フォレストハイウェイ

フォレストハイウェイ
西オーストラリア州
地図
赤で強調されたフォレストハイウェイとパースとバンバリー間の周辺の道路網の地図
一般情報
タイプ高速道路
長さ95.67 km (59.45 マイル) [ 1 ]
オープン2009年9月20日
歴史オールドコーストロードは1842年に開通した
ルート番号
  • 州道2号線（レイヴンズウッド – レイク・クリフトン）
  • 国道1号線（レイク・クリフトン – イースト・バンバリー）
主要な交差点
北端クィナナ・フリーウェイ（州道2号線）、レイヴンズウッド
 
南端ロバートソン・ドライブ（国道1号線/州道10号線）、イースト・バンバリー
場所
主要な集落サウスヤンダップ、クリフトン湖、ミャラップ、ビニングアップ、レシュノー、オーストラリア
高速道路システム

フォレスト ハイウェイは、西オーストラリア州のピールおよび南西部地域にある全長 95 キロメートル (59 マイル) のハイウェイで、パースのクィナナ フリーウェイをマンジュラの東からバンバリーまで延長しています。マンジュラとバンバリーを結ぶ元々のルートはオールド コーストロードで、1840 年代に遡ります。その道路の一部と、オーストラリンドとイートン周辺のオーストラリンド バイパスは、フォレスト ハイウェイに吸収されました。このハイウェイは、レーヴンズウッドにあるクィナナ フリーウェイの南端から始まり、ピール インレットを回ってクリフトン湖まで続き、南に向かってバンバリーのイールアップ ラウンドアバウトで終わります。マレー、ワルーナ、ハーベイの各州には、グリーンランズ ロードやオールド バンバリー ロードなど、小道との平面交差点が数多くあり、どちらもピンジャラ近くのサウス ウェスタン ハイウェイに接続しています。

1840年から1841年にかけて西オーストラリア土地会社がオーストラリンドに入植したことで、パースへの良質な道路が初めて本格的に必要となりました。オーストラリンドからマンジュラまでの海岸道路は1842年11月2日に完成しました。この道路は1850年代に囚人によって再建されましたが、その重要性はすでに低下していました。ダーリング・スカープの麓にあるピンジャラを経由する新しい道路が1876年に完成し、パース・バンバリー鉄道が1893年に開通したことで、古い海岸道路を利用する人はほとんどいませんでした。1930年代後半には、この道路を観光ルートとして再整備する提案がありました。これは麓に沿った主要道路の交通量を減らすことにもつながりましたが、第二次世界大戦のために保留されました。オールド・コースト・ロードの改良工事は1950年代初頭に開始されましたが、1954年に主要道路局が1,000ポンド相当の工事を承認するまで、ほとんど進展がありませんでした。「オールド・コースト・ロード」という名称は1959年1月27日に正式に採用され、舗装道路は1969年9月に完成しました。

1980年代以降、州政府はパースからバンバリーへの主要ルートの改良を行っており、クィナナ・フリーウェイをパースから南に延伸し、バンバリー北部のオールド・コースト・ロードに2車線道路を建設し、オーストラリンドとドーズビル周辺のバイパスも建設している。マンジュラ周辺のバイパスも計画されており、1990年代と2000年代初頭に詳細な環境調査とアセスメントが行われた。ニュー・パース・バンバリー・ハイウェイ・プロジェクトの建設は後にフォレスト・ハイウェイとなり、クィナナ・フリーウェイの最終延伸部分となったが、2006年12月に開始され、2009年9月20日に開通した。2014年6月、フォレスト・ハイウェイは南のバンバリーまで延伸され、オールド・コースト・ロードの大部分とオーストラリンド・バイパスがハイウェイの一部として改名された。

開通から1年以内に、この地域の交通事故件数は大幅に減少しましたが、バイパスルート沿いの町々の観光やビジネスにも影響が出ました。高速道路沿いのサービスはほとんどありませんが、2017年にはグリーンランズ・ロードの南に2軒のロードハウスが開業しました。[ 2 ]オーストラリンドを過ぎてバンバリーへ向かう道路の南側は、 2024年12月にウィルマン・ワダンディ・ハイウェイが開通した際にバイパスされました。

