GAZ-24

ヴォルガ GAZ-24
概要
メーカーGAZ
別名スカルディア・ヴォルガ M24/M24D
生産
組立ソビエト連邦：ゴーリキー、RSFSRベルギー：アントワープ（スカルディア＝ヴォルガSA）
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブカー
レイアウトフロントエンジン・リアホイールドライブ
年表
前身GAZ-21 ヴォルガ
後継機GAZ-3102 ヴォルガ
1974年型と1978年型のヴォルガ - GAZ-24 ヴォルガの2世代を代表する

GAZ -24「ヴォルガ」は、1970年から1985年にかけてゴーリキー自動車工場（Gorkovsky Avtomobilny Zavod、GAZ ）で製造された自動車で、ヴォルガ・ブランドの一世代目です。1985年から1992年にかけては、大幅に再設計されたバージョン（実質的には、旧型ボディを改造した新型車）であるGAZ-24-10が生産されました。ベルギーで組み立てられたバッジ変更モデルは、西ヨーロッパ市場向けにスカルディア・ヴォルガM24およびM24Dとして販売されました。

1967年～1969年

M-24試作車（1967年撮影）：一部の試作車には4灯式のヘッドライトが装備されていました。最初の試作車は1966年に製造されました
1971年ソ連の10コペイカ切手に描かれた「プレシリアル」ヴォルガ川

GAZ-24（当時はM-24と呼ばれていた）の開発は、1966年に第3シリーズの試作車12台が製造され、設計が承認された時点でほぼ完了していた。[ 1 ]発表は1967年末だった。 [ 2 ] 1968年にはわずか32台が製造されたが、[ 3 ]主に路上試験用に使用され、1969年にはさらに215台が製造された。[ 3 ] 1968年/1969年に製造されたヴォルガは、本格的な生産が1970年に開始された（18,486台が製造された）ため、「プレシリアル」と呼ばれることが多い。最初の数台の試作車の特徴は、フロントフェンダーに固定された2つの外側のバックミラーであった。プレシリアルのほとんどとすべての量産車では、フロント左ドアに1つのミラーが設置されていた。[ 4 ]

GAZ-24は、1950年代に開発された旧式のヴォルガGAZ-21の後継車として開発された。新型ヴォルガはホイールベースがGAZ-21（2,700 mm（106インチ））より長く（2,800 mm（110インチ））、全長はGAZ-21（4,810 mm（189インチ）に対して4,735 mm（186.4インチ））やや短く（1,620 mm（64インチ）に対して1,490 mm（59インチ））、全幅は変更されていない。長いホイールベース、箱型のデザイン、低いベースを持つバケットシート、そしてフラットルーフにより、新型ヴォルガは5人乗りまたは6人乗りの快適な座席を備えた広々とした車内空間を実現した。この車は過酷な道路状況でも何年も持ちこたえられるように設計されており、強化されたユニボディ構造により、ヴォルガは外国の類似車に比べて重量が増したが、パワーステアリングはオプションにもならず、「バルジャ（はしけ）」というあだ名が付けられた。[ 3 ]

標準エンジンは、アルミブロックオーバーヘッドバルブ式直列4気筒ZMZ-24D エンジン（排気量2,445 cc、149.2 cu in）で、ツインチョークキャブレターを1基搭載し、95馬力（70 kW）を出力した。トランスミッションはフロアシフト式の4速マニュアルトランスミッションのみだった（ただし、GAZはオートマチック、コラムシフト式マニュアル、オーバードライブ付き3速マニュアルの試作車も製作した）。[ 5 ]

