フォーミュラD

フォーミュラドリフト
2015年6月30日から使用されるロゴ
カテゴリ漂流
国 アメリカ合衆国
就任シーズン2004
クラス
  • プロ
  • プロスペクト
メーカー
タイヤサプライヤー
ドライバーズチャンピオンプロ

2024アイルランド共和国 ジェームズ・ディーン

プロスペクト

2024カナダトミー・ルメール
公式サイトformulad.com
現在のシーズン

フォーミュラ・ドリフト（フォーミュラDまたはFDとも呼ばれる）は、アメリカ最高峰のプロドリフトシリーズです。2003年にジム・リアウとライアン・セージによって共同設立され、 D1グランプリをアメリカに導入したスリップストリーム・グローバル・マーケティングの姉妹会社として設立されました。フォーミュラDにはエンパシッド・スピードは含まれませんが、この新組織が北米初の公式ドリフトシリーズを単独で所有、運営、そして立ち上げます。フォーミュラ・ドリフトは、FIAフォーミュラレース選手権シリーズとは提携していません。[1]

フォーミュラドリフトには、2024年6月現在、PROおよびPROSPEC（旧PRO 2 [2]）に84名のライセンスドライバーが参戦しています。このシリーズは、北米各地のサーキットで行われる全8ラウンドのチャンピオンシップです。フォーミュラドリフトは、コースを最速タイムで完走することではなく、ライン、アングル、そしてスタイルで審査されます。

北米

北米のドライバーは、地域で認可されたPRO/AM組織でライセンスを競うことができます。[3]

  • USDrift – 中部大西洋岸
  • East10Drift – 南東
  • エバーグリーンドリフト – 太平洋岸北西部
  • コロラドドリフト – コロラド
  • NDドリフト – ミネソタ
  • サウスウエストドリフト – ラスベガス
  • Spec-D ドリフト シリーズ – ビンセント・シュレクルンド
  • ホットピットオートフェスト – カリフォルニア
  • フルロックドリフト - オクラホマ
  • USドリフトサーキット – フロリダ
  • 五大湖 – ペンシルベニア州

これらのフィーダー シリーズの優勝者および上位入賞者は、ドライバーがメイン シリーズへの昇格を目指して競い合う二次的な全国ツアーである Formula DRIFT PROSPEC シリーズに参加できます。

トラック

現在のトラック

以前の線路

国際的な存在感

2008 年以降、Formula DRIFT は世界各国でデモンストレーション イベントや姉妹シリーズを開催し、着実に国際的な活動範囲を拡大してきました。

フォーミュラ・ドリフトの社長兼共同創設者であるジム・リアウ氏は、この拡大の重要性を強調し、「フォーミュラ・ドリフトのブランドを国際展開することは大きな節目です。私たちの最優先事項は、ドリフトというスポーツ全体を成長させながら、この地でシリーズを継続的に発展させることです」と述べました。このビジョンを実現するために、フォーミュラ・ドリフトは国際的なイベントパートナーの選定に細心の注意を払っています。正式な提携関係を結ぶ前に、ドリフト・オーストラリア、MSC、プロ・ドリフトといった国際的な関連団体の活動範囲と活動範囲を徹底的に評価しています。[4]

この慎重かつ戦略的なアプローチにより、フォーミュラドリフトは世界的なモータースポーツブランドとしての地位を固めると同時に、ドリフトの成長が規律正しく、持続可能であり、あらゆる市場でプロの基準に沿ったものになることを保証しています。」[4]

姉妹シリーズ

フォーミュラドリフトアジアは、2008年に初開催となるフォーミュラドリフトシンガポール大会の開催をもって正式に設立されました。これは、アジアにおけるシリーズ初の本格的な国際大会となりました。チャンギ・エアショー・グラウンドで開催されたこのイベントは、組織とスポーツの両方にとって歴史的な節目となりました。開場前からチケットは完売となり、この地域におけるドリフト人気の高まりを証明しました。[5]

