2018年ドイツグランプリ

2018年ドイツグランプリ
2018年F1世界選手権21 戦中11戦目
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ホッケンハイムリンクのレイアウト
ホッケンハイムリンクのレイアウト
レース詳細[ 1 ]
日付2018年7月22日
正式名称 F1 エミレーツ・グロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラント 2018
位置ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、ドイツ
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.574 km (2.842 マイル)
距離 67周、306.458 km（190.424マイル）
天気 曇り時々雨
出席 16万5000
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:11.212
最速ラップ
ドライバイギリスルイス・ハミルトンメルセデス
時間 66周目に1分15秒545
表彰台
初め
メルセデス
2番
メルセデス
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

2018年ドイツグランプリ（正式名称：Formula 1 Emirates Grosser Preis von Deutschland 2018）は、2018年7月22日にドイツのホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースである。このレースは2018年F1世界選手権の第11戦であり、ドイツグランプリとしては77回目の開催となった。また、 1950年の第1回シーズン以来、世界選手権として開催された63回目の開催となった。

ルイス・ハミルトンは14番グリッドからグランプリ優勝を果たし、メルセデスを1-2フィニッシュに導いた。レースリーダーでポールシッターのセバスチャン・ベッテルが小雨の中クラッシュしたため、ハミルトンはチームメイトのバルテリ・ボッタスを抑えて勝利を収めた。レース終盤、ハミルトンがピットストップを中断し、インフィールドを横切ってサーキットに戻ったという国際スポーツコード違反の行為が見られ、論争を巻き起こした。ハミルトンはこのルール違反で叱責を受けたものの、勝利は認められた。このレースの結果、メルセデスとハミルトンはそれぞれコンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権で2位から首位に浮上した。

背景

正式名称は「Formula 1 Emirates Großer Preis von Deutschland 2018」で、2018年7月22日に開催されたF1レースである。 [ 1 ]これは2016年以来初のドイツグランプリであり、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイム近郊のホッケンハイムリンクで開催された。 2018年F1世界選手権の全21戦中第11戦だった。このレースはドイツグランプリの77回目の開催となり、 1950年の初開催以来、世界選手権の一環として開催された63回目の開催となった。[ 2 ]

いくつかのチームがこのレースにマシンのアップグレードを持ち込んだ。フェラーリは新しい排気システムとリアウイングを、ルノーは改良されたフロントウイングを、ウィリアムズは改良された空力パッケージを持ち込んだ。[ 3 ]

レース前のチャンピオンシップ順位

レース前、フェラーリのドライバーであるセバスチャン・ベッテルが世界ドライバーズ選手権で首位に立ち、ルイス・ハミルトンが8ポイント差で2位につけていた。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリは2位のメルセデスに20ポイントの差をつけていた。[ 4 ]

参加者

レースには代役ドライバーはいなかったが、フォース・インディアとザウバーのエステバン・オコンとマーカス・エリクソンの代わりにニコラス・ラティフィとアントニオ・ジョビナッツィが最初の練習セッションを走行した。[ 5 ] [ 6 ]

タイヤ

タイヤサプライヤーのピレリは、グランプリ週末に向けてミディアム、ソフト、ウルトラソフトの3種類のタイヤを選択した。3種類のうち、ウルトラソフトは耐久性が最も低いもののグリップ力は最も高く、ミディアムは耐久性が最も高いもののグリップ力は最も低かった。[ 7 ]ピレリはさらに、軽い水たまりと激しい水たまりのコンディションに対応するため、インターミディエイトとフルウェットタイヤも用意した。 [ 8 ]

練習する

スポーツ規則に記載されているように、3回の練習セッションが開催され、最初の2回は金曜日に開催され、それぞれ90分間続き、最後の練習セッションは予選前の土曜日に行われ、60分間続きました。[ 9 ]

