ヒュンダイ・シグマエンジン
Σエンジンシグマエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 現代自動車 |
| 生産 | 1989–2007 |
| レイアウト | |
| 構成 | V6 |
| 変位 | 2.5L; 152.4 立方インチ (2,497 cc) 3.0 L; 181.4 立方インチ (2,972 cc) 3.5 L; 213.4 立方インチ (3,497 cc) |
| シリンダーボア | 83.5 mm (3.29 インチ) 91.1 mm (3.59 インチ) 93 mm (3.66 インチ) |
| ピストンストローク | 76 mm (2.99 インチ) 85.8 mm (3.38 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | SOHC、DOHC 4バルブxシリンダー。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マルチポート燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリンLPG |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 135～220 PS (99～162 kW; 133～217 馬力) |
| トルク出力 | 20.8～32 kg⋅m (204～314 N⋅m; 150～231 lbf⋅ft) |
| 年表 | |
| 後継 | ヒュンダイ・ラムダエンジン |
ヒュンダイ・シグマエンジンは、ヒュンダイ自動車が韓国で製造していた当時、三菱6G7エンジンと呼ばれていたものです。V6ピストンエンジンシリーズです。[ 1 ]シグマエンジンシリーズは、当初は「V6」というシンプルな名前で誕生しました。[ 2 ] [ 3 ]排気量は2.5～3.5L（2,497～3,497cc）です。
2.5L（G6AV）
DOHC G6AV（2.5 Dとも呼ばれ、"D"はDOHCの略）は、 2,497 cc（2.5 L、152.4 cu in）の小型バージョンです。ボアは83.5 mm（3.29 in）、ストロークは3.0 L（2,972 cc）と同じ76 mm（2.99 in）です。出力は6,000 rpmで162～173 PS（119～127 kW、160～171 hp）、4,500 rpmで20.8～22.4 kg·m（204～220 N·m、150～162 lbf·ft）です。
アプリケーション
- ヒュンダイ ダイナスティ（1997–2005）
- ヒュンダイ グランデュール (LX) (1995–1998)
- ヒュンダイ マルシア（1995–1998）
3.0L（G6AT/G6CT）
DOHCのG6ATとG6CT（3.0 Dとも呼ばれ、"D"はDOHCの略）は、どちらも排気量2,972 cc（3.0 L、181.4 cu in）です。ストロークは2.5と共通ですが、ボアは91.1 mm（3.59 in）と大きくなっています。旧型の G6AT の出力は、6,000 rpm で 185～205 PS (136～151 kW、182～202 hp)、4,000～4,500 rpm で 24.6～27.1 kg⋅m (241～266 N⋅m、178～196 lbf⋅ft) ですが、G6CT は、5,500～6,000 rpm で 187～196 PS (138～144 kW、184～193 hp)、3,500～4,000 rpm で 26.5～27.2 kg⋅m (260～267 N⋅m、192～197 lbf⋅ft) を出力します。
旧型のSOHC G6AT 3.0 Sは、5,000 rpmでわずか141〜164 PS（104〜121 kW、139〜162 hp）、2,500〜3,000 rpmで22.9〜24.5 kg⋅m（225〜240 N⋅m、166〜177 lbf⋅ft）しか出力しません。
アプリケーション
- ヒュンダイ ダイナスティ（1996–2005）
- ヒュンダイ エクウス (LZ) (1999–2005)
- ヒュンダイ ギャロパー（1994–2000）
- ヒュンダイ グランドール(1989–2005)
- ヒュンダイ ソナタ (Y3) (1990–1998)
- ヒュンダイ スターレックス (A1) (1999–2003)
- ヒュンダイ XG300 (2001)
- キア・オピラス（2003～2006年）
3.0L LPG（L6AT）
L6ATの排気量は2,972 cc (3.0 L; 181.4 cu in)です。2.5Lと同じ76 mm (2.99 in)のストロークですが、ボアは91.1 mm (3.59 in)と大きくなっています。出力は4,500 rpmで135 PS (99 kW; 133 hp)、2,500 rpmで23～24 kg·m (226～235 N·m; 166～174 lbf·ft)です。
アプリケーション
- ヒュンダイ ギャロパー（1998–2003）
- ヒュンダイ リベロ(2000–2007)
- ヒュンダイ スターレックス (A1) (1999–2003)
3.5L (G6AU/G6CU)
G6AUとG6CU（どちらも3.5 Dとも呼ばれる）は、シグマエンジンの大型版で、排気量3,497 cc（3.5 L、213.4 cu in）です。ボアとストロークはそれぞれ93 mm × 85.8 mm（3.66 in × 3.38 in）と大型化されています。出力は、旧型の G6AU の場合、5,500 rpm で 203 〜 225 PS (149 〜 165 kW、200 〜 222 hp)、4,000 rpm で 29.6 〜 31.8 kg⋅m (290 〜 312 N⋅m、214 〜 230 lbf⋅ft) となり、新型の G6CU の場合、5,500 〜 6,000 rpm で 195 〜 220 PS (143 〜 162 kW、192 〜 217 hp)、3,500 rpm で 30 〜 32 kg⋅m (294 〜 314 N⋅m、217 〜 231 lbf⋅ft) となります。
3.5Dは鋳鉄製エンジンブロックとアルミ製DOHCシリンダーヘッドを備えています。マルチポート燃料噴射、気筒あたり4バルブ、鍛造鋼製コネクティングロッドを採用しています。多くの高出力V6エンジンで使用されているプレミアム燃料ではなく、無鉛レギュラーガソリンで作動するように設計されています。
米国市場向けバージョンは、5,500 rpmで197 PS (145 kW; 194 hp)、3,500 rpmで30.3 kg·m (297 N·m; 219 lbf·ft)のトルクを発生します。2001年にキア・セドナ・ミニバンに搭載されて導入されました。
アプリケーション
- ヒュンダイ ダイナスティ（1996–1999）
- ヒュンダイ エクウス (LZ) (1999–2005)
- ヒュンダイ グランドール(1994 ～ 1996 年、2002 ～ 2005 年)
- ヒュンダイ サンタフェ (SM) (2002–2005)
- ヒュンダイ テラカン(2001–2007)
- ヒュンダイ XG350 (XG) (2002–2005)
- キア・オピラス（2003～2006年）
- キア・セドナ（GQ）（2001–2005）
- キア・ソレント (BL) (2003–2006)
参照
参考文献
- ^ TorqueCars (2020年2月22日). 「ヒュンダイ・シグマエンジンのチューニングガイド」 . TorqueCars . 2025年7月1日閲覧。
- ^ TorqueCars (2020年2月22日). 「Huyndai製Sigmaエンジンのチューニングに関する包括的なガイド」 . TorqueCars UK . 2025年7月1日閲覧。
- ^ブライアン・マクモハン（2003年6月5日）ポンチャトゥラ・タイムズ紙。
