1991年ドイツバイクグランプリ
| レースの詳細 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1991年のグランプリモーターサイクルレースシーズンの15レースのうち6レース | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1991年5月26日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | モーターレーダーのドイツの利益[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ホッケンハイムリンク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| コース |
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| 500cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 250cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 125cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サイドカー（B2A） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1991年ドイツ・モーターサイクル・グランプリは、 1991年モーターサイクル・グランプリ・シーズンの第6戦でした。1991年5月24日から26日の週末にホッケンハイム・サーキットで開催されました。これは、東西ドイツ統一後、ドイツで初めて開催されたモーターサイクル・レースでした。
500ccレースレポート
ミック・ドゥーハンがポールポジション、ウェイン・レイニーが1秒差の4位、そしてエディ・ローソンが常に進化を続けるカジバで再び最前列に並んだ。
ドゥーハンはスタートでレイニー、エディ・ローソン、ジョン・コシンスキーを抑えトップに立った。ドゥーハンとレイニーは、ケビン・シュワンツ、ローソン、ウェイン・ガードナーとの僅差を開いた。スタジアムセクションでは、レイニーがドゥーハンのインを狙ったが、レーシングラインを外れて滑りやすくなり、立ち上がらざるを得なくなり、シュワンツの後輪に接触してしまった。
レイニーはリズムを取り戻し、ドゥーハンをパスしたが、シュワンツも迫っていた。コシンスキーはクラッシュ。ドゥーハンはレイニーとシュワンツと共に再びトップに立った。
レイニーとドゥーハンのバトルは、レイニーがドゥーハンの横に来て、タイヤが剥がれかけているドゥーハンの後輪を指差したことで決着がつかず、決着はつかなかった。スタジアムセクションに入ると、シュワンツがリードを奪い、ドゥーハンは後退し始めた。
最終ラップ：レイニーがシュワンツの前に出た。シュワンツは最初のシケインでレイニーの後ろに留まり、ドラフトパスの勢いをつけようとした。そして、それを成功させ、レイニーからトップを奪った。
シュワンツは戦略ミスを犯したように見えた。スタジアムセクションへと続く最後のストレートでレイニーに追い抜かれてしまったのだ。レイニーは追い越しを許し、右折の準備を整えたが、シュワンツは背後から飛び出し、見事なレイトブレーキングで追い越した。RGVは左右に大きく揺れ、後輪は上下に跳ね、黒いゴムの破線が残った。シュワンツはなんとか車線をコントロールしてターンしたが、レイニーは諦めず、左折に向かう際にシュワンツの左側につけようとした。しかし、シュワンツは前のコーナーを抜け出す際により速く走り、レイニーの前に出てゴールまでその位置をキープした。
レース後、レイニーはこうコメントした。「ドゥーハンが故障していた時に勝てたのは本当に幸運だった。チャンピオンシップを争っていたのは彼だったんだから。」[ 4 ]
500ccクラス
| ポジション | ライダー | チーム | メーカー | ラップ | 時間 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  ケビン・シュワンツ | ラッキーストライクスズキ | 鈴木 | 18 | +36:20.491 | 2 | 20 |
| 2 | ウェイン・レイニー | マールボロ・チーム・ロバーツ | ヤマハ | 18 | +0.016 | 4 | 17 |
| 3 |  ミック・ドゥーハン | ロスマンズ・ホンダ・チーム | ホンダ | 18 | +8.944 | 1 | 15 |
| 4 | エディ・ローソン | カジバ・コルセ | カジバ | 18 | +11.568 | 3 | 13 |
| 5 | ウェイン・ガードナー | ロスマンズ・ホンダ・チーム | ホンダ | 18 | +25.500 | 6 | 11 |
| 6 |  ディディエ・ド・ラディゲス | ラッキーストライクスズキ | 鈴木 | 18 | +1:00.264 | 7 | 10 |
| 7 |  フアン・ガリガ | ドゥカドス・ヤマハ | ヤマハ | 18 | +1:11.175 | 8 | 9 |
| 8 |  アドリアン・モリラス | ソナウト ヤマハ モービル1 | ヤマハ | 18 | +1:24.711 | 12 | 8 |
| 9 | ダグ・チャンドラー | ロバーツBチーム | ヤマハ | 18 | +1:41.466 | 10 | 7 |
| 10 |  エディ・レイコック | ミラーレーシング | ヤマハ | 17 | +1ラップ | 13 | 6 |
| 11 |  シーズ・ドゥーラッカーズ | HEK-バウマシン | ホンダ | 17 | +1ラップ | 14 | 5 |
| 12 |  マイケル・ルドロフ | ラリースポーツ | ホンダ | 17 | +1ラップ | 15 | 4 |
| 13 | ハンス・ベッカー | チーム・ロメロ・レーシング | ヤマハ | 17 | +1ラップ | 3 | |
| 14 |  サイモン・バックマスター | パジェットのレーシングチーム | 鈴木 | 17 | +1ラップ | 2 | |
| レト | ジョン・コシンスキー | マールボロ・チーム・ロバーツ | ヤマハ | 8 | 引退 | 5 | |
| DNS | ジャン＝フィリップ・ルッジャ | ソナウト ヤマハ モービル1 | ヤマハ | 起動しなかった | 9 | ||
| DNS |  アレックス・バロス | カジバ・コルセ | カジバ | 起動しなかった | 11 | ||
