1990年ドイツグランプリ
| 1990年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1990年F1世界選手権16戦中9戦目 | |||
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| レース詳細 | |||
| 日付 | 1990年7月29日 | ||
| 正式名称 | グロッサー モービル 1 プレイス フォン ドイチュラント | ||
| 場所 | 西ドイツ、ハイデルベルク 近郊のホッケンハイムリンク | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 6.802 km (4.227 マイル) | ||
| 距離 | 45周、306.090 km (190.195マイル) | ||
| 天気 | 暑く、乾燥、晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | マクラーレン・ホンダ | ||
| タイム | 1:40.198 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | |
| タイム | 31周目 1:45.602 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | マクラーレン・ホンダ | ||
| 2位 | ベネトン・フォード | ||
| 3位 | マクラーレン・ホンダ | ||
ラップリーダー | |||
1990年ドイツグランプリは、1990年7月29日にホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースです。 1990年F1世界選手権の第9戦でした。このレースは52回目のドイツグランプリであり、ホッケンハイムリンクで開催された14回目のレースでした。東ドイツとの統一前に西ドイツで開催された39回目で最後のF1グランプリでした。レースは7キロメートルのサーキットを45周、306キロメートルで行われました
このレースは、1988年の世界チャンピオン、マクラーレンMP4/5Bを駆るブラジル人ドライバー、アイルトン・セナが優勝しました。セナは、ベネトンB190を駆るイタリア人ドライバー、アレッサンドロ・ナニーニに6秒差で勝利しました。ナニーニは、セナのオーストリア人チームメイト、ゲルハルト・ベルガーにわずか2秒差でした。
セナの勝利により、彼は再びチャンピオンシップポイントのトップに立ち、フェラーリのドライバー、アラン・プロストに4ポイント差をつけた。
予選
予選前レポート
ホッケンハイム・サーキットには、より広いピットレーンと、より広いスタート・フィニッシュ・ストレートを備えた全く新しいピット設備が備えられていた。
シーズンが折り返し地点に達したことを受け、金曜日の午前中の予選セッションの参加者は、このイベントに先立ち若干入れ替えられた。ラルースは過去2シーズンのハーフシーズンで十分なポイントを獲得していたため、予選通過の要件が免除され、今後は自動的に他のチームと共にメイン予選に参加できる。一方、今シーズンここまでポイントを獲得できていないリジェは、予選プールへの参加を余儀なくされた。オゼッラ、AGS、ユーロブルン、コロニ、ライフはいずれも依然として予選通過が必要だった。[1]
ホッケンハイムでは、リジェが1時間のセッションで余裕の1位と2位を獲得。フィリップ・アリオーは、フォード製エンジン搭載のJS33Bを駆るチームメイトのニコラ・ラリーニを上回った。3位はオゼッラのオリヴィエ・グルイヤール、4位はAGSのヤニック・ダルマスだった。グルイヤールは9戦中8回目の予選通過、ダルマスは3回目の予選通過となった。
予選を逃したドライバーには、もう一方のAGSでチームメイトより1秒遅い5位だったガブリエーレ・タルクィーニと、ユーロブルンで6位だったロベルト・モレノがいる。競争力のないフラット12エンジンを搭載したスバルと袂を分かったコロニは、改造されているがテストされていない、カスタマーのコスワースDFR V8エンジンを搭載したC3Cで登場した。ベルトラン・ガショーはセッション中に車をスピンさせて損傷させ、今シーズン9回連続で予選を逃した。もう一方のユーロブルンでは、9回連続で早い段階での予選参加を終えたクラウディオ・ランゲスが、ライフで再び大きく引き離された最下位となったブルーノ・ジャコメリに次ぐ成績だった。 [1]
予選順位
| 順位 | 番号 | ドライバー | コンストラクター | タイム | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 |  フィリップ・アリヨ | リジェ・フォード | 1:45.513 | — |
| 2 | 25 |  ニコラ・ラリーニ | リジェ・フォード | 1:46.186 | +0.673 |
| 3 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オゼッラ-フォード | 1:46.828 | +1.315 |
| 4 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:47.125 | +1.612 |
| 5 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:48.127 | +2.614 |
| 6 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ロベルト・モレノ | ユーロブラン-ジャッド | 1:48.983 | +3.470 |
| 7 | 31 | ベルトラン・ガショー | コロニ-フォード | 1:50.460 | +4.947 |
| 8 | 34 | クラウディオ・ランゲス | ユーロブラン-ジャッド | 1:50.897 | +5.384 |
