アエロフロートの機材

アエロフロートの保有機体は、エアバスA320ファミリー、エアバスA330、エアバスA350 XWB、ボーイング737、ボーイング777のナローボディ機とワイドボディ機で構成されています。[1]

ソビエト連邦の崩壊前、アエロフロートの保有機は、アントノフ、イリューシン、ツポレフなどソビエトメーカーが製造した航空機でほぼ構成されていました。

現在の艦隊

アエロフロートの保有機体（子会社を除く）は、エアバス機112機、ボーイング機59機を含む以下の航空機で構成されている。[2]ロシアのウクライナ侵攻時の国際制裁の結果、同社は400機以上のロシア製ジェット機を発注し、ヤコブレフMC-21を主力機とする計画である。[1] [2]納入は2025年または2026年に開始される予定である。[3]

アエロフロートの機材
航空機稼働中注文乗客注記
JWはい合計
エアバスA320-20052—20—120140
8150158
エアバスA320neo6—12—144156
エアバスA321-20033—28—142170
16167183
エアバスA321neo3—12—184196 [4]
エアバスA330-30012—28—268296
36265301
エアバスA350-9007— [あ]2824264316
ボーイング737-80037—20—138158 [7]
ボーイング777-300ER22—3048324402
2824375427
ヤコブレフ スーパージェット 100-95—8912—75872022年9月に同型機89機を追加発注。[8]
ヤコブレフ MC-21-300—266 [9]16—159175 [10]2022年9月に同型機210機を追加発注予定。[8]
ツポレフ Tu-214—40未定2022年9月に発注された。[8]
合計171408

引退

1954年以来のアエロフロートの旧主力航空機
航空機紹介された引退注記
エアバスA3101992年[11]2006年[要出典]
エアバスA319-10020032016年[要出典]
エアバスA330-200未知未知[12]
アントノフ An-21948未知
アントノフ An-1019591973
アントノフ An-241962未知
アントノフ An-12419802000貨物機。
ボーイング737-300SF20082009貨物機。
ボーイング737-40019982004[13]
ボーイング767-300ER19942015[14]
ボーイング767-300ERF19942014貨物機。[要出典]
ボーイング777-200ER19982005
イリューシン Il-1219471970
イリューシン Il-141954未知
イリューシン Il-181958未知
イリューシン Il-6219672002
イリューシン Il-7619792004貨物機。
イリューシン Il-8619802006[15] [16] : 67  [17]
イリューシン Il-96-3001993年[18]2014年[19]
マクドネル・ダグラス DC-10F19952009貨物機。
マクドネル・ダグラス MD-11F2008年[20]2013年[21]貨物機。
スホーイ・スーパージェット10020112023子会社ロシア航空に移管。[22]
ツポレフ Tu-10419561979
ツポレフ Tu-11419611976
ツポレフ Tu-12419621980年[23]
ツポレフ Tu-13419672007年[24]
ツポレフ Tu-14419771978
ツポレフ Tu-15419682009
ツポレフ Tu-20419902005
ヤコブレフ Yak-4019661995
ヤコブレフ Yak-421980年[25]2000

歴史

ソビエト時代、アエロフロートの旅客機はほぼ全てソビエトメーカーによって製造された。1940年代から1950年代初頭にかけての主力機はダグラス DC-3のライセンス生産版であるリスノフ Li-2であった。ソ連で最初に生産された機体は1939年に完成した。ソ連製エンジンを搭載して改造された DC-3 は PS-84 と名付けられ、後にも使用された。Li-2 は1947 年に就航したイリューシン Il-12と1954 年に就航したイリューシン Il-14に置き換えられた。アエロフロートはまた、旅客機と貨物機としてアントノフ An-2 STOL 複葉機（1947 年に初飛行）を数千機運航した。An-2 は 1980年代まで運航されていた。[要出典]

1974年、ル・ブルジェ空港のアエロフロート・ツポレフTu-104

アエロフロートはツポレフTu-104 （シルバーアローと命名されたと伝えられる）の運航を開始し、[26] 1956年6月までに少なくとも3機がモスクワとロシア極東の間で就航した。[27] Tu-104はソ連初のジェット旅客機であった。[28] ：615 この機が最初に配備された2つの路線はモスクワ・イルクーツク間とモスクワ・ヤクーツク間の路線であった。[26] 1956年9月、モスクワ・ティフリス線がこの機体で運航される3番目の定期便となった。[29]同様に、モスクワ・プラハ間はシルバーアローで運航された最初の国際路線であった。[26] (1956-06) (1956-09)

