2015年F1世界選手権

FIAフォーミュラワン世界選手権第66シーズン

2015 FIAフォーミュラワン
世界選手権

ドライバーズチャンピオン：ルイス・ハミルトン
コンストラクターズチャンピオン：メルセデス

前の

2014

次

2016

• 国別レース
• 会場別レース

サポートシリーズ：
GP2シリーズ ・ GP3シリーズ ・ ポルシェスーパーカップ

2015年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 F1カーによるモータースポーツ選手権でした。これは、スポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイール・レーシングカーの最高峰の競技として認定された、 66回目のF1世界選手権でした。10チームを代表する22人のドライバーが、3月15日にオーストラリアでスタートし、11月29日にアブダビで終了する19のグランプリで、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権を争いました。

ルイス・ハミルトンは、 2014年アブダビグランプリで2度目のタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンのディフェンディングチャンピオンとなった。彼のチーム、メルセデスは、 2014年ロシアグランプリで初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、コンストラクターズチャンピオンのディフェンディングチャンピオンとしてシーズンをスタートした。

2014年シーズンから、カレンダーには2つの大きな変更がありました。1つ目は、1992年以来初めてメキシコグランプリが復活したことです。もう1つは、開催地の合意に至らなかったためドイツグランプリが中止となり、55年ぶりにドイツで世界選手権が開催されなくなったことです。

ハミルトンはシーズン残り3戦で3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。2位はチームメイトのニコ・ロズベルグで59ポイント差、 3位はフェラーリのセバスチャン・ベッテルでさらに44ポイント差だった。メルセデスAMGペトロナスF1チームはロシアグランプリでフェラーリとウィリアムズを抑え2015年のコンストラクターズチャンピオンシップ^[2]を獲得し、703ポイントという新記録でシーズンを終えた。ハミルトンはまた、シーズン合計11回のポールポジションでFIAポールトロフィーとDHLファステストラップ賞も受賞した。フェラーリは初開催のDHLファステストラップ賞も受賞した。このシーズンは、将来のワールドチャンピオンとなるマックス・フェルスタッペンが初めて参戦したシーズンでもあった。

チームとドライバー

2015年のF1世界選手権には以下のチームとドライバーが参加した。^{[3]全チームが}ピレリ製のタイヤを使用して競技を行った。^[4]

応募者	コンストラクタ	シャーシ	パワーユニット	いいえ。	レースドライバー	ラウンド
スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	SF15-T	フェラーリ060 [5]	5 7	セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン	すべて すべて
サハラ・フォース・インディアF1チーム	フォース・インディア-メルセデス	VJM​​08 VJM08B [6]	メルセデス PU106B ハイブリッド	11月27 日	セルジオ・ペレス ニコ・ヒュルケンベルグ	すべて すべて
ロータスF1チーム	ロータス-メルセデス	E23ハイブリッド	メルセデス PU106B ハイブリッド	8 13	ロマン・グロージャン マルドナド牧師	すべて すべて
マノー・マルーシャF1チーム	マルーシャ-フェラーリ	MR03B [7] [8]	フェラーリ059/3 [9] [10]	28 98 53	ウィル・スティーブンス ロベルト・メルヒ アレクサンダー・ロッシ	すべて[a] 1 [a] –12, 15, 19 13–14, 16–18
マクラーレン・ホンダ	マクラーレン-ホンダ	MP4-30	ホンダ RA615H	20 14 22	ケビン・マグヌッセン フェルナンド・アロンソ ジェンソン・バトン	1 2～19 すべて
メルセデスAMGペトロナスF1チーム	メルセデス	F1 W06ハイブリッド	メルセデス PU106B ハイブリッド	6 44	ニコ・ロズベルグ ルイス・ハミルトン	すべて すべて
インフィニティレッドブル・レーシング ルノー	レッドブル-ルノー	RB11	ルノー・エナジー F1-2015	3 26	ダニエル・リカルド ダニール・クビアト	すべて すべて
ザウバーF1チーム	ザウバー-フェラーリ	C34	フェラーリ060 [5]	9 12	マーカス・エリクソン フェリペ・ナスル	すべて すべて
スクーデリア・トロロッソ	トロロッソ-ルノー	STR10	ルノー・エナジー F1-2015	33 55	マックス・フェルスタッペン カルロス・サインツJr.	すべて すべて
ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング	ウィリアムズ-メルセデス	FW37	メルセデス PU106B ハイブリッド	19 77	フェリペ・マッサ バルテリ・ボッタス	すべて すべて
出典：[3] [11] [12] [13] [14] [15]

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して 4 人のドライバーがサード ドライバーまたはテスト ドライバーとして運転しました。

フリープラクティスセッションに参加したドライバー

コンストラクタ	練習ドライバー
	いいえ。	ドライバー名	ラウンド
ロータス-メルセデス	30	ジョリオン・パーマー	3～5、8～12、14～19
マルーシャ-フェラーリ	42	ファビオ・ライマー	10
ザウバー-フェラーリ	36	ラファエレ・マルチェッロ	2、5、9、16
ウィリアムズ-メルセデス	41	スージー・ウォルフ	5、9
出典: [15]

チームの変更

マクラーレンは、日本のメーカーであるホンダとの提携を23年ぶりに再開した。写真は、マクラーレンがホンダエンジンを搭載して製造した最後のマシンの一つ、マクラーレンMP4/6が1991年のアメリカグランプリでレースをしている様子。

シーズン開幕前には数チームの入れ替えが行われた。マクラーレンとロータスは2015年シーズンに向けてエンジンサプライヤーを変更した。マクラーレンはメルセデス・ベンツとの20年間のパートナーシップを解消し、 1988年から1992年までエンジンを供給していたホンダとのフルワークス契約に復帰した。^[16]ホンダは7年間不在だった。2006年にブリティッシュ・アメリカン・レーシングを買収するまでは、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングとジョーダン・グランプリにエンジンを供給し、その後2008年までコンストラクターとして参戦していたため、 2009年以来初めて、日本のライセンスを受けたエンジンメーカーがスポーツ界に復帰したことになる。この年はトヨタが最後の日本のライセンスを受けたエンジンメーカーとして参戦していた年だった。 ^[16]

ロータスはルノーとの提携を解消し、メルセデスとの契約を選択した。^[17]これにより、ルノーは1995年からベネトンにエンジンを供給し、2002年から2010年までチームのオーナーを務めた後、エンストンを拠点とするチーム（1992年から2001年まではベネトン、2002年から2011年まではルノー、2012年から2015年まではロータスとして活動）への20年間の関与を終えた。^[18]

ケータハムF1とマルーシャは、2014年シーズン終盤に経営破綻に追い込まれた。マルーシャは2015年2月に清算を辛うじて免れ、新たな投資を確保し債権者との合意を経て経営破綻から脱し、マノー・マルーシャとして再参入した。 ^[19]ケータハムは最終的に倒産し、その資産はシーズン開始後に会社管財人によって競売にかけられた。^{[20] [21] [22]}

ドライバーの変更

セバスチャン・ベッテル（2012年撮影）は、 4度の世界ドライバーズ選手権優勝を飾ったチームであるレッドブル・レーシングを2014年シーズン末に離れ、フェラーリに移籍した。

ドライバーラインナップは2015年シーズン前に2、3回、シンガポールグランプリ前に1回変更があった。セバスチャン・ベッテルは2014年シーズン末にレッドブル・レーシングを離れ、同チームに6年間在籍し、ジュニア育成プログラムに9年間携わった後、フェルナンド・アロンソに代わりスクーデリア・フェラーリと複数年契約を結んだ。しかし、このニュースはベッテルから移籍を伝えられた数日後、クリスチャン・ホーナーによってスカイスポーツのインタビューで初めて発表された。まだチームと交渉中だったアロンソは不意を突かれた。 ^[23]アロンソはその後マクラーレンでケビン・マグヌッセンの後任となり、 2007年を最後にレースをしていなかったチームに復帰した。^{[24] [25]}プレシーズンテスト中の事故によりアロンソは開幕戦のオーストラリアグランプリを欠場し、マグヌッセンが臨時の代役として復帰した。^[26]空席を埋めるため、ダニール・クビアトがトロロッソからレッドブルに昇格した。 ^[27]

トロロッソはラインナップを完全に変更した。クビアトがレッドブルに移籍したことに伴い、チームはジャン＝エリック・ベルニュとの契約を更新しないことを選択した。ベルニュはフェラーリの開発ドライバーとなりながら、フォーミュラE選手権に参戦した。 ^[28]彼らの代わりに、2014年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズチャンピオンのカルロス・サインツJr. ^[29]と、2014年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で3位に入ったマックス・フェルスタッペンが加入した。後者はシーズン開始時に17歳164日で、F1デビューを果たした最年少ドライバーとなった。^[30]