| 9 | 39 | ブルーノ・ジャコメッリ | ライフ | 2:10.786 | +25.273 |
予選レポート
フェラーリのアラン・プロストが3連勝した後、マクラーレン・ホンダは予選でトップに返り咲いた。ホンダはホッケンハイムでマクラーレンにさらに強力なV10エンジンを約束し、マクラーレンはMP4/5Bのシャシーにいくつかの改良を加えた。両チームとも期待に応え、ポールポジションのセナと2位のベルガー（わずか0.2秒遅い）の2人だけが1分40秒台を記録した。彼らは最初の予選セッションでこれを達成した。これは、年間最速のグランプリサーキットの一つでマクラーレン・ホンダのマシンが優れたペースを持っていることを示し、両車とも時速150マイル（240km/h）を超える速度で周回したフェラーリのプロストとナイジェル・マンセルは1.5秒以上遅かった（マンセルはチームメイトに比べてエンジンのパワーが落ちていると不満を漏らしていた）。ウィリアムズ-ルノーのリカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンは3列目を占めていた。マクラーレンは自分たちのタイムは破られないと確信していたため、セナとベルガーはそれぞれ20周以上を走行し、2回目の予選セッション全体をレースのセットアップに費やしたが、予選タイムらしきものを記録することはなく、彼らの最速タイムは前日よりも6秒以上遅かった。[2]マクラーレンはホッケンハイムでMP4/5B用に新しい空力カウリングカバーも導入した。これは車の側面に空気を流すことでドライバーの頭部へのバフェッティング効果を軽減するように設計された。これはシーズンの残り期間、車に使用されたままとなった。
トップ10の残りはネルソン・ピケ（ベネトン・フォード）、ジャン・アレジ（ティレル・フォード）、アレッサンドロ・ナニーニ（ベネトン・フォード）だったが、ナニーニは金曜日のブレムシチケーン2の予選中に縁石に乗り上げてバリアに激しく衝突し、車が空中に投げ出されてコースに戻ったため、セッションが中止された。ナニーニはクラッシュを生き延び、プライドを傷つけられただけだった。10番目に速かったのはレイトン・ハウス・ジャッドのイヴァン・カペリだった。タイムの差は大きく、カペリはセナより4.151秒も遅かった。[3]
予選通過
| 順位 | 番号 | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1:40.198 | 1:46.843 | — |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 1:40.434 | 1:46.628 | +0.236 |
| 3 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:41.732 | 1:42.590 | +1.532 |
| 4 | 2 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:42.313 | 1:42.057 | +1.859 |
| 5 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:43.736 | 1:42.195 | +1.997 |
| 6 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:43.620 | 1:42.380 | +2.182 |
| 7 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン・フォード | 1:42.926 | 1:42.872 | +2.674 |
| 8 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:43.255 | 1:44.652 | +3.057 |
| 9 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン・フォード | 1:43.594 | 1:44.559 | +3.396 |
| 10 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトン・ハウス-ジャッド | 1:45.025 | 1:44.349 | +4.151 |
| 11 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:45.382 | 1:44.363 | +4.165 |
| 12 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:44.998 | 1:44.496 | +4.298 |
| 13 | 3 | 中嶋悟 | ティレル-フォード | 1:44.873 | 1:44.650 | +4.452 |
| 14 | 15 | マウリシオ・グージェルミン | レイトン・ハウス-ジャッド | タイムなし | 1:45.193 | +4.995 |
| 15 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:45.736 | 1:45.237 | +5.039 |
| 16 | 11 | デレク・ワーウィック | ロータス-ランボルギーニ | 1:45.364 | 1:45.244 | +5.046 |
| 17 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:45.547 | 1:47.269 | +5.349 |
| 18 | 10 | アレックス・カフィ | アローズ-フォード | 1:46.201 | 1:45.604 | +5.406 |
| 19 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アローズ-フォード | 1:45.871 | 1:45.755 | +5.557 |