1962年、アエロフロートはTu-104の小型版であるツポレフTu-124を地方路線で運航を開始した。これらは後に1967年に就航したツポレフTu-134に置き換えられた。ツポレフTu-114は元々ソ連の指導者輸送に使用され、かつては世界最大の民間航空機であったが、1961年4月24日にモスクワ・ハバロフスク線で就航した。[30] [31]また、日本航空と共同でモスクワ・東京線を運航したほか、[32] 1963年1月7日に就航したモスクワ・ハバナ線（当時アエロフロートの最長直行便）などの国際路線も運航した。[31] [33]最初の長距離4発旅客機であるイリューシンIl-62は、1967年にアエロフロートで就航し、9月15日にモスクワからモントリオールへの初飛行が行われました。[34] 1972年には、中距離機のツポレフTu-154が就航しました。このジェット機はロシアで最も人気のある旅客機であり、1,000機以上が製造されました。Tu -154M型は1984年にアエロフロートに納入されました。[25] (1961-04-24) (1963-01-07)

1992 年、フィウミチーノ空港のアエロフロートイリューシン Il-86
アエロフロートツポレフ Tu-144

航空会社は1975年に超音速機ツポレフTu-144による貨物輸送を開始した。[35] 1977年11月1日、同機はモスクワ・ドモジェドヴォ・アルマアタ間の1,750海里（3,240キロ、2,010マイル）の路線に定期運航されたが、[36]このサービスは1978年5月に廃止された。[37]その月、同型の航空機1機が電気系統の故障による緊急着陸の後に廃棄され、プロジェクトへの政治的支援が撤回され、生産が終了した。[38]ソ連国内での超音速飛行は無期限に中止されていたと公式発表されていたにもかかわらず、1979年6月、同機のエンジン換装バージョンがモスクワ・ハバロフスク間で試験飛行され、[39]その後、3,750マイル（6,040キロ）の路線が定期便で運航されるようになった。[40]しかし、エンジンが予想以上に燃料を消費したため、飛行機は給油のために途中で停止しなければならなかったため、ノンストップ飛行ではありませんでした。[38] (1977-11-01) (1978-05) (1979-06)

1975年3月に初飛行した120人乗りのヤコブレフYak-42は、 1980年にアエロフロートで就航した。[25] 350人乗りのイリューシンIl-86は、ロシア初のワイドボディ機であり、[41] 1976年12月に初飛行し、[25] [42] 1981年にモスクワ・ヴヌコボ・タシケント間の定期便に就航した。[43] [b]この航空機は2006年末までに段階的に退役した。[45] (1975-03) (1976-12)

2001年、シェレメチェヴォ空港への最終着陸を終えたアエロフロートのボーイング767-300ER
1994年8月、ロンドン・ヒースロー空港への最終便に搭乗するエアバスA310-300 (1994-08)

最初の西側製航空機であるエアバスA310は1992年に航空機群に加わった。このマイルストーンにより、アエロフロートはエアバスの最初のロシアの顧客となった。[46] [47]ソ連初のフライ・バイ・ワイヤ航空機でもあったイリューシンIl-96の最初の機体は1988年に初飛行を行い、1992年12月に認証された。[44]最初のアエロフロートIl-96-300は1993年に航空機群に加わり、[18]同年7月にモスクワ・ニューヨーク路線に初めて配備された。[48] : 50 輸出入銀行の融資パッケージの承認待ちとして、当初1996年から1999年に納入が予定されていた 10機のIl-96T貨物機と10機のIl-96Mを含む、20機のIl-96を取得する15億米ドルの契約が1995年6月に締結された。[49]輸出入銀行は1996年初頭にローンを承認した。 [50]ボーイング社はこの取引に異議を唱えたが、後にこの紛争は、1997年4月にアエロフロートが10機のボーイング737-400を4億4000 万米ドルで発注し、ロシア政府から免税が認められたことで解決した。しかし、同じくアエロフロートが発注した4機のボーイング767-300ERが免税対象に含まれていなかったため、融資は再び阻止された。[52]その後、これら4機の航空機も関税の支払いが免除されました。[53]これらのボーイング767-300ERの最初の機体は1999年8月に運航を開始しました。[54]同航空会社は同年5月にボーイング737-400の最初の機体を受領しました。[55] (1992-12) (1995-06)  (1997-04) (1999-08)