最初の練習セッションは問題なく終了し、ダニエル・リカルドがレッドブルの最速タイムを記録した。[ 10 ] 2回目の練習セッションも問題なく終了し、もう1台のレッドブルであるマックス・フェルスタッペンが最速となり、ルイス・ハミルトンは両方の練習セッションで僅差の2位となった。[ 6 ] [ 11 ] [ 12 ]

分析によると、ハミルトンは1周のペースが最も強かったが、ミスにより最初の2回の練習走行で総合最速タイムを失った。ベッテルは練習走行後に自信を深めていると報じられ、フェラーリは以前のラウンドで練習走行と予選の間に進歩を遂げており、マシンは「うまく機能している」と述べた。ハースは1周のペースでザウバーを抑えて4番目に強いチームだった。レッドブルは最も速いレースペースを記録し、メルセデスとフェラーリに約0.2秒差をつけていた。レッドブルはウルトラソフトタイヤでのロングランができず、フェルスタッペンは30分間の練習走行を欠席した。4番目に速かったチームはルノーだった。[ 13 ]

ハミルトンは自身のアドバンテージを軽視し、サンドバッギングで知られるフェラーリが最も強力なライバルとなると予想していると述べた。[ 14 ]フェルスタッペンは、所属チームのレッドブルが優勝を狙えると信じていると述べた。[ 15 ]ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは、タイヤのブリスターに悩まされ「難しい一日」だったと述べた。ヒュルケンベルグは練習走行中に新しいフロントウイングをテストしていたが、走行が限られていたためフロントウイングによるパフォーマンスの向上を判断することはできなかったが、週末の残り期間でそれを使用する予定だった。[ 16 ] [ 17 ]ウィリアムズは、このイベントでアップグレードしたフロントウイングとリアウイングをテストに持ち込んだ。両ドライバーとも変更に肯定的であり、チームは週末の残り期間、新仕様のウイングを使い続けることを選択した。[ 18 ]ストフェル・バンドーン選手は初日を「久しぶりの最悪の金曜日」と表現し、両セッションとも最下位に終わり、マシンの調子が悪かったと語った。[ 19 ]

最初の2回の練習走行はドライだったが、最後の練習走行は大雨の中で行われ、結果として9人のドライバーしかラップタイムを記録できなかった。大雨のためセッションから得られる有用なデータがほとんどなかったためである。[ 20 ]セッションは、ザウバーのシャルル・ルクレールが最速タイムを記録し、チームメイトのマーカス・エリクソンとウィリアムズのセルゲイ・シロトキンを上回って終了した。[ 21 ]

予選

規定により、予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分で、Q1、Q2、Q3と称され、最初の2セッションでそれぞれ5人のドライバーが脱落した。Q3に進出したドライバーは、Q2でファステストラップタイムを記録したタイヤで決勝レースに出場しなければならない。[ 9 ]

予選レポート

セバスチャン・ベッテル（オーストリア・グランプリで自身の車に乗っている）がポールポジションを獲得した。

予選は曇り空で気温21℃（70℉）、路面温度は27℃（81℉）と比較的涼しく、湿度も高かった。[ 22 ]路面はスリックタイヤを装着できるほど乾いていたが、場所によっては路面がまだ湿っており、このこととこの日の早い時間帯に降った雨により、路面コンディションの大幅な変化が予想された。[注 1 ] [ 24 ]また、セッション後半には雨が降る可能性も高かった。[ 25 ]

予選前半では、キミ・ライコネンがフェラーリの最速タイムを記録した。エステバン・オコン、ピエール・ガスリー、ブレンドン・ハートレー、ランス・ストロール、ストフェル・バンドーンは下位5位に終わり、敗退した。ワールドチャンピオン候補のルイス・ハミルトンはQ2進出に十分なタイムを記録したが、油圧系のトラブルでギアチェンジが不可能になった。ハミルトンはパワーユニットの損傷を防ぐため、コース脇に停車するよう指示された。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