| DNQ |  ヨーゼフ・ドップラー | ドップラーレーシング | ホンダ | 資格なし | |||
| DNQ | ヘルムート・シュッツ | ラリースポーツ | ホンダ | 資格なし | |||
| DNQ |  ニギ・シュマスマン | シュマスマンテクノトロン | ホンダ | 資格なし | |||
| DNQ | マーティン・トロッシュ | MTレーシング | ホンダ | 資格なし | |||
| [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] | |||||||
250ccクラス
| ポス | ライダー | メーカー | ラップ | 時間 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ヘルムート・ブラドル | ホンダ | 15 | 31:59.456 | 1 | 20 |
| 2 | カルロス・カルドゥス | ホンダ | 15 | +13.517 | 5 | 17 |
| 3 | ウィルコ・ゼーレンバーグ | ホンダ | 15 | +14.034 | 3 | 15 |
| 4 |  ルカ・カダローラ | ホンダ | 15 | +23.707 | 9 | 13 |
| 5 |  清水正博 | ホンダ | 15 | +43.569 | 7 | 11 |
| 6 | アンドレアス・プライニング | アプリリア | 15 | +43.756 | 6 | 10 |
| 7 | アレックス・クリヴィレ | JJコバス | 15 | +43.825 | 12 | 9 |
| 8 | ヨッヘン・シュミット | ホンダ | 15 | +43.960 | 8 | 8 |
| 9 | マーティン・ウィマー | 鈴木 | 15 | +44.219 | 10 | 7 |
| 10 | ステファン・プレイン | ホンダ | 15 | +44.585 | 11 | 6 |
| 11 | パオロ・カソーリ | ヤマハ | 15 | +45.081 | 13 | 5 |
| 12 | ハラルド・エックル | アプリリア | 15 | +47.530 | 14 | 4 |
| 13 | ドリアーノ・ロンボーニ | ホンダ | 15 | +50.256 | 15 | 3 |
| 14 | ジャン＝ピエール・ジャンダ | ホンダ | 15 | +59.494 | 2 | |
| 15 |  カルロス・ラバド | ヤマハ | 15 | +1:04.087 | 1 | |
| 16 | ドミニク・サロン | ヤマハ | 15 | +1:21.210 | ||
| 17 | ベルント・カスナー | ヤマハ | 15 | +1:21.432 | ||
| 18 | ファウスト・リッチ | ヤマハ | 15 | +1:46.045 | ||
| 19 | パトリック・ファン・デル・グーバーグ | ヤマハ | 15 | +1:50.704 | ||
| 20 | ケビン・ミッチェル | ヤマハ | 15 | +1:50.882 | ||
| 21 | ジャン・フォレイ | ヤマハ | 15 | +1:50.946 | ||
| 22 | マルチェリーノ・ルッキ | アプリリア | 15 | +1:53.122 | ||
| 23 |  ウェイン・ドラン | アプリリア | 15 | +1:58.967 | ||
| 24 | イアン・ニュートン | ヤマハ | 15 | +2:09.344 | ||
| 25 |  ピーター・リンデン | ホンダ | 14 | +1ラップ | ||
| レト | コラッド・カタラーノ | ホンダ | 8 | 引退 | ||
| レト | ベルナール・ヘンゲリ | アプリリア | 7 | 引退 | ||
| レト | ピエルフランチェスコ・チリ | アプリリア | 6 | 引退 | 2 | |
| レト | ロリス・レッジャーニ | アプリリア | 4 | 引退 | 4 | |
| レト | レンツォ・コレオーニ | アプリリア | 3 | 引退 | ||
| レト | ウルス・ユッカー | ヤマハ | 3 | 引退 | ||
| レト | ハイメ・マリアーノ | アプリリア | 1 | 引退 | ||
| DNS | アルベルト・プイグ | ヤマハ | ||||
| DNS | フレデリック・プロタット | アプリリア | ||||
| DNS | レオン・ファン・デル・ヘイデン | ホンダ | ||||
| DNS |  エルカ・コルピアホ | アプリリア | ||||
| DNS | ステファノ・ペンネーゼ | アプリリア | ||||
| [ 7 ] | ||||||
125 ccの分類
サイドカー分類
参考文献
- ^ “グランプリ ウイツラーゲン アン ビゾンダーヘデン 1991” .アーカイブ.今日。 2015 年 7 月 25 日。2015年 7 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 20 日に取得。
- ^ミッチェル、マルコム. 「1991 500ccクラス（FIMグランプリ世界選手権）プログラム - モーターレーシングプログラムカバープロジェクト」 . www.progcovers.com . 2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月4日閲覧。
- ^ミッチェル、マルコム. 「ホッケンハイムリンク - モーターレーシング・プログラム・カバー・プロジェクト」 . Progcovers.com . 2004年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月20日閲覧。
- ^スコット、マイケル：「ウェイン・レイニー」、154ページ。ヘインズ出版、1997年。
- ^ “1991 German MotoGP - Motor Sport Magazine Database” . 2017年6月13日. 2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月4日閲覧。
- ^ "motogp.com · GERMAN GRAND PRIX · 500cc Race Classification 1991" . www.motogp.com . 2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月4日閲覧。
- ^ a b c dマイケル、スコット (編)。モトコース 1991-1992。ヘイズルトン出版。104 ～ 105ページ 。ISBN 0-905138-88-0。