ルートの説明

ウェスト・ピンジャラのフォレスト・ハイウェイ南行きの景色

フォレスト・ハイウェイは州道2号線の南部で、クィナナ・フリーウェイから南に進み、ピンジャラ・ロードとの折返しダイヤモンド・インターチェンジでつながっています。このハイウェイとのその他の交差点はすべて平面交差で、交差道路は2つの狭い間隔のT字路で交差しています。[ 3 ]このハイウェイはメイン・ロード・ウエスタン・オーストラリアによって管理および維持されており、[ 4 ]各方向に2車線があり、広い中央分離帯で区切られています。 [ 3 ]制限速度は時速110キロメートル（70マイル）です。[ 1 ]この道路は南に6キロメートル（4マイル）進み、マレー川を越え、サウス・ユンダーアップの内外の農地を通ります。その後、南西に進路を変え、グリーンランズ・ロードと1対の交互に並んだT字路で合流し、[ 3 ]ハーベイ河口に向かって9キロメートル（6マイル）進み、ミルズ・ロードと別の1対の狭い間隔のT字路で交差します。道路は南へカーブを描き、10キロメートル（6.2マイル）進むとオールド・バンバリー・ロードに達する。フォレスト・ハイウェイはスピアウッド砂丘群[ 5 ]を10.5キロメートル（6.5マイル）にわたって蛇行しながら進み、大きなカーブをいくつも通過した後、クリフトン湖でオールド・コースト・ロードに達する。これはマンジュラへの代替沿岸ルートである。[ 3 ]

レイク・クリフトンのフォレスト・ハイウェイ北行きの景色

フォレスト・ハイウェイは南に25キロ（16マイル）進み、マイアラップ州立森林公園の西、プレストン湖の東2～3キロ（1.2～1.9マイル）に至る。さらに12キロ（7.5マイル）進むとレシュノーの北端に至る。この区間では、プレストン・ビーチ、マイアラップ、ビニングアップへの分岐を通過する。[ 6 ]この部分の田園地帯は主にチュアート、ジャラ、マリーの森で、一部に湿地植生と開墾された農地がある。[ 7 ]その後ハイウェイは南東に向かい、内陸に入ってレシュノー入江の東の開発地域を迂回する。 5.5キロ（3.4マイル）後、フォレスト・ハイウェイはブランズウィック川を渡り、南にコリー川に向かってさらに5.5キロ（3.4マイル）進む。川を渡り、イートンを回って西に向かい、イールアップ・ラウンドアバウトに至ります。9キロメートル（5.6マイル）走行し、隣接するプレストン川を渡ると、イールアップ・ラウンドアバウトに到着します。[ 6 ]信号付きラウンドアバウトは、バンバリーへのアクセスを提供するほか、サウス・ウェスタン・ハイウェイとバッセル・ハイウェイに接続する環状道路であるロバートソン・ロードへのアクセスも提供します。[ 1 ]

2009年にこの高速道路が開通した当初、オールド・バンバリー・ロード以北の平日の1日平均交通量は9,680台でした。2011年4月までに10,660台に増加しました。[ 8 ] 2012年には1日あたり最大14,000台が利用し、[ 9 ] 2014年には17,000台に達しました。[ 10 ]

歴史

背景

スワン川植民地の設立後、現在のバンバリー周辺地域を探検した最初の報告は、 1836年12月のH・W・バンバリー中尉によるものである。彼、そして後に他の人々が辿ったルートは遅くて危険であり、約130キロメートル（80マイル）を4日間かけて進み、4つの川を渡った。ルートはパースからピンジャラへの航路で始まり、南西に方向を変えて、低く開けた灌木地帯と、低い湿地のある中程度の森林地帯を通過した。最初に渡った川はハービー川で、馬で渡れるのは河口近くの一地点のみだった。南西方向に進み続けると、レシュノー河口の北端に達し、その岸に沿って進み、曲がってバンバリーに入った。最後の約19キロメートル（12マイル）の区間は、コリー川とプレストン川の危険な渡河を必要としたため、長年にわたって最も危険な区間でした。[ 11 ]：1–2

1840年のポート・レシュノー、クーンバナ湾の描写。この地域の入植により、初めて質の高い道路の必要性が生じた。

この地域に入植する最初の試みとして、政府は一般入植者による牧畜のための入植地としてその土地を開放したが、ほとんど進展はなかった。1840年までに人口はわずか53人にまで減り、その大半はバンバリー（当時はポート・レシュノーと呼ばれていた）かその近郊に住んでいた。[ 11 ] : 2 1840年から1841年にかけて西オーストラリア土地会社がオーストラリンドに入植したことで、パースへの良質な道路が初めて必要になった。[ 11 ] : 4 [ 12 ] 1842年の大半を通じて、バンバリーへの新しい道路を敷設する議論が盛んに行われた。フリーマントルからの海岸沿いの道路が提案されていたが、5月11日に発表された代替案は、ピンジャラからバンバリーまで、橋を簡単に建設できるハービー川の上流を横断する新しい道路だった。[ 13 ]海岸ルートではマレー川の河口を渡るのに渡し船が必要となり、[ a ]この地域の主要な集落であるピンジャラを通らないことになる。しかし、距離が短く、ルート沿いに水域が多く、6家族29人の住民が住むマンジュラ村を通ることになる。[ 11 ] : 5–6

