フリサム作戦

フリサム作戦
第二次世界大戦の北極戦役の一部
ノルウェーの全景（スヴァールバル諸島を丸で囲む）
日付1942年4月30日～5月14日
位置
スピッツベルゲン島、ノルウェー
北緯78度14分48秒 東経15度40分38秒 / 北緯78.24667度、東経15.67722度 / 78.24667; 15.67722
結果余波のセクションを 参照
交戦国
 ドイツ
指揮官と指導者
アイナー・スベルドゥップ(1942 年 5 月 14 日に死亡)エーリッヒ・エティエンヌ 博士（1942年7月23日死亡）
強さ
  • 82人の男性
  • SSセリス（輸送船）
  • SSイスビョルン（砕氷船）
フォッケウルフ 200 コンドル 4機
死傷者と損失
  • 12人が死亡
  • 15人負傷
  • 2人が負傷により死亡
 4（1942年7月23日）
地図

フリザム作戦（1942年4月30日～5月14日）は、第二次世界大戦中、連合国軍がスヴァールバル諸島の主要島であるスピッツベルゲン島の炭鉱確保を目的とした軍事作戦であった。スピッツベルゲン島は北極から650マイル（1,050キロメートル）、ノルウェーからもほぼ同距離に位置していた。この作戦は、ナチス・ドイツによる同諸島への侵攻を阻止することを目的としていた。

1942年4月30日、自由ノルウェー軍の一団がスコットランドを出航し、島を再占領し、ドイツの気象観測隊を追い出そうとした。5月14日、グリーンハーバーでドイツの偵察爆撃機4機が船を撃沈した。指揮官のアイナー・スヴェルドラップと他11名が死亡、隊員11名が負傷し、物資の大半も船と共に失われた。

5月26日、カタリナ飛行艇P-ペーターがスピッツベルゲン島へ飛行し、乗組員はフリサム部隊と連絡を取り、地上に捕捉されたドイツのJu 88爆撃機を撃墜した。その後も出撃し、物資の輸送、ドイツの気象基地への攻撃、負傷者の救出、難破船の乗組員の救助を行った。フリサム作戦はギアボックス作戦（1942年6月30日～9月17日）に引き継がれ、マンチェスターと 駆逐艦 エクリプスがさらに57名のノルウェー人救出兵と116ロングトン（118トン）の物資を輸送した。ギアボックス作戦IIは9月17日に開始された。

秋までに連合軍のスヴァールバル諸島における足場は強固なものとなり、海軍はスピッツベルゲン島を北極船団護衛艦への燃料補給のための臨時基地として利用した。9月22日にはカタリナが新しい無線機器を運び、11月には巡洋艦タスカルーサ と駆逐艦5隻がノルウェー軍兵士を輸送した。ジトロネラ作戦（1943年9月6日～9日）では、バレンツブルクはドイツ戦艦 ティルピッツを含むドイツ海軍艦隊の砲撃を受け、上陸部隊が施設の破壊のために上陸した。

背景

スヴァールバル諸島

スヴァールバル諸島の地形図

スヴァールバル諸島は北極海にあり、北極点から650マイル（1,050 km）離れている。島々は山がちで、頂上は万年雪に覆われ、一部は氷河に覆われている。急峻な谷底には河岸段丘が点在し、海岸平野も見られる。冬には島々は雪に覆われ、湾は氷で覆われる。スピッツベルゲン島は西海岸に複数の大きなフィヨルドがあり、イスフィヨルドは幅が最大10マイル（16 km）に達する。メキシコ湾流が海水を温め、夏の間は海は氷結しない。イスフィヨルド南岸沿いの入り江にあるロングイェールビーンとバレンツブルグ、さらに北の海岸沿いにあるキングスベイ（クエイドホック）、南のファンマイエンフィヨルドに集落が築かれた。[ 1 ]

これらの入植地は様々な国籍の入植者を惹きつけ、1920年の条約によって島々は中立化され、参加国の鉱物資源と漁業権が承認されました。1939年以前の人口は約3,000人で、そのほとんどがノルウェー人とロシア人で、鉱業に従事していました。坑道は架空ケーブルやレールで海岸と結ばれ、冬季に投棄された石炭は夏の雪解け後に船で集荷されました。1939年までに生産量は年間約50万ロングトン（51万トン）に達し、ノルウェーとロシアで分割されました。[ 1 ]

信号諜報

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析官といった小規模な人材が集まっていた。1941年6月までに、水上艦艇とUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機の自国水域（ヘイミッシュ）設定は、容易に解読可能となった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海域のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはハイラッド、イギリス艦艇はドルフィン）を使用し続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションはドイツ空軍のW/T通信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦行動を事前に警告できるようになった。 1941年、「ヘッドエイクス」というコードネームの傍受部隊が軍艦に搭載され、1942年5月からは、船団護衛を指揮する巡洋艦提督がコンピューターを搭載し、英国の陸上局では傍受できなかったドイツ空軍のW/T信号を読み取った。海軍本部は、ドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日のローカルコードの詳細をコンピューターに送信した。ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、コンピューターはドイツ軍の偵察出撃についてかなり正確な詳細を提供し、レーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。[ 2 ] 1942年2月、ドイツ海軍海洋情報部（MND、海軍情報局）の観測サービス（B-Dienst 、観測サービス）は海軍暗号第3号を解読し、1943年1月まで解読することができた。[ 3 ]

イスフィヨルド（2012）

1940年のノルウェー侵攻の際、ドイツ軍はスヴァールバル諸島には介入せず、連合国艦隊に乗船した数人のノルウェー人を除けば、ほとんど何も変わらなかった。島の無線局は天気予報を放送し続けた。[ 4 ] 1940年7月25日から8月9日にかけて、ヒッパー提督はトロンハイムを出航し、トロムソからベア島、スヴァールバル諸島にかけての海域を捜索し、ペツァモから帰還するイギリス艦隊を迎撃したが、発見したのはフィンランドの貨物船1隻だけだった。[ 5 ] 1941年7月12日、本国艦隊司令官ジョン（ジャック）・トーヴィー提督の反対にもかかわらず、海軍本部はソ連と協力して北極で活動する艦隊を編成するよう命じられた。トーヴィー提督は、より多くの標的とより良い航空援護があるさらに南での作戦を望んだ。[ 6 ]

