フリント・イースト

フリントイーストは、ミシガン州フリントにあったデルファイ社が所有する自動車部品生産工場であった。一部が築100年以上のこの工場は、ロバート・T・ロングウェイ大通りからセンターロードまで続くドートハイウェイ沿いに位置していた。この工場では、計器盤、計器クラスター、点火プラグ、フィルター、空気圧計、燃料ポンプ、その他の部品など、数多くの自動車部品を生産していた。フリントイーストではかつて14,000人近くが雇用されていたが、2007年までにその数は約1,100人の時間給労働者にまで減少した。[1]工場は2013年11月に完全に閉鎖され、残りの建物は取り壊された。2017年、ウィスコンシン州に拠点を置く商業不動産会社フェニックス・インベスターズが土地を購入した。[2]

デルファイのフリント技術センターもこの敷地内にありました。2007年3月、フリントを含む同社の技術センターはミシガン州オーバーンヒルズの単一の施設に統合されることが発表されました。[3]

工場の時間給労働者はUAWローカル651によって代表された。

歴史

チャンピオン・イグニッション・カンパニーの経営権を失った後、アルバート・チャンピオンは1908年、ミシガン州フリントのビュイック・ビルにACスパークプラグ・カンパニーを設立しました。同社は1909年にゼネラルモーターズ社に買収され、成長を続ける自動車メーカーへの供給を開始しました。ACスパークプラグは数年後、ハリエット・ストリートとインダストリアル・アベニューの交差点にある工場に移転しました。

ドート・モーター・カー・カンパニーは1915年、後にフリント・イーストの一部となる工場で、市の東側で自動車の製造を開始しました。1924年、景気後退により会社は経営難に陥り、J・ダラス・ドートの経営も悪化しました。会社は倒産し、工場は1925年にACスパークプラグに売却されました。[4]

ACスパークプラグは、1975年にハリエットストリート工場が閉鎖・取り壊されるまで、ハリエットストリートとドートハイウェイの両方の施設で操業を続けました。1987年、ACはフリントのシボレーアベニューにあった旧シボレー工場を引き継ぎ、同施設をフリントウェストと名付け、ドートハイウェイ工場はフリントイーストとなりました。翌年、ACスパークプラグとロチェスター製品部門が合併し、ACロチェスターとなりました。しばらくの間、同部門の本社はフリントイーストに留まりましたが、間もなく旧フィッシャー第1工場跡地にあるグレートレイクス・テックセンターに移転しました。

GMの部門間のさらなる統合により、1994年に部門名はACデルコシステムズに変更され、1995年には自動車部品グループ全体がデルファイオートモーティブシステムズになりました。[5]

1998年、実現しなかった2億ドルの投資をめぐるストライキを恐れたGMは、町の反対側にあるフリント金属加工工場から重要な金型を撤去し、別の工場に輸送し始めた。同工場のUAW労働者は、この移動に抗議して直ちにストライキに入った。主にこの動きに反発したためだが、自分たちの仕事が他の場所に移されることへの懸念もあって、フリント・イーストの労働者は1週間後の6月11日にストライキに入った。フリント・イーストはほぼ全社の一部部品の唯一の供給元だったため、2週間以内にゼネラルモーターズの全工場が事実上閉鎖された。7月28日、GMはフリント金属加工工場への投資と、少なくとも2000年まではフリント・イースト工場の操業を継続することに同意した。組合は両工場の生産性向上に協力することに合意した。[6]このストライキにより、GMは推定28億ドルの損害を被った。[1]

ストライキの直後、デルファイは1999年に現在のデルファイ・コーポレーションに分社化されることが発表され、フリント・イーストは一時期、デルファイのエネルギーおよびエンジン管理システム部門の一部となった。2002年、継続的な財政問題により、この工場は、デルファイが修復、売却、または閉鎖が必要と感じた不採算工場の集合体であるオートモーティブ・ホールディングス・グループに置かれました。デルファイは2005年10月に破産を宣告し、2008年1月1日までにフリント・イーストを含む米国工場29のうち21を閉鎖または売却する計画を発表しました。すでに大幅に削減されていたスパークプラグの生産は、2006年初頭に終了しました。フリントに拠点を置く日刊紙フリント・ジャーナルとABC系列局WJRT-12によると、この工場は2010年初頭から取り壊されています。

2007年6月にデルファイ、ゼネラルモーターズ、UAWの間で合意に至り、フリント・イースト工場と他の2つの工場は操業を継続するが、GMまたはGMが指定する第三者によって運営されることとなった。UAWが代表する他の4つの工場はデルファイが維持し、4つの工場は売却され、少なくとも10の工場は閉鎖されることとなった。[7]

フリントファイアンスタイル

1921年、チャンピオンはハリエット通りの工場に隣接する建物にフリント・ファイアンス・タイル社を設立し、スパークプラグと同じ窯で装飾タイルを焼成しました。これは、スパークプラグの生産が終了した際に窯を閉鎖するのを避けるためでした。冷却と再加熱を繰り返すと窯が損傷するからです。AC社が旧ドート・モーター・コンプレックスに事業を拡大した際、フリント・ファイアンス社はそこに新しい建物を移転しました。工場の北西部には今でもこれらのタイルが外壁に沿って残っており、ドート・ハイウェイとデイヴィソン・ロードから見ることができます。1933年、ゼネラルモーターズはスパークプラグ用の窯の需要増加によりタイル事業を閉鎖しました。[8]

参考文献

  1. ^ ab 「Family to return to Flint East」デトロイト・フリー・プレス. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月22日閲覧。
  2. ^ 「デルファイ・フリント・イースト、旧ACスパークプラグの建物を315万ドルで買収」mlive . 2017年10月2日. 2019年12月29日閲覧。
  3. ^ 「デルファイ・イーストのエンジニアリングセンターが閉鎖、オーバーンヒルズに雇用移転」フリント・ジャーナル2007年4月17日閲覧。
  4. ^ 「スローン博物館、フリントの豊かな自動車史を辿る」デトロイト・ニュース。2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月17日閲覧。
  5. ^ “GM Corporate History”. 2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月17日閲覧。
  6. ^ 「1998年フリント・GMストライキ：大陸統合とリーン生産方式の先駆者」（PDF）。スティーブ・バブソン。 2004年5月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年4月17日閲覧。
  7. ^ 「デルファイの労働者に選択肢」デトロイト・フリー・プレス。2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月24日閲覧。
  8. ^ 「ファイアンスタイル、ユナイテッド・ウェイのためにオークションに出品」フリント・ジャーナル2007年8月1日閲覧。 [リンク切れ]

北緯43度1分47.21秒 西経83度39分2.89秒 / 北緯43.0297806度 西経83.6508028度 / 43.0297806; -83.6508028

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