2014年ドイツグランプリ

2014年ドイツグランプリ
2014年F1世界選手権19 戦中10戦目
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ホッケンハイムリンクのレイアウト
ホッケンハイムリンクのレイアウト
レースの詳細
日付2014年7月20日
正式名称 2014年 F1 グロッサー・プレイス・サンタンデール・フォン・ドイチュラント[ 1 ]
位置ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、ドイツ
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.574 km (2.842 マイル)
距離 67周、306.458 km（190.424マイル）
天気 曇り、日中の最高気温は26度に達するでしょう。
出席 52,000（レース当日）[ 2 ]
ポールポジション
ドライバ
メルセデス
時間 1:16.540
最速ラップ
ドライバイギリスルイス・ハミルトンメルセデス
時間 53周目に1:19.908
表彰台
初め
メルセデス
2番
ウィリアムズ-メルセデス
三番目
メルセデス
ラップリーダー

2014年ドイツグランプリ（正式名称：2014 Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland）は、2014年7月20日に開催されたF1モーターレースである。 2013年にニュルブルクリンクGPサーキットで開催された後、このレースは2012年に最後にレースが開催されたドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイム近郊のホッケンハイムリンクに戻った。これは2014年F1シーズンの第10ラウンドであり、ドイツグランプリとしては75回目の開催、F1世界選手権のラウンドとしては61回目の開催となった。レースはポールポジションからスタートした地元ドライバーのニコ・ロズベルグが優勝した。[ 3 ]このイベントは観客動員数が少なかったことで注目された。[ 4 ] [ 5 ]

報告

背景

レースの2週間前、FIAは、FRICシステムが技術規則第3.15条に可動式空力装置に該当するとして、ドイツグランプリからフロント・アンド・リア・インターコネクト・サスペンション・システム（一般にFRICと略される）の即時禁止を発表した。[ 6 ]

予選

ルイス・ハミルトンのクラッシュしたメルセデスF1 W05ハイブリッドがザックス・カーブの砂利道から引き上げられている

Q1でメルセデスの右フロントブレーキディスクが故障したため、ルイス・ハミルトンはマシンのコントロールを失い、左ハンドルのザックス・カーブのタイヤウォールに激突した。彼は20番グリッドからのスタートとなり、チームメイトのニコ・ロズベルグがポールポジションを獲得した。このクラッシュでハミルトンは「大丈夫だったが、痛みはあった」と言い、日曜日のレースに出場することに成功した。[ 7 ]

人種

レースはスタートでニコ・ロズベルグがグリッドポジションを維持して第1コーナーに突入した。フェリペ・マッサとケビン・マグヌッセンはそれぞれ3番グリッドと4番グリッドから好スタートを切った。マッサのスタートは2番手のチームメイト、バルテリ・ボッタスよりも良かったが、マッサはオーバーテイクを試みる代わりに接触のリスクを避けるため第1コーナーでわずかに減速することを選択した。しかし、これによりスタートダッシュをかけたマグヌッセンは第1コーナーの内側で逃げ場を失い、2台は衝突してマッサの車は横転、マグヌッセンの右フロントタイヤが損傷した。マッサはレースからリタイアしたが、マグヌッセンは後方に後退したもののレースを続行できた。ダニエル・リカルドはクラッシュを避けるために回避行動を取らなければならず、14位に後退。クラッシュの結果、1周目にセーフティカーが投入された。

2周目の終わりにセーフティカーがピットに入り、レースが再開された。4周目までにハミルトンはグリッド20番から13番手に、一方リカルドは12番手に順位を上げ、両ドライバーとも前回の不運から立ち直ろうとしていた。9周目、ダニール・クビアトはターン8でセルジオ・ペレスを外側からオーバーテイクしようとしたが、メキシコ人ドライバーに十分なスペースを与えず接触してしまった。ペレスの車に損傷はなかったが、クビアトはスピンオフして時間を失ったものの、走行は続行できた。13周目、ハミルトンはヘアピンでキミ・ライコネンとリカルドの両方を同時に内側からオーバーテイクし、ブレーキング中にホイールがロックしてライコネンと軽く接触したものの、7位まで順位を上げた。グロージャンは水漏れで27周目にリタイアした。