フィリップ・ヴィアン少将とジェフリー・マイルズ少将はポリャールヌイへ飛び、マイルズ少将はモスクワにイギリス軍の任務を遂行した。[ 6 ]ヴィアンは、ムルマンスクがドイツ占領地域に近く、防空体制が不十分でドイツ船舶に対する攻撃作戦の見込みが低いと報告した。ヴィアンは、スヴァールバル諸島の主要島で大部分が氷に覆われノルウェー北部から450マイル (720 km) 離れたスピッツベルゲン島の西海岸を視察し、基地としての可能性を評価するために派遣された。巡洋艦ナイジェリア 、オーロラ 、駆逐艦2隻が7月27日にアイスランドを出発したが、ヴィアンはスピッツベルゲン島を基地として利用する明らかな利点は誤りであると判断した。[ 7 ]部隊はノルウェー海岸に2度接近したが、そのたびにドイツ空軍偵察機に発見された。[ 8 ]

ガントレット作戦

廃止された石炭輸送船​​、ロングイェールビーン、2008 年

最初の北極船団であるダービッシュ作戦がアイスランドで集結している間、ヴィアンはガントレット作戦でA部隊と共に8月19日にスヴァールバル諸島に向けて出航した。ノルウェー人とロシア人の民間人の避難は、同じ2隻の巡洋艦、護衛の駆逐艦5隻、給油船1隻、そしてカナダ歩兵を主とする645人を乗せた兵員輸送船エンプレス・オブ・ カナダを使用して行われることになっていた。 [ a ]遠征隊はバレンツブルクに上陸し、石炭産業を破壊し、ノルウェー人とソ連人の民間人を避難させ、発見された船舶を徴用した。約2,000人のロシア人がエンプレス・オブ・カナダでアルハンゲリスクへ移送され、巡洋艦1隻と駆逐艦3隻に護衛され、9月1日にバレンツブルク沖でA部隊の残りの部隊と合流した。[ 8 ]

バレンツブルクの無線局では、ノルウェー軍総督に指名されたラグンヴァルド・タンバー中尉によって通常業務が続けられていたが、本土から派遣された石炭船3隻がアザラシ船MS セリス、砕氷船SS イスビョルン、タグボート1隻、漁船2隻とともにハイジャックされた。カナダの上陸部隊は9月2日に再乗船し、部隊は800人のノルウェー民間人と拿捕した物資を乗せて9月3日に帰国の途についた。 [ 10 ] 2隻の巡洋艦はドイツ艦艇を探すためノルウェー海岸に進路を変え、9月7日早朝、嵐と視界不良の中、北岬近くのポルシャンゲル沖でドイツ船団を発見した。巡洋艦は砲術練習船ブレムゼを沈めたが、1,500人を乗せた兵員輸送船2隻は脱出した。ナイジェリアは損害を受け、難破したと思われたが、海軍部隊は9月10日にスカパ・フローに到着した。[ 11 ] [ 10 ] [ b ]

バンソ作戦、1941～1942年

スヴァールバル諸島ロングイェールビーン（赤）の位置地図

ガントレット作戦（1941年8月25日～9月3日）の後、イギリス軍はドイツ軍が北極船団攻撃の拠点としてスヴァールバル諸島を占領すると予想していた。ドイツ軍は気象データにより関心を持っていた。北極は西ヨーロッパの天候の大部分の源泉であったからである。1941年8月までに、連合軍はグリーンランド、ヤンマイエン島、ベア島（ビョルン島）のドイツ気象観測所とスピッツベルゲン島の民間気象通報を排除した。ドイツ軍はUボート、偵察機、トロール船、その他の船舶からの気象通報を利用したが、これらは攻撃に対して脆弱すぎた。ドイツ海軍とドイツ空軍は海上および航空補給範囲内で気象観測所の陸上地点を調査し、有人観測所と自動観測所を設置した。第5航空艦隊の一部である気象観測隊（ウェクスタ5）は、施設が整備されるとノルウェー北部のバナクに拠点を置いた。ウェクスタ5のHe 111とJu 88は北極海上空を飛行し、スピッツベルゲン島とヤンマイエン島を通過してグリーンランド方面へと向かった。この経験により、同部隊は有人および自動気象観測所の輸送と補給を行う能力を獲得した。[ 13 ]

9月初旬、スピッツベルゲン島の無線局が謎の通信停止に陥った後、バナクから出撃したドイツ軍偵察機は、カナダ軍の爆破現場と燃える石炭投棄場を発見し、良心的兵役拒否者で立ち退きを拒否した男が彼らに手を振っているのを目撃した。元極地探検家のエーリッヒ・エティエンヌ博士は、島々に有人基地を設置する作戦を指揮したが、冬は迫っていた。アドベント湾（アドベントフィヨルド）は、その広い谷が航空機にとってより安全な進入路として選ばれた。また、沖積砂利の土壌は着陸地として適していた。高地は南東向きでバナクとの無線通信に支障はなく、ロングイェールビーン（ロングイェールタウン）の集落も近くにあった。北西から南東にかけて、約1,800ヤード×250ヤード（1,650メートル×230メートル）の滑走路が設定された。この滑走路は乾燥しているときは固く、凍結すると硬くなるが、雨や春の雪解けの後にはぬかるみになりやすかった。ドイツ軍はハンス・ルンド小屋を管制室と無線局として使用し、南東のインナー・ヒョルタム小屋を代替地として準備していた。この場所はバンソー（バナクとスピッツベルゲンのオヤに由来）というコードネームが付けられ、人員、機材、物資のフェリー便が9月25日に開始された。He111、Ju88、Ju52のパイロットは、轍や岩だらけの軟弱地盤への着陸の経験を積んだ。[ 14 ]