GAZ-21のトリムライン（「標準」と「改良型」）は廃止され、GAZ-24ヴォルガはすべて同様のトリムを採用した。具体的なオプションや追加装備は記載されていないが、標準装備には、前後分割ブレーキシステムを備えた自動調整式パワードラムブレーキ、パワーアンテナ付き3波ラジオ、車内安全パッド、センターアームレスト（前後とも）、オルタネーター、3速ワイパーと足踏み式ウォッシャー、デフロスター付きヒーター、リアウィンドウデフォッガー、電気時計、トランクおよびエンジンルームライトが含まれていた。初期の車には「リボン型」スピードメーター[ 6 ]が装備されており、メーターは温度計のように赤色で点灯した。内装色は赤、茶、ライトグレーの3色から選択可能だった。内装色は、外装色と対照的な色になることが多かった[ 7 ] 。公用車は、外装が黒、内装が赤であることがほとんどだった。[ 7 ]ダッシュボードはアルミニウム製で外装と同じ色に塗装されており、上部は安全パッドと黒いビニールで覆われていた。

ヴォルガのスタイリングには、垂直のテールライト、いわゆる「ヒゲクジラ」グリル、リアフェンダーの小さなフィンなど、GAZ-21とテーマ的によく似た特徴がいくつかありました。GAZ-24ヴォルガセダンのスタイリングで最も目を引くのは、Cピラーに設けられたクロームメッキの菱形のベントです。その他の特徴としては、「アイボリー」のプラスチックインサートを備えたダッシュボードハンドル、フロントバンパー下部の2つのクロームメッキの「牙」、大型の2本スポークステアリングホイール、ダッシュボード右側下部に配置された大型のクロームメッキのパーキングブレーキハンドルなどが挙げられます。

1970～1974年

第一世代（1968～1977年）
概要
生産1970～1977年
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 4ドアセダン
  • 5ドアワゴン
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
  • 4速マニュアル
  • 3速オートマチック（V8のみ）
寸法
ホイールベース2,800mm (110.2インチ)
全長4,735mm (186.4インチ)
幅1,800mm (70.9インチ)
高さ1,490mm (58.7インチ)
車両重量1,420～1,765kg (3,131～3,891ポンド)

GAZ-24は1970年のロンドンモーターショーで展示されました。 [ 8 ]本格的な生産は1970年7月15日に開始されました。[ 3 ]輸出販売は1971年に開始されました。 [ 8 ] 1970年から1974年まで、ヴォルガはほとんど変更されませんでした。1972年から1973年にかけて、トランクリッドロックの新規追加、初期の灰皿が後部ドアのアームレストに内蔵されていたのに対し、後部ドアにはフラットな灰皿が装備され、新しいリアバンパーと、より快適な外観と改良された構造を備えた新しいラジオが装備されました。1973年には、木目調インサートを備えたダッシュボードが登場しました（1974年までは「シルバー」の木目仕上げも使用されていました）。 1973年以降、イグニッションスイッチはダッシュボードからステアリングホイールの下に移設されました。これは、交通事故による膝の損傷を防ぐためですが、運転者にとって不便でした。また1974年には、ヴォルガにCピラーにパーキングライトが追加されました。これは当時アメリカ車で人気だったオペラライトに似ています。GAZ-24-01に加え、1977年には液化プロパンガス燃料に対応したGAZ-24-07が発売されました。[ 8 ]

1975年にオリジナルのストリップ式スピードメーターはダイヤル式に変更され、同年イグニッションスイッチがダッシュボードからステアリングコラムに移動されました。[ 7 ] 1977年からはシートベルトも提供されました。[ 7 ]

1978年には、インド、パキスタン、シンガポールへの輸出用に約1,000台の右ハンドルのGAZ-24-56が製造された。プジョーXDP 4.90エンジンを搭載していたが、ベルギーでは組み立てられず、GAZが製造した最後の右ハンドル車となった。[ 7 ]

ヴォルガは、大型で豪華、そして3バンドラジオを搭載していたことから、ソ連においてステータスシンボルでした。しかし、GAZ-21とは異なり、生産期間の大半において、一般向けには販売されませんでした。[ 7 ]販売されたとしても、購入には特別な許可が必要でした。[ 9 ]この状況は1980年代まで変わりませんでした。[ 9 ]

