グローブ GC-1 スイフト
| GC-1 スイフト | |
|---|---|
 グローブスウィフト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間航空機 |
| メーカー | グローブ・エアクラフト/ TEMCO |
| デザイナー | RSジョンソン |
| 建造数 | 1,521台（試作機を含む）[ 1 ] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1946 |
| 初飛行 | GC-1A スイフト：1942年 |
| 開発元 | カルバー・カデット |
| 変異体 | ロプレスティ・フューリー |
| 開発されて | T-35 バックルー |
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グローブGC-1 スイフト(グローブ/テムコ スイフトとも呼ばれる) は、第二次世界大戦後の軽量 2 人乗りスポーツ単葉機です。
設計と開発
スイフトは1940年にRS「ポップ」ジョンソンによって設計されたが、スイフトの起源については、カルバー・カデットが「テンプレート」機として入手されたという、今では通説となっている架空の逸話がある。[ 2 ]グローブ・メディスン・カンパニーの社長、ジョン・ケネディは、この設計を彼の新会社グローブ・エアクラフト・カンパニーで製造するために資金を確保した。しかし、第二次世界大戦で計画は中断され、KH「バド」ノックスによって再設計された「オールメタル・スイフト」として宣伝された85馬力（63kW）のGC-1Aスイフトが、1946年5月7日に型式証明を取得した。2機の試作機が製造されたが、基本的には量産開始時の型と同じ設計であった。[ 3 ] グローブ社は約408機のGC-1Aを製造した。
その年の後半、スイフトは125馬力（93kW）のより強力なエンジンを搭載し、GC-1Bとなった。グローブ社はTEMCO社と共同で、6か月で833機のGC-1Bを製造した。グローブ社の生産量はスイフトの販売数を上回り、結果として同社は倒産に追い込まれた。最大の債権者であるTEMCOは、型式証明、工具、機体、部品を入手するために32万8千ドルを支払い、損失を取り戻そうと1947年後半に生産を継続することができた。[ 4 ] TEMCOは1951年にスイフトの生産を終了するまでにさらに260機の航空機を製造した。
スイフトの型式証明は、ユニバーサル・エアクラフト・インダストリーズ（後のユニベア）が全ての生産用工具とともに取得しました。スペアパーツの製造は、1979年にチャーリー・ネルソン会長率いるスイフト博物館財団が型式証明、部品、工具を購入するまで続けられました。[ 1 ]
運用履歴
このシリーズの中で最も珍しい派生型は、独立した設計となったTEMCO TE-1 Buckarooで、最初はアメリカ空軍の練習機契約の候補として短期間で製造され、後に軍の練習機として海外で運用された。[ 5 ]その後、これらの練習機のいくつかは民間市場に戻った。
事故や事件
- 1952年6月28日、民間運航のテムコ・スイフト（機体登録番号N3858K）が、ダラス上空でアメリカン航空910便（ダグラスDC-6 N90750 ）と衝突した。両機ともダラス・ラブフィールド空港への最終進入中だった。衝突とそれに続く墜落により、スイフトの乗員2名が死亡した。DC-6は軽微な損傷で安全に着陸し、乗客55名と乗務員5名に負傷者はいなかった。事故の原因は、スイフトのパイロットが着陸進入時に有視界飛行規則を遵守せず、慎重さを欠いていたことと、航空管制のミスが一因とされた。[ 6 ]
仕様（GC-1B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948のデータ[ 7 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 20フィート10インチ (6.35 m)
- 翼幅: 29フィート4インチ (8.94メートル)
- 身長: 6フィート2インチ (1.88 m)
- 翼面積: 131.63平方フィート (12.229 m 2 )
- 翼型：根元NACA 23015、先端NACA 23009
- 空車重量: 1,125ポンド (510 kg)
- 総重量: 1,710ポンド (776 kg)
- 燃料容量: 26 USガロン (22 インペリアルガロン; 98 L)
- 動力源:コンチネンタル C125 6気筒4ストローク航空機エンジン1基、125馬力 (93kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で130ノット（150 mph、240 km/h）
- 巡航速度: 120 ノット (140 mph、230 km/h)
- 失速速度: 37 kn (43 mph, 69 km/h) (フラップ使用時)
- 速度を超えないこと： 161ノット（185 mph、298 km/h） [ 8 ]
- 範囲: 360 nmi (420 マイル、680 km)
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ a bデイヴィソン 1983、71ページ。
- ^デイヴィソン 1983、67ページ。
- ^デイヴィソン 1983、69ページ。
- ^航空ニュース. 7. 1947.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^デイヴィソン 1983年、70ページ。
- ^民間航空委員会事故調査報告書（報告書）.民間航空委員会. 1953年3月3日. 1-0045 . 2024年7月21日閲覧。
- ^ブリッジマン 1948、323cページ
- ^「型式証明データシートNo. A-766」airweb.faa.gov。2021年4月8日閲覧。
- 参考文献
- ブリッジマン、レナード（1948年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
- デイヴィソン、バッド。「スウィフトリー、スウィフトリー：ゼネラル・アビエーションのクラシック航空機の評価」エア・プログレス、第45巻、第8号、1983年8月。
- ジャプトナー、ジョセフ・P. (1980). 『米国民間航空機：第8巻（ATC 701-ATC 800）』 カリフォルニア州フォールブルック、米国: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9178-8。
- ラート、ピーター。「In The Air：中古シングルガイド」『Air Progress』第48巻第7号、1986年7月。
外部リンク