エステバン・グティエレスとエイドリアン・スーティルはザウバーを解雇され、代わりに元ケータハムのドライバーであるマーカス・エリクソンとGP2ドライバーのフェリペ・ナスルが加入した。^{[31] [32]}グティエレスとスーティルはそれぞれフェラーリとウィリアムズのリザーブドライバーとして加入した。^{[33] [34]}

マノー・マルシャにも2人の新ドライバーが加入した。元ケータハムのドライバーであるウィル・スティーブンスを雇用し、初のフルシーズンを戦うこととなった。^[35]一方、同じく元ケータハムのテストドライバーであるロベルト・メルヒも短期契約を結び、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズにも参戦していた。^[36] マックス・チルトンはシートを譲り、インディ・ライツ選手権に参戦した。^[37]一方、ジュール・ビアンキはシーズン開始時に昏睡状態に陥り、2014年の日本グランプリで負った怪我が原因で亡くなった。^{[38] [39] [40]その後、}アレクサンダー・ロッシがマノー・マルシャに招聘され、メルヒに代わりシンガポールグランプリでF1デビューを果たした。このスペイン人はロシアグランプリとアブダビグランプリでチームに復帰し、残りのシーズンをロッシとマシンをシェアした。^[41]

ケータハムの倒産によりF1に参戦できなくなった小林可夢偉は、日本のスーパーフォーミュラシリーズに参戦した。 ^[42]

カレンダー

2015年には以下の19のグランプリが開催されました。^[43]

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月15日
2	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール	3月29日
3	中国グランプリ	上海国際サーキット、上海	4月12日
4	バーレーングランプリ	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール	4月19日
5	スペイングランプリ	バルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ	5月10日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月24日
7	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月7日
8	オーストリアグランプリ	レッドブル・リンク、シュピールバーグ	6月21日
9	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月5日
10	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	7月26日
11	ベルギーグランプリ	スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ	8月23日
12	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月6日
13	シンガポールグランプリ	マリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール	9月20日
14	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	9月27日
15	ロシアグランプリ	ソチ・オートドローム、ソチ	10月11日
16	アメリカグランプリ	サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン	10月25日
17	メキシコグランプリ	アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ	11月1日
18	ブラジルグランプリ	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ	11月15日
19	アブダビグランプリ	ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ	11月29日
出典: [43] [44]

カレンダーの変更

2015年にグランプリを開催した国は緑色でハイライト表示され、サーキットの場所は黒い点で示されています。以前の開催国は濃い灰色で表示され、以前の開催サーキットは白い点で示されています。

1992 年に F1 で最後に使用されたアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスの構成 (上) と、2015 年から使用されている再開発されたレイアウト (下) の比較。

前シーズンからカレンダーにいくつかの変更が加えられました。メキシコグランプリが1992年以来初めてF1カレンダーに復帰しました。レースはメキシコシティ中心部にあるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催されました。ここは過去数十年間、メキシコグランプリの開催地でした。^[45]サーキットは、スポーツの復活に合わせて大幅に再設計されました。^[46]

アメリカグランプリとインドグランプリはどちらも契約されていたが、カレンダーには載っていなかった。^[43]前者は当初15年契約を締​​結し、2013年にニュージャージー州のポートインペリアルストリートサーキットでデビューすることを目指していたが、3年連続で延期され、 ^{[47] [48]}後者はボンベイ高等裁判所での未解決の税金訴訟により2年連続で中止された。^[49]

ドイツグランプリと韓国グランプリはともに暫定カレンダーに含まれていた。^[43]前者は、2008年にニュルブルクリンクとホッケンハイムリンクの間で締結されたイベント共有協定に従い、ニュルブルクリンクに復帰する予定であった。 ^[50]ニュルブルクリンクは2013年にもレースを開催しており、2015年にも再び開催する予定であったが、暫定カレンダーから外れ、^[51]イベント共有協定は行き詰まり状態に陥った。^{[52] [53]}両会場ともイベント開催に意欲を示さなかったため、^{[54] [55]レースは最終的に中止となり、韓国は}1960年以来初めてグランプリカレンダーから外れることとなった。 [44]韓国グランプリは2014年に削除された後、F1カレンダーに復帰する予定であったが[ ^{43 ]}、この計画は最終的に放棄された。^[56]

規制の変更

テクニカル

パワーユニット

スパークスは、車両の下部にチタン製のスキッドブロックが取り付けられたことにより、2015 年に復活しました。

ドライバーがシーズン中に使用できるパワーユニットの数は、2014年の5基から2015年には4基に削減された。^[57]これは2015年のイギリスグランプリ後に調整され、新しいパワーユニットメーカーは最初のシーズンでもう1つのパワーユニットの使用が許可された。2015年シーズンで影響を受けた唯一のメーカーはホンダであり、シーズン開始後に導入されたにもかかわらず、ルールを利用することが許可された。^[58]前シーズンに導入されたエンジン開発に関するルールも変更され、メーカーは2014年に許可された開発の半分を行うことが許可された。^[59]

鼻

2014年の「醜い」ノーズデザインに対する反発を受けて、FIAは2015年シーズンに向けてノーズデザインに関する規則を改正した。ノーズは2014年よりも低く、最小断面積は維持されたものの、一定の直線率で先細りする形状が求められた。これにより、2014年に見られたような劇的なフィンガーシェイプは事実上禁止され、より緩やかな形状が採用された。さらに、ノーズのデザインは左右対称で、車体の中心線と一致する必要があったため、ロータスがE22シャーシで採用した「ツインタスク」のような、よりエキゾチックなデザインは禁止された。^[60]

重量とボディワーク

イベント中の車の最低重量は常時702キログラム（1,548ポンド）に増加され、2014年から10キログラム（22ポンド）の差となった。^[43]前年提起された、軽量化により背の高いドライバーが不健康なほど痩せざるを得ないという懸念に対処した。^[61] 2014年シーズン中盤に実施されていたフロントとリアの相互接続サスペンションシステム（FRIC）の禁止が正式なものとなり、フロントとリアのサスペンションは、性能の変化がそれらにのみかかる荷重の変化によって直接生じるように設計しなければならないという規則が定められた。^[43]サバイバルセルの両側にある侵入防止パネルは、側面衝突の際にドライバーの安全性を向上させるために、コックピットの縁まで上方に延長され、ドライバーの頭部に沿って配置された。 ^{[43] [61]} 2015年シーズンでは、車両の下部にチタン製のスキッドブロックを取り付けることが義務付けられ、車両の下部がトラックに接触すると火花が散る現象が再び発生しました。^[62]

スポーツ規則

罰則

2015年シーズンではペナルティに関するいくつかのルールが変更された。シーズン中に許可されている最大数を超えるパワーユニット全体の交換は、それ自体ではペナルティにはならなくなった。パワーユニットの個々のコンポーネントの交換に対しては引き続き累積的にペナルティが適用され、そのようなグリッド順位ペナルティが課され、ドライバーのスタート位置がそれを完全に適用できないほどのものであった場合、ペナルティの残りは次のレースに持ち越されなくなり、代わりにペナルティで残っているグリッドスペースの数に対応するレース中のタイムペナルティの形で適用されるようになった。^[43]これは2015年イギリスグランプリ後に即時に調整され、グリッド最後尾への降格がエンジン交換の最大ペナルティとなった。レース中に追加で課されるタイムペナルティは廃止された。^[58]

ドライバーの予定されたピットストップ中に科せられる既存の5秒ペナルティに加えて、同じ方法で科せられる10秒ペナルティが新たに導入された。^[43]車がピットストップから安全でない方法で解放されたと判断された場合、ドライバーは10秒間のストップアンドゴーペナルティを受ける。スチュワードがドライバーがこれを認識しており、それにも関わらず車を運転しようとしたと判断した場合、さらなるペナルティが適用される可能性がある。^[43]フォーメーションラップの開始前に15秒のシグナルが示された後、チームの人員またはチーム機材がグリッド上に残っていた場合、該当する車のドライバーはピットレーンからレースをスタートしなければならなかった。該当するドライバーがこれに従わなかった場合、10秒間のストップアンドゴーペナルティを受けた。^[43]

スケジュールとポイント

予選と一部レースのスタート時間に関するルールが調整された。予選手順は、スターティンググリッドのサイズの違いに対応できるようさらに明確化された。例えば、レースに24台の車がエントリーした場合、最初の2つの予選セグメントの終了後にそれぞれ7台ずつ脱落する。22台のエントリーの場合は、各予選セグメントの終了後に6台ずつ脱落し、資格のある車が少ない場合も同様に脱落する。^[43] 2014年に導入された、レースを4時間以上続けてはならないという規則と、前シーズンのジュール・ビアンキの事故に関する報告書の勧告を踏まえ、5つのグランプリのスタート時間が1時間繰り上げられ、日没まで4時間未満でレースがスタートすることがないようにした。その結果、オーストラリア、マレーシア、中国、日本、ロシアのグランプリは、 2014年よりも1時間早くスタートした。^[63]