ロングイェールビーン、アドヴェントフィヨルド、アドヴェントダーレンの眺め（2006年）

イギリス軍はブレッチリー・パークからウルトラまで事件の追跡を行ったが、ドイツ軍が無線通信を日常的に使用しようとしていたため追跡は容易だった。アルハンゲリスクを出発中だった4隻のイギリス掃海艇が調査に転用され、10月19日にイスフィヨルドに到着した。ウェクスタ5航空機の乗組員が上陸準備中の船を発見し、アドヴェントフィヨルドにいた30人はこの航空機と2機のJu 52輸送機ですぐに安全な場所へ搬送された。イギリス軍が到着した時にはアドヴェントフィヨルドは無人だったが、いくらかの暗号書が回収された。船が去るとドイツ軍が戻ってきた。38回の補給飛行の後、アルブレヒト・モル博士と3人の男たちが到着し、1941年から1942年の冬を気象通報の伝達に費やした。1941年10月29日、ハンス・クノスペルと5人の気象予報士が、スピッツベルゲン島北西部のクロスフィヨルド支流のリリエホックフィヨルドにドイツ海軍によって配属された。 [ 15 ] [ c ]着陸地や氷に覆われた湾が凍結している冬季は、航空機の着陸はより危険です。なぜなら、雪が積もると、車輪の前に積もり、機体が急停止したり、離陸時に離陸速度に達しなくなったりするからです。また、雪が穴を塞ぎ、車輪がそこに落ちて、着陸装置やプロペラが損傷する可能性もあります。[ 17 ]

アドヴェントフィヨルドのモル隊は、天候が良好なときに航空機を要請し、低空飛行を数回繰り返して着陸地点に障害物がないか確認した後、パイロットは着陸の可否を決定した。1942年5月2日、乗組員がバナクに箱を投下した。箱の中には、長距離無線機に接続された自動気象観測装置「クローテ」（「ヒキガエル」の意）が入っていた。 [ 18 ] [ d ]天候が回復次第、クローテはバンソへ飛行し、モル隊は帰還することになっていた。バナクに好天の報告が届くまで5月12日を要し、He 111とJu 88が補給品とクローテ設置技術者を乗せて派遣された。航空機は午前5時45分にアドヴェントフィヨルドに到着し、地面を注意深く調査した後、ハインケルのパイロットは機尾を雪から十分に離して着陸した。主輪はすぐに前方の固まった雪の吹き溜まりを押しやり、機体は機首が倒れそうになった。 10人の乗組員と乗客は地上部隊に合流し、6か月間も独りきりだった彼らを熱烈に歓迎した。Ju 88のパイロットは照明弾によって退避させられ、バナクに戻った。[ 19 ]

プレリュード

1942年初頭、ノルウェーから炭鉱の状態悪化を懸念する申し出があったこともあって、海軍本部はスヴァールバル諸島に新たな関心を寄せた。ノルウェーは戦争が終われば自国の石炭の需要が大幅に増加すると見込んでいた。ノルウェーは、スヴァールバル諸島出身で北極の条件に慣れた少数の兵士と、ガントレット作戦でスヴァールバル諸島から運ばれたセリス号とイスビョルン号を提供した。[ 20 ]ノルウェーはイギリスに対し、兵士たちは祖国に帰る島民であり侵略軍ではないため、基本的な軍事訓練のみで済むと保証した。この事実はスヴァールバル諸島法(1925年)の条項にも合致する。ノルウェーの地域的な懸念と海軍本部がソ連への北極船団を支援する戦略的利益が一致し、スロム・ヴォーからカタリナ号による偵察飛行が手配された。[ 21 ]

イギリスの偵察飛行

4月4日〜5日

イギリス空軍（RAF）第240飛行隊 のカタリナ飛行艇J-ジョニー（飛行中尉[F/L] DE ホーキンス）は、スヴァールバル諸島のノルウェー旅団のアイナー・スヴェルドラップ少佐（元ノルウェー・スピッツベルゲン炭鉱会社社長）と、1935～1936年のオックスフォード大学北極探検隊の隊長アレクサンダー（サンディ）・グレン中尉（RNVR）を乗せて、4月4日から5日にスヴァールバル諸島へ飛行した。この飛行は、島の集落を偵察し、ヤンマイエン島とスヴァールバル諸島の間の極地氷の縁に沿って島々への船団輸送ルートの可能性を調査し、スピッツベルゲン島のフィヨルドの着氷を確認し、ドイツ占領の兆候を探すための特別飛行秘密作戦として記録された。カタリナ号が到着した時、イスフィヨルドは太陽の光に照らされており、スヴェルドラップとグレンはグルマントバイエンとバレンツブルクの石炭集積場がガントレット作戦の爆破でくすぶっているのを見ることができたが、ロングイェールビーン上空には煙は上がっていなかった。集落周辺の雪には足跡やその他の居住の兆候は見られなかった。スヴェルドラップとグレンは、島々は無人島であり、上陸は抵抗を受けないと報告した。スロム・ヴォーからの往復2,500マイル（4,000キロメートル）の飛行は26時間かかり、これほど北方への飛行としては異例の早い時期であった。[ 22 ]

