1949年イギリスグランプリ

1949年イギリスグランプリ
レースの詳細
日付	1949年5月14日 （1949年5月14日）
正式名称	RACイギリスグランプリ
場所	シルバーストーン・サーキットシルバーストーン、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.828 km (3.000マイル)
距離	100周、482.8km（300.0マイル）
観客数	12万人[ 1 ]
ポールポジション
ドライバー	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ
タイム	2:09.8
最速ラップ
ドライバー	B. ビラ	マセラティ
タイム	2:10.4
表彰台
1位	エマニュエル・ド・グラフェンリート	マセラティ
2位	ボブ・ジェラード	防御率
三塁	ルイ・ロジエ	タルボット・ラゴ-タルボット

1949年イギリスグランプリは、1949年5月14日にシルバーストーンで開催されたグランプリモーターレースである。このレースは、マセラティ4CLTを駆るエマニュエル・ド・グラフェンリードが優勝した。^{[ 2 ] [ 3 ]}

背景

1950年から1951年にかけて使用されたレイアウトは、クラブシケインを迂回することを除いて1949年と同じでした

1949年のグランプリは、1948年のグランプリからわずか7ヶ月後に、大幅に変更されたレイアウトで開催されました。1949年のレイアウトでは、滑走路沿いの道路はなくなり、外周道路のみとなりました。レイアウトは1973年まで使用されていたものとほぼ同じでしたが、クラブコーナーとなる場所にタイトなシケインが設置されました。これは、車両の高速・低速両方のテストを可能にするためでした。^{[ 4 ]}

1949年のもう一つの新しい点は、RACがレースにグランプリの称号を与えられ、正式にイギリスグランプリという名称を採用したことだ。^{[ 4 ]}

エントリー

多くのエントリーがあったにもかかわらず、イベントの重要性が高まったにもかかわらず、エントリーには真の工場からのエントリーはありませんでした。^{[ 4 ]}

番号	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャーシ	機関車
1	B. ビラ	プライベート	マセラティ	マセラティ 4CLT /48	マセラティ L4s
2	エマニュエル・ド・グラフェンリート	プライベート	マセラティ	マセラティ 4CLT /48	マセラティ L4s
3	トニー・ロルト	プライベート	アルファロメオ	アルファ・エイトケン	アルファロメオ L8
4	レイモンド・メイズ、ケン・リチャードソン	T. ヴァンダーベル	薄壁スペシャルフェラーリ	シンウォール・スペシャルフェラーリ 125	フェラーリV12
5	ボブ・アンセル	プライベート	マセラティ	マセラティ 4CM	マセラティ L4s
6	ジェフ・アンセルブライアン・ショー＝テイラー	プライベート	防御率	ERA B	ERA L6s
7	ボブ・ジェラード	ボブ・ジェラード・レーシング	防御率	ERA B	ERA L6s
8	デビッド・ハンプシャービリー・コットン	プライベート	防御率	ERA B	ERA L6s
9	デビッド・マレー	プライベート	マセラティ	マセラティ 4CL	マセラティ L4s
10	レグ・パーネル	スクーデリア・アンブロジアーナ	マセラティ	マセラティ 4CLT /48	マセラティ L4s
11	フレッド・アシュモア	スクーデリア・アンブロジアーナ	マセラティ	マセラティ 4CLT /48	マセラティ L4s
12	ルイジ・ヴィロレージ	スクーデリア・アンブロジアーナ	マセラティ	マセラティ 4CLT /48	マセラティ L4s
15	ルイ・シロン	SFACS エキュリー・フランス	タルボ＝ラーゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット L6
16	ルイ・ロジエ	プライベート	タルボ＝ラーゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット L6
17	イヴ・ジロー＝カバントゥース	プライベート	タルボ＝ラーゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット L6
18	ジョージ・アベカシス	プライベート	アルタ	アルタGP	アルタL4s
19	ジョニー・クレス	エキュリー・ベルギー	タルボ＝ラーゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット L6
20	ジョージ・ニクソン	プライベート	防御率	ERA A	ERA L6s
21	ピーター・ホワイトヘッド・ダドリー・フォーランド	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ 125	フェラーリV12
22	ダンカン・ハミルトンフィリップ・フォザリンガム＝パーカー	プライベート	マセラティ	マセラティ6CM	マセラティ L6s
23	カス・ハリソン	？	防御率	？	？
24	フィリップ・エタンスラン	プライベート	タルボ＝ラーゴ	タルボット・ラーゴ T26C	タルボット L6
25	ロイ・サルバドーリ	プライベート	マセラティ	マセラティ 4CL	マセラティ L4s
26	アンソニー・ベアリング	プライベート	マセラティ	マセラティ 4CM	マセラティ L4
27	ジョン・ボルスター	PHベル	防御率	ERA B	ERA L6s
28	ピーター・ウォーカー	PNホワイトヘッド	防御率	ERA B	ERA L6s

