車両重量
車両重量は、車輪付き自動車の計測単位です。定められた条件下での車両の実測重量、または重量積載量を表す総重量定格のいずれかです
縁石重量
カーブウェイト（アメリカ英語：curb weight）またはカーブウェイト（イギリス英語：kerb weight）とは、標準装備に加え、エンジンオイル、トランスミッションオイル、ブレーキフルード、冷却液、エアコン用冷媒、そして場合によっては満タンの燃料など、必要な消耗品をすべて搭載した状態で、乗客や荷物を積載していない車両の総重量です。車両総重量はこれより大きく、乗客と荷物の最大積載量を含みます。[1]
この定義は、政府の規制機関やその他の組織が用いる定義とは異なります。欧州連合（EU）のメーカーは、EU指令95/48/ECに従い、75キログラム（165ポンド）の運転手と荷物の重量を車両重量に含めています。[2]組織によっては、異なる車両を比較する際に値を均一化するために、燃料レベルやその他の変数を固定して車両重量を定義する場合もあります。
米国環境保護庁の規制では、車両重量を、すべての標準装備を備えた車両の実際の重量または製造業者の推定重量、公称タンク容量での燃料の重量、および§86.1832–01に従って計算されたオプション装備の重量と定義しています。不完全な小型トラックの車両重量は、製造業者によって指定されています。[3]
オートバイの場合、湿重量が同等の用語です。
乾燥重量
乾燥重量とは、消耗品、乗客、または貨物を積載していない車両の重量です。運転可能な状態の車両の重量よりも大幅に軽いため、ほとんど使用されません。乾燥重量を引用すると、車両の重量とパワーウェイトレシオの数値が、車両重量を使用する競合車よりもはるかに有利に見えることがあります。[4] [5]
乾燥重量と車両重量の差は、燃料タンク容量など多くの変数によって左右されます。乾燥重量には基準がないため、解釈の余地があります。[5]
一部の自動車メーカーは、オプションを装着していない完成状態の車両を指す「出荷重量」という用語を使用しています。これには、エンジンオイル、冷却水、ブレーキフルード、そして少なくとも少量の燃料が含まれます。車両は伝統的に組立ラインから出荷され、その際にこれらの液体が必要であったためです。
オートバイ
オートバイの乾燥重量には、ガソリン（またはその他の燃料）、エンジン オイル、冷却剤、ブレーキ液、バッテリーの一部またはすべてが含まれません。
オートバイの乾燥重量を試験する標準的な方法は存在しません。オートバイメーカーが公表する乾燥重量と、オートバイ関連の報道機関やメディアが公表する乾燥重量には、ほぼ必ず矛盾が見られます。これは、試験方法の違い、除外対象の違い、そして試験を実施する機関による試験方法の定義が不十分であることに起因します。
総重量定格
車両総重量定格
車両総重量定格（GVWR）、または車両総質量（GVM）は、製造業者によって指定された車両の最大運転重量/質量です[6]。車両のシャーシ、ボディ、エンジン、エンジンオイル、燃料、付属品、運転手、乗客、および貨物を含みますが、トレーラーは除きます。[7]
車両の重量は、乗客、積荷、さらには燃料残量によっても影響を受けるため、特定の状態における車両の重量を表すために、いくつかの用語が用いられます。総連結重量定格（GCWR）は、すべてのトレーラーを含む車両の総重量を指します。GVWRとGCWRは、重量制限と制約を指定するために使用されます。トレーラー総重量定格はトレーラーの最大重量を規定し、車軸総重量定格は特定の車軸の最大重量を規定します。
オーストラリア
自動車運転免許は、総重量4,500kg（9,921ポンド）までの車両を運転することに限られます。それを超える車両には、別のクラスの免許が必要です。総重量が4,500kgまでの車両は軽車両、4,500kgを超える車両は大型車両 と呼ばれます
小型トラックの多くのモデルは、総重量5,000～7,000kg（11,023～15,432ポンド）で製造されていますが、自動車免許で運転できるように、総重量4,500kg弱のオプションで販売されています。[要出典]
多くの幹線道路（農村部や郊外を含む）では、5,000kgや8,000kgといった総重量制限が設けられています。これらの制限は、荷重制限のある橋梁などの技術的な理由、あるいは地方道路における大型車両の通行量を削減する手段として適用される場合があります。
イギリス
EU加盟国が発行する標準自動車運転免許証（クラスB）では、免許証所持者は「最大認可質量」（GVWR）[8]が3,500kg（7,700ポンド）の車両しか運転できません。これには、 1997年1月1日以降に運転免許試験に合格した英国のクラスB運転免許証所持者が含まれます。車両総重量は、 車両重量とも呼ばれます
1996 年以前にクラス B 運転免許試験に合格した英国の運転免許所持者は、有償または報酬目的で使用されていないミニバスを含め、GVWR 7,500 kg (16,500 lb) 以下の車両の運転に制限されます。
GVWRが7,500kg（16,500ポンド）を超える大型貨物車（旅客輸送用車両を除く）を運転する者は、クラスC免許を取得する必要があります。GVWRが3,500～7,500kg（7,700～16,500ポンド）までの車両を運転する者は、クラスC1免許を取得する必要があります。クラスC免許を所持している人は、クラスC1車両を運転できます。[9]
