フロリダ鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | フロリダ |
| 運行日 | 1858–1883 |
| 後継 | フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道 シーボード・エア・ライン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 前のゲージ | 5フィート（ 1,524 mm） |
フロリダ鉄道は、フロリダ州の東海岸と西海岸を結んだ最初の鉄道で、フェルナンディナからシーダーキーまでを走っていました。この路線は後にシーボード・エア・ライン鉄道の一部となり、現在も運行されている区間ではCSXトランスポーテーションとファースト・コースト鉄道によって運営されています。州道24号線、国道301号線、州道A1A号線/州道200号線からなる幹線道路は、かつてのフロリダ鉄道とほぼ並行しています。
歴史
建設と幼少期
アメリカ合衆国の東海岸とメキシコ湾岸を結ぶ航路は、フロリダ海峡を通り、フロリダキーズ沖のフロリダリーフに近い。20世紀以前は、多くの船がフロリダ半島南端付近で難破していた。フロリダ半島北端を横断する鉄道が敷設されれば、メキシコ湾の船から大西洋の船へ、あるいは大西洋の船からフロリダ海峡を通過するリスクなしに貨物を積み替えることができ、航海距離も800マイル短縮される。[1] : 27–28
1842年、米国議会はフロリダ準州のセントメアリー川とシーダーキーを結ぶ鉄道路線の調査を委託した。1853年、フロリダ州議会はフロリダ鉄道に対し、セントメアリー川河口近くのフェルナンディーナからフロリダ州タンパまでの5フィート( 1,524 mm ) [2]軌間の鉄道路線を建設し、シーダーキーへの支線を設けることを特許した。フロリダ鉄道の社長兼筆頭株主は、米国上院議員のデビッド・レヴィ・ユリーであった。ユリーは、まずシーダーキーまでの路線を完成させ、タンパへの接続は後回しにすることを決定した。建設は1855年にフェルナンディーナで開始された。1858年までにフェルナンディーナとスタークの間の鉄道が開通したが、1857年恐慌により鉄道は破産の危機に瀕した。ユリーは会社を救うため、エドワード・ディッカーソン率いる北部投資シンジケートに鉄道の過半数の株式を譲渡せざるを得なかった。路線は1859年にゲインズビルまで、1861年にはシーダー・キーまで開通した。この鉄道が通っていた他の町には、キャラハン、ボールドウィン、ウォルド、アーチャーなどがあった。全長156マイル（約250キロメートル）のこの鉄道は、南北戦争開戦前にフロリダで完成した最長の鉄道であった。[1] : 27–31 [3] : 451–452
フロリダ鉄道は南北戦争の影響を強く受けた。 1862年1月、ハッテラス号がシーダーキーを襲撃し、鉄道車両と建物を破壊した。1862年3月、北軍艦隊がフェルナンディナを占領した。オタワ号の砲弾がフェルナンディナを出発する最終列車を損傷させ、乗客数名が死傷し、ユリー上院議員も危うく命を落とすところだった。1864年、南軍はフロリダ鉄道から線路を撤去し、フロリダ州ライブオークからジョージア州ロートン（現在のデュポン）までの新線建設に利用した。北軍はまた、シーダーキーから続く30マイルの線路も破壊した。[1] : 34–37, 40
ディッカーソンシンジケートは戦後フロリダ鉄道の経営を再開したが、鉄道の設備、施設および線路の多くが破壊または押収されたため会社の経営はうまくいかず、 1866年に内部改善基金への債券の返済を怠った。鉄道は競売にかけられ、ディッカーソンシンジケートが債券の当初価格の20%で買い戻した。1872年、フロリダ鉄道は、依然としてディッカーソンシンジケートの支配下にあったアトランティック、ガルフおよび西インディアトランジット会社として再編された。新たに再編された会社は、子会社を通じて、長らく約束されていたタンパへの路線の建設を開始した。ペニンシュラ鉄道は、ウォルドのフロリダ鉄道との接続からオカラおよびシルバースプリングスまでの路線を運行し、トロピカルフロリダ鉄道はオカラからワイルドウッドまでを走った。その間に、アトランティック・ガルフ・アンド・ウエスト・インディア・トランジット・カンパニーはフェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道をリースし、ハーツ・ロード（後のフロリダ州ユリー）の線路からフロリダ州ジャクソンビルまでを結んでいました。財政難のため、アトランティック・ガルフ・アンド・ウエスト・インディア・トランジット・カンパニーは1881年にエドワード・ジェームズ・リード卿の経営の下、フロリダ・トランジット・カンパニーとして再編されました。同社は1883年にフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道として再編されました。[1] : 40–41, 47, 49–52
フロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道は、 1884年から1885年にかけてフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道、フェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道、リースバーグ・アンド・インディアン・リバー鉄道と合併し、フロリダ鉄道航行会社を設立した。1年後、同社はフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道（FC&P）に再編された。1890年、FC&Pはアーチャー・サウスに旧フロリダ鉄道からの支線を建設し、アーリーバードのリン鉱山への供給を開始した。[1] : 52
1900年、FC&Pの株式の大半を買収した翌年、新たに設立されたシーボード・エア・ライン鉄道がFC&Pをリースし、1903年に完全に買収した。[4] : 146
シーボードエアラインの所有権
かつてシーボード・エア・ラインの所有下にあったフロリダ鉄道は、ウォルド以北はオカラ地区の一部とされ、ボールドウィンからウォルドまでの区間は同社の本線の一部となった。ウォルドからシーダー・キーまでの線路はシーダー・キー支線と呼ばれていた。[5] 1911年、シーボード・エア・ラインはアーリーバードから南のインバネスまで支線を延長した。[1]
1920年代、シーボード社は旧フロリダ鉄道にさらなる改良を施した。1925年、シーボード社はインバネス支線を南のブルックスビルまで延長し、旧タンパ・ノーザン鉄道に接続した。これにより、北フロリダからタンパへの貨物輸送ルートが新たに確立された。シーボード社はまた同年、旧フロリダ鉄道のキャラハン北東からグロス本線までグロス・カットオフを建設した。 [1] これらの改良工事が完了すると、シーボード・エア・ライン社は、旧フロリダ鉄道のフェルナンディナからキャラハンをフェルナンディナ小区分に、キャラハンからボールドウィンまでの線路をグロス小区分に区分した。ウォルドからアーチャーおよびアーリーバードまでの線路と、シーボード社が建設したタンパへの路線はブルックスビル小区分として知られるようになり、アーチャーからシーダー・キーまでの線路はシーダー・キー小区分となった。[6]
シーボードは1932年にシーダーキー地区を放棄した。[7] フェルナンディナ地区はキャラハンとユリーの間で1954年に放棄された。 [8]
晩年
1967年、シーボード・エア・ラインは長年のライバルであるアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）と合併しました。合併後、同社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）に改称されました。SCLは1970年代にウォルド南西に残っていたフロリダ鉄道を放棄しました。[1] 1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立されました。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していましたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併されました。[1] : 12
現在の状況
かつてのフロリダ鉄道の一部区間は現在も運行されています。2005年以降、フェルナンディナ・ビーチからユリーまでの線路はファースト・コースト鉄道によって運営されています。キャラハンからウォルドまでの線路はCSXが所有しており、キャラハンからボールドウィンまでのキャラハン・サブディビジョンと、ボールドウィンからウォルドまでのSライン（ワイルドウッド・サブディビジョン）となっています。[9] 現在、州道24号線はウォルドとシーダー・キー間の旧線路跡地の大部分に沿って走っています。ウォルド・ロード・グリーンウェイもゲインズビルとウォルド間の旧線路跡地に沿って走っています。
歴史的な駅
フェルナンディナから数マイル | 都市/場所 | 駅[10] | 接続とメモ |
|---|---|---|---|
| 0.0 | フェルナンディナ | フェルナンディナ | |
| 6.1 | オニール | オニール | |
| 7.0 | ブエナ・ビスタ | ||
| 8.6 | ロフトン | ||
| 11.0 | ユリー | ハーツロード | |
