1989年ドイツグランプリ
| 1989年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1989年F1世界選手権16戦中9戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1989年7月30日 | ||
| 正式名称 | LIグロッサー モービル 1 プレイス フォン ドイチュラント | ||
| 位置 | 西ドイツ、ハイデルベルク 近郊のホッケンハイムリンク | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 6.802 km (4.227 [1]マイル) | ||
| 距離 | 45周、305.865 km（190.055 マイル） | ||
| 天気 | 暖かく、曇り | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:42.300 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 43周目 1:45.884 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1989年ドイツグランプリは、1989年7月30日にホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースである。このレースは、アラン・プロストとナイジェル・マンセルを抑えて、アイルトン・セナが優勝した。
背景
レースミーティングに先立ち、チーム・ロータスの経営陣は大きく刷新された。 1982年にコリン・チャップマンが早すぎる死を迎えて以来、長年ロータスの一員でありチーム代表を務めてきたピーター・ウォーはチームを去るよう要請され、ルパート・マンワーリングが後任のチーム監督に就任した。また、ロータスにはトニー・ラッドが新会長として就任した。[要出典]
予選
事前審査レポート
シーズン後半に入ると予選が再編され、複数のドライバーとチームが予選通過の必要がなくなるか、あるいは権利を失った。ブラバム、ダラーラ、リアルはシーズン開幕戦で十分なポイントを獲得し、金曜午前のセッションを完全に回避できた。ランボルギーニV12エンジン搭載のローラを駆るラルースは、これまでポイントを獲得していなかったため、グランプリの予選を通過する必要があった。フィリップ・アリオーは、スポンサーとの紛争でティレルを離れ、 2レースにわたってラルースの代役を務めたエリック・ベルナールに代わり、ミケーレ・アルボレートと組むことになった。 [要出典]
予選に新たに参加したのは、コロニのチームメイト、ピエール＝アンリ・ラファネルと共にロベルト・モレノ、そしてAGSのチームメイト、ヤニック・ダルマスと共に金曜午前のセッションに加わったガブリエーレ・タルクィーニだ。タルクィーニはメキシコGPで6位入賞を果たしたが、ミナルディはシルバーストーンで3ポイントを獲得していた。オニクスも2ポイントしか獲得していなかったため、予選を続行せざるを得なかった。オゼッラ、ユーロブルン、ザクスピードはこれまで0ポイントだったため、予選を続行せざるを得なかった。[要出典]
ベルトラン・ガショーは3回連続で予選トップとなり、オニキスのチームメイトであるステファン・ヨハンソンが2位となった。ラルース＝ローラの2人のドライバーは3位と4位となり、アルボレートはAGSでダルマスを1000分の1秒差で上回った。ニコラ・ラリーニはオゼッラで6位、チームメイトのピエルカルロ・ギンザニはこの時点で再び敗退し、8位に後退した。モレノとラファネルは9位と10位、グレゴール・フォイテックは新型未テストのユーロブルンER189で11位となった。ザクスピードはタイムシートの最下位となり、鈴木亜久里がベルント・シュナイダーを今シーズン2度目となるタイムで上回った。 [2]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 37 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1:47.283 | — |
| 2 | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:47.700 | +0.417 |
| 3 | 30 |  フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:47.746 | +0.463 |
| 4 | 29 |  ミケーレ・アルボレート | ローラ-ランボルギーニ | 1:47.919 | +0.636 |
| 5* | 41 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:47.920 | +0.637 |
| 6* | 17 | ニコラ・ラリーニ | オセラ-フォード | 1.48.301 | +1.018 |
| 7* | 40 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:48.558 | +1.275 |
| 8* | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オセラ-フォード | 1:48.564 | +1.281 |
| 9* | 31 | ロベルト・モレノ | コロニ-フォード | 1:48.567 | +1.284 |
| 10* | 32 | ピエール＝アンリ・ラファネル | コロニ-フォード | 1:48.780 | +1.457 |
| 11* | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | ユーロブラン-ジャッド | 1:49.458 | +2.175 |
| 12* | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ザックスピード-ヤマハ | 1:49.527 | +2.244 |
| 13* | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:50.455 | +3.172 |
* ドライバーは予選に合格できませんでした。
予選レポート