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では、GVWR（車両総重量）の重要な制限は、6,000ポンド、8,500ポンド、26,000ポンド（2,722kg、3,856kg、11,793kg）です。6,000ポンドを超える車両は一部の市街地道路で通行が制限されていますが、この制限が実際の車両重量によるものか、GVWRによるものかは必ずしも明確ではありません。8,500ポンドを超える商用車は、1980年の自動車運送事業法および連邦規則集第49編387.303条に基づき、 保険に加入することが義務付けられています
GVWR（車両総重量）が26,000ポンド（11,793kg）を超える車両または連結車両には、通常、商用運転免許（CDL）または非商用クラス「A」または「B」の免許が必要です。また、GVWRが26,000ポンド未満の特定の車両（バス、16人以上の乗用車、重量や積載クラスを問わず危険物または廃棄物を輸送するすべての車両、および車両と連結トレーラーの総重量が26,000ポンドを超えるトレーラーを牽引する車両（トレーラー総重量が10,000ポンド（4,536kg）を超える車両など）にもCDLが必要です。
法律は州によって異なりますが、一般的に10,000ポンド（約4,500kg）を超える車両は計量所で停止する必要があります。大型乗用車やRVなどの非商用車は、この義務が免除される場合があります。また、多くの州では登録の際にGVWR（車両総重量）が使用され、8,000ポンド（約3,500kg）などの一定重量を超える車両については、 GVWRにミルレート（車両総重量に対する税率）を適用して登録料を算出します。[要出典]
表示
北米市場向けに設計された車両では、GVWRは、米国またはカナダの連邦自動車安全基準に従って、通常Bピラーの内側（運転席ドアの内側、ドアラッチの近く）にある車両IDプレートに、他の車両技術仕様とともに記載されています。[10]
米国およびオーストラリアの商用トラックのほとんどは、免許当局によって、この情報を車両の外側に印刷し、指定された距離から明瞭に見えるようにすることが義務付けられています。
トレーラー総重量定格
トレーラー総重量定格（GTWR）とは、トレーラー本体の重量に加え、液体や積荷を含む、メーカーが定める牽引能力まで積載された道路用トレーラーの総重量です。米国およびカナダでは、トレーラー連結部で測定されるトレーラー重量（静的タンギングロード）は、通常GTWRの10～15%とすることが推奨されています。
米国とカナダでは、自動車技術協会(SAE) によって定義されたトレーラー ヒッチの重量クラスは主に 4 つあります。
- クラス I – 定格荷重 2,000 ポンド (907 kg)
- クラス II – 定格荷重 3,500 ポンド (1,588 kg)
- クラスIII – 定格5,000ポンド（2,268 kg）
- クラスIV – 定格10,000ポンド（4,536 kg）
総重量定格
総重量定格または総結合重量定格（GCWR）は、総結合質量（GCM）、総列車重量（GTW）とも呼ばれ、道路車両、牽引車両の乗客と貨物、トレーラーとトレーラー内の貨物の質量の最大許容結合質量です。[11] [12]この定格は車両メーカーによって設定されます。
GCWR は、エンジンのトルク出力、トランスミッションの容量と比率、駆動車軸とタイヤの容量、ラジエーターの容量、およびシャーシがそのトルクに耐える能力によって決まります。
総車軸重量定格
総軸重定格（GAWR）は、道路車両の車軸が支えることができる最大配分重量です。通常、GAWRの後にFRまたはRRの文字が付き、それぞれ前車軸または後車軸を表します。
重要性
道路の損傷は車軸重量とともに急激に増加し、「経験則として…適度に強度のある舗装面の場合」は車軸重量の4乗に比例すると推定されています。 [13]これは、車軸重量を2倍にすると、道路の損傷が（2×2×2×2）=16倍に増加することを意味します。[14] [15]このため、ほとんどの国では、車軸重量の高いトラックに重い税金が課せられています
一般的な車軸における GAWR の例:
| 車軸 | GAWR（最大） | メーカー |
|---|---|---|