| 12.1 | ユリー | 元々はフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道北部支社（SAL） とのハーツ・ロード・ジャンクションのジャンクションであった。 | |
| 15.4 | ヒーロー | ||
| 19.1 | イタリア | イタリア | |
| 25.7 | ナッソー | ||
| 27.2 | キャラハン | キャラハン | ジャンクション：
|
| 31.8 | クロフォード | クロフォード | アトランティック・ヴァルドスタ・アンド・ウェスタン鉄道（GSF / SOU）との結節点 |
| 36.8 | ヴェルディ | ヴェルディ | |
| 38.7 | イングル | イングル | |
| 40.0 | セントメアリーズ | ||
| 41.1 | ブライスビル | ブライスビル | |
| 47.3 | ボールドウィン | ボールドウィン | ジャンクション： |
| 50.8 | フィフトーン | ||
| 54.9 | マックスビル | ||
| 57.3 | ヒュー | ||
| 61.3 | ハイランド | ||
| 62.4 | トレイルリッジ | ||
| 66.3 | ローティ | ローティ | |
| 68.4 | バリンズ | ||
| 69.1 | サクストン | ||
| 71.4 | 寺 | ||
| 73.2 | スターク | スターク | |
| 73.9 | ワニージャンクション | アトランティック・スワニー川・ガルフ鉄道（SAL）との結節点 | |
| 77.4 | サーストン | ||
| 79.4 | ハンプトン | ハンプトン | ジョージアサザン・フロリダ鉄道( SOU )との交差点 |
| 84.8 | ワルド | ワルド | ペニンシュラ鉄道（FC&P / SAL）との分岐点 |
| 88.2 | ミリカン | ||
| 91.8 | フェアバンクス | フェアバンクス | |
| 94.9 | ダウズ | ||
| 96.2 | ネドラ | ||
| 98.7 | ゲインズビル | ゲインズビル | ジャンクション： |
| 102.6 | デイズビル | ||
| 103.8 | ハンモックリッジ | ハンモックリッジ | |
| 104.7 | アレドンド | アレドンド | |
| 105.8 | カナパハ | カナパハ | |
| 108.9 | パーマー | パーマー | |
| 110.8 | 桃園 | ||
| 113.2 | 射手 | 射手 | アーリーバードブランチとの交差点 |
| 116.9 | ヴェナブルズ | ||
| 117.9 | アルビオン | ||
| 119.4 | メレディス | ||
| 122.5 | ブロンソン | ブロンソン | |
| 128.5 | レノン | ||
| 134.3 | オッタークリーク | オッタークリーク | |
| 135.9 | エルジー | ||
| 139.6 | エメット | ||
| 143.6 | ウィリー | ||
| 145.5 | ローズウッド | ローズウッド | |
| 146.5 | ヒルトン | ||
| 148.0 | サムナー | サムナー | |
| 152.7 | ルーケンス | ||
| 155.7 | シーダーキー | シーダーキー |
参照
参考文献
- ^ abcdefghi ターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版ISBN 978-0-7385-2421-4。
- ^ 南軍鉄道 - フロリダ
- ^ ワトキンス、キャロライン（1975年4月）「アラチュア郡の初期鉄道」フロリダ歴史季刊誌53 ( 4)。フロリダ歴史協会：450-59ページ。
- ^ ターナー、グレッグ（2008年）『フロリダ鉄道史への旅』フロリダ州ゲインズビル：フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-3233-7。
- ^ ABC Pathfinder Shipping and Mailing Guide. New England Railway Publishing Company. 1917年. 2025年3月4日閲覧。
- ^ シーボード・エア・ライン鉄道北西フロリダ支線の時刻表（1926年）
- ^ 「シーダーキーの歴史」シーダーキー歴史協会. 2025年9月8日閲覧。
- ^ 「ユリーからフロリダ州キャラハンへ」。廃線。 2020年5月6日閲覧。
- ^ CSXジャクソンビル支線の時刻表
- ^ 「フロリダ鉄道：旅客駅と停留所」（PDF）ジム・ファーガソン著『フロリダ州鉄道・路面電車駅リスト』2020年6月5日閲覧。
外部リンク
- フロリダ州初の州間鉄道