約8分後、マーカス・エリクソンがザックスカーブでミスを犯し、グラベルトラップにスピンインした。ランオフエリアから出た際に、コース上にグラベルを残してしまった。数人のドライバーがコース上のグラベルについて苦情を述べたため、赤旗が振られた。グラベルが撤去された後も、セッションはまだ7分残っていた。セッション終了時点で、11位から15位はアロンソ、シロトキン、エリクソン、ハミルトン、リカルドの順で占められ、彼らは予選敗退となった。ハミルトンとリカルドはどちらもセッションに出場しなかったが、リカルドはインペナルティグリッドにより、予選順位に関わらず後方からのスタートとなった。Q3に進出したドライバーは全員ウルトラソフトタイヤでタイムを記録していたため、全員がそのタイヤでスタートしなければならなくなった。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

予選最終セグメントでは、セバスチャン・ベッテルが1分11秒212のラップレコードでポールポジションを獲得した。バルテリ・ボッタスは0.2秒差で2位、ベッテルのチームメイトであるキミ・ライコネンが3位に入った。トップ10には、マックス・フェルスタッペン、ケビン・マグヌッセン、ロマン・グロージャン、ニコ・ヒュルケンベルグ、カルロス・サインツJr.、シャルル・ルクレール、そしてセルジオ・ペレスが10位に入った。[ 29 ]

予選後

セバスチャン・ベッテルは、予選ラップをF1での「最高の瞬間」の一つと表現し、ポールポジションを獲得したことで決勝の優勝候補となった。[ 30 ]シャルル・ルクレールも予選でブレーキトラブルに見舞われたものの9位という結果に満足しており、ケビン・マグヌッセンも予選で5位と6位というハース史上最高の予選結果に満足している。 [ 31 ] [ 32 ] Q2でスピンしたマーカス・エリクソンは、予選の結果には失望したが、決勝ではトップ10入りできると思っていたと語った。予選は振るわなかったものの、ポイント圏内に入賞できると思っていたもう一人のドライバーはエステバン・オコンで、練習走行が1回しかできず予選への準備が限られていたため、決勝は15位からスタートした。ストフェル・バンドーンとランス・ストロールは、予選での不振の原因を、それぞれのマシンのバランス不良だとした。トロロッソも予選では残念な結果に終わったが、レースに向けては楽観的な姿勢を示し、他のミッドフィールドチームよりもロングランペースが優れていると述べていた。[ 17 ]

予選順位

ポジション車番号ドライバ コンストラクタ 予選タイム最終グリッド
質問1 質問2 第3問
1 5 ドイツセバスチャン・ベッテルフェラーリ1:12.538 1:12.505 1:11.2121
2 77 フィンランドバルテリ・ボッタスメルセデス1:12.962 1:12.1521:11.416 2
3 7 フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ1:12.5051:12.336 1:11.547 3
4 33 オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー1:13.127 1:12.188 1:11.822 4
5 20 デンマークケビン・マグヌッセンハース-フェラーリ1:13.105 1:12.523 1:12.200 5
6 8 フランスロマン・グロージャンハース-フェラーリ1:12.986 1:12.722 1:12.544 6
7 27 ドイツニコ・ヒュルケンベルグルノー1:13.479 1:12.946 1:12.560 7
8 55 スペインカルロス・サインツJr.ルノー1:13.324 1:13.032 1:12.692 8
9 16 モナコシャルル・ルクレールザウバー-フェラーリ1:13.077 1:12.995 1:12.717 9
10 11 メキシコセルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス1:13.427 1:13.072 1:12.774 10
11 14 スペインフェルナンド・アロンソマクラーレン-ルノー1:13.614 1:13.657 該当なし11
12 35 ロシアセルゲイ・シロトキンウィリアムズ-メルセデス1:13.708 1:13.702 該当なし12
13 9 スウェーデンマーカス・エリクソンザウバー-フェラーリ1:13.562 1:13.736 該当なし13
14 44 イギリスルイス・ハミルトンメルセデス1:13.012 時間がない 該当なし14
15 3 オーストラリアダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー1:13.318 時間がない 該当なし19 1
16 31 フランスエステバン・オコンフォース・インディア-メルセデス1:13.720 該当なし該当なし15
17 10 フランスピエール・ガスリースクーデリア・トロロッソ-ホンダ1:13.749 該当なし該当なし20 2
18 28 ニュージーランドブレンドン・ハートリースクーデリア・トロロッソ-ホンダ1:14.045 該当なし該当なし16
19 18 カナダランス・ストロールウィリアムズ-メルセデス1:14.206 該当なし該当なし17
20 2 ベルギーストッフェル・ヴァンドーンマクラーレン-ルノー1:14.401 該当なし該当なし18
107%タイム：1:17.580
出典: [ 33 ] [ 34 ]
注記