4月11日

ハインケルHe111の例

4月11日、ヤンマイエン島とベア島の間の氷の端を探し出し、島北方への船団航路の可能性を調査するため、「持久力の限界まで」飛行する命令が下された。ロングイェールビーンのアドベント湾では、炭鉱から石炭を搬出するコンベアシステムの鉄塔が横倒しになっているのが見えた。これもガントレット作戦の成果だった。集落の端には、2本のマストと近くの建物の周囲に続く線路が見えた。パイロットは谷沿いのスキー跡を辿り、He111とその周囲に人が集まっているのを発見した。カタリナの砲手は1,500発の砲弾を発射し、爆撃機を撃墜したと主張した。また、砲手たちは数人の兵士と小屋にも命中したと報告した。燃料節約のため、イギリス軍は撤退し、ベア島の偵察を中止した。飛行機は午後4時にシェトランド諸島のノース・ウンスト島に到着し、沿岸司令部への報告は海軍本部に送られ、海軍本部はイスビョルンにスヴェルドラップに警告するよう信号を送りました。[ 23 ]

ハインケルのパイロットによる点検で、被弾はわずか30発で、その場にいた14名に負傷者はいなかったことが判明した。機体には数カ所穴が開いていたが、飛行には問題ないようだったので、すぐに機体から雪が降ろされた。パイロットと無線通信士が機内に入り、前後にタキシングして雪をならした。車輪の下の雪は踏み固められたが、轍はできなかった。最初は全力で動かなければ動かなかったが、6回滑走した後、離陸を試みることが可能になった。滑走路の端の下には河床段丘があり、そこから落ちることでハインケルは十分な速度で飛行を続けることができた。コックピットの窓ガラスの穴から冷たい風が吹き込み、右舷エンジンのオイルが減り始め、無線通信も途絶えたが、機体はバナクに到着した。銃弾による損傷は予想以上に深刻であることが判明した。[ 24 ]

5月12日

4月初旬にスヴェルドラップとグレンを偵察飛行した後、5月4日に霧を突破できず、さらに海軍本部が北極の氷の位置を懸念していたことから、5月10日にベア島からスヴァールバル諸島、そしてヤンマイエン島とベア島西側の海域まで、新たな氷の調査が命じられた。5月12日までにイスフィオルデン、リンネ岬、アドベント湾の偵察飛行を行うことになっていた。ヒーリーは不在で、GGポティエ飛行中尉率いる第210飛行隊カタリナの乗組員が出撃した。カタリナの航路は、シェトランド諸島のマックル・フルッガからヤンマイエン島へ向かい、グリーンランド海の氷縁を確認した後、イスフィオルデンへ向かい、午前5時50分に上陸した。イギリス軍はスヴァールバル諸島からドイツ空軍の無線信号を受信、バレンツブルク上空に煙を確認し、写真を撮影したが、足跡やスキー痕は確認されなかった。Ju 88に着陸を中止するよう警告した直後、バンソーのドイツ軍は北から別の航空機の接近音を聞いた。[ 25 ]

プラン

スピッツベルゲン島のレーダー写真（Envisat、2011年）

イギリスとノルウェーはフリサム作戦を計画した。これはクライド川から砕氷船イスビョルン号とアザラシ漁船セリス号（ノルウェー海軍のH・オイ中尉）に乗った92名の隊を、アイスランド北岸のアークレイリを経由してスヴァールバル諸島の主要な島であるスピッツベルゲン島に派遣し、物資を補給するという作戦だった。[ 20 ]ノルウェー旅団の隊にはグレン、ASTゴッドフリー中佐、無線通信士専門の王立通信隊のアマースト・ワットマン少佐が同行した。ヒーリーとその乗組員による飛行は作戦の一部だったが、別の目的もあった。それは1942年4月24日のイギリス空軍沿岸司令 部からAOC 18グループに宛てた覚書に定められており、ヒーリーにのみ知らされていた。グレンは乗組員に対し、氷偵察の目的は北極の氷塊の後退速度を追跡することだと説明した。氷塊の後退速度は年によって変化する。氷の縁には霧が発生し、しばしば凍結するため、冬の凍結後の融解速度を2ヶ月間調査することになっていた。1942年4月30日、イスビョルンとセリスはグリノックを出航した。[ 26 ]

イギリス軍がドイツのエニグマ通信を盗聴した結果、ドイツの偵察機が4月26日と27日にスヴァールバル諸島上空を飛行していたことが判明した。5月3日、ヒーリーがスヴァールバル諸島に向けて準備していた飛行計画は修正され、イスフィヨルドの視察と、グレンお​​よびゴッドフリーをケープ・リンネに上陸させる計画が盛り込まれた。スベルドラップは、隊がアイスランドを出発する前日にキングス・ベイにドイツ軍がいる可能性があると警告を受け、上陸計画はキャンセルされた。船はアイスフィヨルドのグリーン・ハーバーに上陸するため、そこへ向かった。グリーン・ハーバーの氷は溶けている可能性がある。船はしっかりと建造され、それぞれに20 mmエリコン対空砲が搭載されていたが、隊員のうち誰もその使用訓練を受けてはいなかった。無線機器は明らかに不十分だった。ワットマンが無線機を修理して操作したが、ヤンマイエン島から先ではあまり機能しないと期待していた。無線機はアイスランドへの航海中に故障し、残りの航海では信頼できなかった。グレンとゴッドフリーはカタリナ号でアークレイリへ飛び、探検隊と合流した。3日前の偵察飛行で作成された氷に関する報告書のコピーを携えて、5月8日に出航した。船は予定よりも東寄りの航路を取らざるを得なかったが、ヤンマイエン島の北東に到達した時点では航空機に発見される危険性はほとんどなく、極地の氷に沿って航行することができた。[ 27 ]

フリサム作戦

5月13～15日

D/SイスビョルンとMSセリスを沈めたタイプのフォッケウルフFw 200 コンドル。

ノルウェー艦隊は5月13日にスヴァールバル諸島に到着し、午後8時にイスフィヨルドに入ったが、ドイツ軍機に関する海軍本部からの警告は届かなかった。一行はリンネ岬に上陸し、人が居住している気配はないと報告した。その後、艦隊はイスフィヨルドに沿って東に航行したが、氷のためにアドベント湾に到達できないことがわかった。艦隊はグリーンハーバーへと南転し、代わりにフィンネセットに上陸しようとした。湾は厚さ4フィート（1.2メートル）の氷に覆われており、イスビョルンはこれを砕くことができたが、ゆっくりとしか進まなかった。ゴドフリーはすぐに船を降ろして物資をそりで岸に運びたいと思ったが、スヴェルドラップは航海で船員たちが閉じ込められていたため、まず休憩を命じた。砕氷は5月14日の真夜中過ぎまで延期され、バレンツブルクとフィンネセットの偵察に派遣された。[ 28 ]