  • 1974年式ヴォルガの内装 - シルバー仕上げのダッシュボード、センターアームレスト、アフターマーケットの「NORMA」シートベルト
    1974年式ヴォルガの内装 - シルバー仕上げのダッシュボード、センターアームレスト、アフターマーケットの「NORMA」シートベルト
  • ZMZ-24-01低圧縮エンジン（タクシーでは標準、標準セダンではオプション）
    ZMZ-24-01低圧縮エンジン（タクシーでは標準、標準セダンではオプション）
  • 1976年以前のドアパネル
    1976年以前のドアパネル
  • 方向指示器と駐車灯
    方向指示器と駐車灯
  • ハイ/ロービームセレクター、フロントガラスウォッシャーポンプ、ラジエータールーバーコントロール、フードリリース
    ハイ/ロービームセレクター、フロントガラスウォッシャーポンプ、ラジエータールーバーコントロール、フードリリース
  • 1974年式ヴォルガのテールライト
    1974年式ヴォルガのテールライト
ヴォルガ・エステート

タクシー

2007年、アフガニスタンのカブールにあるヴォルガのタクシー

ヴォルガ車はソ連でほぼ唯一のタクシーだった。1971年にGAZ-24-01タクシーが導入された。[ 8 ]安価で洗いやすいオールビニール製の内装、[ 10 ]低圧縮のZMZ- 24-01エンジン（85 PS、SAE 95 PS）は76オクタン価の燃料（ソ連で最も一般的に利用可能）で稼働し、[ 8 ]ダッシュボードの下にタクシーメーターがあり、前面ドアに特徴的な市松模様のストライプが描かれていた。当初、ヴォルガのタクシーはさまざまな明るい色で塗装されていたが、後にほとんどのタクシーがライムイエローに塗装された。[ 11 ] GAZ-24は今でもその耐道路性と耐久性で有名である。ヴォルガのタクシーは走行距離が1,000,000 km（620,000 mi）を超えていることもよくあり、エンジンは何度か組み直されている。タクシー運転手は、GAZ-24セダンを「エビ」と呼んでいた。これは、GAZ-21（「聖なる牛」の愛称を持つ）と比べてスリムな外観と、フロントバンパー下の2本の「牙」がエビの爪に似ているためである。ワゴンタクシーのGAZ-24-04（ステーションワゴンは貨物タクシーとして使用されていた）は、広い車内空間と、後部スプリングの硬さから最大積載量が400kg（880ポンド）であることから、「小屋」と呼んでいた。[ 8 ]

ステーションワゴンと救急車

1972年に、 3列シートを備えた4ドアステーションワゴンGAZ-24-02が導入されました。 [ 8 ]小規模な民間企業を抑制するため、ヴォルガワゴンは特別な許可なしに民間所有者に販売されませんでした。たとえば、多くの子供がいる家族や重いスポーツ用具（パラシュートなど）を運ばなければならないスポーツマンは、ヴォルガワゴンの購入が許可されました。有名なピエロで俳優のユーリ・ニクーリンは、重いサーカス用具をよく運んでいたため、GAZ-24-02ワゴンの所有を許可されました。この制限は、GAZ-24-02の生産量が少なかったことに起因していました。ワゴンは主に病院（救急車として）、国営商店、タクシー会社、ミリツィヤ、GAI、郵便局、その他の国営企業で使用されました。ワゴンは輸出市場で自由に販売されました。

GAZ-24-02は、7人乗りまたは8人乗りの3列シートを備えた広々とした室内空間を誇りました。前席の後ろのスペースは、広々とした1階建ての荷室に転換可能でした。GAZ-24-02は、セダンの5枚に対して6枚の高耐久性リアリーフスプリングを備え、より硬いリアスプリングのおかげで最大400kg（880ポンド）の積載が可能でした。[ 8 ]

GAZ-24-04は、セダンタクシーと同様の特別な機能を備えたヴォルガステーションワゴンのタクシー派生型であった。[ 12 ]

