フレッシュマン作戦
| フレッシュマン作戦 | |
|---|---|
| 第二次世界大戦の一部 | |
.jpg/1280px-Rjukan_-_no-nb_digifoto_20160511_00012_NB_MIT_FNR_04361_(cropped).jpg) ヴェモルク水力発電所、1947 年頃。 | |
| タイプ | 妨害行為 |
| 位置 | 北緯59度52分16秒 東経8度29分29秒 / 北緯59.87111度、東経8.49139度 |
| 企画者 | 統合作戦本部SOE |
| 客観的 | ヴェモルクのドイツの重水生産を破壊する |
| 日付 | 1942年11月19日 |
| 実行者 | グライダー搭載コマンド34名 |
| 結果 | 失敗 |
| 死傷者 | 41人が死亡、ホルサグライダー2機とハリファックス爆撃機1機が喪失 |
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フレッシュマン作戦は、第二次世界大戦中の1942年11月に実施されたイギリス空挺作戦に与えられたコードネームである。エアスピード・ホルサ・グライダーを用いたイギリス初の空挺作戦であり、その標的はノルウェーのテレマルクにあるヴェモルク・ノルスク・ハイドロ社の水素電解工場であった。この工場は副産物として 重水を生産していた。
1942年までに、ドイツの核兵器計画は原子炉の開発に近づいていたが、原子炉を稼働させるには大量の重水が必要だった。重水の供給源は、1940年から稼働していたノルスク・ハイドロ社の工場だった。
英国政府がドイツの核開発を知ると、同工場を破壊し、ドイツが核兵器開発に必要な重水を入手できないようにするための空襲が開始されることが決定された。いくつかの計画が議論されたが、非現実的であるとして却下された。第1空挺師団に所属する王立工兵部隊の工兵で構成された小規模な空挺部隊がグライダーで工場から近い場所に着陸し、爆薬で工場を破壊した後、ノルウェー国境を越えてスウェーデンへ脱出することが決定された。徹底的な訓練期間の後、空挺部隊は1942年11月19日の夜に2組の航空機とグライダーの組み合わせで離陸した。グライダーとタグボートは両方とも、英国 空軍第38航空団司令部に所属する航空乗組員によって操縦された。
タグボートとグライダーはなんとかノルウェーの海岸に到達したが、どちらも目的地には到達できなかった。最初の2機は航行上の困難と悪天候に見舞われ、その結果、曳航ロープが切れ、最初のグライダーが不時着し、タグボートのハリファックスが基地に戻った。3人の空挺部隊員が死亡し、生存者は墜落後まもなく捕らえられた。2機目はさらにひどい状況で、飛行機が最初のグライダーを探して低空飛行した後、飛行機とグライダーの両方が山に墜落した。グライダーの乗組員は2人とも即死し、搭乗していた兵士1人も負傷によりまもなく死亡した。墜落を生き延びた人々はドイツ軍に捕らえられ、ドイツ国防軍のコマンド命令により殺害された。コマンド命令では、コマンド作戦中に捕らえられた連合軍人員は即座に殺害されなければならないとされていた。終戦時、関与したドイツ国防軍人らは裁判にかけられ、殺人に関与した罪で死刑を宣告され、処刑された。
背景