午前5時、 Ju 88がケープ・リンネからアドベント湾へ、高度600フィート（180メートル）でイスフィオルデンに沿って飛行した。飛行機は針路を外れなかったが、船が見つからなかったはずはない。偵察隊は目的地に誰一人として見つけられず、戻るのに午後5時までかかった。その時にはイスビョルンは氷に長い溝を切っていたが、まだフィンネセットには遠く及ばなかった。スベルドラップは、より早く荷降ろしをするためにバレンツブルクの着陸場に向かうことを主張した。15時間氷を突き破って午後8時30分、 4機のFW 200コンドル長距離偵察爆撃機が現れた。谷の斜面が非常に高いため、爆撃機は警告なしに現れ、1回目と2回目の爆撃で船を間一髪で逃した。爆弾は爆発する前に氷に跳ね返り、エリコン機関銃の反撃は効果がなかった。 3機目の爆撃機はイスビョルンに命中し、イスビョルンは即座に沈没し、セリスはすぐに炎に包まれ、隊員たちは爆発で空中に投げ出されたり、氷の上に飛び降りたりしながら、砲兵隊と爆撃機の銃撃戦が繰り広げられた。[ 29 ]

男たちは爆撃機の機銃掃射を避けるため散り散りになり、コンドルは約 30 分後に飛び去った。イスビョルンには氷に開いた穴以外何も残っておらず、セリスはまだ燃えており、スヴェルドラップとゴッドフリーを含む 13 人が死亡した。9 人が負傷し (2 人は後に負傷により死亡した)、隊員 60 人が無傷で生き残った。イスビョルンの積み荷、武器、弾薬、食料、衣類、無線は失われていた。バレンツブルクは氷を越えた数百ヤードしか離れておらず、8 か月前のガントレット作戦中の撤退で家屋は無傷のままだった。スヴァールバル諸島では冬が来る前に食料を備蓄するのが習慣だったので、食料は十分に見つかり、小麦粉、バター、コーヒー、紅茶、砂糖、キノコの貯蔵庫がすぐに集まった。ガントレット作戦中、地元の豚の群れは屠殺されたが、極寒のおかげで肉は保存されていた。野鴨は卵のために略奪できた。負傷者のための診療所も発見され、そこにはまだ包帯が残っていた。ドイツ空軍のJu 88とHe 111爆撃機は5月15日に帰還したが、フリサム隊は坑道に隠れた。[ 29 ]

5月16～31日

バレンツブルク、1923年

ほぼ毎日、ドイツ軍機が東のアドヴェント湾方面か北のキングス湾方面に飛行しており、帰路に着いた時間から、同機は着陸していたことが示されており、このことから両地点ともドイツ軍が占領していたことがうかがえる。[ 30 ]損傷したハインケルが5月13日にバナクに帰還したとき、12名の隊員が残されており、ドイツ空軍の気象偵察機がメッセージと補給品を投下するためイスフィオルデンに向けられた。初期の飛行の1つは、ソ連の特殊部隊と引き換えに拿捕された2隻のフリサム船上空を飛行し、コンドルズによる攻撃につながった。5月15日の飛行で、2隻目の船がまだ炎上中であり、バンソーのドイツ軍部隊がアドヴェント湾の氷上に滑走路をマークしていたことがわかった。爆撃機はなんとか着陸と離陸に成功し、これがクローテを運用可能にするために必要な補給飛行の始まりとなった。カタリナ機の機銃掃射を受けたハインケル機のパイロットは、山越えの危険な上昇を避け、バレンツブルクを視察するため、西海岸沿いに飛行した。2隻目の船は沈没しており、建物の周りには轍があったものの、人影は見えなかった。最も重要なのは、ロングイェールビーンへの轍がなかったことで、これは着陸の妨げにならないことを意味していた。ハインケル機は氷上に着陸したが、パイロットは氷が危険な状態であることを示唆する水たまりができているのを確認した。地上部隊はトラクターを使って、航空機から補給品を積んだ橇を牽引した。クローテはスイッチを入れるとすぐに作動し、ハインケル機はバナクに戻った。[ 31 ]

他の航空機はスヴァールバル諸島へ飛んだが、水たまりは穴となり、5月18日ハインケル機が着陸時に車輪が引っかかってプロペラが損傷、着陸装置がさらに沈み、航空機は足止めされた。バンソーの滑走路の雪が除去され乾燥するまで飛行は中止されなければならず、それまでドイツの気象観測隊は足止めされていた。飛行中、ドイツ空軍の乗組員はコールズ渓谷にスキーの跡を発見し、バンソーの隊に物資を投下する途中でバレンツブルク上空を通過した。ノルウェー軍の指揮権はオーヴェ・ロール・ルンド中尉に委譲され、ルンド中尉は35名の隊員をスヴェアグルーヴァへ送り、グロンダーレン、ラインダーレン、ノルデンショルド・ランドの山々を越えて、ベルスン近くのファン・マイエンフィヨルデンへ下った。最速のスキーヤーたちはこの旅に36時間を要し、1名はクレバスに落ちて行方不明となった。残された比較的健康な兵士たちは負傷兵の手当てをし、ドイツ空軍が周囲にいる間は身を潜め、増援が到着したら攻撃計画を立てた。5月16日と17日、小規模な部隊がアドヴェント湾のドイツ軍偵察に出発した。彼らは軽装備で、手に入る白いシーツや衣服でカモフラージュし、道沿いの小屋で食料を調達しながら移動した。バレンツブルクからライラ岬へ移動し、コールズ渓谷を横切ってエンダーレンとアドヴェント渓谷の間の鉱山へと向かった。部隊はロングイェールビーンの南東斜面で合流し、そこからバンソーの飛行場を監視できた。[ 32 ]