1842年6月12日付の植民地大臣記録に残る手紙の中で、西オーストラリア土地会社の最高委員であったマーシャル・ウォーラー・クリフトンは、パース・フリーマントル・バンバリー間の道路改良の必要性について記している。前年の10月に彼が新ルートを探すために行った特別調査の旅で、2人の測量士が河口をフェリーで渡る海岸ルート案を承認した。ジョン・ハット総督は道路建設の構想には賛成したが、少なくとも冬季はフェリーは現実的ではなく、公的資金の不足もあって不可能だと考えた。クリフトンはその後も植民地大臣に手紙を書き、道路建設を訴え続けた。[ 11 ] : 7–8

19世紀の道路

1842年の冬、既存のルートは通行不能となり、クリフトンは提案された海岸ルートの作成を引き受けた。彼は部隊の兵士を派遣して道を切り開き、道路を作った。[ 11 ]：8–9 新しい道路の最初の報告は10月19日であり、新しいルートを賞賛する一方で、途中にある大きな川によるほとんど通行不能な障害を嘲笑した。[ 11 ]：8–9 [ 14 ]オーストラリンド-マンジュラルートは11月2日までに完成し、[ 15 ]新しいルートの速度により、ほぼ毎日の通信が可能になった。マンジュラの河口をフェリーで渡れば32時間で移動できた。当時、政府はフェリーの所有やリースに関心がなかったため、フェリーは近隣住民のリトルトン夫人が運営し、後に所有した。[ 11 ] : 10 政府は1843年2月2日にこの渡し船を接収し、乗客と家畜に統一された通行料を課した。10年後、渡し船は一般向けに無料で利用できるようになった。[ 11 ] : 11

1920年のオールドコーストロードの跡

この道路は1850年代に囚人によって再建されたが[ 16 ]、その10年間で海岸道路の重要性は低下していた。[ 11 ] : 15 道路のほとんどの距離は、農業にはほとんど価値のない、木々が生い茂った砂質石灰岩地帯を通っており、道路の近くには入植者もまばらだった。[ 16 ]対照的に、ダーリング断崖の麓には入植地が広がり繁栄しており、1853年7月1日、植民地大臣フレデリック・バーリーは、以前の線路の配置をほぼ踏襲した、幅1チェーン（66フィート、20メートル）の麓に沿ったパース、ピンジャラ、バンバリーのルートの新しい提案を発表した。1864年から1876年にかけて、2つの囚人隊が道路の建設に関わった。[ 11 ] : 15

1868年6月30日、政府はフェリーの運航と管理人の職を廃止し、旅行者が自らフェリーを操作することになった。この知らせは不評で、新聞には沿岸ルートの利用者に大きな不便をもたらしたと不満を訴える投書が掲載された。その結果、政府は1869年3月30日に管理人を再任した。[ 11 ]：15～16 1894年、フェリーは最終的に廃止され、代わりに古いフェリー桟橋に隣接する長さ600フィート（180メートル）の木製の橋が建設された。この橋は契約により1700ポンドの費用で建設された。[ 11 ]：16 しかし、1893年にパース・バンバリー鉄道が完成すると、海岸沿いの道路を利用する人はほとんどいなくなった。隣接する土地は依然として私有地であったが、無人だった。[ 11 ]：19

20世紀初頭

20世紀初頭の数年間、この道路は「オールド・コースト・ロード」[ 17 ]、あるいは単にオールド・コースト・ロード[ 18 ]として知られるようになった。 1907年には、この道路は放浪者、逃亡船員、密輸人を除いてほとんど使われておらず、この地域に定住者はほとんどいないとされていた[ 19 ] 。その後30年間、この道路は通行可能な状態に維持すること以外にはほとんど関心が寄せられなかった。1918年までにこの道路はほぼ通行不能となり[ 20 ]、ハーベイ道路委員会は300ポンドを投じて30チェーン（2,000フィート、600メートル）の区間を再建することを決定した。[ 21 ]数年後の1921年、ジャック・オチルトリーによってクリフトン湖からマンジュラまでの区間が自動車の通行に適した状態で再開通され、[ 22 ] 1926年にはバンバリーからプレストン湖までの区間も同様に自動車の通行に適した状態になりました。[ 23 ]

1936年、オールド コースト ロードにかかるペーパーバークのアーチ

1930年代後半、ハーベイ道路委員会はオーストラリンドとマンジュラ間の海岸道路沿いに観光ルートを新設する提案をした。バンバリー道路委員会はこの案を支持し、1939年1月の委員会ではルートの美しさや楽しさについて議論した。適切な路面状態の欠如が唯一の障害と見られていた。[ 24 ]今後5年間で交通量はパースへの第2ルートを正当化するほどに増加すると予想され、[ 25 ]特に既存の内陸道路の交通量がすでに多く事故も起きていたためであった。[ 26 ]ハリー・ミリントン公共事業大臣は1939年7月にこの提案を検討し、[ 25 ] 1940年初頭までには工事が間もなく始まるとの噂が数多く浮上したが、主要道路局には工事に着手する意思がなかった。[ 27 ]ハーベイ道路委員会は、第二次世界大戦が終結するまでこの問題の追求を控えることを決定した。[ 28 ] 1943年までに、草木が道路を覆い、場所によっては見分けが難しくなり、[ 29 ] 1946年12月には約200ヤード（180メートル）が1フィート（30センチ）の深さの水で浸水した。[ 30 ]メインロードと道路委員会の間の交渉は1947年に再開され、[ 31 ] 1948年10月までに適切な道路の提供に28万ポンドの費用がかかった。パースとバンバリーを既に良質の道路が結んでおり、すぐに利益が得られる可能性が低いことから、メインロードは提案が正当であるとは考えなかった。[ 32 ]