安全イノベ​​ーション

スポーツの安全性をさらに高めるため、他にも変更が加えられた。ビアンキの事故を受け、 2014年の最後の3つのグランプリで試行を経て、バーチャル・セーフティカー（VSC）と呼ばれる新しい手順が導入された。この手順は、サーキットのどのセクションでも、競技者や役員が危険にさらされているにもかかわらず、実際のセーフティカーの出動を正当化する状況ではない場合に開始される。ドライバーは、ステアリングホイールのディスプレイに表示される速度に合わせて速度を落とすことが義務付けられた。^[43]セーフティカーの手順も変更され、最後尾の車両が先頭車両を追い抜くと、セーフティカーは次のラップの終わりにピットレーンに戻るようになった。これは、セーフティカーがピットレーンに戻る前に、周回遅れの車両が最後尾に追いつく必要があった以前の慣例からの変更であった。^[43]

レースが中断（赤旗中断）された場合、車両はグリッド上に整列することはなく、ゆっくりとピットレーンへと進んでいたはずです。ピット出口は閉鎖され、ピットレーンに最初に到着した車両が出口へ進み、他の車両はレース順位やガレージの位置に関係なく、到着順に整列していたはずです。ただし、深刻な状況下では、車両がコース上で直ちに停止する必要が生じる可能性もありました。^[43]

他の

ベルギーグランプリ以降、最適な加速のための推奨トルクマップ設定など、レーススタートに関するエンジニアからドライバーへの無線通信は禁止された。この制限は、前シーズン末に実施された部分的な無線禁止に加えて実施された。^[64]また、ドライバーはシーズン中にヘルメットのデザインを変更することもできなくなった。^[65]時間制限ルールも調整され、レースが2時間に達し、トップが1周を走行した後、レース終了前にさらに1周走行することになった。^[66]

シーズンレポート

マックス・フェルスタッペン（マレーシア・グランプリで撮影）は、最初の2つのレースで、レースに出場した最年少ドライバーと、ポイントを獲得した最年少ドライバーという2つの記録を樹立した。

プレシーズン

ルイス・ハミルトンは2014年のアブダビグランプリで2度目のタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンの座を守りました。^[67]彼のチームであるメルセデスは、 2014年のロシアグランプリで初のチャンピオンシップタイトルを獲得し、コンストラクターズチャンピオンの座を守りながらシーズンをスタートしました。^[68]

シーズン開幕前に、ハミルトンは現世界チャンピオンの特権である2015年にカーナンバー1に変更するオプションを行使せず、代わりにキャリアナンバー44でレースに出場すると発表した。1993年に4度目で最後の世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得した後、アラン・プロストがスポーツから引退した1994年以来、フィールドにナンバー1の車がなかった最初のシーズンだった。^[69]

2014年にマルーシャとケータハムが財政難に直面した後、FIAは、チームが理由を示し、古いシャーシで競技するための個別の免除を得ることを条件に、2014年仕様のシャーシを2015年に使用することを承認した。^{[70]マノー・マルーシャが}2014年車の使用を要請したが、他のチームに拒否された。^{[71] [72]}その後の規則変更により、チームは最新の安全性と寸法制限を満たした、改良された2014年シャーシを使用できるようになった。この車は2014年仕様のフェラーリのパワーユニットを搭載し、シーズン後半に新しいシャーシが導入される予定だった。^[10]しかし、第12戦後、マノー・マルーシャはこれらの計画を断念し、翌シーズンに向けて車を開発することを選択した。^[73]

マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、シーズン前のテスト中に事故に巻き込まれ、2度の世界ドライバーズチャンピオンである彼は入院した。マクラーレンは、突風によってマシンのダウンフォースが乱されたことが事故の原因だと主張したが、アロンソはステアリングホイールがロックしたことが事故の原因だと主張した。^[74]医師の助言により、アロンソは開幕戦オーストラリアGPを欠場することを選択し、チームは代わりにケビン・マグヌッセンを決勝に起用した。^{[26] [75]}アロンソは第2戦マレーシアGPまでにレース出場の許可を得た。^[76]

チャンピオンシップ

マレーシアでは、セバスチャン・ベッテルがフェラーリに2013年スペイングランプリ以来の勝利をもたらし、彼自身にも2013年ブラジルグランプリ以来の勝利をもたらした。

オープニングラウンド

メルセデスはオーストラリアでワンツーフィニッシュでシーズンをスタートし、わずか1ラウンドで28ポイントのリードを獲得した。^[77]彼らはセバスチャン・ベッテルに30秒以上の差をつけ、ベッテルは3位でフィニッシュし、フェラーリでの初戦で表彰台を獲得した。^[77]レッドブルのダニエル・リカルドは1周遅れの6位でフィニッシュし、^[78]チームはシーズン初日にリカルドに割り当てられた4つのパワーユニットのうち2つ目を使わざるを得なかったため、ルノーに対する不満を表明し続けた。^[79]チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ルノー・エナジーF1-2015はメルセデスのPU106Bハイブリッドよりまだ100馬力（75kW）低いと述べた。^[80]レース後、レッドブルのチームアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レギュレーションの変更によって競争優位が確保されず、開発コストも削減されなければ、レッドブルはF1から完全に撤退する可能性があると示唆した。^[81]ルノーも、評判が悪化し続けたり、参加が会社にとって利益にならない場合は、エンジンサプライヤーとしてのF1から撤退すると警告して対抗した。^[82]メルセデスはマレーシアで2位と3位を獲得したが、レッドブルは苦戦を続け、1周遅れでトップ10入りした。^[83] 4ラウンド終了時点で、メルセデスは159ポイント（ルイス・ハミルトンは100ポイント中93ポイント）を獲得して首位に立ったが、^[84]レッドブルの苦戦は続いた。^[85]チームは4位に大きく離される26ポイントを獲得した。^[86]リカルドは、カレンダーに15戦を残し、4台目にして最後のパワーユニットでヨーロッパラウンドに臨んだ。^[87]

マクラーレンのモンメロでの連続テストセッションは12周に及び、合計56キロメートル（35マイル）で、グランプリの総距離の6分の1に相当したが、エンジントラブルに見舞われる前に、ホンダは信頼性と寿命を改善するため、開幕グランプリでパワーユニットをデチューンすることを選択した。一方、メーカーはホモロゲーション前にこれらの部分の改善に取り組んだ。^[88]両方の車が後列で予選を通過した後、ケビン・マグヌッセンはピットレーンからグリッドに向かう途中で突然のエンジントラブルに見舞われ、グリッドに立てなかった。^[89] ジェンソン・バトンは、最下位でトップから2周遅れではあったが、なんとかレースを完走した。^[78]マグヌッセンはマレーシアでアロンソにシートを譲り、^[90]両方の車がマノー・マルシアの車に次ぐ予選通過を果たしたが、最終的にはリタイアした。^{[91] [92]}チームはパフォーマンス面で改善の兆しを見せ、中国とバーレーンでは中団の車と競争することができたが、バトンの車が後者のグランプリで競争することができなかったため、信頼性は依然として問題であった。^[93]

経営破綻の時期を経て後期投資によって救われた混乱したプレシーズンを経て、マノー・マルシャは義務付けられた衝突試験は合格したものの、テストを全く行っていない車両でメルボルンに到着した。^[94]チームがオーストラリアに到着後、車両を組み立てている間に、オークションの準備のためにコンピューターから全データが完全に消去されていたことが発覚し、^[95]最終的にグランプリに出場することができなかった。^[96]チームは第2戦マレーシアまでに車両を走らせてレーストラックに乗せることができ、練習走行ではトップタイムの107%以内のタイムを記録することができ、予選で記録できなかったチームにレース出場を認める十分な根拠をスチュワードに与えた。^[97]メルヒは3周遅れの15位でレースを終えることができたが、スティーブンスはスタートしなかった。^[83]マノー・マルーシャは引き続き安定した走りを見せ、予選通過率107%以内で中国とバーレーンの両グランプリに出場、完走を果たした。^[98]マノー・マルーシャはマクラーレンと並び、チャンピオンシップポイントを獲得することなくヨーロッパに帰還した2チームのうちの1チームとなった。^[99]