シンガポールでのデビューの成功を受け、フォーミュラ・ドリフト・アジアは独立した選手権シリーズへと進化し、アジア初のプロドリフト選手権となりました。地域の才能を育成し、アジア全域にスポーツの普及を促進することを目的としたこのシリーズは、急速に勢いを増しました。2009年と2010年には、モータースポーツコミュニティが急成長し、ファンの熱意が強いシンガポール、タイ、マレーシアで開催されるなど、選手権の存在感が高まりました。[5]

2011/2012シーズンには、インドネシアに新たな開催地を追加することで選手権の拡大を続け、アジア太平洋地域における最高峰のドリフト競技としての地位をさらに確固たるものにしました。フォーミュラ・ドリフト・アジアは、アジア全域におけるドリフトスポーツのプロレベルの向上に貢献しただけでなく、東西のドリフト文化の架け橋となり、国際的な連携を促進し、次世代のプロドライバーを育成する重要なプラットフォームとして機能しました。[5]

初代フォーミュラドリフトアジアチャンピオンはマレーシア Tengku Djan。

展示イベント

規則

Formula DRIFT は、車両および競技規則に関して、ルールブックと技術規則を年々改良し続けています。

車の適格性

フォーミュラドリフトのスタッフは、車両とその構成を常に見直しています。ルールブックは、公平でエキサイティングなドリフトを促進するために毎年改訂されています。現実的で公平な競技環境を維持するために、一部の車両とプラクティスはルールブックから除外されています。2004年シーズンには、ダッジ・バイパー・コンペティション・クーペが競技に参加していましたが、その後フォーミュラドリフトへの参加資格を失いました。

フォーミュラドリフトでは前輪駆動車は認められていませんが、スバルWRXや三菱EVOなどの四輪駆動車を後輪駆動車に改造することは認められています。アメリカではサイオンtCは前輪駆動レイアウトのみで販売されていますが、AWDのトヨタ・アベンシス（イギリスとヨーロッパでのみ販売）と同じシャーシを共有しているため、競技仕様の後輪駆動レイアウトに改造することが可能です。この変更は、フロントクロスメンバーの変更が必要となるため、オリジナルの前輪駆動車は出場資格がないと考えるドリフトカーの間で大きな議論を巻き起こしました。

フォーミュラドリフト競技車両の特徴は、非常にオープンなエンジンルールブックです。フォーミュラドリフトでは、他社製エンジンを競技車両に搭載することが可能です。「エンジン、トランスミッション、ECU、ファイナルドライブの改造は自由ですが、車両の駆動は後輪のみで行えます」。これにより、エンジンとシャーシの組み合わせは多種多様になり、一般的に850馬力を超える高出力を実現できます。メーカー選手権に出場するには、シャーシと同じメーカーのエンジンを使用する必要があります。エンジン交換は旧モデルでは非常に一般的ですが、新型車でも見られるようになりました。第1、第2、第3、第4、第5世代のシボレー製スモールブロックV8エンジン（自然吸気または過給） は、入手しやすさと運用コストの低さ、特にトルク、低回転域での駆動力、部品の入手しやすさ、そしてリビルドの容易さから、よく使用されています。

サスペンションの改造は、ストックピックアップポイントを活用すれば、開発に幅広く対応できます。サスペンションのチューニングは、フォーミュラドリフトチームの成功にとって不可欠な要素です。

車両を制御するために、Formula DRIFT では車両の総重量に基づいて最大タイヤ サイズを規定しています。

Formula DRIFT の車には固定の番号が与えられており、必ずしもランキングに基づいているわけではありません。

採点と審査

Formula DRIFTは独自の採点システムを採用しており、他のドリフト団体とは異なる場合があります。予選、タンデムバトル、ペナルティの採点システムもそれぞれ異なります。