1949年2月に南西部地方自治体の担当者が集まった会議で、既存のパース・バンバリー道路の交通量が多いことから、海岸沿いの道路の再開を再度検討することが決定された。[ 33 ]翌年、この提案はバンバリー商工会議所、[ 34 ]南西部開発委員会、[ 35 ]バンバリー市議会によって支持された。[ 36 ]支持理由には、「防衛、土地の確保、幹線道路の負担軽減、観光上の利点」などがあった。[ 35 ]これは1950年の州選挙に至るまでの政治問題でもあり、[ 37 ]選挙後も同様であった。1950年の夏、パースでは牛乳が不足し、オールド・コースト・ロード沿いの未開発地を酪農用の牧草地に転用することが検討された。[ 38 ] 1950年5月17日に土地を視察した後、農業大臣はオールドコーストロードを再開し、牛乳生産に適した隣接する土地を開発することを提唱しました。[ 39 ] [ 40 ]

1950年代の新築

1950年10月に行われた公式調査では、古い道路を適切な道に改良することは難しくなく、そうすればメインロードからの援助を受けられる可能性が高くなると報告されました。[ 41 ]マンジュラ道路委員会は道路に1200ポンドを費やし、ハーベイ道路委員会は道路の担当部分に対してメインロードに500ポンドの補助金を要請しました。[ 42 ] 2年後もほとんど進展がなかったため、メインロードはオールドコースト道路に接続する支線道路の資金援助を拒否しました。[ 43 ] 1952年5月までに、メインロードは河口を回る既存の曲がりくねった道は洪水の危険性が高すぎると考え、工事は中止されました。その地域の入植者は以前は洪水がなかったことを記憶しており、マンジュラ道路委員会は新しい道路が建設された場合、不動産にアクセスするために古い道路を維持しなければならないことを懸念していました。[ 44 ]道路は首相、主要道路副長官JDリーチ、そして地方技師H.A.スミスによって視察された。彼らは、新しい道路はおそらく旧道に沿って建設されるだろうが、詳細な調査が必要であると指摘した。近隣の石灰岩層が道路の基礎に適しており、費用は1チェーンあたり11ポンドと見積もられた。[ 45 ]

「この橋は 1953 年 4 月 17 日に JT トンキン MLA 公共事業大臣によって開通されました」と書かれた銘板
新しいマンジュラ橋の開通を記念する銘板

マンジュラは戦後、観光地として急速に発展し、[ 46 ] 1953年4月17日にはオールド コースト ロードとマンジュラを結ぶ新しい橋が開通した。新しい橋は古い橋に隣接して1951年9月に着工され、鉄筋コンクリート製の杭で設計された。古い木製の橋は海洋生物の影響で急速に劣化しており、使用可能な状態に維持するにはかなりの注意が必要だった。開通式には、マンジュラ道路委員会のW・アンダーソン委員長、野党党首のロス・マクラーティ、公共事業大臣のジョン・トンキン、主要道路局長のディグビー・リーチ、MLCのC・H・ヘニング、橋梁担当技師のアーネスト・ゴッドフリー、地方自治体の代表者、および半日学校を休んだ多くの児童が出席した。[ 47 ]

1954年までにオールド コースト ロードの更なる工事は行われなかった。これは、その地域の道路委員会に十分な資金がなかったためである。[ 48 ]新しい道路を求める圧力は教育省からさらに高まった。教育省は、その地域にスクール バスが必要であることを認識していたが、オールド コースト ロードの状態が悪いためサービスを提供できなかった。[ 49 ]当時コミッショナーだったリーチは、メイン ロード局は、その地域の道路委員会からのオールド コースト ロード改良のための助成金の申請を承認する可能性が高いと示唆し、[ 48 ] 1954～55年度の予算に資金提供の規定が盛り込まれていた。[ 49 ]最終的に、メイン ロード局がマンジュラ道路委員会の工事スケジュールを承認し、オールド コースト ロードの以下の工事に1,000ポンドが含まれた、1954年9月に工事が開始されることとなった。[ 50 ]

「イードン通りから南に幅18フィート（5.5メートル）の新しい建物、および場所1130の東側境界に沿って、既存の建物の端から保護区2851の北側境界まで幅12フィート（3.7メートル）の新しい建物。」[ 50 ]

