SCCAフォーミュラスーパーV

SCCAフォーミュラスーパーV
カテゴリフォーミュラスーパーヴィー
国アメリカ合衆国 アメリカ合衆国
カナダ カナダ
メキシコ メキシコ
就任シーズン1971
折り畳まれた1990
コンストラクター様々な
エンジンサプライヤーフォルクスワーゲン
最後のドライバーズチャンピオンアメリカ合衆国 スチュアート・クロウ
ラストメイクスのチャンピオンラルト

SCCAフォーミュラ・スーパーVは、世界で最も長い歴史を持つフォーミュラ・スーパーV選手権の一つです。20シーズンにわたってレースが開催されました。ほとんどのレースはアメリカ・スポーツカー・クラブ（SCCA）の公認を受けていましたが、一部のレースは国際モータースポーツ協会（IMSA）の公認を受けていました。

歴史

1969年、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカのモータースポーツ部門責任者であったヨゼフ・ホッペンが、スポーツカークラブ・オブ・アメリカにアプローチした。1969年11月、フォーミュラ・スーパーVがSCCAのナショナルクラスとして発表された。 [1] [2]このクラスは、参加者が多すぎたフォーミュラVクラスの代替として作られた。 [3]ビーチ・レーシング・カーズが、トレッドタイヤを使い、空力補助装置のないシングルシーターの最初のスーパーV車を製造した。すぐに、定評のあるフォーミュラVのコンストラクターであるジンク・カーズ、オートダイナミクス、ツァイトラー・レーシング・デザインが続いた。[4]ビーチの最初のフォーミュラ・スーパーVのシャーシは、ヨーロッパでのレーシングクラスの宣伝のために、フォーミュラ・スーパーVヨーロッパによって購入された。

ロード・アトランタで開催された第1回フォーミュラ・スーパーヴィーSCCAナショナル・チャンピオンシップ・ランオフには、13人のドライバーが参加した。ドライバー兼コンストラクターのジョン・ツァイトラーはポールポジションから予選を通過したが、5位に後退。ツァイトラーのシャシーを駆使したトム・デイビーもこの名誉あるレースで優勝した。[5]フォーミュラ・スーパーヴィー/フォーミュラ・フォード合同レースでは、スーパーヴィーが上位3位を独占した。スキップ・バーバーは、総合4位に入った初のフォーミュラ・フォード・ドライバーとなった。 [6 ]最初のナショナル・シリーズは1971年に開催された。ビル・スコットがデイトナ・インターナショナル・レースウェイで開催された第1回レースで優勝。スコットはその後、ロード・アメリカ、ライムロック・パーク、ラグナ・セカ・レースウェイでも優勝した。[7] 1972年シーズンのエントリーは向上し、シリーズにスリックタイヤが導入された。スコットは、わずか2レースしか優勝できなかったにもかかわらず、シリーズ初のダブルチャンピオンとなった。 [8]エリオット・フォーブス＝ロビンソンの終盤の反撃もルースの優勝を阻止することはできなかった。[9]

1974年、フォーミュラ・スーパーVの新時代が幕を開けた。シリーズは14レースで構成され、そのうち2レースは米国外で行われた。海外レースはカナダのモスポート・パークとメキシコのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで行われた。シリーズ主催者のジョセフ・ホーペンは、特定の認可団体に忠誠を誓っていなかった。海外レースを含むレースの半分は、国際モータースポーツ協会（IMSA）によって認可された。この共同認可は1975年も続いたが、1976年シーズン前に終了した。政治的な意見の相違から、ホーペンはフォーミュラ・スーパーVロバート・ボッシュ選手権をIMSAから撤退させた。これに対応して、IMSAはフォーミュラ・アトランティック・クラスを創設し、USACはミニ・インディ・シリーズ・フォーミュラ・スーパーVを創設した。[10]

