2004年ドイツグランプリ

2004年ドイツグランプリ
2004年ドイツグランプリ
2004年F1世界選手権 18戦中12戦目
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レースの詳細
日付	2004年7月25日
正式名称	Formula 1 グロッサーモービル 1プレイスフォンドイチュラント 2004
位置	ホッケンハイムリンクホッケンハイム、バーデンヴュルテンベルク州、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.574 km (2.842 マイル)
距離	66周、301.884 km（187.582 マイル）
予定距離	67周、306.458 km（190.424マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ;
時間	1:13.306
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン
時間	10周目 1:13.780 (ラップレコード)
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ;
2番	ジェンソン・バトン;
三番目	フェルナンド・アロンソ;
	ラップリーダー ;

座標：北緯49°19′40″ 東経8°33′57″ / 北緯49.32778度、東経8.56583度

2004年ドイツグランプリ（正式名称：Formula 1 Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 2004）^{[ 1 ]}は、2004年7月25日にドイツのホッケンハイムリンクで開催されたF1モータースポーツレースである。 2004年FIA F1世界選手権の第12戦であった。

スクーデリア・フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得し、 BARのジェンソン・バトンとルノーのフェルナンド・アロンソを抑えて優勝を果たした。これはブラジル人ドライバー、クリスチアーノ・ダ・マッタにとって最後のグランプリであり、ウィリアムズが FW26 レーシングカーに「セイウチノーズ」を採用した最後の機会となった。

背景

ドイツのホッケンハイムにあるホッケンハイムリンクでは、7月23日から25日の週末にかけて、サーキット史上28回目のF1グランプリが開催されました。このグランプリは2004年F1世界選手権の第12戦であり、 F1世界選手権におけるドイツグランプリとしては52回目の開催となりました。 ^[²^]

レース前のチャンピオンシップ順位

週末を迎える時点で、ミハエル・シューマッハは11戦10勝を挙げ、100ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。2位のチームメイト、ルーベンス・バリチェロとは26ポイント、 3位のジェンソン・バトンとは47ポイントの差をつけていた。^{[ 3 ]}フェラーリは174ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、ルノーとBARホンダはそれぞれ79ポイントと67ポイントで2位と3位だった。^{[ 3 ]}

ドライバーの変更

過去2レースでは、ウィリアムズのラルフ・シューマッハに代わってマルク・ジェネがドライバーを務めていた。シューマッハはアメリカグランプリでの背中の負傷からまだ回復途上で、ジェネも十分な結果を出せなかったため、チームはもう一人のテストドライバーであるアントニオ・ピッツォニアをレースドライバーに昇格させることを決定した。^[⁴^]

練習する

このイベントでは4回のフリープラクティスセッションが行われた。 ^{[ 5 ]}金曜日の最初のセッションでは、 BARの第3ドライバーであるアンソニー・デビッドソンがトップに立ち、フェラーリのミハエル・シューマッハとマクラーレンのキミ・ライコネンが続いた。^[⁶^]後者2人は第2セッションで順位表のトップに到達した。^[⁷^]

土曜日、シューマッハは3回目の練習セッションで再び最速タイムを記録し、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤとチームメイトのルーベンス・バリチェロを上回った。^[⁸^]モントーヤは4回目と最終セッションで再び2位となり、今度はBARのジェンソン・バトンがトップに立った。^[⁹^]

金曜日のドライバー

2003年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。

コンストラクタ	ナット	ドライバ
BAR -ホンダ		アンソニー・デイビッドソン
ザウバー-ペトロナス		-
ジャガー-コスワース		ビョルン・ヴィルドハイム
トヨタ		リカルド・ゾンタ
ジョーダン-フォード		ティモ・グロック
ミナルディ-コスワース		バス・レインダース

予選

土曜日の予選は2つのセッションで行われた。最初のセッションでは、ドライバーは前回のレースの順位順に1人ずつコースインした。各ドライバーは1周のタイムを記録することが許された。その結果によって2回目のセッションの走行順が決定され、最初のセッションで最速だったドライバーは2回目のセッションの最後尾に回ることが可能となり、通常はよりクリーンな路面を利用できるという利点があった。2回目のセッションでもドライバーは1周のタイムを記録することが許され、その結果によって日曜日の決勝のグリッド順が決定され、最速のドライバーがポールポジションを獲得した。^{[ 10 ]}

ミハエル・シューマッハはファン・パブロ・モントーヤとジェンソン・バトンを抑え、今季6度目のポールポジションを獲得し、最前列から100回目のスタートを切った。^[¹¹^]バトンは金曜日の2回目のプラクティス後にエンジンを交換したためグリッドで10降格となり、その分キミ・ライコネンは3番手に上がった。トヨタは新車TF104Bを持ち込んだが、10番手と15番手という結果からもわかるように、まだ空力セッティングの完成に取り組んでいた。アントニオ・ピッツォニアのウィリアムズでの初予選は賛否両論の評価を受けた。最初の予選セッションのタイムならグリッド2位になっていたが、2回目のセッションの肝心な場面では11位より上に上がることができなかった。^[¹²^]

