ヒュンダイ・シータエンジン

θエンジンシータエンジン      
概要
メーカー現代自動車
生産2004年～現在
レイアウト
構成直列4気筒
変位110 立方インチ(1,798  cc ) 122 立方インチ (1,998 cc) 144 立方インチ (2,359 cc)
シリンダーボア86  mm (3.4 インチ) (2.0L、1.8L) 88 mm (3.5 インチ) (2.4L)
ピストンストローク77.4 mm (3.05 インチ) (1.8L) 86 mm (3.4 インチ) (2.0L) 97 mm (3.8 インチ) (2.4L)
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC
圧縮比10.5:1 (2.0 L) 10.3:1 (2.4 L MPi) 11.3:1 (2.4 L GDi) 9.5:1 ～ 10.0:1 (2.0 L T-GDi)
燃焼
燃料システムMPI GDI
管理シーメンスVDOのEMS-II
燃料の種類無鉛ガソリン
オイルシステム圧力供給
冷却システム水冷式
出力
出力133～280  PS (98～206  kW ; 131～276  hp )
トルク出力16.9～40  kg⋅m (166～392  N⋅m ; 122～289  lbf⋅ft )
寸法
乾燥重量134  kg (295 ポンド) (2.0L) 146 kg (322 ポンド) (2.4L)
年表
前任者ベータ
後継スマートストリーム G2.5/G2.5T

ヒュンダイ・シータは、ガソリン4気筒自動車エンジンファミリーです。ヒュンダイ自動車の3番目のオールアルミエンジンは、2004年8月に韓国で発表された第4世代ヒュンダイ・ソナタ・セダン（コードネームNF）で初めて採用されました。[ 1 ]ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマ（HMMA）は、アラバマ州モンゴメリーの自動車工場敷地内にシータIIエンジン工場を建設しました。

グローバルエンジンアライアンス

グローバル・エンジン・アライアンスは、クライスラー、三菱自動車、ヒュンダイ・モーター・カンパニーによる、共通4気筒エンジンの開発を目的とした合弁会社でした。各社は、それぞれのニーズに合わせて、当初の設計をベースに独自のバリエーションを開発しました。2009年、クライスラーは三菱自動車とヒュンダイの合弁会社における株式を買収しましたが、エンジン製造の権利は各社が保持しました。

技術的な詳細

シータ

このエンジンは、粉末金属製カムローブを備えた中空ステンレス鋼製デュアルオーバーヘッドカムシャフト（ DOHC ）、ペントルーフ型燃焼室、シリンダーヘッド内のシムレスバケットタペットを特徴としています。ボルグワーナー・モーステック社は、同社独自のサイレントタイミングチェーンを使用した完全なタイミングシステムを供給しています。吸気側には連続可変バルブタイミング（CVVT）が作動します。

高圧ダイカスト法で成形されたアルミ合金製エンジンブロックには、メタルダイン社製のカセット式バランスシャフトモジュールが採用され、2段オイルポンプが内蔵されています。エンジン下部はラダーフレームで補強されています。その他、シンターロン社製の破断分割焼結鍛造コンロッドやステンレス製エキゾーストマニホールドなど、注目すべき特徴が数多くあります。

ThetaのEMS（エンジン管理システム）ソフトウェアはSiemens VDOのEMS-IIで、32ビットPCM（パワートレイン制御モジュール）は汚染防止ホットフィルム型MAF（マスエアフロー）センサーを利用して吸入空気量を計算します。

シータ エンジンの最初のバージョンには、1.8L、2.0L、2.4L の 3 つのバリエーションがありました。

1.8L（G4KB）

1.8L バージョンは、10.5:1 の圧縮比を持つ直列 4 気筒エンジンです。このエンジンは、6,000 ～ 6,200 rpm で 133 ～ 138 PS (98 ～ 101 kW、131 ～ 136 hp)、4,250 rpm で 16.9 ～ 17.5 kg⋅m (122 ～ 127 lb⋅ft、166 ～ 172 N⋅m) のトルクを発生します。