人種

レースは現地時間15時10分（UTC13時10分）にスタートし、2018年のレギュレーションに従って2時間の上限時間で67周を走る予定だった。[ 2 ] [ 37 ]

レースレポート

ルイス・ハミルトン（オーストリア・グランプリで彼の車に乗っている写真）がレースに優勝した。

レースはドライコンディションでスタートしたが、レース後半には雨が降る可能性が高かった。ターン1を通過すると、フェラーリはセバスチャン・ベッテルがトップに立ち、バルテリ・ボッタス、キミ・ライコネンが続いた。上位陣では、ライコネンが14周目に最初にピットストップを行い、ソフトタイヤに交換した。ベッテルとボッタスはそれぞれ24周目と28周目に最初のピットストップを行った。29周目にトップに立ったリカルドが、パワーロスが原因で最初のリタイアを喫したが、マシンはすぐに回復したため、レースのリズムを崩すことはなかった。同じ周に、リカルドのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンが最初のピットストップを行った。 29周目にはライコネンがトップに立ち、続いてベッテル、ハミルトン（まだ義務的なピットストップを行っていない）、ボッタスが続いた。数周後、ベッテルはライコネンから数秒遅れていたためタイヤがオーバーヒートしていると訴え、減速した。39周目にはライコネンはチームメイトを先に行かせるよう指示された。[ 3 ] [ 7 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

44周目に雨が降り始め、次の周目にフェルナンド・アロンソとシャルル・ルクレールがインターミディエイトタイヤを装着するためにピットインし、ピエール・ガスリーはフルウェットタイヤに交換したが、レース後のインタビューで3人ともこれはミスであったと認めた。[ 44 ] 46周目にベッテルは最終コーナーで縁石に乗り上げ、フロントウイングの一部を破損した。[ 38 ] [ 45 ] 52周目にターン12へのブレーキング中にベッテルはリアブレーキをロックし、そのままバリアに突っ込んでレースから脱落したため、セーフティカーが出動し、ベッテルの車を回収した。[ 40 ] [ 46 ]セーフティカーの導入により、バルテリ・ボッタスはピットストップを選択したが、遅いコールのためメルセデスはタイヤの準備ができていず、ボッタスはピットボックス内に20秒近くいた（ピットストップの時間は通常2～3秒）。ハミルトンもピットインするように指示され、ピットレーンに進入しようとしたが、エンジニアとの意思疎通がうまくいかずピットストップを中止した。その後ハミルトンは最終コーナーを横切る形でコースに戻った。ライコネンは翌周にウルトラソフトタイヤでピットストップを行った。[ 41 ] 58周目にレースが再開され、ハミルトンがボッタスとライコネンを抑えてリードしていた。ボッタスは最初ハミルトンを攻撃してリードを奪ったが、[ 47 ]「ポジションをキープ」するように指示された。[ 43 ]レースはハミルトンが優勝し、ボッタスとライコネンが表彰台を独占した。サインツは10位でフィニッシュしたが、セーフティカー通過後の追い越しで10秒のタイムペナルティが科せられ、12位に後退した。[ 48 ]

レース後

ピットエントリー（1988年ドイツグランプリで撮影）。ハミルトンはピットエントリー（芝生の内側）にいたが、芝生を横切ってメイントラックに戻ろうとしたが、これはルール違反だった。