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	第1四半期の時間	第2四半期の時間	ギャップ	グリッド
1	1	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:14.042	1:13.306		1
2	3	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	1:13.391	1:13.668	+0.362	2
3	9	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ	1:13.535	1:13.674	+0.368	13 ¹
4	6	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	1:13.842	1:13.690	+0.384	3
5	5	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	1:13.640	1:13.821	+0.515	4
6	8	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:13.582	1:13.874	+0.568	5
7	7	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー	1:13.737	1:14.134	+0.828	6
8	2	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	1:14.111	1:14.278	+0.972	7
9	10	佐藤拓磨	BAR -ホンダ	1:14.465	1:14.287	+0.981	8
10	17	オリヴィエ・パニス	トヨタ	1:13.641	1:14.368	+1.062	9
11	4	アントニオ・ピッツォニア	ウィリアムズ- BMW	1:13.422	1:14.556	+1.250	10
12	14	マーク・ウェバー	ジャガー-コスワース	1:15.093	1:14.802	+1.496	11
13	15	クリスチャン・クリエン	ジャガー-コスワース	1:15.090	1:15.011	+1.705	12
14	11	ジャンカルロ・フィジケラ	ザウバー-ペトロナス	1:13.914	1:15.395	+2.089	14
15	16	クリスティアーノ・ダ・マッタ	トヨタ	1:15.119	1:15.454	+2.148	15
16	12	フェリペ・マッサ	ザウバー-ペトロナス	1:13.899	1:15.616	+2.310	16
17	19	ジョルジョ・パンターノ	ジョーダン-フォード	1:16.167	1:16.192	+2.886	17
18	18	ニック・ハイドフェルド	ジョーダン-フォード	1:16.538	1:16.310	+3.004	18
19	20	ジャンマリア・ブルーニ	ミナルディ-コスワース	1:17.283	1:18.055	+4.749	19
20	21	ゾルト・バウムガルトナー	ミナルディ-コスワース	1:17.515	1:18.400	+5.094	20
出典: ^{[ 13 ]}

注記

^1 – ジェンソン・バトンはエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。^{[ 14 ]}

人種

レースは2004年7月25日に開催され、67周の予定であったが、オリビエ・パニスがグリッド上でエンジンをストールし、最初のスタートが中止されたため、レースは66周に短縮された。^{[ 15 ]}

レースレポート

スタートではミハエル・シューマッハがリードを保っていたが、2番手スタートのファン・パブロ・モントーヤは8位に後退。一方、フェルナンド・アロンソは5位から2位に急浮上し、キミ・ライコネンはスタート時と同じ3位で走行した。フィールドが初めてヘアピンに到達したとき、ルーベンス・バリチェロは5位を狙ってデビッド・クルサードをパスしようとしたが、ブレーキングが遅れ、後輪がロックしてマクラーレンの後部に衝突した。スコットランド人はタイムをロスすることなく走行を続けたが、ブラジル人はフロントウイングを失いピットインを余儀なくされ、フィールドの最後尾に後退。アロンソは2周目のヘアピンでライコネンにパスされ、一方モントーヤはそのわずか数秒後に同じコーナーでマーク・ウェバーをパスしてリカバリーを開始した。 ^{[ 12 ]}

シューマッハはライコネンに3秒の差をつけていたが、最初のピットストップでライコネンはトップに迫った。しかし13周目、高速の第1コーナーに進入しようとした際に、マクラーレンのリアウィングが破損。マシンはスピンしてタイヤバリアに激突したが、ドライバーは無傷で脱出した。ライコネンは今シーズン7度目のリタイアとなり、シューマッハはアロンソに10秒以上の差をつけてトップに立った。^{[ 12 ]}

モントーヤは4位まで順位を上げたが、タイヤの劣化が周囲よりも早く進み、21周目にコースアウトしてジェンソン・バトンに追い抜かれた。バトンは2回目のピットストップを開始し、5位から大きく離されてコースに戻った。シューマッハとアロンソは順位をキープしたが、クルサードはバトンの後ろに後退。バトンは3回目のピットストップでアロンソのすぐ後ろでコースに戻り、51周目にルノーのドライバーをパスして勢いを維持した。バトンはシューマッハよりも速かったが、チャンピオンシップリーダーのバトンは十分なリードを持っていたため、そのままコースを進み、またしても圧倒的な勝利を収めた。^{[ 12 ]}