アプリケーション

2.0L（G4KA）

2.0Lバージョンは、ボア・ストローク86mm、圧縮比10.5:1の直列4気筒エンジンです。最高出力は144～151PS（106～111kW、142～149hp）/6,000rpm、最大トルクは19.1～19.8kg・m（138～143lb・ft、187～194N・m）/4,000～4,250rpmです。ベルトではなくタイミングチェーンを採用し、乾燥重量は134kg（295lb）です。

アプリケーション

2.4L（G4KC）

2.4Lバージョンは、内径88.0 mm、ストローク97.0 mm、圧縮比10.5:1の直列4気筒エンジンです。エンジン乾燥重量は146 kg (322 lb)で、5,800 rpmで165 PS (121 kW; 163 hp)、4,250 rpmで22.3–23 kg·m (161–166 lb·ft; 219–226 N·m)のトルクを発生します。[ 2 ]

アプリケーション

シータII

Kia Sportageの2.0L Theta IIエンジン（G4KD）

第2世代のシータエンジンは、排気側にCVVTと双方向VISが追加され、2.0Lと2.4Lの2つのサイズがあります。

2.0L MPI（G4KD）

2.0L Theta II MPi エンジンは、圧縮比が 10.5:1 で、6,200 rpm で 165 PS (121 kW; 163 hp)、4,500 ～ 4,600 rpm で 20.1 ～ 20.2 kg⋅m (145 ～ 146 lb⋅ft; 197 ～ 198 N⋅m) のトルクを発生します。

アプリケーション

2.4L MPI（G4KE）

ヒュンダイ シータ II 2.4L MPI (G4KE)

2.4L Theta II MPi エンジン (G4KE) は、圧縮比が 10.5:1 で、6,000 rpm で 178～179 PS (131～132 kW、176～177 hp)、4,000 rpm で 23.2～23.5 kg⋅m (168～170 lb⋅ft、228～230 N⋅m) のトルクを発生します。

アプリケーション

2.4L FR MPI（G4KG）

2.4L Theta II FR MPi エンジン (G4KG) は RWD アプリケーション用で、10.5:1 の圧縮比を持ち、6,000 rpm で 175 PS (129 kW、173 hp)、4,200 rpm で 23.2 kg⋅m (168 lb⋅ft、228 N⋅m) のトルクを発生します。

アプリケーション

2.4L GDI（G4KJ）

シータII GDIは2009年11月に発表され、第6世代ソナタから搭載され、GDIへの切り替えを含む改良が行われました。圧縮比は11.3:1で、初期型は6,300 rpmで201～203 PS (148～149 kW; 198～200 hp)、4,250 rpmで25.5 kg·m (184 lb·ft; 250 N·m)のトルクを発生しました。後期型は6,000 rpmで188 PS (138 kW; 185 hp)、4,000 rpmで24.6 kg·m (178 lb·ft; 241 N·m)のトルクを発生しました。

アプリケーション

シータIIターボ

2.0L FRターボMPI（G4KF）

使用されているターボは三菱TD04型で、ブロックは三菱ランサーエボリューションXに搭載されている4B11Tエンジンと非常に類似していますが、回転機構の大部分は異なり、ロッド長、ベアリングサイズ、ピストン圧縮高が異なります。また、4B11Tはセミクローズドデッキブロックであるのに対し、Thetaはオープンデッキブロックです。

RWDベースのアプリケーションでは、2009～2012年式ジェネシス・クーペに搭載されている2.0LターボMPIは、圧縮比9.5:1で、91ロン/87オクタン（AKI ）ガソリンで6,000rpmで210～213 PS（154～157 kW、207～210 hp）、98ロン/93オクタン（ AKI ）ガソリンで6,000rpmで226 PS（166 kW、223 hp）を発揮します。トルクは2,000rpmで30.5 kg·m（221 lb·ft、299 N·m）で変わりません。