救急車仕様のGAZ-24-03モデルは1973年に導入されました。

また、パネルバンモデルも少数生産された。

コンバーチブル

GAZはGAZ-24コンバーチブルを製造しませんでした。すべてのコンバーチブルはブロニツィ市の軍需工場で製造され、軍事パレードに使用されました

ピックアップトラック

GAZ-24-95

ヴォルガ川をベースとしたピックアップトラックは、全国各地の様々な自動車修理工場で製造されました。外観はそれぞれ異なっていました

AWDバージョン

1973年から74年の冬の間に、5台のAWD GAZ-24-95が製造されました。[ 13 ] UAZトランスファーケースを使用し、フロアパンは大幅に改造されました。フロントアクスルは最終的にヴォルガのリアアクスルを後方に回転させたものとなり、ステアリング用のUAZジョイントに接続され、フロントリーフスプリング（より大きな荷重を支えるために、より強固なフレームレール上）が取り付けられました。[ 13 ]サンプも改造する必要がありました。[ 13 ]これらの変更により、合計で90kg（200ポンド）の重量増加がありました。[ 13 ]テスト中にいくつかの欠点が発見され、この改造は実験的なままでした。1台はGAZ工場の博物館に現存し、もう1台はおそらくニジニ・ノヴゴロドの個人が所有しています。[ 13 ]

1975–1976

1975年、この車は若干の改良を受け、より従来型のスピードメーターと、より使い勝手の良いアウトサイドミラーが採用されました。エンジン冷却システムは、水の代わりに不凍液を使用するように変更されました。[ 14 ]

V8エンジン版

GAZ-24-34 V8 ZMZ-505.10エンジン：GAZ-24-24はほぼ同じエンジン（ZMZ-24-24と呼ばれます）を搭載していました。24-34は1985年以降に製造されたGAZ-24-24の後継機です

1974年後半から、V8エンジン搭載型のGAZ-24-24が少数生産された。[ 13 ]この車には、190 PS (140 kW)、5,530 cc (337 cu in) OHVのアルミ製ZMZ-24-24 V8エンジン ( GAZ-13から派生)、[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 4バレルキャブレター、デュアル排気システム、3速オートマチックトランスミッション (チャイカと同じ)、パワーステアリング、改良型サスペンション、105 L (28 US ガロン、23 インペリアルガロン) の燃料タンクが装備されていたが、標準のヴォルガと同じドラムブレーキが採用されていた。[ 13 ]この改造型は「GAZ 2424」と呼ばれることもあり、「ダブル」（直列4気筒ではなくV8エンジンを搭載していたため）[ 8 ]や「チェイサー」（ロシア語：догонялка, dogonyalka ）という愛称で呼ばれた。GAZ-24-24はKGBの迎撃車および警備車として使用された。政府のチャイカやジル・リムジンに随伴する斥候車であった。

1977～1985年

第2世代（1977～1985年）
概要
生産1977～1985年
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 4ドアセダン
  • 4ドアワゴン
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
  • 4速マニュアル
  • 3速オートマチック（V8のみ）
寸法
ホイールベース2,800mm (110.24インチ)
全長4,760mm (187.4インチ)
幅1,800mm (70.86インチ)
高さ1,490mm (58.66インチ)

1976年から78年にかけて、この車は完全にリフレッシュされた。安全性を向上させるために、バンパーガード、黄色のフロントフォグランプ、[ 18 ]フロントフェンダーのセカンダリーウィンカー、シートベルト（フロントとリアの両方）が標準装備になった。[ 19 ]車は内装が変更された。新しいダッシュボードは、アルミニウムのボディと2枚の柔らかいポリウレタンフォームパッドで構成されていた。上部のドアパネルは同じ構造だった。下部のドアパネルは以前のバージョンとはまったく異なっていた。シートは、布製のシートクッションが付いた、より便利なビニールと布張りになった。シートベルトの設置により、前部中央のアームレストは廃止された。新しい内装は、赤、茶、黄、ライムグリーン、ダークグリーン、ダークブルー、黒から選択できた。内装トリムは反射防止になった。

80年オリンピック

1980年夏季オリンピックでは、白と黄色のツートンカラーの特別塗装が施されたヴォルガ・セダンとステーションワゴンの特別車両が製造されました。[ 20 ]これらの車両はオリンピック聖火に随伴しました。この配色はIOCではなく、モスクワの地元組織委員会によって決定されました。その年の冬季オリンピックの車両はライトブルー（フォード製）でした。