ドイツ政府は、2人の科学者、リーゼ・マイトナーと甥のオットー・フリッシュが科学雑誌ネイチャーの1939年2月11日号で原子核分裂は可能であり莫大な量のエネルギーを放出できると宣言した後、原子兵器計画の開発を開始した。[ 1 ] 1941年9月までに、計画に割り当てられたドイツの科学者は、原子炉の開発方法を解明した。これには、核兵器の材料として使用されるウランを包む中性子減速材として機能する大量の重水が必要であった。[ 2 ]重水は極めて不足しており、製造が困難であったため、ドイツは実験室で製造された少量を保有しているのみであった。ノルウェーは、リューカン村近くのヴェモルク・ノルスク・ハイドロ化学工場で製造された大量の備蓄を保有していたが、ノルウェー政府はドイツ政府による重水の需要の急増を疑念を抱き、1か月に3ガロン以上の重水を販売しなかった。 1940年4月にノルウェーがドイツに侵攻され占領されると、この妨害は終わり、ヴェモルク工場は接収され、ドイツの核兵器計画のための重水の生産が開始されました。[ 2 ] [ 3 ]ノルウェーでの戦闘と周辺地域の干ばつの影響により、重水の生産は当初は減速しました。干ばつにより、工場の水力発電に必要な水が不足したためです。しかし、天候が回復し、雪が溶け始めると、十分な水力発電を賄えるようになり、生産は再開されました。[ 4 ]
1942年半ばまでに、この工場が重水を大量に生産し、後で使用するために備蓄していることがイギリス政府の知るところとなった。そのため、ドイツの計画を阻止するためには、工場と重水の備蓄を破壊する必要があるという決定が下された。[ 5 ]工場を破壊するためにいくつかの方法が検討された。最初の方法はイギリス空軍（RAF）の爆撃機による大規模な空襲であったが、当時RAFが主に使用していた爆撃戦術である夜間爆撃中に工場を発見することが困難であること、また夜間爆撃で地元ノルウェー人に多大な損害を与えることが予想されることから、この方法は却下された。ノルウェーの破壊工作員による攻撃や、目標から15マイル（24km）離れたメスヴァトン湖へのPBYカタリナ飛行艇による部隊上陸も不可能とされた。後者は、周囲の山の斜面が急峻であることと、飛行艇が氷上に着陸できないことによる[ 6 ] 。 [ 7 ]グライダーで降下する空挺部隊による襲撃が最も成功する可能性が高いと判断された。工場周辺の地域は着陸が困難であったが、メスヴァトンダムの近くにグライダーの着陸地点の候補地があった[ 7 ]。ただし、安全に着陸するにはグライダーパイロットに相当な技能が求められる[ 6 ] 。
準備
グラウス作戦
1942年3月、英国特殊作戦執行部（SOE）は、メスヴァトンダムで働いていたノルウェー人技師、アイナー・スキンナーランドを採用した。スキンナーランドはイギリスへの航海に成功し、10日間の集中的な訓練の後、テレマルクにパラシュートで帰還した。 [ 8 ]スキンナーランドは、ヴェモルク内に何人かの連絡先を持っていたため、ドイツ軍とその他の防衛線の配置を大まかに把握することができた。[ 9 ]さらにSOEは、ノルウェー人エージェントの先遣隊をテレマルクに派遣することを決定し、夏の間、4人からなるチームの集中的な訓練を開始した。「オペレーション・グラウス」というコードネームのこの隊は、イェンス・アントン・ポールソンが指揮し、クヌート・ハウグランド、クラウス・ヘルバーグ、アルネ・キェルストルプも参加していた。[ 10 ]ノルウェー人は全員がその地域の住民で、並外れた野外スキルを持っており、[ 11 ]占領地域での活動に必要なスキルを学ぶだけでなく、スコットランドで追加の野外訓練も受けた。破壊活動、無線通信、そして「非正規戦争」を含む。[ 12 ]
グラウスチームは10月までに投入される準備が整っていた。数回の飛行が行われたが悪天候のために中止され、チームは最終的に10月18日に降下した。[ 13 ]チームはハルダンゲルヴィッダ（ドイツ軍が避けた広大な荒野）[ 15 ]のフィアレフィット[ 14 ]に着陸し、その後15日間をメスヴァトンに向けてトレッキングし、そこでスキンナーランドの兄弟トルステインと連絡を取った。[ 16 ]ロンドンとの連絡を確立すると、チームはイギリス軍コマンドーの到着に備え始めた。メスヴァトンダムの南西3マイル（4.8 km）に適切なグライダー着陸地点が選ばれ[ 17 ]、チームは統合作戦が工場を攻撃する最良の方法を決定するのを支援するためにその地域を偵察した。[ 18 ]