練習と予選

練習はレース前の木曜日に始まりましたが、すべての選手が到着したわけではなく、1949年のルシヨングランプリ（ペリニャン）から来た選手もいました。ピーター・ウォーカーは木曜日に2分13秒2で最速タイムを記録しました。ルイジ・ヴィロレージはペリニャンから直接到着したためまだ疲れていましたが、2分14秒4で2番目に速いタイムを記録しました。続いてトニー・ロルト（2分15秒8）、カス・ハリソン（2分16秒4）が続きました。^{[ 4 ]}

翌日、より多くの海外ドライバーが到着したため、タイムは向上した。ヴィロレージは木曜日のタイムを更新し、2分9秒8で最速タイムを記録した。続いて、同じくペリニャンから到着したビラが2分10秒2を記録した。金曜日に記録したこれに次ぐタイムは、エマニュエル・デ・グラフェンリート（2分13秒6）とボブ・ジェラール（2分14秒4）だった。 ^{[ 4 ]}

スターティンググリッドは、5 列、次に 4 列、次に 5 列、というように配置されました。

分類

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	タイム	ギャップ
1	12	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ	2:09.8	–
2	1	B. ビラ	マセラティ	2:10.2	+ 0.4
3	28	ピーター・ウォーカー	防御率	2:13.2	+3.4
4	2	エマニュエル・ド・グラフェンリート	マセラティ	2:13.6	+ 3.8
5	7	ボブ・ジェラード	防御率	2:14.4	+ 4.6
6	10	レグ・パーネル	マセラティ	2:14.8	+ 5.0
7	3	トニー・ロルト	アルファ・エイトケン	2:15.8	+ 6.0
8	24	フィリップ・エタンスラン	タルボット・ラゴ-タルボット	2:15.8	+ 6.0
9	23	カス・ハリソン	防御率	2:16.4	+6.6
10	8	デビッド・ハンプシャー	防御率	2:17.2	+7.4
11	17	イヴ・ジロー＝カバントゥース	タルボット・ラゴ-タルボット	2:17.4	+ 7.6
12	18	ジョージ・アベカシス	アルタ	2:17.6	+ 7.8
13	6	ジェフ・アンセル	防御率	2:18.0	+ 8.2
14	21	ピーター・ホワイトヘッド	フェラーリ	2:18.4	+8.6
15	15	ルイ・シロン	タルボット・ラゴ-タルボット	2:19.2	+ 9.4
16	27	ジョン・ボルスター	防御率	2:20.0	+ 10.2
17	11	フレッド・アシュモア	マセラティ	2:20.8	+ 11.0
18	19	ジョニー・クレス	タルボット・ラゴ-タルボット	2:22.2	+12.4
19	4	レイモンド・メイズ	薄壁スペシャルフェラーリ	2:24.6	+ 14.8
20	16	ルイ・ロジエ	タルボット・ラゴ-タルボット	2:25.2	+ 15.4
21	26	アンソニー・ベアリング	マセラティ	2:27.0	+ 17.2
22	22	ダンカン・ハミルトン	マセラティ	2:29.0	+19.2
23	25	ロイ・サルバドーリ	マセラティ	2:29.2	+19.4
24	20	ジョージ・ニクソン	防御率	2:29.8	+ 20.0
25	9	デビッド・マレー	マセラティ	2:30.4	+ 20.6

レース

ビラはマセラティで最高のスタートを切り、第1コーナーでヴィロレージの同型車に2馬身の差をつけリード。その後には、デ・グラフェンリードが運転する2台のマセラティと、最速ドライバーのすぐ後ろからスタートしたレグ・パーネルが続いた。5位はジェラールのERAだった。3周目にヴィロレージがビラを抜いてトップに立ち、2人は他のドライバーを引き離した。^{[ 4 ]}

24周目にビラが再びトップに立つと、ヴィロレージは減速し始め、27周目の終わりに燃料補給のためにピットインし、パーネルに次ぐ4位に後退。デ・グラフェンリードに僅かに先行して2位に浮上した。ヴィロレージの後ろには、ジョージ・アベカシスのアルタが5位、フレッド・アシュモアのマセラティが6位につけていた。30周を終えた時点で、ビラはトップ4以外の全ての車を周回遅れにしていた。その後間もなくアベカシスの排気管がほとんど損傷したが、動じることなく走り続けた。一方、ヴィロレージも再びピットインし、今度は油圧低下でリタイアした。^{[ 4 ]}