「オールド・コースト・ロード」という名称は1959年1月27日に正式に採用され、[ 51 ]舗装道路は1969年9月に完成した。[ 52 ] [ 53 ]

パース・バンバリー・ハイウェイ

マンジュラ南部のオールド コースト ロードの 2 車線区間

1980年代以降、州政府はパース・バンバリー・ハイウェイ[ b ]の建設と改良に注力してきました。[b ]マンジュラ南部のオールド・コースト・ロードを含む沿岸道路沿いのルートです。最終的な設計はフリーウェイまたは高速道路規格の道路ですが、段階的な建設により当初は2車線道路となります。[ 56 ]

オーストラリンドバイパス

全長20.5キロメートル（12.7マイル）のオーストラリンド・バイパスは、オールド・コースト・ロードの負担を軽減し、地域住民の快適性を向上させるために1980年代に建設されました。このバイパスは、オーストラリンドとイートンの東と南を通り、かつてジュビリー・ロードの一部であったルートを経由してバンバリーのイールアップ・ラウンドアバウトに接続していました。残存するペーパーバーク、チュアート、アカシア、水生植物、そして植物学およびアボリジニ遺産調査によって特定されたアボリジニにとって重要な場所を保護するため、ルートには若干の迂回がありました。[ 57 ]オーストラリンド・バイパスは、バンバリー主要道路課によって2段階に分けて建設されました。第一段階は1987年12月11日に開通し、イールアップ・ラウンドアバウトからイートン・ドライブまでの4.7キロメートル（2.9マイル）と、バイパス（鉄道線路の北側）からオールド・コースト・ロードのコリー川橋までの2キロメートル（1.2マイル）の区間が含まれていました。第二段階は、オールド・コースト・ロードとの接続となる残りの15.8キロメートル（9.8マイル）[ c ]で、予定より早く1988年12月に完成しました。[ 57 ]

オーストラリンド・バイパスは1988年12月16日に開通した[ 60 ] : 359。 連邦運輸大臣ボブ・ブラウンは、バンバリー市長アーン・マネアと共に最終的な封印の完成に尽力した。[ 57 ]州運輸大臣ボブ・ピアースはバイパス開通を記念して街路樹を植え、開通式には主要道路局長アルバート・トニョリーニとミッチェル州議会議員デイビッド・スミス南西大臣も出席した。現地での開通式からバンバリーで行われたレセプションまで、クラシックカーの行列が続いた。[ 57 ]新しい道路は、必要に応じて簡単に2車線化できるように設計されていた。[ 57 ]これは9年後に完成し、オーストラリンド・バイパス複線化プロジェクトは1997年12月18日にミッチェル州議会議員ダン・サリバンによって正式に開通した。[ 61 ]

2車線道路区間

オーストラリンド・バイパスに加え、オールド・コースト・ロードの大部分が2車線道路に改良された。ホールズ・ヘッドとファルコンを通る全長7.2キロメートル（4.5マイル）の2車線道路は1989年に開通した。[ 62 ]ハーベイからマイアラップ、そしてグレン・アイリス周辺の2つの2車線道路区間は、1996年6月17日に開通した。[ 63 ]この2車線道路は 2000年12月頃にクリフトン湖まで延長された。 [ 64 ]マンジュラ南部のドーズビル東部を巡る2車線道路ドーズビル・バイパスの建設は2000年後半に始まり、[ 64 ] 2001年7月に開通した。[ 63 ]

ニューパース・バンバリー・ハイウェイ

オールド・コースト・ロードの2車線道路がバンバリーから北へ、クィナナ・フリーウェイがパースから南へ徐々に延伸される一方で、マンジュラを通る路線は既存の開発によって制約を受けていました。既存の路線を維持すると、マンジュラで交通渋滞が発生することが懸念されました。この問題を克服するため、メイン・ロード社は1980年代にピール・インレットの東側に新たなルートを計画し始めました。[ 56 ]

ピンジャラロードインターチェンジから高速道路に入り、ピンジャラロードとマレー川を越えて南へ進む

提案されているパース・バンバリー・ハイウェイ・ピール迂回路（その一部は後にクィナナ・フリーウェイの延伸となった）は、1997 年に公的な環境レビューを受け、[ 56 ] 2000 年に環境保護庁（EPA）による環境アセスメントを受けた。EPAが考慮した関連環境要因は、植生群落、希少植物および優先植物に指定された植物、湿地、交通騒音であった。メイン・ロード社は、各要因に対する管理計画を提案した。道路建設に不可欠な植生の伐採のみを実施し、影響を受ける量よりも多くの植生を、地元の在来種を使用して植え替える。希少植物および優先植物に指定された植物の調査では、希少種は見つからず、優先種はプロジェクトの南端近くにあるLasiopetalum membranaceum 1 種のみであった。道路建設は、保全クラスの湿地 1 か所に影響を与えるが、保護されている湿地には影響を与えない。影響を最小限にするため、道路の排水路は流出物を封じ込め、周辺環境への直接排出を防ぐように設計される。メインロードの交通騒音政策に従い、道路設計において騒音レベルは許容範囲内に抑えられる予定である。EPAは、道路は許容水準で設計・管理できると結論付けた。[ 54 ]メインロードの2006年環境管理計画には多くの項目が含まれており、プロジェクトの北部区間においては環境承認要件を上回っていた。動物相、表土管理、建設、海岸線、そして先住民とヨーロッパ人の遺産に関する具体的な計画が策定された。[ 55 ] : 23–24