予選 – フォーミュラドリフトの競技者は、競技に参加するために、2回の不連続の審査ソロランで可能な限り高いスコアを獲得することが許可されます。予選で最高スコアを獲得した上位32名のドライバーは、最高スコアのドライバーと最低スコアのドライバーがペアになった競技ブラケットに参加します。1位対32位、2位対31位、3位対30位などです。ドライバーは、ライン、速度、角度、全体的な影響で審査されます。また、審査員はドライバーズミーティングで、意思決定に影響を与える行動やテクニック（例：進入テクニック、レーシングライン、近接など）について追加の要求をすることができます。フォーミュラドリフトのドライバーは、ポイント減点システムで採点され、すべてのドライバーは100ポイントの完璧なスコアで審査ランを開始します。ミスごとにポイントが減点されます。これらのポイントは、0.25ポイントから最も重大なミスの1.75ポイントまで変化します。[7]

競争 – 予選通過ドライバー上位32名は、エリミネーション方式でペアを組み、最高得点ドライバーと最低得点ドライバーがペアになります。予選との最大の違いは、ドライバー同士がトラック上で直接対決することです。2台の車が並走し、互いに競い合います。1本目の走行では予選通過率の高いドライバーがリードし、2本目の走行では予選通過率の低いドライバーがリードします。ドライバーの審査基準は予選と同じ基本基準ですが、2人のドライバーが直接対決する中での相互作用が重視されます。リードドライバーはペースとラインを決め、後続ドライバーとのギャップを作ろうとします。後続ドライバーは、車両に接触することなく、できるだけリードドライバーの真上に近づこうとします。目標は、走行中ずっとリードドライバーの走りを模倣、あるいは「シャドーイング」しながら、リードドライバーのすぐ後ろに留まることです。どちらのドライバーもどちらの走行でも優勝する可能性があります。多くの場合、一方のドライバーが2本目の走行でポイントアドバンテージを得ています。ドライバーのミス（例：2輪のコースアウト、スピンアウト、回避可能な接触など）も、自動的に0点となる場合があります。3名の審査員が両方の走行を審査し、3つの結果のいずれかを決定します。ドライバー1が進出、ドライバー2が進出、または勝者が決定しない場合は「ワン・モア・タイム」が宣告されます。「ワン・モア・タイム」が宣告された場合、ドライバーは新たに2回の走行を行います。勝者が決定するまで、ドライバーは再び対戦します。勝者は次のブラケットに進みます。

競技タイムアウト – ドライバーは車両の修理を試みるために、「競技タイムアウト」を1回だけ利用できます。ドライバーまたは車両がタンデムランのスタートラインに間に合わない場合、もう一方のドライバーはソロラップを走行して順位を上げることができます。

追い越し – 後続車は特定の状況下で追い越しまたは追い越しが許可されます。追い越しは内側のクリップ内でのみ許可され、先頭車が後続車とクリップの間を通過できる程度にラインから外れている場合に限ります。追い越しが成功した場合、先頭車の走行は0点とみなされます。

現在の審査員は、ロビー・ニシダ（2023年～）、ブライアン・エガート（2012年～）、クリス・ウール（2020年～）です。ケビン・ウェルズがシリーズのコンペティション・ディレクターを務めます。[7]