アドベント フィヨルドからのロングイェールビーンのパノラマ (2008)

ノルウェー軍はドイツ軍の部隊を発見し、数人がハンス・ルンド小屋へ行き、発電機の音が聞こえると静かに撤退しようとした。部隊は別の小屋に飛び込んだが、そこに犬がいた。グレンが「こんにちは」と声をかけると犬はなだめた（犬の名前は「ウロ」だった）。部隊はコールズ渓谷でスキー痕を隠すことはできなかったが、ドイツ軍を欺くためにスキー痕を縦横に走り抜け、ドイツ軍の兵力が攻撃に十分な数ではないと確信し、無傷でバレンツブルクへ帰還した。負傷兵たちはカタリナ号の到着を待ち望んでいた。イギリス軍機がイスフィヨルドを南下してくるのを予想し、バレンツブルクの北、ヘール岬とグリーンハーバーの入り口に近い小屋に信号所が設置された。3人の見張りは、暖かい場所と、坑道に便利な坑道入口を確保した。オルディス灯台は改修され、蓄電池とロシア製の電池で駆動された。 3人は、誤ってドイツ空軍機に信号を送ってしまわないようにと、待機していた。5月末までに、敵対する両軍はイスフィヨルドから南下するフィヨルドに即席の基地を構えていた。飛行時間は10分しか離れていなかったが、陸路での移動はどちら側にとっても本格的な遠征を行うには過酷すぎた。ドイツ軍は基地からわずか800キロ（500マイル）の距離にあり、無線連絡が取れ、滑走路の排水が終われば救援が来ると確信していた。ノルウェー軍は帰還していたが、救援は1600キロ（1000マイル）も離れており、連絡が取れなかった。[ 33 ]

偵察・補給飛行

5月25日

海軍本部はフリサム隊からの連絡を受けず、5月22日にカタリナの乗組員はスピッツベルゲン島の偵察の旅程としてイスフィヨルド、リンネ岬、バレンツブルク、アドベント湾、キングスフィヨルドの順で指示を受けたが、海軍本部がウルトラの傍受により既に状況を把握していることは知らされていなかった。5月23日に新しい航法装置を試す試験飛行を行った後、出撃は5月25日午前11時38分に開始され、北緯71度31分にあるイギリス空軍の最北の地図上の雲底下を飛行し、海軍本部の海図を用いて航行を続け、午後11時10分に太陽が完全に沈む前のスピッツベルゲン島の南端に到着した。乗組員は西海岸からイスフィヨルドまで写真を撮影したが、流氷のために上陸は不可能だった。ロングイェールビーンでは、乗組員はガントレット作戦による破壊の跡を目にし、その後、5月18日に損傷したHe111が尾翼と翼端で支えられたまま氷上に残っているのを目撃した。パイロットはカタリナ号をイスフィヨルドに沿って西へ、グリーンハーバーの近くまで飛ばした。煙が見え、続いてイスビョルンによって切り開かれた水路と石炭投棄場から出ている煙が見えた。いくつかの小屋の近くで光が点滅しているのが見え、カタリナ号が帰路につくまで午前1時45分までメッセージがやり取りされた。5月26日午後2時27分、凍りつくような霧の中を飛行して着陸した。フリサム部隊の状況が判明し、ベア島からスピッツベルゲン島までの氷縁とヤンマイエン島東方150マイル（240 km）の調査が行われた。[ 34 ]

5月28～29日

フィヨルドへの着陸は氷が溶けるまで待たなければならず、カタリナからのパラシュートによる補給は不可能であったため、装備とパラシュートバッグは、フィヨルド近くの斜面を低空飛行中に、ブリスター位置から雪の吹きだまりに投下する必要があった。バッグには長いオレンジ色のストリーマが付いており、壊れにくい物品が詰められていた。このような長時間の飛行のために燃料に加えて余分な重量を運ぶことになったため、乗組員はパラシュートを含む必要のないものはすべて投棄した。乗組員は、一行が冷凍食品と詰め込まれた医薬品、衣類と快適品、弾薬と信号コード付きのトンプソン機関銃と信号銃を食べていると予想した。P-ピーターは5月28日午後4時32分に霧の中を離陸し、高度150〜380フィート (46〜116メートル) を凍結霧を避けるために推測航法とレーダー方位を使用して飛行した。 5月29日午前4時過ぎに上陸し、カタリナは100ノット（時速190キロメートル、時速120マイル）で飛行し、谷底の小屋の近くに救援物資を投下した。乗組員はドイツ機の警戒を怠らなかった。地上からのランプ信号の受信は困難だった。カタリナの乗組員は知らなかったが、フリサム隊は雲の上のドイツ機の音を聞いていたが、どの機体に応答すればよいか分からなかったためである。午前6時40分、 P-ピーターは同じ飛行条件で追い風を受けて帰路につき、24時間38分の飛行を経て午後5時までにサロム・ヴォーに戻った。 [ 35 ] [ e ]

6月6～7日

ロスライフル（2010年撮影）

カタリナP-ペーター号は、ロスライフル24丁、弾薬3,000発、食料、医薬品、そして郵便物を積んで、午前7時21分にスピッツベルゲン島に向けて再び低空飛行で離陸した。雲底が通常より高かったため、乗組員は午前11時21分にHe111と思われる機体を目撃し、午後5時1分に島に到着した。荷物が投げ出され、カタリナ号は着陸した。2人の男性が郵便物やその他の物資を持って上陸し、乗組員は流氷と格闘した。負傷したノルウェー人6人はボートで運ばれ、ボートにはラム酒2インペリアルガロン（9.1リットル、2.4米ガロン）の瓶、タバコ、たばこが積まれていた。[ 37 ]