フェラーリは開幕戦で表彰台を獲得するなど、前シーズンよりもはるかに競争力を高めて今シーズンに臨んだ。^[77] キミ・ライコネンは、 SF15-Tは2014年のF14 Tよりも「はるかに運転しやすい」と述べた。^[100]マレーシアではベッテルが快勝し、ライコネンはタイヤトラブルに見舞われたにもかかわらず4位に入った。^[83]チームはその後、中国で3位と4位を獲得し、ライコネンはバーレーンで2位となり、前シーズンにフェラーリに復帰して以来初の表彰台を獲得した。^{[99] [101]}チームは107ポイントを獲得し、メルセデスに52ポイント差、3位のウィリアムズに46ポイント差をつけてヨーロッパに戻った。^{[99]ザウバーは開幕戦で}2013年以来のポイントを獲得した。^[102]

ヨーロッパとカナダのラウンド

ニコ・ロズベルグはスペインGPのオープニングラップで先頭を走り、そのまま優勝を果たした。

メルセデスは既に十分なリードを持ってスペインに到着していた。ルイス・ハミルトンは100ポイント満点中93ポイントを獲得し、チームメイトのニコ・ロズベルグに27ポイントのリードを築いて、ヨーロッパラウンド8戦をスタートした。^[103]

ロズベルグはスペインとモナコで勝利を収め、ハミルトンのチャンピオンシップにおけるリードを急速に縮めた（差を20ポイントに縮めた）。モナコでの勝利は、メルセデスチームがセーフティカー導入中に（F1史上初めて「バーチャルセーフティカー」が一時的に導入された）、残り14周でハミルトンを19秒リードでピットインさせるという大きな誤算に助けられた。ロズベルグとセバスチャン・ベッテルはピットストップを行わなかったため、両者はピットレーン出口でハミルトンを僅差で追い抜いた。レースは71周目に再開され、ロズベルグはすぐに引き離し、チェッカーフラッグまでトップの座を維持した。ベッテルはハミルトンを抑えてそれぞれ2位と3位となった。^[104]この結果、ドライバーズチャンピオンシップにおけるハミルトンとロズベルグのリードはわずか10ポイントに縮まった。^[105]一方、バトンは8位でフィニッシュし、マクラーレンに今シーズン初のポイントをもたらしました。^[106]これにより、マルーシャのスティーブンスとメルヒ、そしてマクラーレンのフェルナンド・アロンソの2人だけが、7ラウンドを終えてポイントを獲得できなかったフルタイムドライバーとなりました。^[107]

続くカナダ、^{[108] 、} オーストリア、^[109]、イギリス[ ^110]のグランプリでは、メルセデスはモナコ^[111]の結果に対する批判を払拭し、続く3レースで1位と2位を獲得、チャンピオンシップでのリードをフェラーリに対して160ポイントに広げた。ウィリアムズは、カナダでバルテリ・ボッタス、オーストリアでフェリペ・マッサが3位となり、シーズン初の2度の表彰台を獲得したが、フェラーリはオーストリアでのリタイアとイギリスでのライコネンの8位によりメルセデスに後れを取った。^{[108] [109] [110]}他のパワーユニット製造会社は苦戦を続け、ルノーのパワー搭載車がトップ5に入ったのはモナコでの1度のみであり、^[104]依然としてパワー不足であることを示した。^[112]ホンダは信頼性の問題を抱え続け、イギリスグランプリまでに9回のリタイアと2回のパワーユニットトラブルによるスタート失敗を経験し、18回のレース中わずか7回の完走に終わった。^{[113] [114]}

ドライバーズチャンピオンシップは、首位のルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの間で接戦が続いていたが、第11戦ベルギーでハミルトンが優勝した後、両者のポイント差は28ポイント以上になることはなかった。^[115] 2人は第6戦と第9戦で勝利を交換し、その差はわずか10ポイントまで縮まった。マレーシアでの勝利後、一時は首位と3ポイント差に迫り、第11戦を終えて唯一のメルセデス以外の優勝者となったセバスチャン・ベッテルは、カナダとオーストリアではチームのミスを克服できず、第9戦を終えてハミルトンと59ポイント差になった。^[116]ハンガリーではシーズン2勝目を挙げて巻き返し、 ^[117]ハミルトンとの差を42ポイントに縮めたが、ベルギーでは最終ラップのタイヤがパンクしてポイント圏外となり、首位と67ポイント差に落ちた。^{[118] [119]}

ハミルトンはイタリアGPでシーズン7勝目を挙げ、ヨーロッパラウンドを締めくくった。ロズベルグが同戦でリタイアしたため、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでチームメイトに53ポイントの差をつけ、その時点でシーズン最大となるリードを築いてシーズン終盤戦を迎えた。^[120]一方、ベッテルはさらに21ポイント差で追っていた。^[121]ベルギーGPで10度目のポールポジションを獲得したハミルトンは、シーズン中に最も多くのポールポジションを獲得したドライバーに贈られるFIAポールトロフィーの優勝を確実なものにした。^[122]コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスがフェラーリに181ポイントの差をつけ、ウィリアムズはトップから263ポイント差の3位だった。^[123] 12ラウンドを終えて、チームの半数が表彰台に上り、^[124] 10チーム中9チームがポイントを獲得した。^[123]

アジア、ロシア、アメリカのラウンド

この写真では母国レースで運転しているアメリカ人のアレクサンダー・ロッシが、シンガポール・グランプリでF1レースデビューを果たした。

シンガポールでの第13戦の直前、マノー・マルシャは、アメリカ人GP2ドライバーのアレクサンダー・ロッシがチームのためにレースをすると発表した。ロッシは最後の7戦のうち5戦でメルヒに代わって出場し、残りの2戦はメルヒが残留した。^[125]ベッテルはシンガポールで今シーズン3勝目を挙げ、2位のニコ・ロズベルグとの差をわずか8ポイントに縮めた。^[126]

ロズベルグは日本でもロシアでもハミルトンとの差を縮めることができなかった。両レースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、そのリードは長くは続かなかった。^{[127] [128]}彼は日本ではオープニングコーナーでハミルトンに追い抜かれ、[ ¹²⁷ ]ロシアでは7周目にリタイアした。^[128]ベッテルはそれぞれ3位と2位で結果を生かし、残り4ラウンドでロズベルグからドライバーズチャンピオンシップの2位を奪い、ハミルトンはリードを66ポイントに広げ、シーズンで保持していた最高のリードとなった。^[129]アメリカでの勝利で、ロズベルグとベッテルがそれぞれ2位と3位でフィニッシュし、残り3レースでハミルトンに3度目のドライバーズチャンピオンシップが確保された。^{[130]ロズベルグは}メキシコ、^[131] ブラジル、^[132]アブダビの最後の3レースで優勝し、ベッテルからドライバーズチャンピオンシップ2位を取り戻し、 ^[133]ハミルトンはブラジルでファステストラップ賞を獲得しました。^[134]

受賞歴

ルイス・ハミルトンはチャンピオンシップだけでなく、シーズン最多のポールポジションを獲得したFIAポールトロフィー^[135]とDHLファステストラップ賞も獲得してシーズンを終えた。フェラーリはシーズン最初の18レースのうち7レースで最速ピットストップタイムを記録し、初開催のDHLピットストップ賞を受賞した。^[136]ハミルトンとメルセデスの両選手は、2015年12月4日にパリで開催された祝賀会でチャンピオンシップトロフィーを受け取った。トロロッソのマックス・フェルスタッペンは、ルーキー・オブ・ザ・イヤー、パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー、アクション・オブ・ザ・イヤー（ベルギーグランプリのブランシモンコーナーでフェリペ・ナスルをオーバーテイクした功績により）の3つのポストシーズン賞を受賞した。 ^[137]

法的紛争

ザウバー

ザウバーのシーズン序盤の準備は、チームが2014年6月に締結した契約を破棄したと主張する、元ケータハムのドライバー、ギード・ファン・デル・ガルデからの一連の法的異議申し立てによって妨害された。 ^[138]ファン・デル・ガルデは、メルボルンでの開幕戦でチームにドライバーの1人を自分と交代させるよう強制するために、オーストラリアのビクトリア州最高裁判所に申し立てを行い、 ^[139]裁判所は彼に有利な判決を下した。^[140]ファン・デル・ガルデは後にこのイベントに不参加に同意し、ドライバーとチームは非公開の金額で和解し、第1ラウンド後に契約を解除した。^[141]

蓮

ロータスはシーズンを通して財政的に苦境に陥り、ピレリがハンガリーでの金曜練習セッションでタイヤ供給を差し止める事態にまで至った。ベルギーグランプリ前、ルノーとの買収交渉の最中、元ロータスのリザーブドライバー、シャルル・ピックは、2014年のシート不足が契約違反に繋がったとしてロータスに対し訴訟を起こした。ベルギー当局は、グロージャンの表彰台獲得後、4日間ロータスの資産を差し押さえた。^[142] FIAとロータスの協議を経て^[143] 、チームは機材とマシンを持ってスパを離れることを許可され、次戦イタリアGPに出場することができた。^[144]

