増の乗客が利用できるようになりました。工事は完了し、路線は予定より2日早い2005年12月28日に再開されました。

信号システム

2011年以降、ジュビリー線ではセルトラックS40移動閉塞システムを用いた自動列車運転（ATO）が導入されています。 [25]これにより、1時間あたり30本の列車を運行することが可能になりました。[26]

このシステムへの移行は問題を抱えていた。工事のための一時閉鎖計画は、地元政治家[27]だけでなく、ウェンブリー・スタジアムやO2アリーナなどの会場管理者からも批判された。大規模なコンサートやスポーツイベントの来場者は、鉄道代替バスを利用しなければならなかったためである[28] [29] 。ロンドン・トラベルウォッチは、チューブ・ラインズによるプロジェクト管理の遅延を批判し[30] 、ロンドン議会の報告書は、毎週の路線閉鎖を「混乱」と評した[31] [32] 。

4G接続

2020年3月、ウェストミンスターとキャニング・タウン間のジュビリー線トンネルに、漏洩フィーダー方式のシステムが稼働を開始しました。 [33]このシステムの開発は、ロンドン地下鉄に新たに設置された緊急サービスネットワークをカバーしたいという内務省の意向から生まれました。このシステムにより、乗客はトンネル内と駅のプラットフォームの両方で4G接続を利用できるようになります。[34]

開通当時、この区間はロンドン地下鉄トンネルで初めて4Gおよび5G接続を導入した区間でした。その後、2022年12月から2023年にかけて、セントラル線のクイーンズウェイとホランドパーク間、ノーザン線のアーチウェイとモーニントン・クレセント間でも4Gおよび5G接続が導入されました。[35] TfLは、2020年代半ばまでにこの技術を地下鉄網全体に導入する予定です。[33]

未来

テムズミード支店

ノース・グリニッジ地下鉄駅が開業した際、この駅は東側のテムズミード駅までの支線延伸を可能にするために建設されました。現在、この支線を建設する計画はありません。[17]

ウェスト・ハムステッド・インターチェンジ

1974年と2004年に、ウェスト・ハムステッドの3つの駅を1つの複合施設で結ぶウェスト・ハムステッド・インターチェンジの計画が提案されました。この計画は、ノース・ロンドン線の鉄道フランチャイズに関する不確実性のため、2007年に保留されました。[36]この提案は、現在、当該地域の開発により実現不可能となっています。さらに、テムズリンク駅とオーバーグラウンド駅は近年改築・改修され、段差のないアクセスが整備されました。[37]

地図

ジュビリー線の地理的に正確な経路
ジュビリー線の地理的に正確な経路

サービス

ジュビリー線のサービスは以下のとおりです。[38]

  • ストラットフォードとウェストハムステッド間の中核区間のピーク時運行本数 30 tph:
    • 18 tph ストラットフォード – スタンモア
    • 4 tph ストラットフォード – ウェンブリーパーク
    • 時速 4 t ストラトフォード – ウィルズデン グリーン
    • 4 tph ストラットフォード – ウェスト ハムステッド
    • 一部のピークサービスはウェストハムまたはニーズデンで発着します。
  • ストラットフォードとウェスト ハムステッド間のコア区間でオフピーク時 24 tph のサービス:
    • 12 tph ストラットフォード – スタンモア
    • 4 tph ストラットフォード – ウェンブリーパーク
    • 時速 4 t ストラトフォード – ウィルズデン グリーン
    • 4 tph ストラットフォード – ウェスト ハムステッド