30周目、ハミルトンはヘアピンでジェンソン・バトンと接触した。バトンがコーナーに大きく進入したため、ハミルトンはバトンが（前回のシルバーストーン戦と同じように）自分を先に行かせてくれていると思い、内側から追い抜こうとした。しかし、バトンはコーナー出口を良くするために大きく進入しており、コーナーを進入した際にハミルトンのフロントウイングがバトンのサイドポッドに接触した。ハミルトンはフロントウイングのエンドプレートの一部を失ったが、バトンの車に損傷はなかった。次の周、ハミルトンはヘアピン前のストレートでクリーンな追い越しをし、追い抜く際にバトンに手を上げて謝罪した。フロントウイングの一部を失ったことでタイヤの摩耗が進んだため、ハミルトンは2ストップ戦略から3ストップ戦略に変更せざるを得なかった。[ 8 ]

44周目にクビアトの車はオイル漏れが原因で炎上し、彼はコースアウトして車から飛び降りてレースからリタイアした。50周目にエイドリアン・スーティルが最終コーナーでスピンしてエンジンが停止し、ハミルトンとアロンソの両者がザウバーを避けるためにコースアウトせざるを得なくなり、スーティルの車はレーシングラインからは外れたものの、見通しの利かないコーナーを曲がったコースの真ん中に停車したままになった。メルセデスはセーフティカーが導入されるものと想定し、ハミルトンが再スタートで前の車を追い抜いて優勝するチャンスを与えるため、予定より早く（スーパーソフトタイヤで13周のスティントの8周目）ハミルトンをピットインさせた。しかし、セーフティカーは導入されず、イエローフラッグが掲示された状態でマーシャルがスーティルの車を回収するためにコースに出向いた。マーシャルはスーティルの車をなんとかニュートラルにした後、コース外に押し出すことに成功した。セーフティカーが出動しなかったため、ハミルトンは当初予定していた13周ではなく、スーパーソフトタイヤで最終スティントを16周走行しなければならなかった。フロントウイングの損傷によりダウンフォースをいくらか失ったにもかかわらず、ハミルトンは3位のフェルナンド・アロンソを1周あたり3秒以上のペースで追い上げ始め（その過程でレース最速ラップを記録した）、56周目にアロンソをパスした。その後、2位のボッタスを1周あたり約2秒のペースで追い始めた。61周目までにハミルトンはその差を1秒未満にまで縮めたが、予定より早く最終ピットストップを行なったため、タイヤが摩耗し始めていた。ハミルトンの左フロントタイヤは、フロントウイングの一部が失われたことで摩耗が進んだ結果、特に粒状になっていた。ボッタスのタイヤはより良い状態にあり、コーナーからの脱出時により多くのトラクションが得られ、ウィリアムズの優れた直線速度と相まって、DRSストレートで防御し、できるだけ遅くブレーキをかけることでヘアピンに進入する防御を可能にした。[ 8 ]

レースを最初から最後までリードしていたロズベルグは、今シーズン4度目の優勝を果たし、75年ぶりにドイツ車でドイツグランプリを制した初のドイツ人ドライバーとなった。最後の7周でハミルトンを抑えていたボッタスは、ロズベルグから20.7秒遅れでフィニッシュし、3回連続の表彰台を獲得した。ハミルトンはさらに1.7秒遅れで3位となった。セバスチャン・ベッテルはハミルトンから21.5秒遅れ、ロズベルグから44秒遅れで4位に入った。アロンソとリカルドは、最後の8周にわたって激しいポジション争いを繰り広げたが、アロンソがリカルドにわずか0.082秒差でフィニッシュしたにとどまり、5位と6位でフィニッシュした。マグヌッセンは、マッサとのアクシデントで最後尾に後退したものの、最終的に9位でフィニッシュし、ポイントを獲得した。[ 9 ]