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	オーストラリアグランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
2	マレーシアグランプリ	ルイス・ハミルトン	ニコ・ロズベルグ	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	報告
3	中国グランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
4	バーレーングランプリ	ルイス・ハミルトン	キミ・ライコネン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
5	スペイングランプリ	ニコ・ロズベルグ	ルイス・ハミルトン	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	報告
6	モナコグランプリ	ルイス・ハミルトン	ダニエル・リカルド	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	報告
7	カナダグランプリ	ルイス・ハミルトン	キミ・ライコネン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
8	オーストリアグランプリ	ルイス・ハミルトン	ニコ・ロズベルグ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	報告
9	イギリスグランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
10	ハンガリーグランプリ	ルイス・ハミルトン	ダニエル・リカルド	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	報告
11	ベルギーグランプリ	ルイス・ハミルトン	ニコ・ロズベルグ	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
12	イタリアグランプリ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
13	シンガポールグランプリ	セバスチャン・ベッテル	ダニエル・リカルド	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	報告
14	日本グランプリ	ニコ・ロズベルグ	ルイス・ハミルトン	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
15	ロシアグランプリ	ニコ・ロズベルグ	セバスチャン・ベッテル	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
16	アメリカグランプリ	ニコ・ロズベルグ	ニコ・ロズベルグ	ルイス・ハミルトン	メルセデス	報告
17	メキシコグランプリ	ニコ・ロズベルグ	ニコ・ロズベルグ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	報告
18	ブラジルグランプリ	ニコ・ロズベルグ	ルイス・ハミルトン	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	報告
19	アブダビグランプリ	ニコ・ロズベルグ	ルイス・ハミルトン	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	報告
出典: [145] [146] [147]

採点システム

各レースの上位10位の選手には、以下の基準でポイントが与えられました。^[148]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日
ポイント	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

同点の場合は、カウントバック方式で順位を決定し、ドライバーの最高記録で順位を決定した。^[b]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション ドライバ オーストラリア マル CHN BHR 超能力 月曜 できる オーストラリア 英国 フン ベル イタリア 罪 日本語 ロシア アメリカ合衆国 メキシコ ブラジャー アブ ポイント 1 ルイス・ハミルトン 1 P F 2ページ 1 P F 1ページ 2階 3P​ 1ページ 2ページ 1 P F 6ページ 1ページ 1 P F レト 1階 1 1 2 2階 2階 381 2 ニコ・ロズベルグ 2 3階 2 3 1ページ 1 2 1階 2 8 2階 17 † 4 2ページ レトP 2 P F 1 P F 1ページ 1ページ 322 3 セバスチャン・ベッテル 3 1 3 5 3 2 5 4 3 1 12 † 2 1ページ 3 2階 3 レト 3 4 278 4 キミ・ライコネン レト 4 4 2階 5 6 4階 レト 8 レト 7 5 3 4 8 レト レト 4 3 150 5 バルテリ・ボッタス DNS 5 6 4 4 14 3 5 5 13 9 4 5 5 12 † レト 3 5 13 136 6 フェリペ・マッサ 4 6 5 10 6 15 6 3 4 12 6 3 レト 17 4 レト 6 DSQ 8 121 7 ダニール・クビアト DNS 9 レト 9 10 4 9 12 6 2 4 10 6 13 5 レト 4 7 10 95 8 ダニエル・リカルド 6 10 9 6 7 5階 13 10 レト 3階 レト 8 2階 15 15 † 10 5 11 6 92 9 セルジオ・ペレス 10 13 11 8 13 7 11 9 9 レト 5 6 7 12 3 5 8 12 5 78 10 ニコ・ヒュルケンベルグ 7 14 レト 13 15 11 8 6 7 レト DNS 7 レト 6 レト レト 7 6 7 58 11 ロマン・グロージャン レト 11 7 7 8 12 10 レト レト 7 3 レト 13 † 7 レト レト 10 8 9 51 12 マックス・フェルスタッペン レト 7 17 † レト 11 レト 15 8 レト 4 8 12 8 9 10 4 9 9 16 49 13 フェリペ・ナスル 5 12 8 12 12 9 16 11 DNS 11 11 13 10 20 † 6 9 レト 13 15 27 14 マルドナド牧師 レト レト レト 15 レト レト 7 7 レト 14 レト レト 12 8 7 8 11 10 レト 27 15 カルロス・サインツJr. 9 8 13 レト 9 10 12 レト レト レト レト 11 9 10 レト 7 13 レト 11 18 16 ジェンソン・バトン 11 レト 14 DNS 16 8 レト レト レト 9 14 14 レト 16 9 6 14 14 12 16 17 フェルナンド・アロンソ レト 12 11 レト レト レト レト 10 5 13 18 † レト 11 11 11 レト 15 17 11 18 マーカス・エリクソン 8 レト 10 14 14 13 14 13 11 10 10 9 11 14 レト レト 12 16 14 9 19 ロベルト・メルヒ DNP 15 16 17 18 16 レト 14 12 15 15 16 13 19 0 20 アレクサンダー・ロッシ 14 18 12 15 18 0 21 ウィル・スティーブンス DNP DNS 15 16 17 17 17 レト 13 16 † 16 15 15 19 14 レト 16 17 18 0 — ケビン・マグヌッセン DNS 0 ポジション ドライバ オーストラリア マル CHN BHR 超能力 月曜 できる オーストラリア 英国 フン ベル イタリア 罪 日本語 ロシア アメリカ合衆国 メキシコ ブラジャー アブ ポイント 出典: [149] [検証失敗]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• ^†  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと分類されました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

コンストラクターズ選手権のポイントはドライバーズ選手権と同様に両車の結果を考慮して付与された。^[148]同点の場合はカウントバック方式で決着をつけ、コンストラクターズ最高成績で順位を決定した。^[b]

ポジション コンストラクタ オーストラリア マル CHN BHR 超能力 月曜 できる オーストラリア 英国 フン ベル イタリア 罪 日本語 ロシア アメリカ合衆国 メキシコ ブラジャー アブ ポイント 1 メルセデス 1 P F 2ページ 1 P F 1ページ 1ページ 1 1ページ 1階 1 P F 6ページ 1ページ 1 P F 4 1階 1 1 1 P F 1ページ 1ページ 703 2 3階 2 3 2階 3P​ 2 2ページ 2 8 2階 17 † レト 2ページ レトP 2 P F 2 2階 2階 2 フェラーリ 3 1 3 2階 3 2 4階 4 3 1 7 2 1ページ 3 2階 3 レト 3 3 428 レト 4 4 5 5 6 5 レト 8 レト 12 † 5 3 4 8 レト レト 4 4 3 ウィリアムズ-メルセデス 4 5 5 4 4 14 3 3 4 12 6 3 5 5 4 レト 3 5 8 257 DNS 6 6 10 6 15 6 5 5 13 9 4 レト 17 12 † レト 6 DSQ 13 4 レッドブル-ルノー 6 9 9 6 7 4 9 10 6 2 4 8 2階 13 5 10 4 7 6 187 DNS 10 レト 9 10 5階 13 12 レト 3階 レト 10 6 15 15 † レト 5 11 10 5 フォース・インディア-メルセデス 7 13 11 8 13 7 8 6 7 レト 5 6 7 6 3 5 7 6 5 136 10 14 レト 13 15 11 11 9 9 レト DNS 7 レト 12 レト レト 8 12 7 6 ロータス-メルセデス レト 11 7 7 8 12 7 7 レト 7 3 レト 12 7 7 8 10 8 9 78 レト レト レト 15 レト レト 10 レト レト 14 レト レト 13 † 8 レト レト 11 10 レト 7 トロロッソ-ルノー 9 7 13 レト 9 10 12 8 レト 4 8 11 8 9 10 4 9 9 11 67 レト 8 17 † レト 11 レト 15 レト レト レト レト 12 9 10 レト 7 13 レト 16 8 ザウバー-フェラーリ 5 12 8 12 12 9 14 11 11 10 10 9 10 14 6 9 12 13 14 36 8 レト 10 14 14 13 16 13 DNS 11 11 13 11 20 † レト レト レト 16 15 9 マクラーレン-ホンダ 11 レト 12 11 16 8 レト レト 10 5 13 14 レト 11 9 6 14 14 12 27 DNS レト 14 DNS レト レト レト レト レト 9 14 18 † レト 16 11 11 レト 15 17 10 マルーシャ-フェラーリ DNP 15 15 16 17 16 17 14 12 15 15 15 14 18 13 12 15 17 18 0 DNP DNS 16 17 18 17 レト レト 13 16 † 16 16 15 19 14 レト 16 18 19 ポジション コンストラクタ オーストラリア マル CHN BHR 超能力 月曜 できる オーストラリア 英国 フン ベル イタリア 罪 日本語 ロシア アメリカ合衆国 メキシコ ブラジャー アブ ポイント 出典: [150]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• ^† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
• 順位はベスト結果順に並べられており、行はドライバーとは関係ありません。