フォーミュラ・スーパーVの新たな時代は1978年に幕を開けた。このクラスでは、旧式の空冷エンジンに代わり、新型の水冷式フォルクスワーゲン・ラビットエンジンが導入された。SCCAのクラブレースシーンでは、引き続き旧式のエンジンが使用された。SCCAは、このクラスを地域および国内シリーズから外し、フォーミュラ・コンチネンタルに統合したが、プロフェッショナルシリーズは存続した。ビル・アルサップが新時代のフォーミュラ・スーパーV選手権の初シーズンで優勝した。[11] ラルトは、どのコンストラクターよりも最多の車両を擁し、ほぼ毎シーズン圧倒的な強さを見せた。他のメーカーが優勝したのは、1983年と1986年の選手権のみであった。

チャンピオン

SCCAフォーミュラスーパーVSCCAナショナルチャンピオンシップ決勝
季節チャンピオンドライバーシャーシ季節チャンピオンドライバーシャーシ
1970争われない1970アメリカ合衆国トム・デイビーツァイトラー
1971アメリカ合衆国ビル・スコットロワイヤルRP91971アメリカ合衆国トム・デイビーローラ
1972アメリカ合衆国ビル・スコットロワイヤルRP141972アメリカ合衆国ボブ・ウィーロックローラ
1973スウェーデン ベルティル・ルーストゥイ BH31973アメリカ合衆国ハリー・イングルジンク
1974アメリカ合衆国 エリオット・フォーブス＝ロビンソンローラT3201974アメリカ合衆国フレッド・フィリップスエルデンMk14
1975アメリカ合衆国 エディ・ミラーローラT3241975アメリカ合衆国フレッド・フィリップスエルデンMk14B
1976アメリカ合衆国 トム・バグリージンクZ111976アメリカ合衆国 ハーム・ジョンソンローラT324
1977アメリカ合衆国 ボブ・ラジアーローラT3241977アメリカ合衆国スティーブ・オーベルローラT324
1978アメリカ合衆国 ビル・アルサップアルゴJM21978アメリカ合衆国マイク・ヨーダーローラ
1979オーストラリア ジェフ・ブラバムラルトRT11979争われない
1980アメリカ合衆国 ピーター・クーンラルトRT1/RT51980争われない
1981アメリカ合衆国 アル・アンサー・ジュニアラルトRT51981争われない
1982アメリカ合衆国 マイケル・アンドレッティラルトRT51982争われない
1983アメリカ合衆国 エド・ピムアンソンSA41983争われない
1984オランダ アリー・ルイエンダイクラルトRT51984争われない
1985アメリカ合衆国 ケン・ジョンソンラルトRT51985争われない
1986ベルギー ディディエ・テイエスマティーニMK-47/MK-501986争われない
1987アメリカ合衆国 スコット・アッチソンラルトRT51987争われない
1988アメリカ合衆国 ケン・ムリーロラルトRT51988争われない
1989アメリカ合衆国 マーク・スミスラルトRT51989争われない
1990アメリカ合衆国 スチュアート・クロウラルトRT51990争われない

参考文献

  1. ^ 「Super Vee」（PDF） . Vee Line（62）: 1, 4. 1969年11月. 2015年7月27日閲覧。
  2. ^ 「Formula Super Veeの歴史」。Historic Formula Super Vee Register . 2015年7月27日閲覧。
  3. ^ 「1600 for 1970」（PDF） Vee Lines（61）：1、4。1969年10月。 2015年7月27日閲覧。
  4. ^ 「Super Vee」（PDF） . Vee Lines（64）: 4. 1970年2月. 2015年7月27日閲覧。
  5. ^ 「SCCA Runoffs Driver Histories」（PDF） . SCCA . 2014年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年7月27日閲覧。
  6. ^ 「Super Vee at Atlanta」（PDF） . Vee Lines（75）: 4. 1970年12月. 2015年7月27日閲覧。
  7. ^ 「SCCA Formula Super Vee 1971」。Old Racing Cars . 2015年7月27日閲覧。
  8. ^ 「SCCA Formula Super Vee 1972」。Old Racing Cars . 2015年7月27日閲覧。
  9. ^ 「SCCA Formula Super Vee 1973」。Old Racing Cars . 2015年7月27日閲覧。
  10. ^ “SERIES 2 - 1974 - 1976”. Formula Super Vee . 2015年7月27日閲覧。
  11. ^ 「SCCA Formula Super Vee 1978」。Old Racing Cars . 2015年7月28日閲覧。
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