ドイツ軍の防衛
村と工場周辺の地形は、工場を攻撃し、既存の重水備蓄を破壊することを極めて困難にしていた。村と工場はどちらも深い谷間に位置し、狭い川床からほぼ垂直にそびえ立つ深い森に囲まれていた。その谷間は、標高約1,600メートル（5,400フィート）のガウスタトッペン山に見下ろされていた。工場自体は、川床から300メートル（1,000フィート）ほど高い広い岩棚の上に建設されていた。[ 6 ]
アイナー・スキンナーランドは夏の間ドイツ軍の防衛線を観察し、その情報をSOEに伝えていた。[ 9 ]その後、トルステイン・スキンナーランドとグラウス・チームによる偵察も、作戦の数週間前にロンドンに送信された。[ 19 ] 10月初旬にはノルウェーのドイツ軍の最高司令官であるニコラウス・フォン・ファルケンホルスト上級大将が 工場を訪問していた。[ 20 ]彼は滞在中、地元の守備隊に対し、工場はイギリス軍のコマンドー襲撃の標的になる可能性が高いと考えているが、決定的に重要なのは、そこに人員を増強する資源がないことであると警告した。[ 19 ]アイナー・スキンナーランドは夏の間、リューカン村に100人、ダムに20人、中央発電所近くに約55人の守備隊がいるのを観察していたが、[ 9 ] 10月までにその数は発電所に約12人、ダムに12人、リューカンに約40人にまで減少していた。[ 19 ]兵士のほとんどは老齢または虚弱なオーストリア人で、高齢の大尉の指揮下にあったが、訓練されたドイツ正規軍が定期的にテレマルクを通過していた。スキンナーランドはまた、ゲシュタポの工作員がこの地域にいると考えていた。[ 19 ]
ドイツ軍は低空飛行による爆撃を防ぐため谷間に3本の鉄製の索を設置していたが[ 9 ]、地上の防衛線のほとんどは工場上部の尾根からの攻撃を防ぐように配置されていた。彼らが攻撃を受ける可能性が高いと考えた方向だ。[ 20 ]工場のこの側は主に地雷原とブービートラップで守られていたが、屋根にはサーチライトが設置され、入口近くには機関銃座もあった。[ 18 ]工場前の険しい峡谷には橋が1本かかっていたが、通常は2人の警備員によって守られているだけだった。[ 18 ]当時ノルウェーには30万人のドイツ軍が駐留しており、増援部隊がすぐにこの地域に呼び出される可能性があり、そうなればコマンドー部隊がスウェーデン国境まで脱出するのが困難になるだろう。[ 19 ]
計画
戦争省の統合作戦本部参謀は、バイティング作戦などの以前の空挺およびコマンド作戦と同様に、工場へのグライダーによる攻撃計画を立案する任務を負っていた。[ 6 ]これはグライダーを使用した最初のイギリス空挺作戦であり、それ以前のすべての作戦は空挺部隊のみで行われていた。[ 21 ]参謀は、空挺部隊が運ぶ荷物が重いことと、パラシュートで投下された場合に広範囲に分散する可能性があることから、この作戦にはグライダーが最も適していると判断したが、グライダーの着陸地帯が不適切であると判明した場合に備えて、空挺部隊はパラシュート挿入の可能性に備えて訓練を受けることにした。[ 6 ]工場に爆薬を仕掛けて爆発させるという、複雑かつ技術的な作戦の性質上、最低でも12人から16人が必要で、全員が熟練した工兵でなければならないと考えられた。また、作戦の重要性から、部隊の半数が死亡しても生存者が作戦遂行に必要な技能を備えていると確信できるよう、部隊は倍増して作戦を複製することとなった。[ 22 ]選抜された部隊は、第1空挺師団に所属する第9野戦工兵中隊（空挺）と第261野戦パーク中隊（空挺）王立工兵中隊の工兵から志願の空挺兵であった。これは、当時存在した唯一の空挺訓練を受けた王立工兵部隊、第1空挺旅団と共に北アフリカに既に展開していたためである。[ 23 ]作戦に参加することになっていた2つの複製部隊はどちらも王立工兵隊の将校によって指揮されることになっていた。1つはACアレン中尉、もう1つはMDグリーン少尉が指揮したが、グリーン少尉は作戦開始の3日前に訓練中の事故で負傷したため、DAメスベン中尉に交代した。[ 23 ]
