コンチネンタル・エクスプレス2574便

コンチネンタル・エクスプレス2574便
航空機の水平安定板の残骸
事故
日付1991年9月11日 （1991年）
概要整備ミスによる飛行中の構造的故障により、飛行中に機体が分解した。[ 1 ]
サイトアメリカ合衆国テキサス州コロラド郡、イーグルレイク近郊、北緯29度31分38秒、西経96度23分21秒 / 北緯29.52722度 西経96.38917度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
地図
航空機
事故に巻き込まれた航空機N33701。1989年に試験登録された状態で撮影された
機種エンブラエル EMB 120RT ブラジリア
運航会社コンチネンタル・エクスプレスの代理としてブリット・エアウェイズ
IATA便名RU2574
ICAO便名BTA2574
コールサインジェットリンク 2574
登録番号N33701
出発地ラレド国際空港、ラレド、テキサス州、アメリカ合衆国
目的地ヒューストン・インターコンチネンタル空港、テキサス州ヒューストン、アメリカ合衆国
乗客14
乗客11
乗務員3
死亡者14
生存者0

コンチネンタル・エクスプレス2574便は、ブリット・エアウェイズ[ 2 ]がテキサス州ラレドのラレド国際空港からテキサス州ヒューストンのヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH）（現在のジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港）まで運航していた国内定期旅客便でした。 1991年9月11日、エンブラエルEMB120ブラジリア・ターボプロップ機（機体記号：N33701）[ 3 ]が着陸態勢を開始中に墜落し、搭乗していた14人全員が死亡しました。機体の残骸は、空港の西南西約65マイル（105km）の テキサス州イーグルレイク付近に落下しました

メディアによると、当初は爆弾が飛行機を破壊したのではないかとの憶測があったが、その後、国家運輸安全委員会（NTSB）は水平安定板のネジが外れていたことが破壊の原因であることを発見した。[ 4 ]

背景

航空機

事故機はエンブラエル120RTブラジリアで、登録番号はN33701、シリアル番号は120077でした。事故の3年前の1988年にコンチネンタル・エクスプレスに納入され、10,009サイクルで7,229飛行時間を積算していました。 [ 1 ]：8 連邦航空局の記録によると、この機体は予定外の修理のために33回整備格納庫に送られていました。[ 5 ]

乗務員

乗組員は、テキサス州キングウッド（グレーター・ヒューストン）出身の29歳のブラッド・パトリッジ機長、ヒューストン出身の43歳のクリント・ロドソビッチ副操縦士、テキサス州ハンブル出身の33歳のナンシー・リード客室乗務員であった。[ 6 ]パトリッジとロドソビッチはそれぞれ4,243時間と11,543時間の飛行時間（EMB 120ブラジリアでの2,468時間と1,066時間を含む）を持つ経験豊富なパイロットであった。乗組員全員はヒューストンを拠点としていた。[ 1 ] : 5

事故

機体から分離した左側前縁。事故当日に発見された
機体から分離した左側前縁。事故当日に発見された

EMB 120は、連邦航空規則第135条に基づき、現地時間9時9分にラレド国際空港を出発した。通常の離陸後、同便は巡航高度250（25,000フィート（7,600メートル））を割り当てられ、その後、FL240（24,000フィート（7,300メートル））に再割り当てられた。9時54分、飛行乗務員はヒューストン航空路管制センターに応答し、9,000フィート（2,700メートル）まで降下を開始した。10時3分頃、指示対気速度260ノット（300mph、480km/h ）で11,500フィート（3,500メートル）まで降下中、左水平安定板の前縁が機体から離れ、機体は急激に機首を下げ、左翼が折れて折れ曲がるとともに軸を中心に回転した。[ 1 ]翼から漏れた燃料が発火し、操縦士と搭乗者は、少なくとも重力の3.375倍に達した激しいG力によって意識を失いました。 [ 1 ]このG力は、故障した航空機の激しい振動によって引き起こされました。

飛行機の残骸

残骸はテキサス州コロラド郡南東部に落下し、衝突時に爆発した。場所はファーム・トゥ・マーケット・ロード102号線沿い、イーグル湖の南東7マイル（11km）、[ 7 ]ヒューストンのダウンタウンの西60マイル（97km）である。[ 8 ]テキサス州公安局は、救助隊が生存者を発見しなかったと発表した。[ 7 ]残骸は2～4平方マイル（ 10km2 ）の範囲に広がり、一部の破片はコロラド川に落下した。[ 8 ] 残骸から約50万ドル（1991年の価値、2024年には120万ドル[ 9 ] ）相当のダイヤモンドが発見されたが、墜落とは関係がなかった。[ 6 ]