アイルトン・セナとアラン・プロストのマクラーレン・ホンダは、超高速ホッケンハイム・サーキットでの予選を制覇した。セナはプロストより1秒弱速いタイムを記録し、プロスト自身もナイジェル・マンセルのフェラーリ640より0.8秒近く速かった。[要出典]
金曜日のセッション中、セナは石を踏んで車のアンダートレイに大きな穴が開き、その結果生じたダメージにより車を完全に交換する必要に迫られたが、問題はチームがドイツに新しい横置きギアボックスの車を3台しか持っていなかったことであった。予防措置として、チームマネージャーのジョー・ラミレスは、新しい車で1週間テストするためにイモラに向かっていたチームのセカンダリー（テスト）クルーに、レースチームが交換用シャーシを必要とする場合に備えてディジョン（フランス東部）に立ち寄るように指示した。セナの車の損傷がひどいと判断されると、テストクルーはホッケンハイムに向かい、マクラーレンは土曜日の朝の練習走行までに3台の車をフル装備で使用できる状態に戻った。[要出典]
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:42.300 | 1:42.790 | — |
| 2 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:43.306 | 1:43.295 | +0.995 |
| 3 | 27 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:44.020 | 1:44.076 | +1.720 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:44.467 | 1:44.509 | +2.167 |
| 5 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:45.062 | 1:44.511 | +2.211 |
| 6 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:45.520 | 1:44.702 | +2.402 |
| 7 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:45.033 | 1:45.040 | +2.733 |
| 8 | 11 | ネルソン・ピケ | ロータス-ジャッド | 1:47.316 | 1:45.475 | +3.175 |
| 9 | 20 | エマヌエーレ・ピロ | ベネトン-フォード | 1:46.521 | 1:45.845 | +3.545 |
| 10 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:47.551 | 1:46.888 | +4.588 |
| 11 | 26 | オリヴィエ・グルイヤール | リジェ-フォード | 1:47.408 | 1:46.893 | +4.593 |
| 12 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:47.216 | 1:47.796 | +4.916 |
| 13 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:48.222 | 1:47.380 | +5.080 |
| 14 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:47.387 | 1:47.578 | +5.087 |
| 15 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:47.486 | 1:47.566 | +5.186 |
| 16 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:47.511 | 1:47.552 | +5.211 |
| 17 | 9 | デレク・ワーウィック | アローズ-フォード | 1:47.756 | 1:47.533 | +5.233 |
| 18 | 12 | 中島悟 | ロータス-ジャッド | 1:48.782 | 1:47.663 | +5.363 |
| 19 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:47.836 | 1:47.676 | +5.376 |
| 20 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:48.671 | 1:47.679 | +5.379 |
| 21 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:47.879 | 1:48.005 | +5.579 |
| 22 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:48.239 | 1:48.078 | +5.778 |
| 23 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-フォード | 1:48.266 | 1:48.598 | +5.966 |
| 24 | 36 | ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:49.935 | 1:48.348 | +6.048 |
| 25 | 10 |  エディ・チーバー | アローズ-フォード | 1:48.396 | 1:48.553 | +6.096 |
| 26 | 29 | ミケーレ・アルボレート | ローラ-ランボルギーニ | 1:48.670 | 1:48.726 | +6.370 |
| 27* | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:49.587 | 1:48.686 | +6.386 |
| 28* | 37 | ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1:49.252 | 1:49.004 | +6.704 |
| 29* | 38 | クリスチャン・ダナー | リアル-フォード | 1:50.679 | 1:49.767 | +7.467 |
