アエロフロート6246便

アエロフロート6246便
事故に巻き込まれた航空機、CCCP-65951。1974年に以前の塗装で目撃された
事故
日付1990年1月13日 （1990年）
概要ショート、飛行中の火災
場所ペルボウラリスクから3km 、スヴェルドロフスク州（RSFSR、ソ連）
北緯56度51分27秒、東経60度1分15秒 / 北緯56.85750度、東経60.02083度 / 56.85750; 60.02083
地図
航空機
機種ツポレフ Tu-134A
運航会社アエロフロート
IATA便名SU6246
ICAO便名AFL6246
コールサインアエロフロート6246
登録СССР-65951
出発地チュメニ、ロシチノ空港
経由地ウファ空港
目的地ヴォルゴグラード、グムラク空港
乗客71
乗客65
乗務員6
死亡者27
負傷者44
生存者44

アエロフロート6246便は、1990年1月13日、アエロフロートが運航するTu-134A旅客機がペルボウラリスクから3km（1.9マイル）離れた雪原に不時着した際に発生した航空事故です。このフライトは、チュメニからウファ、そしてヴォルゴグラードへの国内線でした。搭乗していた71人（乗客65人、乗務員6人）のうち、27人が死亡しました

航空機

Tu-134A（登録番号СССР-65951）は、1972年にハリコフ国立航空機工場で製造され[1] 、アエロフロートによって運航され、当初はモスクワ発の国際線に就航していました。1980年に北コーカサス局（UGA）の管轄下に入り、ヴォルゴグラードに移管されました。この機体はペルミエンジン工場製のソロヴィエフD-30エンジン2基を搭載していました。墜落当日までに、離着陸回数は18,102回、飛行時間は30,755時間に達していました[2] 。

乗務員

この航空機は、第231飛行隊の乗務員によって運航されました。乗務員は以下のとおりです

客室内では2人の客室乗務員が勤務していました。

  • リュボフ・ニコラエヴナ・モタレワ
  • ナタリア・ボブロフスキー

墜落

Tu-134A、機体番号СССР-65951は、チュメニからウファを経由してヴォルゴグラードへ向かう6246便を運航していました。12時24分（以下、時刻はすべてMSK）、6246便はチュメニのロシチノ空港を離陸し、高度を上げて巡航高度FL350（10,650メートル（34,940フィート））に達しました。[1]

12時45分4秒、乗務員は航空管制官に連絡し、高度10,650メートル（34,940フィート）に到達し、機体は予定の経路を飛行中であることを報告しました。同時に、12時45分から12時46分にかけて、コックピットで「後部貨物室火災」の警報が鳴りました。航空整備士は防煙マスクと消火器を携行し、後部貨物室を点検し、火災を確認しました。しかし、煙の発生源を特定し、消火することはできませんでした。実際には、火災は上昇中に発生し、すぐに炎が電線を破壊し始め、その結果、12時43分から12時44分にかけて、無線着陸技術システム（RTSM）のレンジチャンネルが機能しなくなりました。 12時43分05秒、ボイスレコーダーMS-61Bが停止し、12時47分20秒には電源喪失によりパラメトリックレコーダーMSRP-64とKZ-63も停止した。この時、6246便は高度350フィート（FL350）、針路256度、指示対気速度490km/hで飛行しており、完全に操縦可能であった。唯一の逸脱は、換気ラインにおける気圧差の急激な上昇と、「過度バンク」「エンジン1消火弁閉」「危険降下速度」「エンジン2消火弁閉」といった複数の誤指令であった。[1]