調査

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、事故前夜の整備中に水平安定板からネジが取り外され、交代後もネジが交換されていなかったことが明らかになりました。[ 1 ]：48、49。 事故機の当日初飛行は、事故機の最高速度である260ノット（時速480キロメートル、時速300マイル）に達しなかったため、何事もなく無事でした。[ 1 ]

NTSBは、航空会社の整備・検査担当者が適切な整備・品質保証手順を遵守していなかったことを指摘した。連邦航空局（FAA）による監視体制が、承認された手順の遵守を検知・検証できなかったことも一因として挙げられた。[ 1 ]：49 事故後、FAAはコンチネンタル・エクスプレスの整備プログラムに対し、国家航空安全検査プログラム（NASIP）を実施した。NASIPでは安全上の欠陥はほとんど見つからず、同社の社内評価システムを高く評価した。NTSBは、NASIPがシフト交代手順や事故に関連するその他の事項に欠陥を発見しなかったことに懸念を表明し、FAAに対しNASIP手順の改善を勧告した。

考えられる原因

NTSBは、事故の考えられる原因を次のように特定しました

コンチネンタル・エクスプレスの整備・検査担当者が、航空機の水平安定板の除氷ブーツに関する適切な整備および品質保証手順を遵守しなかったため、飛行中に部分的に固定されていた左水平安定板前縁が突然脱落し、機首が下がり機体が急激に傾き、分解した。事故の原因としては、コンチネンタル・エクスプレスの経営陣が承認された整備手順の遵守を怠ったこと、およびFAAの監視が承認手順の遵守を検知・検証できなかったことが挙げられる。[ 1 ] : 50

著名な犠牲者

安全文化の育成における役割

NTSBのジョン・ラウバー博士は、事故の原因として「コンチネンタル・エクスプレスの経営陣が、承認されたメンテナンスと品質保証手順の遵守を奨励し、強制する企業文化を確立できなかったこと」が挙げられると示唆した。[ 1 ]：54 この事故と他の同様の航空事故の結果、安全文化は1997年にNTSBが主催した米国運輸安全全国サミットの主要な議題となった。

航空安全のためのこの運動は、2000 年 4 月 5 日に制定されたウェンデル H. フォード 21 世紀航空投資改革法(AIR 21 とも呼ばれる) とともに継続されました。

ドラマ化

ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックのテレビシリーズ「メイデイ」は、シーズン11のエピソード「テキサス上空での別れ」でこの事故を取り上げました。[ 10 ]

スミソニアン チャンネルでは、このエピソードをシリーズ「航空災害」( 2013 年、シーズン 3、エピソード 6) でも取り上げました。

参照

類似の事故

参考文献

パブリックドメイン この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

  1. ^ a b c d e f g h i j航空機事故報告書：ブリット・エアウェイズ社、コンチネンタル・エクスプレス2574便、飛行中の構造破壊、EMB-120RT、N33701、テキサス州イーグルレイク、1991年9月11日（PDF）。国家運輸安全委員会。1992年7月21日。NTSB/AAR-92/04。2016年9月9日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー 。
  2. ^ 「飛行中の構造破壊、ブリット・エアウェイズ社（コンチネンタル・エクスプレス）2574便、EMB-120RT、N33701、テキサス州イーグルレイク、1991年9月11日」www.ntsb.gov。2019年6月15日閲覧。
  3. ^ランター、ハロ「ASN航空機事故 エンブラエルEMB-120RT ブラジリア N33701 イーグルレイク、テキサス州」航空安全ネットワーク2019年6月15日閲覧。
  4. ^ Muck, Patti (1991年9月16日). 「墜落現場の捜索隊、スタビライザー/ディスカバリー号は爆弾ではなく整備ミスを示唆」ヒューストン・クロニクル. p. A1. 2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月23日閲覧。
  5. ^ Gill, Dee; Ivanovich, David (1991年9月12日). 「コロラド郡で墜落／記録によると飛行機は33回修理に出されていた」ヒューストン・クロニクル. p. A13. 2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月23日閲覧。
  6. ^ a b Horswell, Cindy; Milling, TJ & Sallee, Rad. (1991年9月14日). 「コロラド郡の墜落事故／墜落機の係員が辞職し新しい仕事に就く」 . Houston Chronicle . p. A27. 2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月23日閲覧。
  7. ^ a b「通勤用ジェット機の墜落事故で12人死亡／ラレド発ヒューストン行きのフライトがイーグル湖付近で墜落」ヒューストン・クロニクル、1991年9月11日、p. A1。2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月23日閲覧。
  8. ^ a b Muck, Patti; Toth, John; Liebrum, Jennifer; Gill, Dee (1991年9月12日). 「通勤用航空機墜落事故で14人死亡／焼け跡は市街地西60マイル」ヒューストン・クロニクル. p. A1. 2012年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月23日閲覧。
  9. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  10. ^「テキサスでの別れ」。メイデイ。シーズン11。2011年。ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックチャンネル。
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