参照

• 2015年F1プレシーズンテスト [es]

脚注

• F1ポータル

1. ウィル・スティーブンスとロベルト・メルヒはオーストラリアの第1ラウンドにエントリーしたが、彼らとマルーシャの両名が参加していたものの、チームがイベントまでに車両を完成させることができなかったため、競技には出場しなかった。
2. 2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同じ回数、同じ最高成績を達成した場合、次点の成績が採用され、以下同様に続きます。2人以上のドライバーまたはコンストラクターが同じ回数、同じ成績を達成した場合、FIAは適切と考える基準に従って優勝者を指名します。^[148]

参考文献

1. ロスウェル、ジェームズ (2015年10月26日). 「ルイス・ハミルトンが2015年USグランプリで優勝、3度目の世界タイトルを獲得」.テレグラフ. 2015年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月26日閲覧。
2. “2015 Classifications | Federation Internationale de l'Automobile”. 2015年12月31日. オリジナルより2015年12月31日時点のアーカイブ。
3. “2015 FIA F1 Wo​​rld Championship – Updated Entry List”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年3月10日. 2015年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
4. ベンソン、アンドリュー（2015年11月24日）「フォーミュラ1：ピレリはスポーツ界で最も難しい仕事をしているのか？」英国放送協会。2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月9日閲覧。
5. "SF15-T". スクーデリア・フェラーリ. 2017年4月15日閲覧。
6. 「金曜日のFIA記者会見 – イギリス」。Formula One World Championship Limited。2015年7月3日。2015年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月11日閲覧。VM ：そうですね、私たち全員がイギリスグランプリと新しいBスペックマシンの発表を心待ちにしていました。
7. Collantine, Keith (2015年3月12日). 「Manor F1 car appeared in Australia」. F1 Fanatic . 2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月12日閲覧。
8. 「マノー・マルシアF1チームがAirbnbと提携。世界中のレースファンがどこでもくつろげる空間を提供」ManorMarussiaF1TeamMedia、2015年6月4日。2015年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月6日閲覧。
9. “Manor F1 Team on provisional 2015 entry list”. ESPN Sport UK. 2014年11月5日. オリジナルより2014年11月5日時点のアーカイブ。 2014年11月5日閲覧。
10. アンダーソン、ベン、ノーブル、ジョナサン (2015年2月20日). 「マノーF1チーム、2014年フェラーリエンジン使用に合意」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月20日閲覧。
11. 「Renault Energy F1-2015: メディアガイド」(PDF) . Renault . 2015年2月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。
12. “Mercedes provide early look at 2015 car”. Grand Prix 247. 2015年1月29日. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。
13. “マクラーレン”. Formula One World Championship Limited. 2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月28日閲覧。
14. “Grid overview: Formula 1 teams of 2015”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年3月7日. 2015年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月21日閲覧。
15. 公式エントリーリスト:
    • 「2015年オーストラリアグランプリ エントリーリスト」(PDF) .国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ) . 2015年3月12日.オリジナルより2015年3月12日時点のアーカイブ(PDF) . 2015年3月12日閲覧。
    • 「2015年マレーシアグランプリ エントリーリスト」(PDF) .国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ) . 2015年3月26日.オリジナルより2015年3月26日時点のアーカイブ(PDF) . 2015年3月26日閲覧。
    • 「2015年中国グランプリ エントリーリスト」(PDF) .国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ) . 2015年4月9日.オリジナルより2015年4月9日時点のアーカイブ(PDF) . 2015年4月9日閲覧。
    • 「2015年バーレーングランプリ エントリーリスト」(PDF) .国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ) . 2015年4月16日.オリジナルより2015年4月20日時点のアーカイブ(PDF) . 2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年スペイングランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年5月16日. オリジナルより2015年5月8日時点のアーカイブ。 2015年5月8日閲覧。
    • 「2015年モナコグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年5月20日. 2015年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年カナダグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile） . 2015年6月4日. 2015年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年オーストリアグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年6月18日. 2015年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年イギリスグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile） . 2015年7月2日. 2015年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年ハンガリーグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年7月23日. オリジナルより2015年7月23日時点のアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
    • 「2015年ベルギーグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年8月20日. 2015年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年イタリアグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年9月3日. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年シンガポールグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年9月17日. オリジナルより2015年9月17日時点のアーカイブ。 2015年9月17日閲覧。
    • 「2015年日本グランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年9月24日. オリジナルより2015年9月24日時点のアーカイブ。 2015年9月24日閲覧。
    • 「2015年ロシアグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile） . 2015年10月8日. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月1日閲覧。
    • 「2015年アメリカグランプリ エントリーリスト」.国際自動車連盟. 2015年10月22日. オリジナルより2015年10月23日時点のアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
    • 「2015年メキシコグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年10月29日. オリジナルより2015年10月23日時点のアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
    • 「2015年ブラジルグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年11月12日. 2015年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
    • 「2015年アブダビグランプリ エントリーリスト」国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）. 2015年11月26日. 2015年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月1日閲覧。
16. Collantine, Keith (2013年5月16日). 「Honda confirm F1 return with McLaren in 2015」. F1 Fanatic . 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月16日閲覧。
17. アンダーソン、ベン (2014年10月9日). 「ロータス、メルセデスへのエンジン切り替えを確認」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2014年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月9日閲覧。
18. ギャロウェイ、ジェームズ (2014年10月9日). 「苦戦中のロータス、2015年シーズンからメルセデスのパワートレイン契約を締結」.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2016年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
19. ベンソン、アンドリュー（2015年2月4日）「マルシア・チーム、今シーズンF1復帰の可能性」英国放送協会（BBC） 2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月4日閲覧。
20. 「ケータハムF1チームの資産が管財人によって売りに出される」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2015年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。
21. ベンソン、アンドリュー（2015年2月5日）「ケータハムの希望は薄れ、チームの残りの資産が売りに出される」英国放送協会。2015年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。
22. “Caterhamの資産がオークションにかけられる”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年2月5日. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月5日閲覧。
23. “Welcome Sebastian – Vettel and Raikkonen 2015 driver pairing”. Ferrari. 2014年11月20日. 2015年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月20日閲覧。
24. “マクラーレン・ホンダ、2015年のフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンを発表”.マクラーレン. 2014年12月11日. 2015年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月11日閲覧。
25. ギャロウェイ、ジェームズ (2014年12月11日). 「マクラーレン、フェルナンド・アロンソ復帰のパートナーとしてジェンソン・バトンを継続」スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2014年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月12日閲覧。
26. Elizalde, Pablo (2015年3月3日). 「アロンソ、オーストラリアGP欠場へ」 Motorsport Network. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月3日閲覧。
27. “2015年の新チームドライバーラインナップ”.インフィニティ・レッドブル・レーシング. 2014年10月4日. 2015年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
28. 「ジャン＝エリック・ベルニュがスクーデリアのテストドライバーに就任」Ferrari.com、2014年12月19日。2015年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月19日閲覧。
29. フリーマン、グレン（2014年11月28日）「カルロス・サインツJr、2015年F1トロロッソでマックス・フェルスタッペンと合流」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2015年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月28日閲覧。
30. “Verstappen to race for Toro Rosso in 2015”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2014年8月18日. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
31. “ザウバーF1チームが元ケータハムドライバーのマーカス・エリクソンと2015年契約を締​​結”.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2014年11月1日. 2015年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。
32. “ザウバーF1チームが2015年のドライバーとしてフェリペ・ナスルを発表”. ザウバー. 2014年11月5日. 2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月5日閲覧。
33. “Ferrari sign Esteban Gutierrez as test driver”. British Broadcasting Corporation . 2014年12月15日. 2015年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月15日閲覧。
34. Noble, Jonathan (2015年3月26日). 「Adrian Sutil becomes Williams Formula 1 reserve driver」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。
35. 「ウィル・スティーブンスがマナーF1のレースシートを獲得」Autosport.Haymarket Publications . 2015年2月25日. 2015年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月25日閲覧。
36. Freeman, Glenn (2015年3月9日). 「Roberto Merhi to race for Manor F1 team in Australian Grand Prix」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月9日閲覧。