工兵を輸送するために選ばれたイギリス空軍の部隊は第38航空団であり、グループキャプテンT.B.クーパーが指揮していた。この作戦のために、同航空団にはハンドレページ ハリファックス重爆撃機3機が特別に割り当てられた。この機体は、当時存在していたイギリスの航空機の中で、ホルサ グライダーを必要な距離牽引し、その後基地に戻ることができる唯一の機体であった。[ 23 ] SOE エージェントは、ノルスク ハイドロ工場から約5キロメートル (3.1 マイル) 離れた、ドイツ軍の哨戒機によって監視されない着陸地点を工兵用に選択した。[ 24 ]作戦計画では、ユーレカ無線ビーコンを装備した SOE エージェントの誘導により、工兵が2機のグライダーで着陸地点に着陸することになっていた。着陸に成功すると、工兵たちはSOEのエージェントに護衛されて工場に向かい、工場と重水の備蓄を破壊し、その後ノルウェー国境を越えて中立国スウェーデンへ向かう予定だった。[ 3 ] [ 23 ]
合同作戦部は当初、男たちにスウェーデン国境まで戦うよう提案したが、MI9はノルウェー人に変装して2人1組で行動すれば生存の確率が高くなると考えた。[ 25 ]脱出を容易にするため、男たちには民間服（作戦後に着用）[ 26 ] 、簡単なノルウェー語のフレーズ（遭遇するドイツ人がノルウェー語を話さないことを期待して）[ 27 ]、お金と地図の入った脱出セットが提供された。[ 26 ]また、ノルウェー人男性に溶け込むために口ひげを剃り、髪を伸ばすように命じられた。[ 26 ]
トレーニング
訓練は10月初旬にウェールズで始まり、参加者が肉体的にも精神的にも最高の状態を保つようにするためだけでなく、作戦中に遭遇する長い行軍や困難な地形に対応できない者を排除するためにも、極めて過酷なものとなるよう設計されていた。[ 28 ]訓練のこの部分が完了すると、工兵たちはスコットランドのフォート・ウィリアム周辺に異動し、ノルウェーの水力発電所と設計が似ている水力発電所に慣れ、ノルスク・ハイドロ発電所に最大の被害を与えるために爆薬を最も効率的に設置する訓練を受けた。[ 28 ]
ポート・サンライトでも訓練が行われ、工兵たちは工場にあるような大型のコンデンサーの破壊方法を教わった。[ 28 ]工兵たちは工場とその周辺地域について詳細な説明を受け、工場を構成している建物の大型模型や実物大模型で訓練を受けた。これらはすべて、その月の初めに到着していた特殊作戦執行部エージェントから提供された情報に基づいていた。[ 28 ]この作戦は極めて重要であり、その結果は連合国の戦争遂行に不可欠であると考えられていたため、警備は極めて徹底していた。工兵たちが訓練を行っている間はカバーストーリーが提供され、工兵たちは架空の「ワシントン・カップ」運動競技でアメリカ人工兵隊と競う訓練をしているという噂が広まった。ワシントン・カップでは、グライダーまたはパラシュートで長距離行軍を行い、その後複雑な破壊作業を行い、最後に厳しい耐久テストを行うという内容だった。[ 23 ] [ 29 ]出発飛行場も民間人や不要不急の軍人に対して閉鎖され、すべての郵便と電話は検閲された。[ 23 ]
手術