12時48分01秒、「APU火災」警報が作動した。12時48分57秒、パイロットは管制官に連絡し、機内で火災が発生したことを報告し、スヴェルドロフスク（コルツォヴォ空港）への緊急降下着陸の許可を求めた。これに対し、12時49分09秒、管制官は空港からの距離と方位角を伝え、高度4,800メートル（15,700フィート）への降下を許可した。12時49分37秒、機体は着陸コース（78度）とは反対の258度のコースで降下を開始した。この間、乗務員は着陸装置を展開した。当時、スヴェルドロフスク州上空は曇りで、北東の風が弱く、雪が降っており、視程は4～6キロメートル（2.5～3.7マイル）であった。[1]

12:53:56に、乗務員は左旋回を実行するように指示を受け、まだ雲の中にいる間に左旋回を開始しました。雲に覆われていたため、レーダー画面上の航空機のマーカーは不安定だったため、航空交通管制官は方位のみを提供しました。間もなく、機内に搭載されていた単相交流コンバーターPO-4500（115V電源）が両方とも故障し、トランスポンダー（SOM-64）の高度コンバーターが12:54:40に停止しました。12:54:52に左旋回中に、パイロットは高度1,800メートル（5,900フィート）にあり、両方のエンジンで火災が発生していると報告しました。乗務員は、推力と着陸速度を減らして着陸滑走を短縮するために、12:55:09にエンジンNo.2（右）を停止しました。 11秒後の12時55分20秒、2台のPT-1000Cコンシューマー（36V電源）とPT-200Cコンバーターが同時に停止したため、両パイロットの姿勢指示器PP-75と航路システムKS-8が「フリーズ」しました。これにより、乗組員は正確な位置を把握できず、航法計器も次々と故障しました。このため、正当な判断が下され、空港外の野原に緊急着陸することになりました。12時55分31秒、パイロットは管制官と最後の交信を行い、高度計に圧力をかけました。その後、乗組員は有視界飛行に切り替え、長さ約1,000メートル（3,300フィート）の適切な着陸地点を選択しました。[1]

12:56:40 (14:56:40)、コルツォヴォ空港の西49キロ (30マイル) (方位角285度) を、6246便が、着陸装置を展開しフラップを格納した状態で150度のコースを飛行し、雪に覆われた野原に着陸した。雪にめり込み、3本の着陸装置の脚すべてが潰れ始めた。雪の上を148メートル (486フィート) 滑走した後、旅客機は地面から浮き上がり、104メートル (341フィート) 飛行した後、主脚2本と左翼で再び着陸した。44メートル飛行後、再び離陸した。さらに180メートル (590フィート) 飛行した後、旅客機は3度目に着陸し、すぐに静止した灌漑システムに衝突し、右着陸装置ナセル付きの右翼が外れた。高速飛行のため、左翼の揚力によって機体はひっくり返った。さらに数百メートルも「仰向け」で滑走し、尾翼と左右の安定板を失ったSU-6246便は森林地帯の木々に衝突して機体が分解した。機体は最初の着陸地点から1,028メートル（3,373フィート）の地点で停止した。 [1]

墜落現場では乗組員2名と乗客22名が死亡し、その後、さらに乗組員2名と乗客1名が病院で負傷し死亡した。墜落による死亡者は計27名で、乗組員4名（機長、副操縦士、航法士、客室乗務員のモタレワ）と乗客23名であった。[1]生存者は乗組員2名（航空整備士と客室乗務員のボブロフスキー）と乗客42名の計44名であった。

調査

実施された調査によると、火災は絶縁損傷による電気配線の短絡が原因であることが判明しました。火災は後部貨物室の左側、胴体フレーム48～50番付近で発生しました。エンジンとAPUは両方とも作動しており、火災の兆候は見られなかったため、これが唯一の火源でした。墜落前に航空機が完全に動力を失ったため、火災はすぐに鎮火しました。[1]

参考文献

  1. ^ abcdefgh 「ボルゴグラードOAOのTu-134Aがペルボウラリスク市近郊で墜落」airdisaster.ru。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月4日閲覧
  2. ^ "Tu-134A c/n 2351703".ソビエト輸送データベース. オランダ航空協会. 2025年2月18日閲覧。
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