1998年から2005年にかけて、アエロフロートはボーイング777を2機リースし、米国路線で使用しました。[56]

2005年9月、同社はモスクワとシアトル間の直行便の運航を停止した。[57]

2005年、アエロフロートは98席のスホーイ・スーパージェット100を30機発注しました。その後、航空電子機器（FMSと気象レーダー）をアップグレードし、機体構成を2クラス計87席に変更し、客室乗務員用座席、トイレ、ギャレーを増設しました。納入遅延を避けるため、最初の10機は当初の「ライト」仕様で納入され、その後の機体は「フル」仕様に更新されました。

2006年9月、アエロフロートの取締役会がボーイングとの契約に関する投票を招集したため、事態は頂点に達した。これは、米国が2000年の米国イラン核拡散防止法に違反してイランに航空機を供給したとして（大手航空機メーカーのスホーイを含む）複数のロシア企業に制裁を課し、ロシア国営のヴネシュトルグ銀行がエアバスの背後にある企業EADSの株式の5%を取得した時期と重なっていた。取締役会におけるロシアの代表は投票を棄権し、再びロビー活動が展開され、ロシアの報道筋は、アエロフロートがボーイング787ドリームライナー22機とエアバスA350 XWB22機を発注して長距離航空機群を実質的に倍増させることでロシアをなだめようとしたと報じた。[58]国家準備公社の背後にいる銀行家アレクサンダー・レベデフは、彼の会社の資金を使ってボーイング社と期限を延長する契約を結んだ。[59]

2011年にシェレメーチエヴォ空港から出発するエアバスA330-200

2007年3月、アエロフロートはエアバスと、エアバスA350 XWB 22機[60]とエアバスA330-200 10機[47] [61]の購入に関する覚書を締結した。A350 XWBの取引は同年末に31億米ドルで正式化された 。[62]最初のA350 XWBの引き渡しは2015年に行われる予定だった。納入は3年延期され、最初の航空機が艦隊に加わるのは2018年である。[63]ボーイング787ドリームライナー22機の購入契約は2007年6月に締結され[64]、報道によるとボーイング787-8で、納入は2014年に開始される。[65]同年9月、ボーイング社はアエロフロートがこれらの航空機を36億ドルで発注したと公式に発表した 。[66]発注されたエアバスA330のうち5機は、より大型だが航続距離の短いA330-300に大型化され、 2008年後半からリース契約で納入される予定だった。最初のエアバスA330は2008年後半に航空機群に加わった。それはA330-200で、当初は試験目的でモスクワ・サンクトペテルブルク路線に就航した。[67] A330は当初、同社が以前に発注していたエアバスA350とボーイング787の到着前の暫定的な供給を提供することを目的としていたが、この機種は長期的に見て徐々に航空機群に組み込まれてきた。 (2007-03) (2007-06)

2013年、シェレメチェヴォ空港のアエロフロート・スホーイ・スーパージェット100

2007年5月、フィンエアーは自社所有の最後のマクドネル・ダグラスMD-11型機2機をアエロフロートに売却すると発表し、同機は2008年と2009年に同ロシア航空会社の貨物機群の一部となった。[68] 2007年12月31日、アエロフロートは40年間の運航を経て最後のツポレフTu-134を退役させた。 [24]最後のフライトはカリーニングラード– モスクワ路線であった。[69]アエロフロートは騒音規制のためこれらの航空機を運航から撤退せざるを得なかった。その時までに14機のTu-134がこの機種の機体群を構成しており、姉妹会社に売却された。[70]最後のツポレフTu-154型機は40年間の運航を経て2010年1月14日に退役した。この機種が最後に運航されたのは2009年12月31日のエカテリンブルク-モスクワ間の飛行であった。 [71] (2007-05)

アエロフロートのボーイング777-300ERが2013年にシェレメーチエヴォ空港に着陸した。この機種は2011年に初めて発注された。[72]