37. “Indy Lights – Max Chilton”. Indycar.com. 2015年. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月19日閲覧。
38. 「ジュール・ビアンキの有望なF1キャリアは、フェラーリ入りを期待されていたものの悲劇に終わった」abc.net.au .オーストラリア放送協会. 2015年7月17日. 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月18日閲覧。
39. 「ジュール・ビアンキ、F1クラッシュ後の予後は不明」シドニー・モーニング・ヘラルド、AFP、2014年10月7日。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月7日閲覧。
40. Collantine, Keith (2014年10月7日). 「ビアンキ、クラッシュで脳損傷」F1 Fanatic . 2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月7日閲覧。
41. “アメリカ人レーシングドライバー、アレクサンダー・ロッシが今週末F1デビュー”. Fox Sports Interactive Media . 2015年9月16日. 2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月16日閲覧。
42. “小林、2015年スーパーフォーミュラに参戦”. ESPN F1 . ESPN . 2015年1月31日. 2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月9日閲覧。
43. 「World Motor Sport Council 2014 – Doha」. Fédération Internationale de l'Automobile . 2014年12月3日. 2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月3日閲覧。
44. 「ドイツ、2015年のカレンダーから除外」 Formula One World Championship Limited. 2015年3月20日. 2015年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月20日閲覧。
45. Noble, Jonathan (2014年7月23日). 「メキシコ、2015年にF1カレンダーに復帰」. Autosport . Haymarket Publications . 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月23日閲覧。
46. Collantine, Keith (2014年7月24日). 「ビデオで明らかになるメキシコのF1トラック変更計画」F1 Fanatic . 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月24日閲覧。
47. 「ニュージャージーF1レース、少なくとも2016年まで延期」Autoweek . Crain Communications . 2014年7月28日. 2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月17日閲覧。
48. Sylt, Christian (2013年12月24日). 「ニュージャージー・グランプリ主催者、契約違反で訴え」エクレストン氏. Autoweek . Crain Communications . 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月17日閲覧。
49. 「インドGPの復帰に向けて税金の問題を解決しなければならない：サミール・ガウル」タイムズ・オブ・インディア、2015年7月11日。2015年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月27日閲覧。
50. Noble, Jonathan (2009年10月1日). 「ホッケンハイム、F1の未来を確保」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月6日閲覧。
51. “German GP at Nürburgring still anxiety”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年1月13日. 2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月13日閲覧。
52. “ホッケンハイム、2015年については「何も決まっていない」”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年1月15日. 2015年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月15日閲覧。
53. ギャロウェイ、ジェームズ (2015年1月21日). 「バーニー・エクレストン、2015年のドイツGP開催は確実ではないと語る」.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2015年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月22日閲覧。
54. “ホッケンハイム、ドイツGP開催を見送る”. GP Update.net . JHED Media BV. 2015年3月17日. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月20日閲覧。
55. “ニュルブルクリンク、ドイツGP開催せず”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年3月19日. 2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月20日閲覧。
56. Benson, Andrew (2015年1月6日). 「韓国、2015年のカレンダーから削除」.英国放送協会. 2015年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月6日閲覧。
57. Collins, Sam (2013年3月5日). 「ルノーRS34 – Formula 1の未来」.レースカー・エンジニアリング. Chelsea Magazines Ltd. 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月1日閲覧。
58. “World Motor Sport Council 2015 – Mexico”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年7月10日. 2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月10日閲覧。
59. Saward, Joe (2014年7月8日). 「今日のF1エンジンを変える」. joeblogsf1 . WordPress . 2014年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月9日閲覧。
60. ノーブル、ジョナサン、スカーボロー、クレイグ（2014年6月20日）「Formula 1の責任者、2015年の醜い鼻を避けるべく動き」Autosport.Haymarket Publications . 2015年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
61. Collantine, Keith (2015年3月8日). 「2015年F1新ルール概要」F1Fanatic. 2016年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月10日閲覧。
62. “バーレーン・グランプリ：なぜスパークスがF1を再び偉大なものにするのか”.英国放送協会. 2015年4月19日. 2015年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月4日閲覧。
63. “F1レース、ジュール・ビアンキの事故後早期スタート”.英国放送協会. 2015年1月20日. 2015年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月20日閲覧。
64. 「ルイス・ハミルトン、F1のルール変更でスタートがさらに悪化する恐れ」The Telegraph 2015年7月27日. 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月18日閲覧。
65. Noble, Jonathan (2015年2月18日). 「F1シーズン中のヘルメットデザイン変更は禁止へ」. Autosport . Haymarket Publications . 2015年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月18日閲覧。
66. 「2015年F1スポーツ規則：スポーツに一部変更あり」2015年1月30日。
67. ベンソン、アンドリュー（2014年11月23日）「ルイス・ハミルトン、アブダビで世界選手権優勝」英国放送協会（BBC） 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月23日閲覧。
68. Allen, James (2014年10月12日). 「ハミルトンが勝利、ロズベルグがミス、メルセデスがソチでコンストラクターズタイトルを獲得」. James Allen on F1 . 2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月14日閲覧。
69. Collantine, Keith (2014年11月25日). 「ハミルトンは2015年にマシンにナンバー1を付けることはない」. F1 Fanatic. 2015年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月31日閲覧。
70. Allen, James (2014年12月13日). 「決して諦めない」：ケータハムと元マルーシャF1チームは依然としてF1での猶予を望んでいる. James Allen on F1 . 2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月14日閲覧。
71. “Marussia comeback blocked by Force India no vote”. British Broadcasting Corporation . 2015年2月5日. 2015年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月6日閲覧。
72. “ライバルチームが2014年型マシンの使用要請を拒否、マルシアの将来が脅威に”.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ放送. 2015年2月6日. 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月14日閲覧。
73. Barretto, Lawrence (2015年9月11日). 「Manor F1チーム、新車導入を2016年に延期へ」. Autosport . Haymarket Publications . 2015年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月12日閲覧。
74. “フェルナンド・アロンソ、バルセロナのクラッシュはステアリングロックが原因と語る”.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2015年3月28日. 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月4日閲覧。
75. “マクラーレン：アロンソのクラッシュは風が原因”. Formula One World Championship Limited. 2015年2月23日. 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月6日閲覧。
76. “アロンソとボッタス、マレーシアでのレース出場許可”. Fox Sports Interactive Media . 2015年3月26日. 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
77. Barretto, Lawrence (2015年3月15日). 「オーストラリアGP：ルイス・ハミルトンがニコ・ロズベルグを破り優勝」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
78. “Race”. Formula One World Championship Limited. 2015年3月15日. 2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
79. Straw, Edd; Beer, Matt (2015年3月13日). 「ダニエル・リカルド、既に2台目のF1エンジン搭載へ」. Autosport . Haymarket Publications . 2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
80. “ホーナー氏、ルノーはメルセデスより100馬力遅れていると語る”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年3月15日. 2015年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
81. “レッドブル、F1規則をめぐり辞任の脅し”. ESPN F1. 2015年3月15日. 2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
82. 「ルノー、エンジン問題でF1撤退を脅かす」ABCオンライン、ロイター、2015年3月27日。2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
83. Barretto, Lawrence (2015年3月29日). 「F1 Malaysian GP: Sebastian Vettel and Ferrari defeat Mercedes」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
84. “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
85. 「ホーナー：レッドブルに短期的な解決策はない」GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年4月23日. 2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
86. “2015年コンストラクターズランキング”. Formula One World Championship Limited. 2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
87. Straw, Edd; Rencken, Dieter (2015年4月19日). 「ダニエル・リカルド、バーレーンGPでの故障後、4基目のF1エンジンへ」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
88. “オーストラリアGP：ホンダ、マクラーレンのF1エンジンを信頼性向上のためデチューン”.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2015年3月14日. 2015年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
89. 「マクラーレンにとってポイントは重要ではない - バトン」GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年3月15日. 2015年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
90. Collantine, Keith (2015年3月26日). 「FIAがアロンソのレース復帰を確認」. F1Fanatic. 2015年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
91. ベンソン、アンドリュー（2015年3月28日）「ルイス・ハミルトン、豪雨後のマレーシアGPポールポジション獲得」BBC （英国放送協会） 2015年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
92. Weaver, Paul (2015年3月29日). 「セバスチャン・ベッテルがF1マレーシアGPで優勝、ルイス・ハミルトンを失望させる」ガーディアン紙. 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
93. “2015年バーレーングランプリレースレポート”.マクラーレン. 2015年4月19日. 2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
94. ベンソン、アンドリュー（2015年2月4日）「マルシア・チーム、今シーズンF1復帰の可能性」英国放送協会（BBC） 2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