フェイスリフトされた2013-2014ジェネシスクーペでは、エンジンが新しいツインスクロールターボチャージャーにアップグレードされ、圧縮比は9.0:1となり、新しいバージョンでは、91ロン/87オクタン（AKI）ガソリンで6,000rpmで260～264PS（191～194kW、256～260hp）、2,000～4,500rpmで36kg⋅m（260lb⋅ft、353N⋅m）のトルクを発生し、6,000rpmで275～279PS（202～205kW、271～275hp）、2,000～4,500rpmで38kg⋅m（275lb⋅ft、373N⋅m）のトルクを発生します。 98 RON/93 オクタンで 2,000 および 4,500 rpm。

アプリケーション

2.0L ターボ GDI (G4KH)

2011年式ヒュンダイ・ソナタ・リミテッド2.0T、ターボGDIエンジン

2.0L T-GDIエンジンの最初のイテレーションは、第6世代ソナタと第3世代オプティマに使用されました。圧縮比は9.5:1で、エンジンは6,000rpmで261〜278PS（192〜204kW、257〜274hp）、1,750rpm〜4,500rpmで37.2kg⋅m（269lb⋅ft、365N⋅m）のトルクを発揮します。

エンジンのアップデートされた第 2 世代では、応答性と燃費を向上させるために、CVVT 制御が油圧から電子式に変更され、ターボも小型化されました。このエンジンは第 7 世代のソナタと第 4 世代のオプティマに使用され、圧縮比は 10.0:1 で、6,000 rpm で 245～248 PS (180～182 kW、242～245 hp)、1,350 rpm から 4,000 rpm の間で 36 kg⋅m (260 lb⋅ft、353 N⋅m) のトルクを発揮します。

2 番目のイテレーションの高出力バージョンでは、出力を向上させるために大型のターボチャージャーが使用されており、i30N および Veloster N で使用されています。圧縮比は 9.5:1 で、エンジンは 6,000 rpm で 250～275 PS (184～202 kW、247～271 hp)、1,450 rpm から 4,700 rpm の間で 36 kg⋅m (260 lb⋅ft、353 N⋅m) のトルクを発揮します。Kona N および Elantra N の場合、出力は 6,000 rpm で 280 PS (206 kW、276 hp)、2,100 rpm から 4,700 rpm の間で 40 kg⋅m (289 lb⋅ft、392 N⋅m) のトルクを発揮します。

アプリケーション

2.0L FRターボGDI（G4KL）

RWD ベースのアプリケーションでは、圧縮比は 10.0:1 で、エンジンは 6,200 rpm で 252～255 PS (185～188 kW、249～252 hp)、1,400 rpm ～ 4,000 rpm で 36 kg⋅m (260 lb⋅ft、353 N⋅m) のトルクを発生します。

欧州市場では、4,500～6,200 rpmで197 PS（145 kW、194 hp）、1,450～3,500 rpmで36 kg⋅m（260 lb⋅ft、353 N⋅m）のトルクを発揮するデチューンバージョンが使用されています。

アプリケーション

シータII HEV

2.4L（G4KK）

2.4L シータ II ハイブリッド エンジンの圧縮比は 13.0:1 で、マルチポイント燃料噴射を備えており、ガソリン エンジンは 6,000 rpm で 171 PS (126 kW、169 hp)、4,500 rpm で 21.6 kg⋅m (156 lb⋅ft、212 N⋅m) のトルクを生み出します。電気モーターは 1,400 ~ 6,000 rpm で 41 PS (30 kW、40 hp)、0 ~ 1,400 rpm で 20.9 kg⋅m (151 lb⋅ft、205 N⋅m) のトルクを生み出します。

電気モーターを含むシステム全体の出力は、212 PS (156 kW; 209 hp)、トルクは 27 kg⋅m (195 lb⋅ft; 265 N⋅m) です。