フォーミュラドリフトチャンピオン

アメリカ合衆国

季節ドライバ車
2004スウェーデン サミュエル・ヒュビネット[8]ダッジ・バイパー・コンペティション・クーペ
2005ニュージーランド リース・ミレン[9]ポンティアック GTO
2006スウェーデン サミュエル・ヒュビネット[10]ダッジ・バイパー SRT-10
2007アメリカ合衆国 タナー・ファウスト[11]日産 350Z
2008アメリカ合衆国 タナー・ファウスト[11]日産 350Z
2009アメリカ合衆国 クリス・フォースバーグ[12]日産 350Z
2010アメリカ合衆国ヴォーン・ギッティン・ジュニア[13]フォード・マスタング
2011日本 吉原大治郎[14]日産 240SX
2012日本 斉藤大吾[15]レクサス SC430
2013アメリカ合衆国 マイケル・エッサ[16]BMW M3
2014アメリカ合衆国 クリス・フォースバーグ[17]日産 370Z
2015ノルウェー フレドリック・アスボー[18]サイオン tC
2016アメリカ合衆国 クリス・フォースバーグ[19]日産 370Z
2017アイルランド共和国 ジェームズ・ディーン[20]日産シルビアS15
2018アイルランド共和国 ジェームズ・ディーン[21]日産シルビアS15
2019アイルランド共和国 ジェームズ・ディーン[22]日産シルビアS15
2020アメリカ合衆国ヴォーン・ギッティン・ジュニア[23]フォード マスタング RTR
2021ノルウェー フレドリック・アースボー[24]トヨタ スープラ
2022ノルウェー フレドリック・アースボー[25]トヨタ スープラ
2023アメリカ合衆国チェルシー・デノファ[26]フォード マスタング RTR
2024アイルランド共和国 ジェームズ・ディーン[27]フォード マスタング RTR
2025アイルランド共和国 ジェームズ・ディーン[28]フォード マスタング RTR

注記：アメリカ合衆国 クリス・フォースバーグは3度のチャンピオンシップ（2009年、2014年、2016年）を獲得した最初のドライバーでした。2番目に3度のチャンピオンシップを獲得したのはアイルランド共和国 ジェームズ・ディーン、そして3番目はノルウェー フレドリック・アスボー（2015年、2021年、2022年）。3度のチャンピオンシップ獲得は2人目ですが、ディーンはフォーミュラドリフトドライバーとして3連覇（2017年、2018年、2019年）を達成した初の、そして現時点で唯一のドライバーです。また、ディーンは5度のチャンピオンシップタイトル獲得（2017年、2018年、2019年、2024年、2025年）も達成した初の、そして現時点で唯一のフォーミュラドリフトドライバーでもあります。

アジア

季節ドライバ車
2009マレーシア テンク・ジャン[29]ブリヂストンマレーシア日産S15
2010マレーシア テンク・ジャン[30]ブリヂストン マレーシア FXOpen日産 S15
2011日本 斉藤大吾[31]アキレスラジアルトヨタ アルテッツァ[32]
2012日本 斉藤大吾[33]アキレスラジアルレクサス IS C
2013日本 斉藤大吾[34]アキレスラジアルレクサス IS C
2014ノルウェー フレドリック・アースボー[35]RSRトヨタ 86
2018ニュージーランド 「マッド」マイク・ウィデット[36]レッドブル・レーシングマツダ RX-7
2019スコットランドアンドリュー・グレイ[37]モティーズトヨタ チェイサー（JZX100）
2020日本 山下航一[38]チームWELDトヨタ マークII（JZX100）
2021日本 山下航一[39]チームWELDトヨタ マークII（JZX100）

日本

季節ドライバ車
2015スコットランドアンドリュー・グレイトヨタ チェイサー（JZX100）
2016スコットランドアンドリュー・グレイトヨタ チェイサー（JZX100）
2017スコットランドアンドリュー・グレイトヨタ チェイサー（JZX100）
2018ニュージーランド 「マッド」マイク・ウィデットマツダ RX-7（FD3S）
2019スコットランドアンドリュー・グレイトヨタ マークII（JZX100）
2020日本 山下宏一トヨタ マークII（JZX100）
2021日本 山下宏一トヨタ マークII（JZX100）
2022日本松山北斗トヨタ GR86 (ZN8)
2023日本KANTA（柳寛太）トヨタ チェイサー（JZX100）
2024日本 山下宏一BMW M3（E92）