駅

ジュビリーライン
伝説
スタンモア
スタンモア側線
キャノンズパーク
クイーンズベリー
キングズベリー
メトロポリタン線
ハロー・オン・ザ・ヒル経由
ウェンブリーパーク メトロポリタン線
ニーズデン
ドリス・ヒル
ウィルズデン・グリーン
キルバーン
ウェスト・ハムステッド（マイルドメイ線） （ナショナル・レール テムズリンク）拡大…
ミッドランド本線
マイルドメイ線
フィンチリーロード メトロポリタン線
メトロポリタン線
アルドゲートへ
スイスコテージ
セントジョンズウッド
ベーカールー線まで
ハロー＆ウィールドストーン
ベーカールー線へのリンク
ベーカーストリート ベーカールー線 サークル線（ロンドン地下鉄） ハマースミス＆シティ線 メトロポリタン線
ベーカールー線からのリンク
ベーカールー線まで
エレファント＆キャッスル
ボンドストリート セントラル線（ロンドン地下鉄） エリザベスライン
グリーンパーク ピカデリー線 ヴィクトリア線
旧ルートとして使われていた
反転サイディング
チャリングクロス ベーカールー線 ノーザン線 ナショナル・レール
閉鎖
1999
ウェストミンスター
サークル線（ロンドン地下鉄） ディストリクト線 ロンドンリバーサービス
テムズ川
ウォータールー ベーカールー線 ノーザン線 ウォータールー＆シティ線 ロンドンリバーサービス ナショナル・レール
サザーク（ナショナル・レール
ウォータールー
東
）
ロンドン橋 ノーザン線 ロンドンリバーサービス ナショナル・レール テムズリンク
バーモンジー
カナダウォーター ウィンドラッシュ線
テムズ川
カナリー・ワーフ エリザベスライン ドックランズ・ライト・レイルウェイ
テムズ川
ノースグリニッジ ロンドンリバーサービス ロンドンケーブルカー
準備金
テムズミード支店
テムズ川
DLRからウーリッジ・アーセナル行き
そしてベクトン
キャニングタウン ドックランズ・ライト・レイルウェイ
DLRでポプラ、ルイシャム、
バンク・アンド・タワー・ゲートウェイ
ウェストハム ディストリクト線 ハマースミス＆シティ線 ドックランズ・ライト・レイルウェイ ナショナル・レール
LTSライン
ディストリクト線とH&C線
ストラットフォードマーケットデポ
ストラットフォード セントラル線（ロンドン地下鉄） マイルドメイ線 エリザベスライン ドックランズ・ライト・レイルウェイ ナショナル・レール 拡大…
DLRから
ストラトフォード・インターナショナル
段差のないアクセスに関するお知らせです。ジュビリー線の各列車の車内に掲示されています。
駅画像ラウンデルオープン追加情報
スタンモア 障害者アクセス1932年12月10日地図1
キャノンズパーク1932年12月10日キャノンズ・パーク（エッジウェア）として開園。1933年に改名。地図2
クイーンズベリー1934年12月16日地図3
キングズベリー 障害者アクセス1932年12月10日地図4
ウェンブリーパーク[a] 障害者アクセス1893年10月14日メトロポリタン線に接続します。地図5
ニーズデン[b]1880年8月2日地図6
ドリス・ヒル[b]1909年10月1日地図7
ウィルズデン・グリーン[b]1879年11月24日地図8
キルバーン[b] 障害者アクセス1879年11月24日キルバーン＆ブロンズベリーとして開業。1950年9月25日に改名。地図9
ウェスト・ハムステッド[b] ナショナル・レール ロンドン・オーバーグラウンド テムズリンク1879年6月30日マイルドメイ線とナショナルレールサービスに接続します。地図10
フィンチリーロード[b]1879年6月30日メトロポリタン線に接続します。地図11
スイスコテージ1939年11月20日地図12
セントジョンズウッド1939年11月20日地図13
ベーカーストリート1979年5月1日ベーカールー線、サークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線に接続します。地図14
ボンドストリート 障害者アクセス エリザベス家1979年5月1日セントラル線とエリザベス線に接続します。地図15
グリーンパーク 障害者アクセス1979年5月1日ピカデリー線とヴィクトリア線に接続します。地図16
ウェストミンスター 障害者アクセス1999年12月22日サークル線とディストリクト線に接続します。地図17
ウォータールー ナショナル・レール 障害者アクセス1999年9月24日ベーカールー線、ノーザン線、ウォータールー＆シティ線、ナショナルレールサービスに接続します。地図18
サザーク（ナショナル・レール ウォータールー・イースト障害者アクセス1999年11月20日ウォータールー・イーストからのナショナル・レール・サービスに接続します。地図19
ロンドン橋 ナショナル・レール テムズリンク（空港インターチェンジ ガトウィック行きの列車障害者アクセス1999年10月7日ノーザン線およびナショナルレールサービスに接続します。地図20
バーモンジー 障害者アクセス1999年9月17日地図21
カナダウォーター 障害者アクセス ロンドン・オーバーグラウンド1999年9月17日ウィンドラッシュ線に接続します。地図22
カナリー・ワーフ エリザベスライン ドックランズ・ライト・レイルウェイ 障害者アクセス1999年9月17日ドックランズ・ライト・レイルウェイとエリザベス線に接続します。地図23
ノースグリニッジ 障害者アクセス（グリニッジ半島から）1999年5月14日グリニッジ半島からロンドンケーブルカーに接続します。地図24
キャニングタウン[c] ドックランズ・ライト・レイルウェイ 障害者アクセス1999年5月14日ドックランズ・ライト・レイルウェイに接続します。地図25
ウェストハム[c] 障害者アクセス ナショナル・レール ドックランズ・ライト・レイルウェイ1999年5月14日ディストリクト線、ハマースミス＆シティ線、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ナショナル・レールと接続しています。地図26
ストラットフォード[c] 障害者アクセス ナショナル・レール ロンドン・オーバーグラウンド エリザベスライン ドックランズ・ライト・レイルウェイ1999年5月14日セントラル線、ミルドメイ線、エリザベス線、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ナショナル・レールの各路線に接続します。地図27
  1. ^ ウェンブリーパークには6本の線路があるが、ジュビリー線の列車は最も内側の2本の線路のみを使用する。
  2. ^ abcdef フィンチリー・ロード駅とウェンブリー・パーク駅の間では、ジュビリー線の権利が4線に広がっている。ジュビリー線の列車は内側の2線を走る。ジュビリー線の両側にはメトロポリタン線が走る線路がある。メトロポリタン線の列車はフィンチリー・ロード駅からウェンブリー・パーク駅までノンストップで運行し、ウェスト・ハムステッド駅、キルバーン駅、ウィルズデン・グリーン駅、ドリス・ヒル駅、ニーズデン駅は通らない。ウィルズデン・グリーン駅とニーズデン駅にはメトロポリタン線の線路上にプラットフォームがあるが、メトロポリタン線の列車がこれらの駅に停車するのは、通常の運行が中断された場合や、地域のイベントなどで駅の利用が大幅に増加するような臨時的な場合のみである。
  3. ^ abc キャニング・タウンからストラトフォード・ローレベルまで、ジュビリー線の権利範囲は4線に拡大されます。ジュビリー線の列車は西側の2線を使用します。この線路と並行して、ドックランズ・ライト・レイルウェイの ストラトフォード・インターナショナル延伸線が走っています。ジュビリー線の列車はキャニング・タウンとウェスト・ハムに停車しますが、スター・レーン駅、アビー・ロード駅、ストラトフォード・ハイストリート駅は通過します。