2010年7月、アエロフロートはファーンボロー航空ショーでA330の新規発注を発表した。今回はA330-300を11機発注する予定である。[73]また2010年7月、ロシアのウラジミール・プーチン首相は、将来の拡張と機材更新のためにアエロフロートにロシア製の航空機を購入するよう圧力をかけた。 [74] [75] 2010年9月1日、アエロフロートは2020年までに合計126機のロシア製航空機を発注する計画があると発表した。購入される航空機はヤコブレフMC-21、SJ-100、アントノフAn-140、アントノフAn-148である。これらの航空機はアエロフロートだけでなく、アエロフロートが経営権を握っている他の6つの航空会社の機材更新に使用されることになっている。[74] 2011年2月、同航空会社はボーイング777-300ERを8機発注し、[72]同年後半には発注機数は16機に増加した。[76] 2011年6月、スホーイが同型機の初号機をアエロフロートに納入したことで、同社はスホーイ スーパージェット100の世界第2位の運航会社となった。[77]ボーイング777-300ERの初号機は2013年1月30日に同航空会社に引き渡された。納入後、モスクワ-バンコク路線に同機を配備する予定であったが、認証の問題で数日間延期された。 [78]運航許可が下りたのは数日後のことだった。[79]現在確定しているスホーイ スーパージェット100 30機の契約に加え、アエロフロートはさらに20機の購入意向書に署名し、2015年に発表した。[80] (2010-07) (2010-07) (2011-02) (2011-06)

アエロフロートは、2013年7月にマクドネル・ダグラスMD-11貨物機3機を運航停止にし、その運航はもはや採算が取れないと判断した。[81] (2013-07)

2014年上半期、スホーイはアエロフロートの「軽」機を「フル」型機に置き換え始めた。[82]最後の「フル」型機は2014年6月に納入された。「軽」機は他のロシアの航空会社によって運航されている。[83]

2015年に同社は保有機数をボーイング777-300ERを3機、737-800を6機、スホーイ・スーパージェットを4機追加し、イリューシンIl-96を5機退役させた。[84] 2015年のパリ航空ショーで、アエロフロートはボーイング787ドリームライナー22機の発注をキャンセルした。[85] 2016年半ばには、さらに10機のスホーイ・スーパージェットをリースする契約が発表された。[86] 2016年11月、アエロフロートはこれらの航空機と14機のA350-900を含む8機のエアバスA350-800をキャンセルし、キャンセルしたボーイング787の発注をロステックの子会社アヴィア・キャピタル・サービスに移管すると発表

アエロフロートは2017年7月のMAKS航空ショーでスホーイ・スーパージェット100を20機発注した。[90] 1か月後、同社は長距離路線能力を大幅に強化するため、ボーイング777-300ERを6機追加購入する計画を承認し、2018年第2四半期から2019年第1四半期に納入する予定。[91] [92] [93]これに続き、2018年9月10日にはスホーイ・スーパージェット100を100機発注した。[94]これらの発注に加え、アエロフロートはエアバスA350の就航を見据え、2019年10月からエアバスA330の段階的な廃止を開始した。[95]数か月後、アエロフロートは最初のエアバスA350 XWBを導入し、CISと東ヨーロッパの航空会社としては初めて導入した。[96]

ロシアのウクライナ侵攻による制裁の後、エアキャップ、アボロン、BOCアビエーションなどの航空機リース会社はアエロフロートの航空機のリースを終了した。[97] 2023年9月、アエロフロートは、ロシアのウクライナ侵攻でロシア国内に取り残され、アエロフロートにリースされエアキャップが所有していた17機の航空機と5基の予備ジェットエンジンを6億4500万ドルで取得した。[98]

2022年7月時点で、アエロフロートはスホーイ・スーパージェット100の運航を終了しており、これらはすべて子会社のロシア航空に段階的に移管されていた。[99]

注記

  1. ^ 同航空会社は合計22機の航空機を発注しており、そのうち7機が納入され、15機は2022年のロシアのウクライナ侵攻時の国際制裁により2022年と2023年に他の航空会社に再割り当てされた。[5] [6]
  2. ^ この航空機は1980年12月にアエロフロート航空で定期便の運航を開始したとも報じられている。[25] [42] : 67  [44] (1980-12)

参考文献

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  • 現在のアエロフロート機体 2023年5月2日アーカイブ - Wayback Machine
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