上陸部隊は午後8時に報告書を持って戻り、カタリナは10分後に離陸し、午前7時17分にサロム・ヴォーに到着した。負傷者は医務室に搬送され、その後エディンバラのノルウェー病院へ空輸された。ロンドンでは、海軍本部は5月26日と29日の偵察報告を受けており、フリサム部隊からの情報と併せて、軍艦による出撃で島の援軍を要請した。海軍本部は、ベア島からスピッツベルゲン島およびヤンマイエン島に至る氷河を抜ける航路があるかどうかを知る必要があった。[ 37 ]

6月14～15日

P-ピーターは午前8時55分に離陸し、向かい風の中、ドイツのレーダーをかいくぐるために高度150フィート(46メートル)で飛行し、ベア島に到着するまでに10時間を要した。乗組員は島の北40海里(74キロメートル、46マイル)まで氷は見なかったが、その先には流氷があり、ベア島北方面への船団航路は非現実的だった。カタリナは午後9時3分にバレンツブルクに到着し、町の北0.5マイル(0.80キロメートル)の小屋から男たちが手を振っているのが見えた。バッグが投げ出され、飛行機は着陸し、グレン、ロス、ノルウェー兵1名を乗せて、島の西側の極地の氷を確認するためにヤンマイエン島に向けて離陸した。ヤンマイエン島では島の手前25海里(46キロメートル、29マイル)に氷が見えたが、そこを船団が航行することはできなかった。 P-ピーターは午前9時30分にアイスランドのアークレイリに着陸した。氷上の偵察結果は機密性が高く、無線で送信できなかったため、P-ピーターは6時間の飛行でスロム・ヴォーに出発した。そこでは電話で結果を送信できた。グレンはスピッツベルゲン島に6週間滞在しており、カタリナ号のパイロットとともに海軍本部に呼び出され、フリサム作戦に関する報告書を海軍情報部長に提出した。報告書には、フリサム部隊の状況、増援が作戦目的を達成できるかどうか、島内のドイツ軍の戦力評価、自動気象観測所によって人員が置き換えられる可能性などが含まれていた。海軍本部はフリサム作戦を終了し、海軍が資金を提供しPQ船団と調整するノルウェーの冒険であるギアボックス作戦を開始することを決定した。[ 38 ]

ドイツ空軍、6月14日～7月9日

Ju 52輸送機の例

バンソーのドイツ軍は5月26日のイギリス軍の飛行を報告し、6月12日には着陸地は着陸を試みるのに十分乾燥していると報告した。Ju 88が島に飛来し着陸したが、地上走行中にプロペラを損傷したため、ドイツ軍の部隊は18名に増加した。ドイツ空軍はスピッツベルゲン島に毎日航空機を派遣したが、6月26日まで地上部隊から赤色照明弾による警告を受けていた。翌日の飛行も引き返し、ドイツ軍は代わりに水上機の使用を検討したが、イスフィヨルドの東端とアドベント湾は流氷で覆われていた。真夏が近づくにつれ、連合軍陣地に近い西側の氷は急速に解けていった。[ 39 ]

ドイツ軍は6月27日のカタリナ攻撃でJu88が不発弾となり、反撃でイギリス軍機に損害を与えたと報告した。6月30日、部隊はJu52が着陸できるほど滑走路が乾いており、補給飛行が再開されたとのメッセージを送った。この飛行は、アドヴェント湾のドイツ軍無線を破壊するという失敗に終わった遠征中のノルウェー部隊によって監視されていた。晴れた日にはドイツ軍パイロットは山の上を直接飛行し、荷物を積んでいる場合は海岸ルートを通ってバレンツブルクを通り、アドヴェント湾北側のヨルタムンにクローテを設置した。スピッツベルゲン島に残っていた最後のドイツ人、1941年後半から駐留していた気象通報部隊は、7月9日にノルウェーに空輸された。[ 40 ]

余波

分析

スヴァールバル諸島、ノヴァヤゼムリャ、フランツ・ヨーゼフ・ランド、ロシア北部を示すバレンツ海の地図

バレンツブルクに残っていたフリサム部隊の残余は、ギアボックス作戦の増援によって統合され、気象観測所が設置され、海軍本部との無線通信が回復した。ウルリングはコルト機関銃の監視を報告し、カタリナ補給戦の手配、気象および目撃情報の報告、電離層研究のためのワーマンとその機器の保護、そして発見されたドイツ軍気象観測所への攻撃準備を行った。[ 41 ]フリサム作戦の生存者は優れた現地情報を提供し、ギアボックス作戦の隊員の到着により、生存とドイツ軍機の攻撃回避以上の行動をとることができた。[ 42 ]

カタリナN-Nutsは7月13日にコルトの部品とその他の物資を積んでスピッツベルゲン島へ飛行し、そこからさらに100海里（190キロメートル、120マイル）離れたホープ島（Hopen）へ行き、極地の氷の縁を可能な限り辿ってからコラ入り江のグラスナヤかロシア北部のアルハンゲリスク近郊のラフタ湖へ向かった。乗組員は休憩後、飛行機を離陸地点まで戻し、ノヴァヤゼムリャとフランツ・ヨーゼフ・ランド（北緯78度）の中間地点まで飛行し、ノヴァヤゼムリャのナッソー岬経由で帰還し、PQ17の生存者を捜索することになっていた。PQ18の間、短距離護衛駆逐艦隊はロウ・サウンドの給油機から燃料補給を受けることができたが、これはイギリス空軍の偵察飛行、オペレーション・フリサムとその続編によって可能になった。[ 43 ]