プロスペックチャンピオン

季節ドライバ車
2014アメリカ合衆国ダン・サヴェッジ[40]シッキー /アキレスタイヤ マツダ RX-8
2015ペルーアレックス・ハイルブルン[41]モンスターBMW BMW M3
2016カナダマーク・ランダーヴィル[42]ペリーパフォーマンス日産240SX
2017アメリカ合衆国ケビン・ローレンス[43]Enjuku Racing /ハンコック/ BC Racing Nissan S14
2018アメリカ合衆国トラヴィス・リーダー[44]日産S13
2019アメリカ合衆国トレントン・ビーチャム[45]クロネックスレーシングネクセンタイヤモータースポーツフォードマスタング
2020ベラルーシドミトリー・ブルツキー[46]エッサ・オートスポーツ / ネバー・セトル・ドリフトBMW E46
2021ベラルーシドミトリー・ブルツキー[47]エッサ・オートスポーツ / ネバー・セトル・ドリフトBMW E46
2022アメリカ合衆国ロバート・ソーン[48]ASM BMW E46
2023アメリカ合衆国ベン・ホブソン[49]フィールサスペンション/ペダルコマンダー日産 シルビア S14
2024カナダトミー・ルメール[50]XPN日産シルビア S14

栄誉

新人王

最も成長したドライバー

年間最優秀ドライバー

最もハードなチャージングドライバー

漂流の精神

  • 2007韓国ジュン・メン
  • 2008アメリカ合衆国パトリック・モーダント[53]
  • 2009日本 青野 孝
  • 2011アメリカ合衆国ウォーカー・ウィルカーソン[52]
  • 2012アメリカ合衆国ダニー・ジョージ[54]
  • 2013日本 ロビー西田
  • 2014アメリカ合衆国フォレスト・ワン
  • 2015日本 具志健
  • 2018アメリカ合衆国 マイケル・エッサ
  • 2019アメリカ合衆国パット・グッディン
  • 2020アメリカ合衆国ジェフ・ジョーンズ / ローム・シャルパンティエ (同点)
  • 2021アメリカ合衆国ジェフ・ジョーンズ

ベストドリフトスタイル

ベストパーソナルスタイル

年間最優秀クルー

  • 2011日本マイク・コジマ[52]
  • 2012日本マイク・コジマ[57]
  • 2014アメリカ合衆国ブライアン・ウィルカーソン
  • 2015アメリカ合衆国ネイサン・タスコン
  • 2018アメリカ合衆国スタン・ウィリアムズ
  • 2019アメリカ合衆国ジミー・キャドウェル
  • 2020アメリカ合衆国ジェイソン・ディクソン
  • 2021アメリカ合衆国グレッグ・レオーネ

年間最優秀チームマネージャー

  • 2010アメリカ合衆国ジョナサン・ブラッドフォード
  • 2011アメリカ合衆国 クリス・フォースバーグ[52]
  • 2012ギリシャステファン・パパダキス[58]
  • 2013アメリカ合衆国 マイケル・エッサ
  • 2014ギリシャステファン・パパダキス
  • 2015アメリカ合衆国角野健二
  • 2018ギリシャステファン・パパダキス
  • 2019ギリシャステファン・パパダキス
  • 2020ギリシャステファン・パパダキス
  • 2021ギリシャステファン・パパダキス
  • 2023ギリシャステファン・パパダキス
  • 2024アメリカ合衆国クリスティーナ・ジョーンズ