訓練を終えた工兵たちは11月17日、スコットランドのキリムスターにあるRAFスキットンに移送され、作戦開始は2日後の予定だった。[ 30 ] 11月19日の夜、クーパー大尉は、ノルウェーの気象学者の助言や、着陸地帯付近に駐留する特殊作戦執行部エージェントからの定期的な報告を受け、天候は完璧ではないものの、その夜に作戦を開始するのが最善だと判断した。作戦開始を遅らせると、翌日には天候が悪化し、作戦全体が遂行できなくなる可能性があるとクーパーは考えた。[ 23 ] [ 31 ]最初の航空機とグライダーのコンビは17時50分に飛行場を離陸し、2番目のコンビは18時10分に続いた。2つのコンビは飛行場を数回旋回した後、北海を横切って目的地に向かった。[ 30 ]
最初の組み合わせ
最初のコンビは悪天候の中を飛行し、ノルウェーに到着し、目的地へ向かった。ノルウェー上空を飛行中、ノルウェー特殊作戦執行部（SOE）が使用していたユーレカビーコンからのトランスポンダー信号を受信するはずだったレベッカ受信機に機械的な問題が発生し、信号を受信できなくなった。そのため、搭乗員は着陸地点を見つけるために地図を読むことしかできなかったが、悪天候のためにこれはほぼ不可能だった。[ 22 ]
正しい海域を探す2度目の試みで、機体はリューカンの北西約40マイル（64 km）の地点で厚い雲の中に突入し、機体とグライダー、そして両者をつなぐ曳航ロープに氷が張り始めた。この時点で機体は高度を失い始め、曳航ロープが切れてグライダーが遊離した。燃料不足のため、機体は23時55分にスキットンにグライダーを遊離した旨の信号を送信した後、引き返しを余儀なくされ、辛うじてイギリス本土に着陸した。[ 30 ]グライダー遊離後まもなく、機体は「グライダー海上」という2度目のメッセージを放送し、乗組員がグライダーが墜落したと考えていることを伝えた。イギリス海軍は捜索救助活動を開始するよう要請されたが、その海域には艦艇がいなかったため、代わりに空中捜索が行われたが、グライダーは発見されなかった。[ 32 ]
グライダーはリーセフィヨルドを見下ろすフィリェスダルと呼ばれる地域に不時着した。[ 33 ]搭乗していた17人のうち3人が即死した。[ 30 ] [ 33 ]
地元の農民であるトルヴァルド・フィルジェダーレンは、グライダーから落ちていた負傷兵の何人かを発見したが、英語が話せず、彼らと意思疎通ができなかった。それでも、フィルジェダーレンと隣人のヨナス・ハーヘラーは負傷兵の救護にあたることを決め、ドイツ当局には連絡を取らなかった。[ 34 ]兵士たちはさらに多くの地元住民と連絡を取り、スウェーデンへの脱出に協力を求めたが、ハーヘラーらは、ノルウェー全土を横断しなければならないため不可能だと説得した。こうして、ノルウェー軍は負傷兵を保護し治療を施したが、誰一人として国外へは出さなかった。[ 35 ]ノルウェー軍はまた、ドイツ軍が到着する前にグライダー墜落現場の地図や書類をすべて焼き払い、ほぼ24時間にわたって作戦全体を秘密にすることに成功した。[ 36 ]
翌日の午後、武装親衛隊と陸軍を含むドイツ兵が近くのキャンプから2隻のボートで到着した。彼らはイギリス兵を捕虜にし、ボートで彼らと共に立ち去った。一部の兵士は重傷を負っていたにもかかわらず、彼らは寒さの中、自力で歩き、屋根のないボートに乗らざるを得なかった。[ 37 ]死亡した兵士たちは浅い墓に埋葬された。[ 38 ]
2番目の組み合わせ
2番目のコンビはなんとかノルウェーの海岸に到達したが、最初のコンビよりもさらに悪い状況に陥った。天候の悪化により、[ 39 ]カナダ空軍のローランド・パーキンソン飛行中尉が操縦する牽引機（2号ハリファックス）が[ 40 ]グライダーを切り離し、強風、雨、雹の中、ヘスタッドフィエルの山中に墜落した。[ 41 ]乗組員全員が即死した。[ 22 ]現場の作業員は墜落直前に飛行機が頭上を通過するのを聞き、ドイツ当局に通報した。当局はすぐに駆けつけた。生存者がいないことが判明したため、ドイツ軍は乗組員の遺体を近くの沼地に投げ捨て、その場から立ち去った。[ 42 ] [ 43 ]