  • 1979年のヴォルガ号の内部
    1979年のヴォルガ号の内部
  • 1976年以降のドアパネル
    1976年以降のドアパネル

GAZ-24-10

GAZ-24-10 ヴォルガ
概要
生産
  • 1985～1992年
  • 1987～1992年 (エステート)
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン/セダン5ドアエステート/ワゴン(GAZ-24-12)
関連GAZ-3102 GAZ-31029 GAZ-3110 GAZ-31105
パワートレイン
エンジン
  • 2.445L ZMZ-402.10/ZMZ-4021.10直列4気筒
  • 5.53L ZMZ-2434 V8 (GAZ-24-34)
  • 5.53 L ZMZ-505 V8（GAZ-24-34）
年表
後継機ヴォルガGAZ-3102ヴォルガGAZ-31029

ヴォルガGAZ-24-10は、1985年から1992年にかけて製造されたGAZ-24の改良版でした。

1981年、ソビエト連邦閣僚会議が長らく遅れていたGAZ-3102の生産を承認すると、生産ラインの全面的なアップグレードが実現するだろうという期待が高まりました。しかし、最初の3102がゴーリキー工場から政府の整備工場に送られたのは1982年だったため、GAZによる同車の量産化に向けたロビー活動は無駄に終わりました。政治的な支援が得られなかっただけでなく、工場の改修費用も高額になると考えられたのです。そこで、3102のほとんどの機能をそのまま流用し、簡素化した形でGAZ-24に後付けするという、より現実的な方法が選ばれました。しかし、ソ連指導部はレオニード・ブレジネフの死去に伴う政治的余波に追われており、近代化工事開始の承認を得るまでにはさらに2年を要しました。こうして「アップグレード」は、機械面と車体面の両面で段階的に行われました。

GAZ-3102と比較すると後退ではあったが、GAZ-24と比較すると進歩であった。偶然にも、その導入はミハイル・ゴルバチョフの台頭と国が新しい時代、すなわちペレストロイカに突入する時期に行われた。GAZ-24-10の文化的影響は比較的小さかったが、それでもこの時代を象徴する車であった。これは一部には、自由化プログラムの一環として、一般大衆がより入手しやすくなったことによる。3102がヴォルガブランドの威信と独占性を活用したことで、GAZ-24-10はその実用的な役割を維持することに成功した。このように、デザイン面で明らかに時代遅れであったこと、そして東側諸国以外に輸出されなかったことにもかかわらず、[ 21 ] GAZ-24-10は全体として成功したと言える。価格は16,300ルーブルで、3102の15,300ルーブルと比べて安かった。[ 21 ]

技術詳細

GAZ-24-10（初期型）

機械的なアップグレードは、現在ZMZ-402として知られる新しい規格に準拠したエンジンの開発から始まりました。このエンジンは100 馬力（75kW  、 100PS  ）を発生しましたが、オクタン価92のガソリンが必要でした。もう一つの選択肢はZMZ-4021で、こちらは90PS（66kW）を発生しましたが、より一般的なオクタン価76のガソリンで済みました。[ 22 ] ZMZ-4022の主な新機能は層状着火でした。これは量産車にとって複雑であるため、すぐに却下されました。しかし、その他の変更点は維持されました。これらには、フィンガーレスクランクシャフトベアリングキャップ、ブッシングのない新型鋳鉄製カムシャフトサポート、二重巻きスプリングを備えた大径の吸排気バルブ、新型ウォーターポンプ、クランクシャフトプーリーの振動ダンパー、新型オルタネーターを備えた非接触点火システム、新型スパークプラグ、改良型K-126GMキャブレターが含まれていた。一部の車には、従来のオイルバスフィルターではなく紙製エアフィルターを備えたK-151キャブレターと、排気ガス再循環機能を備えたアイドル燃料カットオフソレノイドが搭載されていた。これらの車には、ZMZ-4022のアルミニウムシリンダーブロックが採用されることが多かった。出力は100馬力（75kW  、 100PS  ）となった 。 0～100 km/h（0～62 mph）加速は19秒、最高速度は147 km/h（91 mph）、燃費は9.3 L/100 km（30 mpg ‑imp ; 25 mpg ‑US）であった。GAZ-3102のブレーキシステムも改良され、リアブレーキにはデュアルチャンバー真空サーボと圧力レギュレーターを備えたタンデムブレーキシリンダーが採用された。3102の前輪ディスクブレーキは廃止された。3.9:1のリアアクスル、クラッチ、そして「エアロダイナミック」ハブカップを備えた205/70R14ラジアルタイヤも継承された。ダッシュボードとステアリングホイールも3102の部品箱から流用された。[ 22 ]