今年のカムバック

ファンのお気に入り

ドライバーリスト

2024

プロ

ドライバー名チーム名車のナンバーランクポイント国車タイヤルーキー
アダムLZLZMFG53100アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E36GT GT
ラジアル
アレック・ロビンスアレック・ロビンス・レーシング3523238アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産 350ZKND
ケンダ
アウリマス・バクキスバクチス・モータースポーツ7232548リトアニアリトアニア日産シルビアS15GT GT
ラジアル
ブランドン・ソレンセンソレンセン・モータースポーツ51310364アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E46NTO
日東
クリス・フォースバーグフォルスバーグ・レーシング6413350アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産ZGT GT
ラジアル
ダニエル・ストゥークMspekパフォーマンス52724224アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産シルビアS15VTR
ヴィトゥール
ディーン・カーニーチーム・カーネージ433928アイルランド共和国アイルランドダッジ・バイパーK
クムホ
ディエゴ比嘉ディエゴ・ヒガ・レーシング・チーム16925224ブラジルブラジルトヨタ GT86GT GT
ラジアル
ディラン・ヒューズチームDHR1299378アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E46GT GT
ラジアル
フォレスト・ワンゲットナッツラボ80835112アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産S15VTR
ヴィトゥール
フレドリック・アスボパパダキス・レーシング1513520ノルウェーノルウェートヨタ GRスープラNTO
日東
ジェームズ・ディーンRTRモータースポーツ1301666アイルランド共和国アイルランドフォード マスタング RTR スペック 5 FDNTO
日東
ジェフ・ジョーンズジェフ・ジョーンズ・レーシング81812350アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産 370ZK
クムホ
ジョナタン・カストロパパダキス・レーシング1719280ドミニカ共和国ドミニカ共和国トヨタ GR86KND
ケンダ
ジョアン・バリオンファイブバーモータースポーツ3573798ブラジルブラジルシボレー コルベット C7KND
ケンダ
ジョナサン・ハーストキャッシュレーシング1615322アメリカ合衆国アメリカ合衆国キャデラック XLRKND
ケンダ
田口和也ジェリー・ヤン・レーシング12318294日本日本トヨタ GT86GT GT
ラジアル
具志健スリーズレーシング2114336日本日本トヨタ GR86KND
ケンダ
カイル・モハンカイル・モハン・レーシング9930182アメリカ合衆国アメリカ合衆国マツダ RX-8VTR
ヴィトゥール
マット・フィールドドリフト洞窟7777392アメリカ合衆国アメリカ合衆国シボレー コルベット C6GT GT
ラジアル
マイク・パワーパワーレーシング91936112アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産シルビアS15NEX
ネクセン
ニック・ノーバックノーバックレーシング5421280アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E46KND
ケンダ
ローマ・シャルパンティエガレージジスティック・レーシング17117308アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E82VTR
ヴィトゥール
ロバート・ソーンASM826210アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E46GT GT
ラジアル
ライアン・リテラルライアン・リテラル・レーシング90927196アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産シルビアS15KND
ケンダ
ライアン・トゥアークパパダキス・レーシング4116394アメリカ合衆国アメリカ合衆国トヨタ GRカローラNTO
日東
シメン・オルセンフィールサスペンションレースチーム70711364ノルウェーノルウェー日産シルビアS14GT GT
ラジアル
テイラー・ハルアウトローガレージ8220280アメリカ合衆国アメリカ合衆国シボレー コルベット C6KND
ケンダ
トレントン・ビーチャムビーチャム・レーシング99916322アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E46NEX
ネクセン
ヴォーン・ギッティン・ジュニアRTRモータースポーツ253856アメリカ合衆国アメリカ合衆国フォード マスタング RTR スペック 5 FDNTO
日東
箕輪広也ジェリー・ヤン・レーシング1684448日本日本トヨタ GT86GT GT
ラジアル		 RY 
コナー・シャナハンシャナハン 79 / ガラジスティック レーシング798380アイルランド共和国アイルランドBMW E36VTR
ヴィトゥール
ダン・バーケットRADインダストリーズ3422266アメリカ合衆国アメリカ合衆国トヨタ スープラ MKIVGT GT
ラジアル
フェデリコ・セリフォ漂流課1711728182イタリアイタリアフェラーリ 599 GTBNEX
ネクセン
アンディ・ヘイトリーヘイトリー・モータースポーツ9829182アメリカ合衆国アメリカ合衆国BMW E46K
クムホ		 R 
ドミトリー・ブルツキーチームは決して妥協しない8531168アメリカ合衆国アメリカ合衆国
ベラルーシ（ベラルーシ）		BMW E46VTR
ヴィトゥール		 R 
デレク・マディソンチーム・インファマス2732168アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産S14KND
ケンダ		 R 
ルディ・ハンセンチーム・ハンセン・ドリフト11933154アメリカ合衆国アメリカ合衆国日産S13GT GT
ラジアル		 R 
ベン・ホブソンRTRモータースポーツ21334126アメリカ合衆国アメリカ合衆国フォード マスタング RTR スペック 5 FDNTO
日東		 R 