牽引機が墜落する直前に切り離された2機目のグライダーは制御不能に陥り、ヘレランドとビャークレイムの間の山中に不時着した。[ 39 ] [ 44 ]グライダーのRAAFパイロットと副操縦士のノーマン・デイヴィスとハーバート・フレイザーは即死、残りは様々な程度の負傷を負い、そのうちの1人、25歳の運転手アーネスト・ペンドルベリーはその後まもなく死亡した。[ 45 ]生存者は重傷者を放っておくことを望まなかったため、2人のイギリス兵が救助を求めて墜落現場を離れた。しばらく捜索した後、彼らは墜落場所から約2マイル (3.2 km)離れたヘレランドの村落に到着し、地元住民の1人、トロン・ホブランと連絡を取った。兵士たちはホブランに負傷した仲間のことを伝え、医者を探すのを手伝ってくれるよう頼んだ。ホブランは協力することに同意したが、最寄りの医師は9.3マイル（15.0キロ）離れたエーゲルスンという町に住んでいると伝えた。医師と連絡を取るには、ドイツ当局が管理する電話システムを使う必要があり、そのシステムでは兵士たちの存在が当局に知らされることになる。他に選択肢がないと考えた兵士たちは、戦争捕虜として連行されることを覚悟でドイツ軍と連絡を取ることに同意した。[ 46 ]ノルウェー労働局の一団がその後まもなく墜落現場に到着し、負傷した兵士たちの手伝いを手伝った。[ 44 ]兵士たちは機密文書や資料をすべて焼却した。ドイツ軍の一団は約20分後に到着した。負傷者を見捨てるのを嫌い、また負傷者がスウェーデンに脱出できる可能性も疑ったアレン中尉は、彼らが捕虜として扱われるだろうと信じて投降を選んだ。兵士たちは制服の下に私服を着ており、髪と髭を伸ばすよう指示されていた。これに加え、破壊工作用の道具が発見されたことから、スタヴァンゲル地区のドイツ国防軍司令官プロブスト大佐は、エーゲルスン近郊のスレッテボーにあるドイツ軍駐屯地で生存者全員をパルチザンとして処刑した。[ 44 ] [ 47 ]
余波
連合国軍は、2機のグライダーと1機の航空機が不時着し、乗組員が交戦して全滅したというドイツ軍の声明を傍受するまで、この作戦の運命を知らなかった。[ 48 ] 12月11日、連合国軍はSOEのエージェントから、2機目のグライダーの乗員が全員射殺されたというメッセージを受け取った。[ 49 ] 2機のグライダーの運命に関する詳細の多くは、戦争が終わった後に初めて明らかになった。[ 21 ] [ 22 ]
墜落を生き延びた兵士や搭乗員は、誰一人として長くは生きられなかった。最初のグライダーに乗っていた兵士のうち、負傷した4人のうち3人はゲシュタポの拷問を受け、後に主任捜査官ヴェルナー・フリッツ・ゼーリング博士に血流に空気を注入されて殺害された。[ 50 ] [ 38 ] 4人目の負傷者は翌日後頭部を撃たれた。4体の遺体はすべて海に遺棄された。[ 49 ] [ 51 ]負傷していなかった5人は1943年1月18日までグリニ強制収容所に拘留され、その後近くの森に連れて行かれ、目隠しをされてゲシュタポに処刑された。[ 22 ] [ 30 ] [ 38 ] [ 52 ]ドイツ国防軍とゲシュタポは、2番目のグライダーの囚人の運命をめぐって論争した。[ 53 ]ドイツ国防軍はジュネーブ条約に従って処遇すべきだと考えたが、結局生存者たちは捕らえられてから数時間以内にベッケボーのドイツ兵舎で尋問され処刑された。彼らは近くの森に連れて行かれ一人ずつ射殺され、それぞれが目の前にいる処刑される男の言葉を聞かされた。[ 41 ]彼らの遺体は裸にされ、無名の墓に投げ込まれた。[ 22 ]処刑はすべて1942年10月にドイツ国防軍最高司令部が出したコマンド命令に従って行われ、連合軍コマンド部隊員は捕らえられたら直ちに殺されることになっていた。[ 21 ] [ 22 ]地元のノルウェー人は捕虜の処刑を阻止することはできなかったが、戦争が終わるまで死者の墓の世話をした。[ 41 ]