かつての駅

チャリング・クロス駅のジュビリー線プラットフォームは、運休時も使用されています。例えば、グリーン・パーク駅とストラトフォード駅間の運行が停止している場合、列車はグリーン・パーク駅で発車し（乗客は降車）、その後チャリング・クロス駅まで行き、シザーズ・クロスオーバーを使って西行きに戻ります。プラットフォームは現代的で、使用されている列車は通常の旅客列車で運行されている現行車両であるため、映画やテレビのセットとして人気があります。

デポ

ジュビリー線の主なサービス・メンテナンス拠点は、ストラトフォード駅とウェストハム駅の間にあるストラトフォード・マーケット・デポ（ 地図29）です。 [39]列車はニーズデン・デポにも留置されており、メトロポリタン線と共用されています。

ストラットフォード・マーケット・デポは、ニーズデン・デポでは必要な列車数の増加に対応できなかったため、1990年代後半にジュビリー線延伸工事の一環として建設されました。 [40] [41]

地図

  • ^地図 1スタンモア – 51°37′10″N 000°18′10″W / 51.61944°N 0.30278°W / 51.61944; -0.30278 (01 – スタンモア駅)
  • ^地図 2キャノンズ・パーク – 51°36′28″N 000°17′41″W / 51.60778°N 0.29472°W / 51.60778; -0.29472 (02 – キャノンズ・パーク駅)
  • ^地図 3クイーンズベリー – 51°35′39″N 000°17′10″W / 51.59417°N 0.28611°W / 51.59417; -0.28611 (03 – クイーンズベリー地下鉄駅)
  • ^地図 4キングズベリー – 51°35′05″N 000°16′43″W / 51.58472°N 0.27861°W / 51.58472; -0.27861 (04 – キングズベリー地下鉄駅)
  • ^地図 5ウェンブリー・パーク – 51°33′49″N 000°16′46″W / 51.56361°N 0.27944°W / 51.56361; -0.27944 (05 – ウェンブリー・パーク駅)
  • ^地図 6ニーズデン – 51°33′15″N 000°15′01″W / 51.55417°N 0.25028°W / 51.55417; -0.25028 (06 – ニーズデン地下鉄駅)
  • ^地図 7ドリス・ヒル – 51°33′07″N 000°14′19″W / 51.55194°N 0.23861°W / 51.55194; -0.23861 (07 – ドリス・ヒル駅)
  • ^地図 8ウィルズデン グリーン –北緯 51 度 32 分 57 秒 西経 000 度 13 分 18 秒 / 北緯 51.54917 度 西経 0.22167 度 / 51.54917; -0.22167 (08 – 地下鉄ウィルズデングリーン駅)
  • ^地図 9キルバーン – 51°32′50″N 000°12′17″W / 51.54722°N 0.20472°W / 51.54722; -0.20472 (09 – キルバーン駅)
  • ^地図 10ウェスト・ハムステッド – 51°32′49″N 000°11′26″W / 51.54694°N 0.19056°W / 51.54694; -0.19056 (10 – ウェスト・ハムステッド駅)
  • ^地図 11フィンチリー・ロード – 51°32′50″N 000°10′49″W / 51.54722°N 0.18028°W / 51.54722; -0.18028 (11 – フィンチリー・ロード駅)
  • ^地図 12スイス・コテージ – 51°32′35″N 000°10′29″W / 51.54306°N 0.17472°W / 51.54306; -0.17472 (12 – スイス・コテージ駅)
  • ^地図 13セント・ジョンズ・ウッド – 51°32′05″N 000°10′27″W / 51.53472°N 0.17417°W / 51.53472; -0.17417 (13 – セント・ジョンズ・ウッド駅)
  • ^地図 14ベイカー・ストリート – 51°31′19″N 000°09′25″W / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (14 – ベイカー・ストリート駅)
  • ^地図 15ボンドストリート – 51°30′50″N 000°09′00″W / 51.51389°N 0.15000°W / 51.51389; -0.15000 (15 – ボンドストリート駅)
  • ^地図 16グリーンパーク – 51°30′24″N 000°08′34″W / 51.50667°N 0.14278°W / 51.50667; -0.14278 (16 – グリーンパーク駅)
