富士グランチャンピオンシリーズ
富士グランド チャンピオン シリーズ(富士グランド チャンピオン レース)は 1971 年から 1989 年まで開催されました。これは日本のドライバーズチャンピオンシップであり、当初は 2 リッターのグループ B6カーを対象としていました。 1971年にシリーズがスタートし、全レースが富士スピードウェイサーキットで開催された。
歴史
創設期には、参加資格のある車には、マーチ 74S、アルピーヌ A441、シェブロン、ローラ、GRDなどがありました。
開催4年目にして、初の死亡事故が発生しました。1974年シリーズ第2戦第2レースのスタート時、2台の車がトップ争いを繰り広げていました。2台の車が衝突し、風戸宏と鈴木誠一が追突して火災が発生しました。[1] 25歳の風戸と37歳の鈴木は共に死亡しました。レースは直ちに中止され、サーキットはバンクを迂回する、現在も続くヘアピンカーブの1コーナーを備えた改修工事となりました。
1979 年の規則変更により、復活した Can-Am シリーズに類似したシングル シート スポーツ カーがこのシリーズでレースに参加できるようになりました。
1983年の第2戦では、佐藤ファミヤスがプラクティス中に死亡しました。シリーズ後半では、高橋徹がスピンしてマシンが宙を舞い、空力特性の影響でドライバーの頭がキャッチフェンスに激突し、観客も死亡しました。この事故を受け、サーキットは更なる変更を受け、300R（最終コーナー）にシケインが追加され、マシンの速度低下が図られました。
1987年にエンジンの最大排気量制限が3リットルに引き上げられた。1988年には、選手権に追加された一部のレースが富士では開催されなかったため、シリーズ名が富士グランチャンピオンシリーズからグランドチャンピオンシリーズに変更された。
1980年代後半には観客動員数が減少し、1989年以降はシリーズは終了した。
復活
このシリーズは、前身と同様に2002年にGC-21として復活した。[2]このシリーズでは、 3S-GTEエンジンを搭載したF3マシンのボディを改造したダラーラGC21が使用された。前身と同様に、サーキットが大規模な改修工事を受けていた2004年を除き、富士スピードウェイでのみレースが開催された。 [2]小規模なフィールド（通常は一度に5台から6台）で走行したにもかかわらず、シリーズが再び終了した2006年まで継続された。2006年から2007年にかけては、ジャパン・ル・マン・チャレンジのLMP2クラスに参戦した。
チャンピオン
| 年 | ドライバ | 車 |
|---|---|---|
| 1971 |  酒井正 | マクラーレンM12-シボレー |
| 1972 | 伏田博 | シェブロン B21P-フォード |
| 1973 | 高原則武 | ローラ T292-フォード シェブロン B2 |
| 1974 | 長谷見昌弘 | マーチ73S-BMW |
| 1975 | 高原則武 | マーチ74S-BMW |
| 1976 | 高原則武 | マーチ74S-BMW |
| 1977 | 生沢哲 | GRD S74-BMW |
| 1978 | 星野一義 | マーチ74S-BMW ノヴァ53S-BMW |
| 1979 | 中島悟 | GRD S74-BMW MCS マツダ |
| 1980 | 長谷見昌弘 | MCS BMW |
| 1981 | 藤田直宏 | MCS BMW マーチ 802 |
| 1982 | 星野一義 | MCS BMW |
| 1983 | 松本圭司 | MCS BMW |
| 1984 | 星野一義 | MCS BMW |
| 1985 | 星野一義 | MCS BMW |
| 1986 |  ジェフ・リース | MCSヤマハ |
| 1987 | 星野一義 | MCSフォード |
| 1988 | ジェフ・リース | MCS無限 |
| 1989 | ジェフ・リース | MCS無限 |
参照
参考文献
- ^ アーロン、サイモン (2008年10月11日). 「過ぎ去りし時代の戦没英雄たちへの感動的な賛辞」デイリー・テレグラフ. 2010年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月6日閲覧。
- ^ ab "GC21 - 選手権 - レーシングスポーツカー".
リソース
- 富士グランチャンピオンシリーズの結果
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