連合軍兵士は地図を全て燃やしたと思っていたが、2機目のグライダーの地図が1枚取り逃がしてしまった。[ 44 ]ドイツ軍がそれを見つけると、ヴェモルク工場を目標と特定し、それに応じて防御を強化した。[ 54 ]ドイツ軍の報復は即座に始まり、武装したゲシュタポ工作員200人がリューカンに押し寄せ、尋問のためにノルウェー人21人を逮捕した。[ 55 ]しかし、グラウス作戦のメンバーはハルダンゲルヴィッダの荒野に逃げ込んだ。[ 56 ]彼らは後に、1943年2月のガンナーサイド作戦の成功に貢献した。この作戦では、ノルウェーの特殊部隊工作員の小チームがパラシュートで降下し、ヴェモルク工場の重水設備の多くを破壊した。[ 57 ]工場は最終的に稼働を再開したが、さらなる爆撃により、ドイツの核兵器計画のための重水はほとんど生産されなくなった。[ 58 ]
この作戦は失敗に終わったが、空挺部隊とグライダー作戦の範囲、柔軟性、可能性を示し、また、後の作戦で修正された装備の欠陥も浮き彫りにした。[ 21 ]これには、レベッカ・ユーレカ誘導装置システムの新しいバージョンであるMk IIの開発が含まれ、これは1943年までに完成し、後の空挺作戦で使用されて非常に効果的であることが証明された。マーケット・ガーデン作戦とヴァーシティ作戦では、このシステムを使用した航空機は95%の成功率を報告した。[ 59 ]
第1空挺師団は1945年5月にノルウェーに到着すると、捕虜の運命を知らされ、ノルウェー政府と協力して軍葬を行った。最初のグライダーの乗員5名は、オスロ近郊のヴェストレ・グラヴルンドにあるイギリス連邦戦没者墓地に改葬された[ 38 ] 。2機目のグライダーの乗員はスタヴァンゲルのエイガネス教会墓地に改葬され[ 41 ]、ハリファックスの乗員はヘレランドに改葬された[ 56 ] 。
囚人処刑の命令に署名したオスロのゲシュタポ長官は、1945年5月に第1空挺師団が到着する数日前に自殺したが、囚人処刑の決定に関与したとされた数名のドイツ国防軍関係者は裁判にかけられ、有罪判決を受けた。ゼーリング博士は1946年1月10日にオスロのアーケシュフース刑務所で銃殺された。エーリッヒ・ホフマン大尉は1946年5月15日にドイツのハーメルンで絞首刑に処された。一方、囚人の後頭部を撃ったフリッツ・フォイアーライン伍長は終身刑を宣告されたが、ソ連人囚人に対する虐待の疑いでソ連に送還された。 [ 22 ] [ 31 ]ノルウェーのドイツ軍司令官ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト上級大将 も、戦争犯罪裁判でフレッシュマン2名の死亡について有罪となった。[ 41 ] 1946年12月4日、スヴェン・ヘディンがファルケンホルストの弁護に介入し、ファルケンホルストも死刑判決を受けた10人のノルウェー人の恩赦に尽力したと主張した。[ 60 ]後に刑期は20年に減刑された。ファルケンホルストは健康状態不良のため1953年7月23日にヴェルル刑務所から釈放され、1968年に亡くなった。
参考文献
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参考文献
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