幹線道路とフリーウェイの延伸工事は2006年12月に始まり、当時プロジェクト全体はニューパースバンバリーハイウェイと呼ばれていました。工事はメインロード社、レイトンコントラクターズ社、WAライムストーン社、GHD社の4社によるサザンゲートウェイアライアンスとして知られるパートナーシップによって行われました。[ 65 ]このプロジェクトは、サウスユンダーアップのサウスユンダーアップロードまでの32キロメートル（20マイル）のフリーウェイ規格の延伸と、レイククリフトンのオールドコーストロードまでの38キロメートル（24マイル）のハイウェイ規格の2車線道路で構成されていました。オールドコーストロードで既存の2車線道路に合流する前に、ピール・ハーベイ河口の東側を迂回することで、パースからバンバリーまでの移動時間が短縮されました。[ d ] [ 67 ]最終的な道路名は2009年初めまで判明しなかったが、この時サイモン・オブライエン運輸大臣はピンジャラ道路より南側の区間はフォレスト・ハイウェイ、北側の区間はクィナナ・フリーウェイの一部となることを明らかにした。[ 68 ]ハイウェイの名前は州の初代首相ジョン・フォレスト卿にちなんで付けられた。[ 69 ]クィナナ・フリーウェイの延伸区間とフォレスト・ハイウェイは2009年9月20日に開通し、フリーウェイ、ハイウェイ、ピンジャラ道路のインターチェンジで開通式が行われた。道路はコリン・バーネット州首相、クリス・エバンス上院議員、サイモン・オブライエン運輸大臣、キャニング選出議員ドン・ランドール、元計画インフラ大臣アランナ・マクティアナンにより公式に開通された。[ 70 ] 7億500万ドル（2018年には8億7300万ドルに相当[ 71 ]）のこのプロジェクトは、州政府と連邦政府が共同で資金を提供し、州政府はそれぞれ3億7500万ドルと3億3000万ドル（2018年には4億6400万ドルと4億900万ドルに相当[ 71 ]）を拠出した。開通当時、これは西オーストラリア州最大の道路インフラプロジェクトであった。[ 72 ]

開通後のフォレストハイウェイ

外部オーディオ
フォレスト・ハイウェイ：開通1周年インタビュー
オーディオアイコンメインロード地域マネージャー、ブレット・ベルステッド（MP3）
オーディオアイコンハーヴェイ・シャイア社長ピーター・モナグル（MP3）
オーディオアイコンハーヴェイのチーズ製造者ロバート・セントデューク（MP3）ABCサウスウェストWAプレゼンター のロン・テイトによるラジオインタビュー。[ 73 ]

フォレスト・ハイウェイ開通から1年後、この地域の主要道路における交通事故件数は60%減少しました。サウス・ウェスタン・ハイウェイの交通量は、ピンジャラ以北では50%、南では20%減少しました。[ 73 ]また、オールド・コースト・ロード沿いでは、新ハイウェイ開通から1ヶ月以内に82%の減少が見られました。[ 74 ]しかし、旧ルート沿いの町々では、交通量の減少により観光業が打撃を受け、企業の売上高は最大60%減少しました。[ 73 ] [ 74 ]

ジョン・トグネラ休憩所

フォレスト・ハイウェイは、道路沿いの施設の不足で批判されてきた。2014年1月、マレー・ウェリントン選出のマレー・カウパー議員は、フォレスト・ハイウェイを「国内で最も交通量が多く、最も整備されていない長距離ハイウェイ」と評した。[ 75 ]当初、公衆トイレはハイウェイ南端近くのジョン・トグネラ休憩所にしかなかったため、旅行者はハイウェイ沿いや脇道に車を停めて用を足したり、おむつを交換したりしていたと報告されている。[ 10 ] [ 75 ]ハイウェイに隣接して土地を所有する農家は、ヘロン・ポイント近くにロードハウスを建設する意向を示していたが、メイン・ロードはハイウェイの両側にロードハウスを建設することを義務付けていた。カウパー議員によると、このような投資を正当化するには、1日あたりの交通量を1万7000台から3万台に増やす必要があるという。[ 10 ]