95. “FIA、マノー・マルシアF1チームのオーストラリア不参加に激怒”. Autoweek . Crain Communications . GMM. 2015年3月14日. 2015年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
96. Rose, Gary (2015年3月14日). 「オーストラリアグランプリ予選 ― その瞬間」.英国放送協会. 2015年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月10日閲覧。
97. “Marussia drivers authorized permission to start in Malaysia”. Formula One World Championship Limited. 2015年3月28日. 2015年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
98. “Manor Marussia 'proud' of flyaway efforts”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年4月20日. 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
99. Barretto, Lawrence (2015年4月19日). 「F1バーレーンGP：ルイス・ハミルトンがキミ・ライコネンに先んじて勝利」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
100. “Raikkonen: SF15-Tはフェラーリに『何か仕事の糧となるもの』を与える”. en.espn.co.uk . ESPN. 2015年2月4日. 2016年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
101. ギャロウェイ、ジェームズ (2015年10月15日). 「中国GP：ハミルトンがロズベルグとベッテルに先んじて再び勝利」.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2016年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
102. Straw, Edd (2015年3月16日). 「Sauber: Australian GP points a relief after van der Garde court row」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
103. “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
104. ジョンソン、ダニエル (2015年5月24日). 「モナコグランプリ2015：ルイス・ハミルトンの夢の勝利はメルセデスの戦略ミスで打ち砕かれた」デイリー​​・テレグラフ. 2015年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月26日閲覧。
105. ギャロウェイ、ジェームズ (2015年5月25日). 「モナコGP：メルセデスのミスでハミルトンが敗退、ニコ・ロズベルグが勝利」.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2015年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月18日閲覧。
106. ミッチェル、スコット (2015年5月25日). 「ジェンソン・バトン、モナコGPでマクラーレン初の2015年F1ポイント獲得を誇りに思う」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2015年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
107. “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月18日閲覧。
108. “Hamilton beats Rosberg to victory in Canada”. Formula One World Championship Limited. 2015年6月7日. 2015年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
109. Barretto, Lawrence (2015年6月21日). 「オーストリアGP：ニコ・ロズベルグがルイス・ハミルトンに勝利しF1勝利」. Autosport . Haymarket Publications . 2016年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
110. Benson, Andrew (2015年7月5日). 「ルイス・ハミルトン、雨のちのちイギリスGPで華麗に勝利」BBC . 2015年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月5日閲覧。
111. "Toto Wolff Q&A: Montreal proved we're no idiots". Formula One World Championship Limited. 2015年6月7日. オリジナルより2015年6月9日アーカイブ。 2015年6月9日閲覧。Q : モナコでのアクシデント後、このレース結果によってチームのバランスが回復したと感じますか？ TW: モナコの後、メディアによる大騒ぎの後、チームにとって状況への対応は非常に困難でした。私たちは猛烈な批判にさらされました。これまでのレースでの勝利や2014年の2度のタイトル獲得は突然忘れ去られ、愚か者たちがチームを率いているように見えました。今日の結果は、それを全て過去のものにしました。
112. アンダーソン、ベン、アダム、ミッチェル（2015年7月15日）「ダニエル・リカルド、ルノーのF1の不振がレッドブルの体制に悪影響」『オートスポーツ』 、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2015年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
113. 「マクラーレンとホンダのF1での提携は恥ずべきことだ」Autoweek . Crain Communications . 2016年6月17日. 2015年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
114. Richards, Giles (2015年7月5日). 「イギリスグランプリ：かつて強大だったマクラーレン、F1の目標を下げた模様」ガーディアン紙. 2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
115. Kalinauckas, Alex (2015年8月23日). 「ベルギーグランプリ：ルイス・ハミルトンが圧倒的な強さでシーズン6勝目」. James Allen on F1 . 2015年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
116. “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
117. Richards, Giles (2015年7月26日). 「F1：セバスチャン・ベッテル、メルセデスの不調を逆手に取ってハンガリーで勝利」『ガーディアン』 。2015年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月27日閲覧。
118. Richards, Giles (2015年8月23日). 「フェラーリのセバスチャン・ベッテル、タイヤ爆発でピレリに不満」. The Guardian . 2015年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月24日閲覧。
119. “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
120. Weaver, Paul (2016年9月6日). 「F1: ルイス・ハミルトン、モンツァで快勝し「最高の週末」と称賛」. The Guardian . 2015年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
121. “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月10日閲覧。
122. “Hamilton not excited to secure pole trophy”. grandprix.com . 2015年8月28日. 2016年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
123. “2015 Constructor Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月9日閲覧。
124. “F1 2015 カレンダー”. ESPN. 2016年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月9日閲覧。
125. Noble, Jonathan (2015年9月16日). 「ロッシ、シンガポールでマノーと共にF1デビュー」. Motorsport Network. 2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月16日閲覧。
126. Weaver, Paul (2015年9月20日). 「F1：セバスチャン・ベッテルがシンガポールで優勝、しかしレース中に侵入者がコース上に侵入」ガーディアン. 2016年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月21日閲覧。
127. Benson, Andrew (2015年9月27日). 「日本GP：ルイス・ハミルトンがアイルトン・セナの記録に並ぶ」BBC . 2015年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月4日閲覧。
128. Benson, Andrew (2015年10月11日). 「ルイス・ハミルトン、事件満載のロシアグランプリで優勝」BBC . 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
129. “2015 Driver Standings”. Formula One World Championship Limited. 2015年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
130. Weaver, Paul (2015年10月25日). 「ルイス・ハミルトン、アメリカグランプリで3度目のF1世界タイトルを獲得」. The Guardian . 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
131. Bull, JJ (2015年11月1日). 「ニコ・ロズベルグがついに勝利！」The Telegraph . 2015年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月2日閲覧。
132. ジョンソン、ダニエル (2015年11月15日). 「ルイス・ハミルトンは英雄アイルトン・セナの軌跡を辿ることができず、ニコ・ロズベルグがブラジルGPで勝利」.テレグラフ. 2015年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月19日閲覧。
133. Weaver, Paul (2015年11月29日). 「ニコ・ロズベルグがアブダビGPで3連勝」. The Guardian . 2016年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月21日閲覧。
134. 「DHL Fastest Lap Award: 2015 Formula 1 Grande Premio Petrobras Do Brasil」. DHL in motion . DHL International. 2015年11月16日. 2016年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月30日閲覧。
135. “ルイス・ハミルトン：ポールポジション獲得に興奮はしていない”. Eurosport . 2015年8月29日. 2015年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月3日閲覧。
136. 「ハミルトンとフェラーリがDHLファステストラップ賞とピットストップ賞を獲得」. Formula One World Championship Limited. 2015年11月29日. 2015年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月3日閲覧。
137. ギャロウェイ、ジェームズ (2015年12月5日). 「ルイス・ハミルトン＆メルセデスが2015年ワールドチャンピオンを公式に獲得」.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2015年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月5日閲覧。
138. “ザウバー、ファン・デル・ガルデの訴訟を認める”. GPUpdate.net . JHED Media BV. 2015年3月5日. 2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月6日閲覧。
139. Murphy, Padraic (2015年3月5日). 「オーストラリアF1グランプリ：ドライバーのギード・ファン・デル・ガルデがスタートを要求」Herald Sun. 2024年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月5日閲覧。
140. Collantine, Keith (2015年3月10日). 「ザウバーはヴァン・デル・ガルデ判決後も安全を危険にさらさない」F1 Fanatic . 2015年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月10日閲覧。
141. “Van der Garde、ザウバーとの争いを解決”.ロイター. 2015年3月18日. 2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
142. Baldwin, Alan (2015年9月2日). 「Lotus head for Monza hoped for good news」. Reuters . Thomson Reuters. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
143. Gill, Pete (2015年8月27日). 「Lotus cars allowed to leave Spa」. Sky Sports . British Sky Broadcasting . 2016年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月21日閲覧。
144. 「Lotus startet trotz Rechtsstreits」（ドイツ語）。スポーツ1. 2015 年 9 月 1 日。2016 年 5 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 21 日に取得。
145. “2015 Race Results”. Formula One World Championship Limited. 2016年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月19日閲覧。
146. “2015シーズン概要”.スカイスポーツ.ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング. 2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月19日閲覧。
147. “2015 DHL Fastest Lap Award”. Formula One World Championship Limited. 2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月19日閲覧。
148. 「2015 Formula one Sporting Regulations」. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年7月10日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月29日閲覧。
149. “2015 Formula One season – Drivers' Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月19日閲覧。
150. “2015 Formula One season – Constructors' Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2015年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月19日閲覧。

外部リンク

• 公式サイト
• 国際自動車連盟

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2015_Formula_One_World_Championship&oldid=1324356190」より取得