| ダナ30 | 2,770ポンドまたは1,260kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ35 | 2,770ポンドまたは1,260kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ44 | 3,500ポンドまたは1,600kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ50 | 5,000ポンドまたは2,300kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ60 | 6,500ポンドまたは2,900kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナS60 | 7,000ポンドまたは3,200kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ70 | 10,000ポンドまたは4,500kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ80 | 12,000ポンドまたは5,400kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ S 110 | 14,700ポンドまたは6,700kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| ダナ S 130 | 16,000ポンドまたは7,300kg | ダナ・ホールディングス・コーポレーション |
| フォード 9インチ アクスル | 3,600ポンドまたは1,600kg | フォード・モーター・カンパニー |
| フォード 8.8アクスル | 3,800ポンド（1,700kg） | ビステオン |
| スターリング 10.5アクスル | 9,750ポンドまたは4,420kg | ビステオン |
| 10.5インチ コーポレート 14ボルトデファレンシャル | 8,600ポンドまたは3,900kg | アメリカンアクスル |
| 11.5 AAM | 10,000ポンドまたは4,500kg | アメリカンアクスル |
| 10.5 AAM | 9,000ポンドまたは4,100kg | アメリカンアクスル |
| サギノー 9.5インチアクスル | 6,000ポンドまたは2,700kg | アメリカンアクスル |
最大重量法
EUと米国では、製造業者の定格とは無関係に、最大積載重量に法定最大積載制限が課せられている。EUでは、トラクターは一般的に単車軸で10トン（22,000ポンド）まで積載できるが、サスペンションのタイプとタイヤの数によっては、それよりも若干高い積載が許容されることが多い。米国での重量制限は、一般的に単車軸で20,000ポンド（9,100 kg）、タンデムでは34,000ポンド（15,000 kg）（単車軸が2つ未満）である。主な要素は車軸中心線間の距離であり、これは橋渡し計算式を測定するのにも使用される。橋渡し計算式は車軸荷重許容値を減らすのではなく、車両総重量（GVW）を減らすため、荷重配分と実際の車軸重量に影響を与える可能性がある。[16] [17] [18]
参考文献
- ^ 「車両重量と車両総重量 – CarsDirect」
- ^ 「EU委員会指令95/48/EC」欧州委員会. 2009年1月4日閲覧。
- ^ 「40 CFR § 86.1803-01 – 定義」LII / Legal Information Institute . 2020年4月20日閲覧。
- ^ 「車両重量 - 違いは何？」carsales.com.au . 2021年7月12日閲覧。
- ^ ab Barker, John (2018年3月31日). 「車両重量とは何か？あなたの車の重量はいくらか？」Evo . Dennis Publishing.
- ^ 「連邦規則集、第49編、第571.3条 定義」米国。 2012年3月3日閲覧。
- ^ 「トレーラーの牽引 - 安全装備」米国：国家道路交通安全局。 2010年1月12日閲覧。
- ^ 英国の車両重量に関する用語については、「車両重量の説明」を参照してください。英国政府。 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「運転免許証のカテゴリー」英国：GOV.UK、2013年7月11日。 2013年10月17日閲覧。
- ^ 「連邦規則集 – タイトル49 – 運輸 – セクション567.4 – 自動車メーカーに対する要件」、米国、2004年10月1日。 2013年10月17日閲覧。
- ^ 「すでに牽引車両をお持ちの場合」。米国道路交通安全局。 2009年4月29日閲覧。
- ^ 「車両重量の説明」英国政府、2014年12月17日。 2016年7月3日閲覧。
- ^ Hjort, Mattias; Haraldsson, Mattias; Jansen, Jan (2008). 「大型車両による路面摩耗：概要」. Rapport . NVF委員会 車両と輸送：17+36. ISSN 0347-2485. 2016年8月18日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年11月17日閲覧。
- ^ 「等価単車軸荷重」Pavement Interactive . 2012年4月25日閲覧。
- ^ 「トラックの重量と高速道路」（PDF）サウスダコタ州運輸局。 2012年4月25日閲覧。
- ^ 「最大重量に関するガイドライン...基準（EU）」（PDF）道路安全局、2013年。 2013年6月25日閲覧。
- ^ 「貨物管理と運用：橋梁の公式重量」米国運輸省。 2013年6月25日閲覧。
- ^ 「貨物管理および運用：サイズ規制」米国運輸省。 2013年6月25日閲覧。
参照