レース後

ニコ・ロズベルグは自身の勝利とルイス・ハミルトンの3位入賞により、チャンピオンシップのリードを4ポイントから14ポイントに広げた。

ハミルトン、ロズベルグ、フェルナンド・アロンソらは、セーフティカーが出動せず、スーティルの立ち往生した車を回収しなかったことに驚きを表明したドライバーたちで、ハミルトンはマーシャルの安全を心配したと述べた。[ 10 ] [ 11 ]

分類

予選

ポジションいいえ。ドライバ コンストラクタ 質問1 質問2 第3問 グリッド
1 6 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス1:17.6311:17.1091:16.5401
2 77 フィンランドバルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス1:18.215 1:17.353 1:16.759 2
3 19 ブラジルフェリペ・マッサウィリアムズ-メルセデス1:18.381 1:17.370 1:17.078 3
4 20 デンマークケビン・マグヌッセンマクラーレン-メルセデス1:18.260 1:17.788 1:17.214 4
5 3 オーストラリアダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-ルノー1:18.117 1:17.855 1:17.273 5
6 1 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー1:18.194 1:17.646 1:17.577 6
7 14 スペインフェルナンド・アロンソフェラーリ1:18.389 1:17.866 1:17.649 7
8 26 ロシアダニール・クビアトトロロッソ-ルノー1:18.530 1:18.103 1:17.965 8
9 27 ドイツニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス1:18.927 1:18.017 1:18.014 9
10 11 メキシコセルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス1:18.916 1:18.161 1:18.035 10
11 22 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:18.425 1:18.193 11
12 7 フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ1:18.534 1:18.273 12
13 25 フランスジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-ルノー1:18.496 1:18.285 13
14 21 メキシコエステバン・グティエレスザウバー-フェラーリ1:18.739 1:18.787 16 1
15 8 フランスロマン・グロージャンロータス-ルノー1:18.894 1:18.983 14
16 44 イギリスルイス・ハミルトンメルセデス1:18.683 時間がない 20 2
17 99 ドイツエイドリアン・スーティルザウバー-フェラーリ1:19.142 15
18 17 フランスジュール・ビアンキマルーシャ-フェラーリ1:19.676 17
19 13 ベネズエラマルドナド牧師ロータス-ルノー1:20.195 18
20 10 日本小林可夢偉ケータハム-ルノー1:20.408 19
21 4 イギリスマックス・チルトンマルーシャ-フェラーリ1:20.489 21
107%タイム：1:23.065
ノースカロライナ州 9 スウェーデンマーカス・エリクソンケータハム-ルノー時間がない3PL3​
出典: [ 12 ]

注:

人種

ポジションいいえ。ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 6 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス67 1:33:42.914 1 25
2 77 フィンランドバルテリ・ボッタスウィリアムズ-メルセデス67 +20.789 2 18
3 44 イギリスルイス・ハミルトンメルセデス67 +22.530 20 15
4 1 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー67 +44.014 6 12
5 14 スペインフェルナンド・アロンソフェラーリ67 +52.467 7 10
6 3 オーストラリアダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-ルノー67 +52.549 5 8
7 27 ドイツニコ・ヒュルケンベルグフォース・インディア-メルセデス67 +1:04.178 9 6
8 22 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス67 +1:24.711 11 4
9 20 デンマークケビン・マグヌッセンマクラーレン-メルセデス66 +1ラップ 4 2
10 11 メキシコセルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス66 +1ラップ 10 1
11 7 フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ66 +1ラップ 12
12 13 ベネズエラマルドナド牧師ロータス-ルノー66 +1ラップ 18
13 25 フランスジャン＝エリック・ヴェルニュトロロッソ-ルノー66 +1ラップ 13
14 21 メキシコエステバン・グティエレスザウバー-フェラーリ66 +1ラップ 16
15 17 フランスジュール・ビアンキマルーシャ-フェラーリ66 +1ラップ 17
16 10 日本小林可夢偉ケータハム-ルノー65 +2周 19
17 4 イギリスマックス・チルトンマルーシャ-フェラーリ65 +2周 21
18 9 スウェーデンマーカス・エリクソンケータハム-ルノー65 +2周 プレイリスト
レト 99 ドイツエイドリアン・スーティルザウバー-フェラーリ47 スピンオフ 15
レト 26 ロシアダニール・クビアトトロロッソ-ルノー44 オイル漏れ 8
レト 8 フランスロマン・グロージャンロータス-ルノー26 水漏れ 14
レト 19 ブラジルフェリペ・マッサウィリアムズ-メルセデス0 衝突 3
出典: [ 16 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ “2014年ドイツグランプリ表彰台” . 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月26日閲覧。
  2. ^クルサード、デイビッド、ベンソン、アンドリュー（2014年7月21日）「ルイス・ハミルトンはレーシングの神々を受け入れなければならない」 BBCスポーツ、BBC 。 2014年8月27日閲覧。
  3. ^リチャーズ、ジャイルズ (2014年7月20日). 「ニコ・ロズベルグがF1ドイツグランプリで優勝、ルイス・ハミルトンは3位」 .ガーディアン. 2014年7月21日閲覧。
  4. ^コランタイン、キース（2014年7月18日）「ドイツGPの観客動員数の低さは『満足できない』 - ウォルフ」F1 Fanatic .キース・コランタイン. 2014年11月23日閲覧。
  5. ^ Baldwin, Alan (2014年7月21日). 「F1が問う：ドイツ人ファンはどこへ行ったのか？」ロイター. Thomson Reuters . 2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月23日閲覧。
  6. ^ Allen, James (2014年7月8日). 「FIAによるFRIC停止処分はF1の順位にどの程度影響するのか？」 . James Allen on F1 . James Allen . 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月11日閲覧。
  7. ^ギャロウェイ、ジェームズ (2014年7月20日). 「ニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトンのクラッシュ後、ホームでポールポジションを獲得」スカイスポーツBSkyB 2014年10月11日閲覧。
  8. ^ a b cヒューズ、マーク（2014年7月20日）「2014年ドイツGPレポート」モータースポーツマガジン。2015年3月4日閲覧。
  9. ^ “German Grand Prix as it happened” . BBC . 2014年7月20日. 2014年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月4日閲覧。
  10. ^ 「ドイツGP：ルイス・ハミルトン、F1マーシャルの安全を懸念」。オートスポーツ。2014年7月20日。 2015年3月4日閲覧。
  11. ^ 「ルイス・ハミルトンは、スーティルのザウバーを回収したマーシャルたちを『本当に心配していた』」スカイスポーツ、2014年7月21日。 2015年3月4日閲覧。
  12. ^ a b「予選結果」 . Formula1.com . Formula One World Championship Limited. 2014年7月5日. 2014年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月5日閲覧。
  13. ^ FIAスチュワード決定 — 文書番号59 (PDF) . FIA.com (レポート).国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ). 2014年7月6日.オリジナル(PDF)から2014年7月14日時点のアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
  14. ^ FIAスチュワード決定 — 文書番号31 (PDF) . FIA.com (レポート).国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ). 2014年7月20日.オリジナル(PDF)から2014年8月12日時点のアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
  15. ^ FIAスチュワード決定 — 文書番号32 (PDF) . FIA.com (レポート).国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ). 2014年7月20日.オリジナル(PDF)から2014年8月12日時点のアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
  16. ^ “2014 FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND” . 2014年7月20日. 2014年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
  17. ^ a b「ドイツ 2014 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
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