GAZ-24-10（初期型）

これらの追加装備を備えたヴォルガは、1984年のソビエト自動車ショーに出展され、1985年初頭にはGAZ-24-10の機構とGAZ-24のボディを組み合わせた「ハイブリッド」車（非公式にはGAZ-24Mと呼ばれた）として最初の車が生産ラインから出荷された。「純粋な」GAZ-24-10が販売されたのは1986年になってからだった。[ 23 ]近代化の第二段階は内装であった。ヘッドレスト付きの独立した前席など、3102のレイアウトの大部分は継承された。しかし、両車には違いがあった。3102のトリムはベロアであったのに対し、GAZ-24-10には標準的なファブリックが使用された。GAZ-3102のダッシュボードは、着色仕上げの衝撃吸収フォーム製であったのに対し、量産型のヴォルガは硬質の黒色プラスチック製であった。スイッチ類や換気口の配置は厳密には異なっていたものの、計器盤は同一であった。 GAZ-24-02エステートも同様に1986年にアップグレードされGAZ-24-12となり、1987年に生産が開始されました。[ 21 ]

GAZはエクステリアにおいて、3102のシルエットを踏襲しつつも、より簡略化されたトリムを採用し、多くのクロームディテール、特に「ヒゲクジラ」グリルとバンパーを黒色のプラスチック製に交換しました。この車は一時的な使用を想定していたため、コスト面からドア以外のボディパネルの交換は避けられました。しかし、外観の美しさを少しでも向上させるため、斬新な手法で外観を簡素化しました。その結果、クロームディテールのほとんどが削除され、トランクリッドトリム、フロントフェンダーの筆記体「Волга」の文字、ミラー、ワイパーは黒く塗装されました。バンパーオーバーライダーとCピラーオーナメントのコンフォートライトも削除されました。ヘッドライトにはマーカーライトが一体化され、フォグランプは丸型から長方形に変更されました。仕上げとして、ヒゲクジラ型ラジエーターグリルは黒色のプラスチック製に変更されました（これは元々、ベネルクス諸国への輸出モデルに現地のディーゼルエンジンを搭載したモデル向けに開発されたものです）。 1986 年 4 月に導入され、これにより移行が完了しました (エステートのアップグレードは 1987 年まで続きました)。

バージョン

この車はアップグレード版であったため、新しい型式名は付与されませんでした。以前のGAZ-24とは大きく異なるため、-10の接尾辞が付けられました。タクシー（ガソリンエンジンは80ロンのまま）はGAZ-24-11、ワゴン車はGAZ-24-12、救急車はGAZ-24-13、タクシーワゴン車はGAZ-24-14、天然ガス車はGAZ-24-17となりました

限定生産されたV8チェイサーモデルはGAZ-24-34と呼ばれるようになった。[ 24 ]これらは当初GAZ-24-24エンジンの改良版で密閉式クランクケース換気装置を備えたZMZ-24-34を搭載していたが、[ 25 ] [ 26 ] 195 PS (143 kW)のZMZ-503.10 V8に近代化され、少数はZMZ-14/Chaikaから派生した220 PS (162 kW)のデュアルキャブレターZMZ-505.10を搭載していたと考えられている。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 21 ] GAZ-24-34は1987年から1992年まで生産された。[ 21 ]