| 20 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス-ランボルギーニ | 1:47.723 | 1:45.790 | +5.592 |
| 21 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | ブラバム-ジャッド | 1:46.110 | 1:46.518 | +5.912 |
| 22 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ・フォード | 1:47.068 | 1:46.187 | +5.989 |
| 23 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-フォード | 1:46.904 | 1:46.506 | +6.308 |
| 24 | 26 | フィリップ・アリヨ | リジェ・フォード | 1:46.596 | 1:57.287 | +6.398 |
| 25 | 36 |  JJ・レート | オニキス-フォード | 1:48.856 | 1:46.867 | +6.669 |
| 26 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | オニキス-フォード | 1:47.209 | 1:47.726 | +7.011 |
| 27 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オゼッラ-フォード | 1:47.429 | 1:48.172 | +7.231 |
| 28 | 24 | パオロ・バリラ | ミナルディ-フォード | 1:47.747 | 1:47.958 | +7.549 |
| 29 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:47.789 | 1:47.874 | +7.591 |
| 30 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:48.118 | 1:48.032 | +7.834 |
レース
レースレポート
サーキットの高速性により、当時の4大チームがポイント獲得圏内の6つのポジション全てを制したものの、エンジントラブルが相次いだ。エンジントラブルで最初にリタイアしたのは11周目のミケーレ・アルボレートで、その2周後にはマウリシオ・グージェルミンとデビッド・ブラバムが、そして21周目には唯一のミナルディを駆るピエルルイジ・マルティーニが続いた。また、 24周目にはベネトンのネルソン・ピケ、その1周後にはティレルの中嶋悟もエンジントラブルに巻き込まれた。
ベルガーはセナよりも力強いスタートを切ったが、このブラジル人は最初のコーナーまでリードを保つことができた。セナはベルガー、プロスト、マンセル、パトレーゼ、ピケを抑えて最初のラップをリードした。トップ6の順位は11周目まで変わらず、その時にウィリアムズのピケがパトレーゼをパスしようとしたが、エスケープロードを取らなければならず、その結果チームメイトのナンニーニに追い抜かれ6位になった。一方、2台目のフェラーリのマンセルは14周目にオストクルベシケインでブレーキングポイントを逃してフロントウィングを破損し、これも車にダメージを与えた。4位のポジションは失わなかったが、ダメージが大きすぎたため2周後にピットでリタイアを余儀なくされた。ウィリアムズとベネトンチームがピットストップなしでレース距離を走る予定だったため、再び先頭に立ったナンニーニがパトレーゼを抜いてトップに立った。しかし、ウィリアムズの賭けは失敗に終わりました。パトレーゼのタイヤがレース終盤でひどく損傷し、最終的にピットインを余儀なくされたのです。一方、もう1台のウィリアムズのブーツェンは、最終的にプロストに追い抜かれ4位、チームメイトのパトレーゼに5位と追い抜かれましたが、終盤のラップではなんとか6位をキープしました。セナは34周目にJJレートとオーバーラップしながらナンニーニをパスし、優勝を果たしました。アイルトン・セナは、残りのベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニ、 2台目のマクラーレンのゲルハルト・ベルガー、残りのフェラーリのアラン・プロスト、ウィリアムズのリカルド・パトレーゼとティエリー・ブーツェンに6秒差をつけて勝利しました。
オニキス・グランプリのチームメイトであるJJ・レートとグレゴール・フォイテックの両名は、名前を変更したモンテヴェルディORE-1Bでレースに出場したが、これは8月にチームが解散する前に両車がレースに出場する最後の機会であった。
フィリップ・アリオーは、エマヌエーレ・ピロのダラーラ190がスピンしてコースアウトしたため、リジェJS33Bがコースアウトし、マーシャルの助けでレースに復帰したため失格となった。レース最速ラップはウィリアムズのティエリー・ブーツェンが記録し、彼にとって初の快挙となった。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ab ウォーカー、マレー (1990).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 79– 86. ISBN 0-905138-82-1。
- ^ 1990年ドイツグランプリ 予選1回目
- ^ 1990年ドイツグランプリ予選2回目
- ^ “1990 German Grand Prix”. Formula1.com. 2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ ab 「1990年ドイツ選手権」StatsF1.com . 2019年3月18日閲覧。