数か月後の2014年4月、パースの開発業者が、パースとバンバリーのほぼ中間に位置するグリーンランズロードの南5キロにツインロードハウスの建設を開始しました。この土地は、交通量が十分になった時点で開発を行う意図で、高速道路の建設が始まる前の2004年に購入されました。高速道路の両側に位置する全国規模の燃料小売店、飲食店、その他のアメニティからなる施設は、当初2014年末の完成が予定されていましたが、[ 76 ]開発業者と土地所有者の間の法的紛争により工事は中断されました。[ 77 ]開発は2015年6月に再開され、[ 78 ]ツインロードハウスは2017年後半にオープンしました。[ 2 ]

2014年6月5日、地名委員会は、フォレスト・ハイウェイとバンバリーを結ぶ道路（オールド・コースト・ロードとオーストラリンド・バイパスの一部）をハイウェイの一部として改名しました。この改名は、バンバリーへのルートに3つの名称が使用されていたことによる混乱を受けて、2013年に提案されました。3つの名称とは、クリフトン湖まではフォレスト・ハイウェイ、そこからオーストラリンド北部まではオールド・コースト・ロード、そしてオーストラリンド・バイパスです。この混乱により、救急隊は事故現場の特定に苦労しました。[ 79 ]この改名は、2011年5月に主要道路の内部使用指定に同様の変更が行われたのを受けて行われたもので、マンジュラ北部ではパース・バンバリー・ハイウェイ（ハイウェイH2）が廃止され、メルヴィル・マンジュラ・ハイウェイ（ハイウェイH2）が、マンジュラからレイク・クリフトンまではレイクランド・レイク・クリフトン・ロード（主要道路M74）とマンジュゴルダップ・ドライブが、レイク・クリフトンからバンバリーまではフォレスト・ハイウェイ（ハイウェイH57）が延伸されることとなった。[ 63 ]道路標識の変更は7月中旬までに完了する予定であった。この改名は、11軒の住宅が所在する主要道路のかなりの距離に影響を及ぼすことから、異例とみなされた。[ 80 ]

オーストラリンドのパリスロードからイールアップラウンドアバウトまでのフォレストハイウェイの南側は、 2024年にウィルマンワダンディハイウェイが開通した際に同ハイウェイによって迂回された。パリスロードの交差点は、フォレストハイウェイとウィルマンワダンディハイウェイ、パリスロード、クリフトンロードを結ぶ立体交差に変更された。このインターチェンジによりフォレストハイウェイは2つに分割され、北側の区間はウィルマンワダンディハイウェイとして南に続き、ハイウェイの南側に沿ってバンバリーへ向かう交通はループ状の出口ランプを通らなければならなかった。[ 81 ]この設計側面は物議を醸した。バンバリー市は、より多くの交通がバンバリーの中心部に向かうようにフォレストハイウェイを連続させたいと考えていたためである。[ 82 ]北行き入口ランプと南行き出口ランプのみが建設され、南行き出口ランプはループランプとなるため、バンバリーへ向かう交通はクリフトンロードの交通に道を譲る必要がない。[ 81 ]

主要な交差点

LGA [ 1 ] [ 83 ]場所[ 1 ] [ 84 ]キロメートル[ 1 ]マイル目的地[ 1 ] [ 83 ]注釈[ 1 ]
マレーレイヴンズウッド–ノース・ユンダーアップ境界0.000.00クィナナ・フリーウェイ（州道2号線）北 / ピンジャラ・ロード –パース、マンジュラ、ピンジャラ北側の高速道路終点、折り畳み式ダイヤモンドインターチェンジ
マレー川0.00～0.270.00～0.17ウィンディッチ橋[ 85 ]
マレー西ピンジャラ7.924.92グリーンランズロード東 – ピンジャラ
ワルーナワルーナ27.0516.81オールド・バンバリー・ロード東 – ピンジャラ
28.7817.88オールド・バンバリー・ロード西 –クリフトン湖
クリフトン湖37.6123.37オールドコーストロード（国道1号線）北西 – マンジュラルートの変遷: 州道2号線南端、国道1号線はフォレストハイウェイに沿って南へ続く
ハーヴェイマイアルップ58.1936.16林業道路 –ハーベイ
レシュノー76.8447.75オールドコーストロード（ツーリストドライブ260）南 –オーストラリンド
ブランズウィック川79.91～79.9649.65～49.68川に架かる橋
ハーヴェイオーストラリンド–ブランズウィック境界81.8050.83ウィルマン・ワダンディ・ハイウェイ南（州道101号線）/パリス・ロード西/クリフトン・ロード東 – オーストラリンド北行きの入口と出口ランプを備えた部分的なラウンドアバウトインターチェンジ。フォレストハイウェイはループランプを経由して南方向に自由に流れている。[ 81 ]
コリー川85.37～85.5053.05～53.13川に架かる橋
バンバリーペリカンポイント91.3256.74オールドコーストロード（ツーリストドライブ260）北 –イートン、ペリカンポイント、オーストラリンド信号交差点
グレンアイリスとヴィットーリアの境界92.0057.17アリクシア・ロード南東 / トムソン・ロード[ 1 ]北西からウィリンジ・ドライブへ –グレン・アイリス、ヴィットーリア、ピクトン信号交差点
プレストン川94.13～94.1858.49～58.52川に架かる橋
バンバリーイーストバンバリー95.6759.45ロバートソン・ドライブ（国道1号線/州道10号線）南 / サンドリッジ・ロード西 / クーンバナ・ドライブ北 –バンバリー、ドニーブルック、バッセルトンイールアップ・ラウンドアバウト（信号制御）; 南側の高速道路終点

