フロレンツ（プラハ地下鉄）
フロレンツ | ||||||||||||||||
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 C線プラットフォーム | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ソコロフスカプラハ 8 - カーリンプラハチェコ共和国 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯50度5分28秒 東経14度26分20秒 / 北緯50.091度、東経14.439度 | |||||||||||||||
| システム | プラハ地下鉄 | |||||||||||||||
| 所有者 | Dopravní podnik hl. m. Prahy | |||||||||||||||
| ライン | BC | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | |||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||
| 接続 | 地下鉄C線；路面電車：3、8、12、24；バス：133、135、175、194、207；夜行バス：92、94、908、909 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||
| 深さ | B: 39メートル C: 9.35メートル | |||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | |||||||||||||||
| 駐車場 | いいえ | |||||||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい（両駅） | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | PID：プラハ[ 1 ] | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | B 1985年11月2日C 1974年5月9日 | |||||||||||||||
| 以前の名前 | ソコロフスカ | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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フロレンツ駅（チェコ語発音：[ˈflorɛnts] ）は、プラハ地下鉄の主要な乗換駅で、カルリーンの交通量の多いフロレンツ交差点の下、フロレンツ・バスターミナルに隣接しています。プラハB線とプラハC線はそれぞれ独自のプラットフォームと構造設計で運行されており、1974年にC線（1990年まではソコロフスカ駅と称されていました）が開業し、1985年にはB線が開業 しました。
B線駅
B線駅は、中央に高架の身廊を持つ3通路の円柱型構造です。地下39メートルに位置し、C線プラットフォームよりも深くなっています。23組の横断通路を備え、1977年から1985年にかけて5億6000万チェコスロバキア・クローネの費用をかけて建設されました。1990年の延伸工事まで、B線の終着駅として機能していました。
内部は茶色とベージュを基調としたセラミックタイルで覆われています。C線への乗り換えトンネルは中央身廊の東端から始まり、2つのエスカレータートンネルが連結されています。深い4段エスカレーターを介してC線プラットフォームに垂直に接続しています。
ナ・ポジーチ通りへの西口の設置が計画されていたものの、完成には至らなかった。駅構内には2基のエレベーターが設置され、1基は乗り換え通路の橋から、もう1基はナ・フロレンツィ通りとナ・ポジーチ通りの地上通路からアクセス可能となった。
B ラインの換気シャフトは、ウィルソンノバ高架橋の隣にあるバスターミナルの近くにあります。
2002年の洪水
2002年、ヴルタヴァ川の大洪水によりフロレンツ駅は浸水しました。駅構内に留置されていた81-71型地下鉄車両2編成は避難できず、後にプルゼニのシュコダ・トランスポーテーションで81-71M編成に改造されました。2002年から2003年にかけての改修工事では、駅構内の元々の円筒形の照明器具が撤去され、銅製の吊り天井に交換されました。
C線駅
1974年に開業したC線駅は、内部に柱がなく、天井はプレハブコンクリート梁で構成された開削構造です。プラットフォーム上部のコンコースが両方の出口を繋いでいます。
プラットフォームはリベレツ産の大理石と花崗岩で覆われており、エスカレーターでB線への乗り換え通路まで下りることができます。プラットフォームは9.35メートルの深さにあります。
出口は2つあります。
- フロレンツバスターミナルへの階段がある南側の出口。
- 1985 年に建設された 3 段エスカレーターを経由する北側の出口は、B 線との共用玄関ホールにつながっています。
接続廊下にはジェレズニー・ブロッド産の粘板岩と赤色千枚岩が使用されています。
建設は1969年から1974年にかけて行われ、2億1000万クローネの費用がかかりました。1984年にナードラジー・ホレショヴィツェまで延伸されるまで、この駅はC線の北端の終着駅として機能していました。旧バスターミナルは建設中に一部取り壊されました。
地中連続壁工法（パネル10,570m²）を採用し、その上に屋根スラブを設置した後、130,100m³の土木資材を掘削しました。駅構内では29,400m³のコンクリートが使用されました。トンネル掘削機「パベル」が駅構内で方向転換し、プラットホーム下にB線への連絡通路が建設されました。
1978年まで、駅の北側には側線がありませんでした。列車は駅の手前で渡り線を経由して折り返し、線路にはバラストが敷かれていました。これはプラハ地下鉄では珍しいことです。
前庭
フロレンツには 2 つの主要な玄関ホールがあります。
- 北玄関ホールはカルリーンにある5階建ての建物です。1980年代の建設に伴い、複数の建物が取り壊されました。スーパーマーケットが併設され、トラムの停留所にも接続しています。2002年の洪水後、可動式の防潮堤が設置されました。
- 南側の玄関ホールは地下にあり、フロレンツのバスターミナルとカルリンの近くの通りに接続しています。
インターライン接続
B線とC線は単線トンネルで結ばれており、車両基地間の乗り換えが可能です。トンネルはB線（フロレンス駅西行き手前）からC線（フロレンス駅南東行き後）まで走っており、列車は後進することなく乗り換えが可能です。
1994年にズリチンにB線車両基地が開設される以前は、列車はC線のカチェロフ車両基地まで牽引されることが多かった。フロレンツが終点だった当時、下側のトンネルの一部はB線列車の折り返しに使用されていた。
トンネルは現代のヒルトンホテルの敷地の下を通っています。
参照
外部リンク
参考文献
- ^ “タリフニ・パスマ PID” .プラハ総合交通機関(チェコ語)。 2021 年 12 月 12 日。2023 年4 月 12 日に取得。
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