このエンジンの新しい改良版は、5,500 rpmで159 PS (117 kW、157 hp)、4,500 rpmで21 kg⋅m (152 lb⋅ft、206 N⋅m)のトルクを発揮するエンジンに、1,770～2,000 rpmで51 PS (38 kW、50 hp)、0～1,770 rpmで20.9 kg⋅m (151 lb⋅ft、205 N⋅m)のトルクを発揮する電動モーターを組み合わせ、システム全体の出力は5,500 rpmで200 PS (147 kW、197 hp)、トルクは27 kg⋅m (195 lb⋅ft、265 N⋅m)となっています。

アプリケーション

シータLPG

2.0L（L4KA）

2.0 L (1,998 cc) エンジンはLPI噴射機能を備えており、6,000 rpmで 136～144 PS (100～106 kW、134～142 hp) の出力と、4,250 rpm で 18.7～19.3 kg⋅m (135～140 lb⋅ft、183～189 N⋅m) のトルクを発揮します。

アプリケーション

2.4L（L4KB）

2.4 L (2,359 cc) エンジンはLPI噴射機能を備えており、5,500 rpmで 159 PS (117 kW; 157 hp) 、4,250 rpm で 23 kg⋅m (166 lb⋅ft; 226 N⋅m) のトルクを発揮します。

アプリケーション

エンジンリコール

シータIIエンジン（GDI）を搭載したヒュンダイとキアの車両がリコールされました。これは、これらのエンジンが米国道路交通安全局（NHTSA）による調査対象となっており、現在も調査が続いているためです。安全規制当局は、異常な騒音や焼き付きを起こしやすいシータエンジンを搭載した約170万台の車両のリコールに関して、ヒュンダイとキアが適切な対応を迅速に行ったかどうかを調査しています。

2015年9月、ヒュンダイは2011～2012年モデルのソナタ（2リッターおよび2.4リッターのシータIIエンジン搭載）約47万台をリコールしました。当時、ヒュンダイはNHTSA（米国運輸省道路交通安全局）に対し、製造上の問題によりエンジンのクランクシャフト周辺に金属片が付着し、オイルの流れに問題が生じていると報告しました。金属片はコネクティングロッドベアリングを通るオイルの流れを阻害し、コネクティングロッドを損傷しました。ヒュンダイは、クランクシャフトから金属加工片を除去するための機械的な「バリ取り」工程が原因であると説明しました。[ 3 ]

2017年4月までに、ヒュンダイは2015年のリコールを拡大し、2013-2014年式のヒュンダイ・ソナタやサンタフェ・スポーツなど、シータIIエンジンを搭載した572,000台の車両を追加した。[ 4 ]ヒュンダイは安全規制当局に、同じ金属片問題がリコール拡大の原因であると伝えた。ほぼ同じ時期に、起亜はNHTSAに、シータエンジンベアリングの摩耗が早すぎてエンジンが焼き付くため、2011-2014年式の起亜オプティマ、2012-2014年式のソレント、2011-2013年式のスポーテージ車両618,000台以上のリコールを報告した。[ 5 ] 起亜は、ヒュンダイが最初に自社車をリコールした2015年には、起亜車のシータIIエンジンがヒュンダイとは異なる生産ラインで製造されており、異なる問題を抱えていたため、自社は車両をリコールしなかったと述べた。シータIIエンジンについて苦情を訴える顧客に加えて、ヒュンダイでエンジニアとして働いていた韓国人の内部告発者が、NHTSAに自分が知っていることを伝えた。[ 6 ]

また、2017年4月には、現代自動車と起亜自動車が、シータ2エンジンに欠陥があることを認め、グレンジャーとソナタを含む5車種17万台の韓国国内でのリコールを計画した。[ 7 ]最終的に、韓国で52万台の車両がリコールされた。[ 8 ]