  • ^地図 17ウェストミンスター – 51°30′04″N 000°07′30″W / 51.50111°N 0.12500°W / 51.50111; -0.12500 (17 – ウェストミンスター駅)
  • ^地図 18ウォータールー – 51°30′09″N 000°06′47″W / 51.50250°N 0.11306°W / 51.50250; -0.11306 (18 – ウォータールー駅)
  • ^地図 19サザーク – 51°30′11″N 000°06′18″W / 51.50306°N 0.10500°W / 51.50306; -0.10500 (19 – サザーク駅)
  • ^地図 20ロンドン・ブリッジ – 51°30′18″N 000°05′10″W / 51.50500°N 0.08611°W / 51.50500; -0.08611 (20 – ロンドン・ブリッジ駅)
  • ^地図 21バーモンジー – 51°29′53″N 000°03′50″W / 51.49806°N 0.06389°W / 51.49806; -0.06389 (21 – バーモンジー駅)
  • ^地図 22カナダ・ウォーター – 51°29′54″N 000°03′00″W / 51.49833°N 0.05000°W / 51.49833; -0.05000 (22 – カナダ・ウォーター駅)
  • ^地図 23カナリー・ワーフ – 51°30′13″N 000°01′07″W / 51.50361°N 0.01861°W / 51.50361; -0.01861 (23 – カナリー・ワーフ駅)
  • ^地図 24ノースグリニッジ – 51°30′02″N 000°00′13″E / 51.50056°N 0.00361°E / 51.50056; 0.00361 (24 – ノースグリニッジ地下鉄駅)
  • ^地図 25キャニング・タウン – 51°30′50″N 000°00′30″E / 51.51389°N 0.00833°E / 51.51389; 0.00833 (25 – キャニング・タウン駅)
  • ^地図 26ウェストハム – 51°31′41″N 000°00′14″E / 51.52806°N 0.00389°E / 51.52806; 0.00389 (26 – ウェストハム駅)
  • ^地図 27ストラットフォード – 51°32′32″N 000°00′12″W / 51.54222°N 0.00333°W / 51.54222; -0.00333 (27 – ストラットフォード駅)
  • ^地図 28ニーズデン車両基地 – 51°33′28″N 000°15′31″W / 51.55778°N 0.25861°W / 51.55778; -0.25861 (28 – ニーズデン車両基地)
  • ^地図 29ストラトフォード・マーケット・デポ – 51°31′59″N 000°00′04″E / 51.53306°N 0.00111°E / 51.53306; 0.00111 (29 – ストラトフォード・マーケット・デポ)
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参照

参考文献

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  • 公式サイト
  • 「写真アーカイブ」ロンドン交通博物館。 2008年7月11日閲覧。
    • ジュビリー線の正式開通
  • 「ジュビリー線に関する事実」ロンドン交通局。2008年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月11日閲覧。
  • セント、アンドリュー（2000年1月20日）「ジュビリー線延伸」ロンドン・レビュー・オブ・ブックス誌、pp.  40-41。2009年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月11日閲覧。


西：テムズ川の渡り東：
ウェストミンスター橋ウェストミンスターとウォータールーの間ハンガーフォード橋とゴールデンジュビリー橋
カナリー・ワーフ – ロザーハイズ・フェリーカナダウォーターとカナリーワーフの間アイランド・ガーデンズとカティ・サーク間のドックランズ・ライト・レイルウェイ
グリニッジ・フット・トンネルカナリーワーフとノースグリニッジの間ブラックウォールトンネル
ブラックウォールトンネルノースグリニッジとキャニングタウンの間ミレニアムドームの電力ケーブルトンネル（一般公開なし）
ロンドンケーブルカー
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