派生モデル

Rīgas Autobusu Fabrika製のRAF-2203「ラトビア」バン（1976～1997年生産）は、GAZ-24 Volgaのドライブトレインとサスペンションをベースにしていました

GAZ-24は、GAZ最後の量産車となった。後継車の開発は成功しなかった。代わりに1982年以降、わずかに長く、フェイスリフトされ、より豪華な内装のバージョンがGAZ-3102として生産された。これはGAZ-24の直接的な後継車ではなく、より豪華な派生車となることを意図したものだった。この目的のために、 GAZ-3102の簡素化された廉価版であるGAZ-31029が開発された。GAZ-31029自体は後にフェイスリフトされ、GAZ-3110、さらにGAZ-31105と改名された。生産は最終的に2010年に終了した。GAZ -3105、GAZ-3111、そしてヴォルガ・シベルなど、部分的に西側諸国の設計から派生した後継の現代的なモデルを作成する試みがあったが、これらはすべて失敗に終わり、ヴォルガ・シベルを除いて数十台の車のみが生産された。

国際版

東ドイツ国民警察のヴォルガGAZ-24

GAZ-24ヴォルガはインドネシア、ラテンアメリカから西ヨーロッパまで多くの国に輸出された。右ハンドルの輸出バージョンも存在した。ヨーロッパで最も人気のあるヴォルガのいくつかは、アントワープのScaldia-Volga SAによって組み立てられたセダンとワゴンの両方の乗用車であった。 [ 27 ]これらの車はエンジンなしでベルギーに出荷され、そこでインデノールディーゼル（プジョー404と同じ）が搭載された。[ 28 ] 2.1リッターユニットは、1980年に2300 Dが導入されるまで、62 PS（46 kW）であった。2.3リッターXD2は70 PS（51 kW）である。[ 29 ]これらのモデルはM24DとM24DB（ブレーク、ステーションワゴン）と呼ばれ、"Luxe"バージョンも作られた。[ 30 ]ソ連製エンジンを搭載した標準的なヴォルガは、M24およびM24B（ブレーク）として販売されました。ヨーロッパで販売された車には、メタリック塗装、ビニールルーフ、レザーインテリアなどの高級装備が備わっていることが多かったです。ステーションワゴンには、木目調の装飾が施されることがあり、リアウィンドウワイパーとヒーターが装備されることもよくありました。これらの装備は通常、ヨーロッパのGAZディーラーによって取り付けられました。

1970年代末には、西ヨーロッパの価格表からガソリンエンジンが姿を消し始めました。ヴォルガは価格に見合った価値を提供し、小売価格はフォルクスワーゲン・ゴルフ・ディーゼルよりも安かったものの、リセールバリューは極めて低かったのです。[ 31 ]販売台数はそれほど多くなく、1982年にはヨーロッパ全体でディーゼルエンジン搭載のヴォルガが255台、1983年にはさらに215台販売されました。[ 32 ]

1983年後半には、ベルギーのヴォルガもセダン仕様では販売されなくなりました。ディーゼル・ブレイクは「N」（ノーマル）または装備が充実した「GL」のいずれかで販売されました。[ 33 ]この車はオーストリアでも販売され、輸入業者のÖAF-Gräf & Stiftは「ヴォルガ・アタッシェGAZ-24」と呼んでいました。ÖAF-Gräf & Stiftは1981年初頭以降、ヴォルガの新規輸入を停止しましたが、在庫は年末まで供給され続け、オーストリアに駐在するチェコとソ連の外交官にも時折供給されていました。[ 34 ]他のヨーロッパ市場と同様に、この車の主な顧客はタクシー運転手でした。彼らは低価格と頑丈さを高く評価し、中古車価格をあまり気にしていませんでした。[ 34 ]

参考文献

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さらに詳しい参考文献

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  • トンプソン、アンディ（2008年）『ソビエト連邦の自動車：明確な歴史』、スパークフォード、ヨービル、サマセット：ヘインズ、ISBN 978-1-84425-483-5
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