ヒュンダイがエンジンの修理または交換に数千ドルの支払いを拒否したことを受け、オーナーたちは訴訟を起こし始めました。2015年に提起された訴訟では、ディーラーが作業費用として4,500ドルを要求したと主張しています。また、起亜自動車は2016年にシータエンジン搭載車のオーナーから集団訴​​訟の訴状を受け取りました。NHTSAは、「ヒュンダイのシータIIエンジンリコールの適時性と範囲、そしてヒュンダイの報告義務の遵守状況を調査する」ために措置を講じたと述べています。[ 9 ]

カナダでは、2019年にヒュンダイが影響を受けるエンジンを搭載したほとんどの車両のリコールを発表しましたが、[ 10 ]、カナダのフォルテモデルで使用されていたこのエンジンの故障とメーカーのサポート不足の結果として、2018年に起亜カナダ社に対する集団訴訟が提起されました。[ 11 ]

2020年12月1日、ヒュンダイとキアは、ヒュンダイとNHTSAの共同調査の結果を受けて、様々なエンジンを搭載した車両42万3000台のリコールを発表しました。このリコールには、2.4LシータII MPIエンジンも含まれていました。これらのエンジンのMPI派生型がリコールされるのは今回が初めてです。対象となる車両には、2011～2013年式ヒュンダイ・ソナタ・ハイブリッド、2012年式ヒュンダイ・サンタフェ、[ 12 ] 2012～2013年式キア・ソレント、2011～2013年式キア・オプティマ・ハイブリッド、2012～2013年式キア・フォルテおよびフォルテ・クーペ、2012年式キア・スポルテージ2.4Lが含まれます。[ 13 ]

クレートエンジン

2013年11月5日、ヒュンダイはラスベガスで開催された2013年SEMAショーにおいて、新たなファクトリークレートエンジンプログラムの構築を発表しました。当初は2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンが含まれていました。クレートエンジンプログラムは2013年12月に開始されました。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「ヒュンダイの新型ソナタが韓国で発売 - ヒュンダイニュースルーム」。
  2. ^ “2006 Hyundai Sonata — 技術仕様” . 2014年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月6日閲覧。
  3. ^ 「Part 573 安全リコール報告書 15V-568」（PDF） NHTSA.gov 2015年9月10日2020年3月5日閲覧。
  4. ^ 「Part 573 安全リコール報告書 17V-226」（PDF） NHTSA.gov 2017年3月31日2020年3月5日閲覧。
  5. ^ 「Part 573 安全リコール報告書 17V-224」（PDF） NHTSA.gov 2017年3月31日2020年3月5日閲覧。
  6. ^ 「ヒュンダイとキアのエンジン火災を告発した内部告発者が2400万ドル以上を獲得」 npr.org 2021年11月9日. 2024年7月4日閲覧。
  7. ^ 「ヒュンダイとキアがシータ2エンジン搭載車17万台のリコールを遅ればせながら発表」。
  8. ^ 「ヒュンダイ、キア、シータ2のせいで第3四半期に大きな打撃を受ける」 2020年10月19日。
  9. ^ 「ヒュンダイとキア・シータIIエンジンのリコール調査」 CarComplaints.com 2018年7月17日閲覧。
  10. ^ 「自動車保護協会 | ヒュンダイとキア・カナダによる2件の大規模リコールと保証延長」 www.apa.ca . 2019年12月11日閲覧。
  11. ^ 「自動車保護協会とゴードロー対起亜カナダ社」。
  12. ^ 「Part 573 安全リコール報告書 20V-746」（PDF） NHTSA.gov 2020年12月1日2020年12月10日閲覧。
  13. ^ 「Part 573 安全リコール報告書 20V-750」（PDF） NHTSA.gov 2020年12月2日2020年12月10日閲覧。
  14. ^ヒュンダイは2.0L 4気筒と3.8L V6エンジンを搭載したクレートエンジンプログラムを開始
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