| 元* | 39 | フォルカー・ワイドラー | リアル-フォード | — | — | — |
* ドライバーは予選に出場できませんでした。
人種
レースレポート
レースはポールポジションからセナ、プロストの順でスタートした。スタートでは、セミオートマチックのフェラーリに乗るゲルハルト・ベルガーが4番手から力強いスタートを切り、セナ、プロスト、そしてチームメイトのマンセルをパスして第1コーナーに突入し、セナ、プロスト、マンセルが順に続いた。スタートで、フィリップ・アリオーは、ピエルルイジ・マルティーニのミナルディに後ろから接触されてローラのコントロールを失い、スピンして芝生に飛び出し、コースアウトした。彼はコースに復帰できたが、彼のレースはわずか20周でランボルギーニからオイル漏れが生じた。彼の新しいチームメイト、ミケーレ・アルボレートは、2周目のターン1を少し過ぎたところで車の電気系統が故障し、ラルースとの初レースからリタイアを余儀なくされた。アルボレートは予選で26位、ルイス・ペレス・サラのミナルディにわずか0.016秒差で最下位だった。[要出典]
ホンダV10エンジンの高出力化により、ベルガーのリードは4分の1周ほど続いた。セナは最初のシケイン手前でベルガーを抜き去り、プロストはオストカーブでベルガーをアウトブレーキングした。2周目のスタート時点では、セナがプロスト、ベルガー、マンセル、ティエリー・ブーツェン（ウィリアムズ・ルノー）、アレッサンドロ・ナンニーニ（ベネトン・フォード）、エマヌエーレ・ピロ（ベネトン・フォード）、リカルド・パトレーゼ（ウィリアムズ・ルノー）、ネルソン・ピケ（ロータス・ジャッド）の順でリードしていた。[要出典]
セナとプロストのマクラーレン、そしてマンセルとベルガーのフェラーリが後続を引き離し始め、ピロとナニーニのベネトン、そしてパトレーゼのウィリアムズはかろうじて追随した（ブーツェンはブレムシケーン2でピロに蹴り出され、5周目にリタイアした）。14周目、マンセルはベルガーを2周追い詰めていたが、ベルガーは最初のシケインに進入した直後にパンクし、マーカーに乗り上げたベルガーのフェラーリは宙に舞い上がり、芝生に着地してコースを横切った。マンセルをかろうじて避け、コース脇の芝生に停止した。[要出典]
プロストとセナはレース中ずっと限界ギリギリで走り、プロストはタイヤ交換のためにピットストップに入るまで16周に渡りセナを追い詰めたが、そのピットストップは18秒と遅かった（当時の良いピットタイムは6秒から8秒程度だった）。その結果マンセルが2位に浮上し、セナのリードは広がった。次のラップ、マンセルがタイヤ交換のためにピットインし、彼のピットストップはプロストよりは速かったものの、それでも11秒という不十分なストップで、セナ、ピロ、プロストに次ぐ4位に後退。セナはリードを活かそうと、タイヤ交換のためにピットインしたが、彼のピットストップはプロストよりも悪く、23秒もかかった。 4輪全ては予定通りに交換されたが、左後輪チェンジャーがホイールの位置を間違えたと判断したため、チーム代表のロン・デニスはドライバーを拘束せざるを得ず、正しくセットするためにホイールを取り外した。これにより、世界チャンピオンはプロストに次ぐ2位に後退。一方、7周目にナンニーニの新型フォードV8が電気系統の失火で故障したため、レースに残っていた唯一のチームカーとなったベネトンのマシンに乗り込んだピロは、タイヤ交換のためにピットインし、マンセルに次ぐ4位に後退した。[要出典]
ピロは26周目にスタジアム入口の発泡スチロール製のバリアに激突し、バリアの一つがピロのヘルメットに当たって病院に搬送された。マンセルのフェラーリがトラブルを抱えていたため、セナとプロストは両ドライバーとも限界まで運転し、レース全体を通して激しいバトルを繰り広げた。彼らはファステストラップの交換を開始した（V10マクラーレン・ホンダの最速レースラップは1分45秒884（セナ）と1分45秒977（プロスト）。次に速いレースラップはV12フェラーリで、マンセルが1分48秒722、ベルガーが1分48秒931を記録した。他のドライバーは1分49秒を切るラップを記録できなかった）[3]。そしてプロストはレースのほぼ全体を通してセナを抑え続けた。 43周目のスタジアムセクションに向かうストレートで、プロストのマクラーレンの新しい横置きギアボックスが故障し、6速（トップ）ギアを失ったため、最速ラップを記録していたセナがターン11でプロストを追い抜くことができた。プロストは次の2周をマンセルより1分以上リードしてゆっくりと周回し、これ以上後退する危険はほとんどなかった。一方セナは楽に周回し、今シーズン4度目の勝利を手にした。プロスト、マンセル、パトレーゼ、ピケ、そしてデレク・ワーウィック（アローズ-フォード）が6位に続いた。[要出典]
レース後の記者会見で、セナはトップギアを失っていなければプロストをパスできたかどうかについて推測することを避け、4レース連続のDNF（プロストがそのうち3レースで優勝していたため、チームメイトはチャンピオンシップで20ポイントの大きなリードを得ていた）を喫した後、勝利だけを気にしていたと述べた。一方、プロストはギアボックスのトラブルさえなければ、問題なく勝利を掴むことができたと確信していた。[要出典]
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1989年ドイツグランプリ | モータースポーツデータベース」。
- ^ ウォーカー、マレー (1989).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ファースト・フォーミュラ・パブリッシング. pp. 77– 84. ISBN 1-870066-22-7。
- ^ ナイジェル・ローバック、ジョン・タウンゼント (1990). 『グランプリ 1989 F1世界選手権』（第1版）. グレン・ウェイバリー、ビクトリア州、オーストラリア: ギャリー・スパーク・アンド・アソシエイツ. pp. 94– 101. ISBN 0 908081 99 5。
- ^ “1989 German Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Germany 1989 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