タイヤ – FD USA

Formula DRIFT（USA）競技の歴史を通じて、合計17のタイヤメーカーがドライバーをスポンサーしてきました。

タイヤブランドタイヤアイコン活動年数
インドネシア アキレスACL（？） – 2020
アメリカ合衆国 BFグッドリッチBF​（？）
日本 ブリヂストンB（？）
アメリカ合衆国 クーパーC（？）
イギリス ダンロップD（？）
日本 ファルケンF（？） – 2022年
チャイニーズタイペイ 連邦政府FDL2020～2022年
シンガポール GTラジアルGT​2020年～現在（2024年）
韓国 ハンコックH（？）
チャイニーズタイペイ ケンダKND(?)-(?)、2023年 – 現在 (2024年)
韓国 錦湖K2024年頃
チャイニーズタイペイ マキシスM（？）
韓国 ネクセンネックス(?) – 現在 (2024)
日本 日東NTO(?) – 現在 (2024)
日本 東洋T（？）
中国ヴィトゥールビデオ2023年～現在（2024年）
日本 横浜はい（？）

フォーミュラドリフトのテレビ放送

元FOXサッカー米国代表司会者のブランドン・ジョンソンは、 2006年にG4でフォーミュラD番組の司会を務めた。2005年にはロッシ・モレアーレが司会を務めた。ジョンソンに加え、アタック・オブ・ザ・ショーの共同司会者オリビア・マンがイベント中のピットやドライバーの様子を取材し、ドリフトのエキスパートであるアダム・マシューズがタンデムバトルの解説と洞察を提供した。G4は各ラウンドを録画放送した。各イベントの場内アナウンサーはジャロッド・ディアンダで、「フォーミュラDの声」の異名を取っている。2005年にはG4はディアンダのイベント解説トラックを使用していたが、2006年にはジョンソンとマシューズが、典型的な実況解説とカラーコメンテーターの組み合わせのように、各バトルの実況を行った。ジョンソンとマシューズは各イベントの現場にいたが、まるでイベントが既に終わった後に実況を録音したかのような音声だった。この慣行は、モータースポーツ業界のポストプロダクションでは珍しいことではありません。

2005年シーズン、ピット業務は2人体制だった。1人はドライバーインタビュアーのメイリーン・レイミーで、30分番組の移動レポーターを務め、もう1人は各イベントでカーショー会場を巡回する2人目のアンカーだった。2005年、G4はこの仕事に3人のレポーターを起用した。ウォール・ストリート・フェスティバルのラウンドからヒューストン・ラウンドまでは、俳優のエメカ・ナディが担当した。インフィニオン・ラウンドでは、「アタック・オブ・ザ・ショー！」の共同司会者ケビン・ペレイラが、シカゴとアーウィンデールでは「ストリート・フューリー」の司会者ビッグCがそれぞれ担当した。また、G4はラウンドの合間に30分番組を放送し、そのほとんどはG4が自前のドリフトカーを一から製作する様子や、ドリフトのさまざまな側面に焦点を当てたコーナーで構成されていた。 2005年の最初の30分エピソードの一つでは、フォーミュラDの選手であるクリス・フォースバーグが日本を訪れ、もう一人の選手である吉原大二郎と合流し、日本を巡りながらドリフト誕生の経緯についてより深く掘り下げました。イベントの模様を収録したエピソードは1時間半にわたり、審査員の判断が難航したため再挑戦となったラウンドも含め、上位16ラウンドのタンデムレースが放送されました。これらのエピソードは、シリーズの次のラウンドが行われた翌日の夜に放送されました。