ビラはブレーキフェードに苦しみ始め、パーネルがゆっくりと差を縮めたが、40周後にはまだ約40秒差があり、ド・グラフェンリードはパーネルから約20秒遅れ、ジェラールとタルボ・ラゴのフィリップ・エタンセリンがそれに続いた。 48周目、ビラはクラブシケインで減速できず、麦わらの塊と樽に衝突し、サスペンションが大きなダメージを受けて走行不能となり、パーネルがリードを譲った。中間点（50周）の時点で、パーネルはド・グラフェンリードに23.6秒差をつけてリードし、続いてジェラールがビリー・コットン（デビッド・ハンプシャーのERAを引き継いだ）に次ぐ3位、タルボ・ラゴのルイ・ロジエとエタンセリンが続いた。^{[ 4 ]}

しかし、パーネルは長くはリードを保つことができず、車軸のオイルプラグが外れて首位を失った。彼はその後数周でさらに3回ピットインし、最終的には69周目にリアアクスルの破損によりリタイアした。こうして60周を終えた時点での順位は、ジェラール、間もなくリタイアするパーネル、コットン、2台のタルボ・ラゴ、アシュモア、そしてキャブレタートラブルで大幅なタイムロスを喫したアベカシスのアルタに3分以上の差をつけ、トップに立った。その後まもなく、ロジエがタルボ・ラゴでコットンを抑え4位に浮上した。^{[ 4 ]}

最後の30周、ジェラールはデ・グラフェンリードに追いつき始めたが、まだかなり後方にいた。デ・グラフェンリードが85周目に2度目の給油ストップをしたことがその追い上げに役立ったものの、トップとの差はわずか1分にとどまった。こうしてデ・グラフェンリードは4時間近くでレースを制覇。ジェラールは3位のロジエに1周差をつけ、ロジエは給油ストップなしで完走した唯一のドライバーとなった。^{[ 4 ]}

分類

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	ラップ	タイム/リタイア	グリッド
1	2	エマニュエル・ド・グラフェンリート	マセラティ	100	3:52:50.2	4
2	7	ボブ・ジェラード	防御率	100	+1:05.2	5
3	16	ルイ・ロジエ	タルボット・ラゴ-タルボット	99	+1周	20
4	8	デビッド・ハンプシャービリー・コットン	防御率	99	+1周	10
5	24	フィリップ・エタンスラン	タルボット・ラゴ-タルボット	97	+3周	8
6	11	フレッド・アシュモア	マセラティ	97	+3周	11
7	18	ジョージ・アベカシス	アルタ	96	+4周	12
8	21	ピーター・ホワイトヘッド・ダドリー・フォーランド	フェラーリ	95	5周	14
9	6	ジェフ・アンセルブライアン・ショー＝テイラー	防御率	94	+6周	13
10	19	ジョニー・クレス	タルボット・ラゴ-タルボット	92	+8周	18
11	22	フィリップ・フォザリンガム＝パーカーダンカン・ハミルトン	マセラティ	92	+8周	22
レトロ	4	レイモンド・メイズ、ケン・リチャードソン	薄壁スペシャルフェラーリ	82	事故	19
レトロ	10	レグ・パーネル	マセラティ	69	トランスミッション	6
レトロ	25	ロイ・サルバドーリ	マセラティ	65	バルブ	23
レトロ	9	デビッド・マレー	マセラティ	64	機関車	25
レトロ	27	ジョン・ボルスター	防御率	53	事故	16
レトロ	28	ピーター・ウォーカー	防御率	50	ブレーキ	3
レトロ	1	B. ビラ	マセラティ	47	衝突	2
レトロ	15	ルイ・シロン	タルボット・ラゴ-タルボット	41	機関車	15
レトロ	17	イヴ・ジロー＝カバントゥース	タルボット・ラゴ-タルボット	39	オイル漏れ	11
レトロ	26	アンソニー・ベアリング	マセラティ	39	水漏れ	21
レトロ	12	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ	36	機関車	1
レトロ	23	カス・ハリソン	防御率	25	機関車	9
レトロ	20	ジョージ・ニクソン	防御率	16	スーパーチャージャー	24
レトロ	3	トニー・ロルト	アルファ・エイトケン	15	リアアクスル	7
DNS	5	ボブ・アンセル	マセラティ		機関車

参考文献

1. 「イギリスグランプリ」、ベルファスト・テレグラフ、1949年5月14日。 2020年7月9日閲覧-英国新聞アーカイブ経由
2. 「II イギリスグランプリ • STATS F1」。
3. 「1949年イギリスグランプリ」。
4. ナイ、ダグ (1977). 『イギリスグランプリ』 ロンドン: BT Batsford Ltd. pp.  35– 38. ISBN 0713432837。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1949_British_Grand_Prix&oldid=1302434750」より引用