アントニオ・ピッツォニアはウィリアムズでの初出場で7位となり2ポイントを獲得した。^{[ 12 ]}

人種分類

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	1	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	66	1:23:54.848	1	10
2	9	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ	66	+ 8.388	13	8
3	8	フェルナンド・アロンソ	ルノー	66	+ 16.351	5	6
4	5	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	66	+ 19.231	4	5
5	3	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	66	+ 23.055	2	4
6	14	マーク・ウェバー	ジャガー-コスワース	66	+ 41.108	11	3
7	4	アントニオ・ピッツォニア	ウィリアムズ- BMW	66	+ 41.956	10	2
8	10	佐藤拓磨	BAR -ホンダ	66	+ 46.842	8	1
9	11	ジャンカルロ・フィジケラ	ザウバー-ペトロナス	66	+ 1:07.102	14
10	15	クリスチャン・クリエン	ジャガー-コスワース	66	+ 1:08.578	12
11	7	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー	66	+ 1:10.258	6
12	2	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	66	+ 1:13.252	7
13	12	フェリペ・マッサ	ザウバー-ペトロナス	65	+ 1ラップ	16
14	17	オリヴィエ・パニス	トヨタ	65	+ 1ラップ	プレイリスト
15	19	ジョルジョ・パンターノ	ジョーダン-フォード	63	+ 3周	17
16	21	ゾルト・バウムガルトナー	ミナルディ-コスワース	62	+ 4周	20
17	20	ジャンマリア・ブルーニ	ミナルディ-コスワース	62	+ 4周	19
レト	18	ニック・ハイドフェルド	ジョーダン-フォード	42	取り扱い	18
レト	16	クリスティアーノ・ダ・マッタ	トヨタ	38	穿刺	15
レト	6	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	13	リアウィング/事故	3
出典: ^{[ 16 ]}

パニスはピットレーンからレースをスタートした。^{[ 12 ]}

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	ミハエル・シューマッハ	110
2	ルーベンス・バリチェロ	74
3	ジェンソン・バトン	61
4	ヤルノ・トゥルーリ	46
5	フェルナンド・アロンソ	39
出典: ^{[ 17 ]}

コンストラクターズチャンピオンシップ順位

ポス	コンストラクタ	ポイント
1	フェラーリ	184
2	ルノー	85
3	BAR -ホンダ	76
4	ウィリアムズ- BMW	47
5	マクラーレン-メルセデス	37
出典: ^{[ 17 ]}

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

2004年ホッケンハイムリンク F3000ラウンド

脚注

^ミハエル・シューマッハは予選で1分13秒306のラップタイムを記録したが、決勝レース条件下で記録されたキミ・ライコネンの1分13秒780がラップレコードとして認められている。

参考文献

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^ ^a ^b「ドイツ 2004 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

外部リンク

北緯49度19分40秒、東経8度33分57秒 / 北緯49.32778度、東経8.56583度 / 49.32778; 8.56583

[lap_record-1] ミハエル・シューマッハは予選で1分13秒306のラップタイムを記録したが、決勝レース条件下で記録されたキミ・ライコネンの1分13秒780がラップレコードとして認められている。

[2] “FORMULA 1 Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 2004 - レース” . 2021 年1 月 2 日に取得。

[3] 「Grands Prix Germany」 . StatsF1 . 2025年7月30日閲覧。

[2004Points-4] ジョーンズ、ブルース (2005). 「2004年最終結果」. ITV公式スポーツガイド：グランプリ2005.ロンドン、イギリス: カールトンブックス. pp. 102– 103. ISBN 1-84442-578-9– インターネットアーカイブ経由。

[5] 「JPM：「ジーンは不運だった。」」「 . CRASH.net . 2022年3月31日[2004年7月22日] . 2025年7月28日閲覧。

[practice1-6] "FORMULA 1™ グロッサーモービル 1 プレイスフォンドイチュラント 2004 - プラクティス 1" .公式1.com 。2025 年7 月 28 日に取得。

[7] 「プラクティス1：リトル・アントがペースを握る」。オートスポーツ。2004年7月23日。 2025年7月30日閲覧。

[8] 「プラクティス2：シューがキミを上回る」。オートスポーツ。2004年7月23日。 2025年7月30日閲覧。

[9] 「プラクティス3：シューが担当」。オートスポーツ。2004年7月24日。 2025年7月30日閲覧。

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[Championship_standings-18] 「ドイツ 2004 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

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2000	オーストラリアブラジャー SMR 英国超能力ユーロ月曜できるフランスオーストラリアドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語マル
2001	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語
2002	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロ英国フランスドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語
2003	オーストラリアマルブラジャー SMR 超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンイタリアアメリカ合衆国日本語
2004	オーストラリアマル BHR SMR 超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフンベルイタリア CHN 日本語ブラジャー
2005	オーストラリアマル BHR SMR 超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフントルコイタリアベルブラジャー日本語 CHN
2006	BHR マルオーストラリア SMR ユーロ超能力月曜英国できるアメリカ合衆国フランスドイツフントルコイタリア CHN 日本語ブラジャー
2007	オーストラリアマル BHR 超能力月曜できるアメリカ合衆国フランス英国ユーロフントルコイタリアベル日本語 CHN ブラジャー
2008	オーストラリアマル BHR 超能力トルコ月曜できるフランス英国ドイツフンユーロベルイタリア罪日本語 CHN ブラジャー
2009	オーストラリアマル CHN BHR 超能力月曜トルコ英国ドイツフンユーロベルイタリア罪日本語ブラジャーアブ