しかし、2006年の放送は劇的に変化した。30分のエピソードはなくなり、イベントの放送は1時間に短縮され、放送スケジュールもかなりランダムになった。ロングビーチとアトランタのラウンドは6月18日に初回放送され、シカゴは7月2日、ソノマは開催から1週間後に放送された。ソノマのラウンド中に、G4はシアトルのラウンドは9月10日に初回放送されると発表していたが、この日付は10月8日に変更され、最後の2つのラウンド（ウォールとアーウィンデール）はその後隔週で放送された。これらのエピソードでは、昨年であれば30分番組に含まれていたであろうインタビューやドライバーのプロフィールが多く取り上げられ、タンデムバトルの多くはカットされ、再放送が必要なバトルの2回目の放送は行われなかった。このため、ファンや一部のフォーミュラDドライバーを含むドリフトコミュニティから批判を浴びた。

2006年ラスベガスで開催されたSEMAショーで、フォーミュラDの共同創設者であるジム・リアウとライアン・セージは、2007年からシリーズに新たなテレビパートナーが加わることを発表しました。そのパートナーはESPN2でした。11月15日のロングビーチラウンドを皮切りに、各ラウンドは1時間枠で放送されました。その後は毎週木曜日に放送される予定でしたが、12月5日のエバーグリーン・スピードウェイラウンド以降、新ラウンドの放送日が水曜日に変更されました。

ESPNとの契約はわずか1シーズンで終了した。SPEEDチャンネルは、2008年フォーミュラDシーズンの全ラウンドに加え、アーウィンデール・ラウンド後に予定されていた世界選手権も放送した。10月26日のロングビーチ・ラウンドを皮切りに、毎週日曜日に放送され、全放送は東部標準時午後4時に開始された。[59]

2010年、フォーミュラドリフトは当時Versus （皮肉なことにComcastがG4と共同所有）として知られていたスポーツネットワークと共同で、包括的なレース番組スケジュールを発表した。7ストップのフォーミュラドリフトチャンピオンシップシリーズの番組は、8月30日の日曜日から14日間、日曜日の午後2時（EST）/午前11時（PST）の時間枠で放映された。各エピソードでは、世界のトップドリフトドライバーがフォーミュラドリフトチャンピオンのタイトルを争う、トラック内外のアクションのすべてを披露した。8月30日に放映された最初のエピソードでは、スポーツとドライバーの包括的な概要が取り上げられる。各エピソードは、最初の放映の翌週に再放映された。[60] 2011年シーズンも放送内容は同じままの予定だった。

2012年、 NBCユニバーサルがコムキャストに買収された結果、コムキャストのスポーツチャンネルはNBCスポーツ部門の下に統合され、NBCスポーツグループとして知られる体制となった。これにより、2012年1月2日にVersusはNBCスポーツネットワークとして再スタートした。

フォーミュラ D の放送は、2015 年シーズンからCBS Sports Networkに移行しました。

インターネットカバレッジ

2010年、フォーミュラDはJustin.tvと提携し、全7イベントのライブストリーミング配信を開始しました。Justin.tvでは、全ラウンドのプラクティスと全競技ラウンドが放送されました。2010年シーズン中、100万人以上の視聴者がプロ選手権7イベントのライブアクションを視聴しました。

2013 フォーミュラ D は国内シリーズで Livestream と提携しました。

2014 フォーミュラ D はライブ ストリームのために Daily Motion と提携しました。

フォーミュラ D は現在、Formula Drift Live と Motor Trend On Demand でオンライン放送されています。

2010 年のSEMAショーで、FD の共同設立者である Jim Liaw 氏は、Formula Drift が 2011 年にフォーミュラ ドリフトの雑誌を季刊で発行することを発表しました。この発行は Haymarket Media Group が担当します。

参照

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、フォーミュラ ドリフトに関連するメディアがあります。
  • フォーミュラDの公式サイト
  • Wrecked Magazine – アメリカにおけるドリフトの本拠地
  • DriftLive.com – 非公式フォーミュラD報道
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