オールドコーストロード

オールドコーストロードの大部分は2014年にフォレストハイウェイに改名されましたが、マンジュラとオーストラリンド付近の旧パースバンバリーハイウェイの迂回区間はオールドコーストロードという名前を保持しており、[ 79 ]番号付き道路ルートの一部として重要な意味を持っています。

マンジュラ – レイク・クリフトン

オールドコーストロード
位置マンジュラ–レイク・クリフトン
長さ44.3 km [ 86 ]  (27.5 mi)
ルート番号国道1号線

オールド コースト ロードは、マンジュラのマンジュラ テラスとピンジャラ ロードの交差点から始まります。マンジュラ河口を渡り、全長 184 メートル (604 フィート) のマンジュラ橋を渡ってホールズ ヘッドに入ります。 [ 1 ] [ 87 ]この道路は、ホールズ ヘッド東部の運河地帯に面する2 車線道路として南西に向かいます。1.7 キロメートル (1.1 マイル) 進むとオールド コースト ロードはマンジュラ ロードと T 字路で交差します。マンジュラ ロードと南西方向のオールド コースト ロードは連続した 2 車線道路となり、ここからオールド コースト ロードは国道 1 号線の一部となります。その後、道路はマンジュラの南郊外のファルコンとワナナップを8.7 キロメートル (5.4 マイル)進み、ドーズビル水路を渡ります。オールド・コースト・ロードは1.3キロメートル（0.81マイル）進むと南に曲がり、ドーズビル東部を片側一車線道路として走る。西へ約500メートル（0.31マイル）進むと、同じく南へ2車線道路がドーズビル・バイパスとして走る。2つのルートは3.5キロメートル（2.2マイル）で再び合流する。オールド・コースト・ロードは700メートル（0.43マイル）の間、一時的に2車線道路となり、その後、ブーバード、ヘロン、レイク・クリフトンを通る全長28キロメートル（17マイル）の2車線道路となる。道路はフォレスト・ハイウェイとのT字路で終点となる。[ 86 ]

レシュノー – ペリカンポイント

オールドコーストロード
位置レシュノー–ペリカンポイント
長さ11.7 km [ 88 ]  (7.3 マイル)
ルート番号ツーリストドライブ260

フォレスト・ハイウェイはオーストラリンドを迂回するが、レシュノーでオールド・コースト・ロードとツーリスト・ドライブ260への分岐がある[ 89 ]。道路は住宅街を南に3.5キロメートル (2.2マイル) 進み、1.4キロメートル (0.87マイル) の逆カーブを曲がる。レシュノー入り江の東端でオールド・コースト・ロードはオーストラリンドに入り、海岸線に沿って9.5キロメートル (5.9マイル) 進む。道路はコリー川を渡り、600メートル (0.37マイル) 進むとエスチュアリー・ドライブとハミルトン・ロードが交わる環状交差点がある。ツーリスト・ドライブはエスチュアリー・ドライブに沿ってバンバリーまで進み、オールド・コースト・ロードは南に1.4キロメートル (0.87マイル) 進みペリカン・ポイントの南東端でフォレスト・ハイウェイに再び合流する[ 88 ]

注記

  1. ^現在はピール・ハーベイ河口として知られている
  2. ^パース・バンバリー・ハイウェイとも呼ばれる[ 54 ] [ 55 ]
  3. ^レシュノーのオールド・コースト・ロードは、以前は現在のカテドラル・アベニューに沿って通っていた[ 58 ] [ 59 ]
  4. ^サザンゲートウェイアライアンスによると、ニューパースバンバリーハイウェイプロジェクトの設計と建設を手掛けたメインロードウエスタンオーストラリア、レイトンコントラクターズ、WAライムストーン、GHDのパートナーシップ[ 66 ]

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さらに読む

西オーストラリア州主要道路（2006年5月）。「パース・バンバリー・ハイウェイ新設：クィナナ・フリーウェイ延伸およびピール迂回：セーフ​​ティ・ベイ・ロード（バルディビス）からオールド・コースト・ロード（レイク・クリフトン）まで」（PDF）。オースリンク・プロジェクト提案報告書：パース・バンバリー国立回廊。西オーストラリア州政府。2011年3月23日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。

GeoJSONファイル
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