フェデックスエクスプレス647便
 火災後の航空機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2003年12月18日 |
| まとめ | パイロットエラー[ 1 ] |
| サイト | メンフィス国際空港、メンフィス、テネシー州、アメリカ合衆国35°01′59.9″N 89°58′18.7″W / 北緯35.033306度、西経89.971861度 |
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| 航空機 | |
.jpg/1280px-N363FE_(8683825973).jpg) MD-10（N363FE）は、問題となった機体と類似している。 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-10-10F |
| 航空機名 | アンバー |
| オペレーター | フェデックスエクスプレス |
| IATA フライト番号 | FX647 |
| ICAOフライト番号 | FDX647 |
| コールサイン | フェデックス 647 |
| 登録 | N364FE |
| フライトの出発地 | メトロポリタンオークランド国際空港、カリフォルニア州オークランド、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | メンフィス国際空港、メンフィス、テネシー州、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 7 |
| 乗客 | 5 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 2 |
| 生存者 | 7 |
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フェデックス・エクスプレス647便は、カリフォルニア州オークランドのメトロポリタン・オークランド国際空港とテネシー州メンフィスのメンフィス国際空港間を運航していた米国定期貨物便で、2003年12月18日の着陸時に墜落した。 [ 2 ] 搭乗していた全員が事故を生き延びたが、機体は廃棄された。
背景
航空機
事故機はマクドネル・ダグラスMD-10-10Fで、機体登録番号はN364FEであった。機体シリアル番号は46600、ライン番号は4であった。この機体は1971年1月18日にマクドネル・ダグラスDC-10-10として製造され、1972年5月25日にユナイテッド航空に納入され、機体登録番号はN1801Uであった。その後、この機体は売却され、フェデックスは1998年7月2日に改造されたマクドネル・ダグラスMD-10-10Fを受領し、N364FEに再登録した。この機体にはゼネラル・エレクトリックCF6-6Dエンジンが3基搭載されていた。事故当時の飛行時間は合計約65,375時間であった。[ 3 ] [ 1 ] : 20
クルー
この便には経験豊富な乗務員が搭乗していた。機長は59歳で、1978年7月10日からフライングタイガーラインに勤務し、1989年8月7日の両社の合併時にフェデックスのパイロットとなった。機長は、MD-10およびMD-11シリーズの航空機での2,602時間を含む、合計約21,000時間の飛行経験があった。副操縦士は44歳で、1991年から勤務していたメサバ航空から1996年2月21日にフェデックスに採用された。副操縦士は、MD-10/MD-11での1,918時間を含む、合計約15,000時間の飛行経験があった。[ 1 ] : 15–16
この飛行機にはメンフィス行きの非番のフェデックス乗務員5人も搭乗していた。[ 1 ] : 1
飛行と事故
2003年12月18日、647便は中部標準時（CST）午前8時10分にオークランドを出発しメンフィスへ向かう予定だったが、荷物の仕分け作業で少し遅れて午前8時32分にメンフィスへ向けて出発した。[ 1 ]：1 オークランドからの出発とオークランド・メンフィス間の巡航は特に問題なかった。[ 1 ]：2
飛行機は12時26分頃、滑走路36Rに着陸したが、ほぼ直後に右の着陸装置が破損した。飛行機は滑走路の右側に逸れて炎上した。副操縦士は機体からの脱出時に軽傷を負い、同乗していたフェデックスの非営利パイロット5人のうち1人も負傷した。後に、非常脱出スライドを作動させた非営利パイロットは、その操作について十分な訓練を受けていなかったことが判明した。ハンドルを引くとスライドが解放され、着水時にラフトとして使用できるようにしたが、その後スライドは飛行機から外れた。[ 4 ]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は事故の徹底的な調査を行った。その結果、着陸時に横風に遭遇したものの、状況は機体の安全性能の範囲内であったことが判明した。副操縦士は着陸前に機体を適切に調整せず、また着陸前に機体を十分に減速させなかったため、機体は過度に急激に着陸した。着陸時、横風によって右翼が約6度下がった。これは右主脚の設計性能を超えており、結果として脚が折れた。NTSBはまた、機長が副操縦士の作業を確認しなかったことを指摘した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
NTSBはさらに、FAA命令8400.10（航空輸送航空検査官ハンドブック）には、飛行乗務員の避難訓練の保証に関するセクションに欠陥があることを発見した。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e f「ハードランディング、ギア破損、フェデラル・エクスプレス647便、ボーイングMD-10-10F、N364FE、メンフィス、テネシー州、2003年12月18日」（PDF）。航空機事故報告書。国家運輸安全委員会。2005年5月17日。NTSB/AAR-05/01。2016年1月30日閲覧。
- ^ 「FedEx、最も忙しい夜を迎え、事故調査は継続」メンフィス・ビジネス・ジャーナル、2003年12月22日。 2010年12月8日閲覧。
- ^ 「N364FE航空機に関する問い合わせ」registry.faa.gov . 2024年9月10日閲覧。
- ^フィオリーノ、フランシス（2005年5月22日）「フェデックスの墜落事故はパフォーマンス欠陥の是正の必要性を浮き彫りにする」 Aviation Week & Space Technology誌。 2010年12月8日閲覧。
- ^ Ranter, Harro (2005年5月18日). 「事故の概要」 .航空安全ネットワーク.飛行安全財団. 2010年12月9日閲覧.
- ^ 「事故概要」 .国家運輸安全委員会. 2005年6月2日. 2010年12月9日閲覧。
- ^ a b「事実報告書」 .国家運輸安全委員会. 2005年5月20日. 2010年12月9日閲覧。
さらに読む
- バンガッシュ、MYH（2008年）『衝撃、衝突、爆発：構造解析と設計』シュプリンガー・ベルリン・ハイデルベルク、ISBN 978-3-540-77067-1。
外部リンク