その後の操作

ギアボックス作戦

ヤンマイエン島の位置地図

マンチェスターとエクリプスは、ギアボックス作戦でフリサム部隊にノルウェー軍の増援部隊57名を輸送した。艦艇は6月28日にアイスランドのセイジスフィヨルドに到着、6月30日に出発した。ヤンマイエン島付近でUボートに発見された場合にPQ 17の護衛部隊の一部となるためである。その後、艦艇は北に転じ、西からイスフィヨルドに接近し、7月2日に到着した。ノルウェー軍が短波無線機、対空砲、スキー、そり、その他の北極戦闘装備を含む116ロングトン (118 t) の物資を降ろす間、艦艇はエンジンを動かし続けた。[ 44 ]クレーンは岸壁から撤去され、ボートは隠され、物資はカモフラージュされた。7月5日までに、エリコン機関銃4丁とM2ブローニング機関銃が設置された。 7月3日、ロングイェールビーンへ航空​​機が飛来する音が聞こえ、同日遅くにはユンカース Ju 52 が目撃された。7月23日、ウェクスタ5（第5気象飛行隊）のJu 88がアドベント湾上空に出撃し、ドイツのクローテ（自動気象観測所）に対する連合軍の干渉範囲を偵察した。機体がヒョルトハムンに向けて低空飛行し急旋回した際、セリスの銃手ニクス・ランバクが爆撃機を撃墜した。乗組員は埋葬され、残骸から暗号書が回収された。[ 45 ]

注記

  1. ^司令官：アーサー・ポッツ准将、カナダ人527人、ノルウェー人25人（オーバート大尉）、イギリス人93人（うち王立工兵57人）。 [ 9 ]
  2. ^戦後、ナイジェリアは地雷に遭遇したと推測された。 [ 12 ]
  3. ^ 1942年8月24日、クノスペルグループはギアボックス作戦の一団の攻撃を受けた後、 U-435によって本国に送還された。 [ 16 ]
  4. ^クローテ（ヒキガエル）は、温度計、気圧計、そしてデータ送信用のニッケルカドミウム電池で駆動する無線機を備えた自動無人気象観測所の愛称である。1942年に使用された最初のタイプは小型で、航空機に搭載可能だった。1943年型はアンテナの射程距離が長く、Uボートの魚雷発射管から投下できるほど小型だった。 [ 18 ]
  5. ^ 5月31日午後11時17分、P-ピーターは武器と弾薬を積んで離陸したが、 17時間後に中止を余儀なくされた。+ベア島から約320km（200マイル）の地点で着氷のため、 1時間半ほど飛行が中断されました。スピッツベルゲン島まで状況は変わらず、午前8時54分にパイロットは引き返し、午後5時4分に着陸しました。嵐のため数日間飛行ができなかったため、乗組員は休息を取ることができました。 [ 36 ]

脚注

  1. ^ a bスコフィールド＆ネスビット 2005年、61～62頁。
  2. ^ヒンズリー 1994、141、145–146ページ。
  3. ^ヒンズリー 1994、126、135ページ。
  4. ^スコフィールド＆ネスビット 2005、62ページ。
  5. ^ロスキル 1957、260ページ。
  6. ^ a bウッドマン 2004、pp.10-11。
  7. ^ロスキル 1957、488ページ。
  8. ^ a bウッドマン 2004、pp.10–11、35–36。
  9. ^ステイシー1956、304ページ。
  10. ^ a bロスキル 1957、489ページ。
  11. ^ウッドマン 2004、35～36ページ。
  12. ^ウッドマン 2004、36ページ。
  13. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、63～64頁。
  14. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、64～67頁、95頁。
  15. ^スコフィールド＆ネスビット 2005、67ページ。
  16. ^スコフィールド＆ネスビット 2005、95ページ。
  17. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、95～96ページ。
  18. ^ a b Blum 2019、48頁。
  19. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、95～99頁。
  20. ^ a bハットソン 2012、p. 124。
  21. ^スコフィールド＆ネスビット 1987年、61−62頁。
  22. ^リチャーズ＆サンダース 1975年、83～84ページ。
  23. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、53～54頁、99～104頁。
  24. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、99～104頁。
  25. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、99–103ページ。
  26. ^スコフィールド＆ネスビット 2005、63、94-95ページ。
  27. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、94～95ページ。
  28. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、145～106ページ。
  29. ^ a bスコフィールド＆ネスビット 2005年、105～110頁。
  30. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、106～110ページ。
  31. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、110～111頁。
  32. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、110～112ページ。
  33. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、112～114頁。
  34. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、115～127頁。
  35. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、127～131頁。
  36. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、131～133頁。
  37. ^ a bスコフィールド＆ネスビット 2005年、135–144頁。
  38. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、144～150頁。
  39. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、134～135頁。
  40. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、166～167頁。
  41. ^ハットソン 2012、125ページ。
  42. ^スコフィールド＆ネスビット 2005、168ページ。
  43. ^スコフィールド＆ネスビット 2005、206ページ。
  44. ^スコフィールド＆ネスビット 2005、pp.162–164;ハットソン 2012、pp.124–125。
  45. ^スコフィールド＆ネスビット 2005年、164～167頁、175頁。

参考文献

本

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  • アーネスト・スコフィールド、ロイ・コニャーズ・ネスビット（2005年）『北極圏の航空兵：スピッツベルゲン島と北ロシアにおけるイギリス空軍 1942年』（第2版）ロンドン：W・キンバーISBN 978-1-86227-291-0。
  • ステイシー、CP (1956) [1955]. 『6年間の戦争：カナダ、イギリス、太平洋における陸軍』 . 第二次世界大戦におけるカナダ陸軍公式歴史書. 第1巻 (オンライン版2008年、国防省歴史遺産局編集). オタワ：国防大臣の管轄. OCLC  317352934. 2019年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月1日閲覧。
  • ウッドマン、リチャード (2004) [1994]. 『北極海船団 1941–1945』 ロンドン: ジョン・マレー. ISBN 978-0-7195-5752-1。

ウェブサイト

さらに読む

フリサム作戦記念碑
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