レース終了から約90分後、ルイス・ハミルトンは53周目にピットストップを中断し、ピット入口とコース間のラインを越えたとしてスチュワードに呼び出された。これは国際スポーツ競技規則で禁止されている。[ 49 ]スチュワードはハミルトンに譴責を与えた。スチュワードは、ハミルトンがピット入口ラインを横切ったのは誰にも危険を及ぼさない方法で、また方向転換は安全に行われたため、譴責はルール違反の重大さを最もよく反映していると述べ、その決定を正当化した。[ 50 ]

ハミルトンはレースでの勝利を「夢」と表現し、これがチャンピオンシップキャンペーンの潜在的なターニングポイントだと感じていると語った。[ 51 ]一方、セバスチャン・ベッテルは、レースから脱落したクラッシュは自分の責任だと認めたが、フェラーリが依然として最速のマシンを持っているように見えたため、週末の展開には全体的に満足していると述べた。これはメルセデスのチーム代表トト・ウルフも認めていた。[ 52 ] [ 44 ]もう一人のドライバーはニコ・ヒュルケンベルグで、シーズンベストの5位でフィニッシュし、非常に満足していると認めた。チームメイトのカルロス・サインツは残念な12位でフィニッシュしたが、全体としてはルノーは結果に満足していた。[ 53 ]ハース車もまた、不運に見舞われたチームであり、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンは雨天時にインターミディエイトタイヤに交換し、また元に戻った。グロージャンは最終ラップで10位から6位まで順位を上げたが、チームメイトのマグヌッセンは11位でフィニッシュすることができず、チーム代表のギュンター・シュタイナーは結果に満足も失望もしていないようだった。[ 44 ] [ 54 ]

ブレンドン・ハートレーも2018年シーズンの前半の苦戦を経て結果に満足していた。[ 55 ]チームメイトのピエール・ガスリーは戦略ミスで14位に終わったが、チームは結果に満足も失望もしていない様子で、チーム代表のフランツ・トストは、チームが力強いペースを見せたため、この週末は今後のグランプリに期待が持てると語った。[ 44 ]フォース・インディアもセルジオ・ペレスが7位でフィニッシュし、エステバン・オコンは15位からスタートして8位に入ったが、その順位は上だった。[ 17 ] [ 44 ]レッドブルはダニエル・リカルドがリタイアしたがマックス・フェルスタッペンが4位でフィニッシュするなど、結果はまちまちだったが、表彰台に上るチャンスはあった。フェルスタッペンは週末の進み具合に手応えを感じていると語った。[ 44 ]ザウバーも結果のバラつきがあり、マーカス・エリクソンがポイントを獲得したが、チームメイトのシャルル・ルクレールは15位で最下位に終わり、残念なレースとなった。[ 44 ]ウィリアムズとマクラーレンはともに悪い週末となった。ウィリアムズのマシンは2台とも比較的調子が良かったものの、信頼性の低さから2台ともリタイアを余儀なくされ、マクラーレンのマシンはシーズンを通して2度目と3度目のリタイアとなった。一方マクラーレンでは、フェルナンド・アロンソも機械的な問題でリタイアを余儀なくされ、チームメイトのストフェル・バンドーンはなんとかレースを完走したものの、やはり悪い週末となり、チームのスポーティングディレクターのジル・ド・フェランはマシンと両ドライバーにポイントを獲得する能力があると感じていると述べた。[ 44 ]

人種分類

ポジションいいえ。ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 44 イギリスルイス・ハミルトンメルセデス67 1:32:29.845 14 25
2 77 フィンランドバルテリ・ボッタスメルセデス67 +4.535 2 18
3 7 フィンランドキミ・ライコネンフェラーリ67 +6.732 3 15
4 33 オランダマックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー67 +7.654 4 12
5 27 ドイツニコ・ヒュルケンベルグルノー67 +26.609 7 10
6 8 フランスロマン・グロージャンハース-フェラーリ67 +28.871 6 8
7 11 メキシコセルジオ・ペレスフォース・インディア-メルセデス67 +30.556 10 6
8 31 フランスエステバン・オコンフォース・インディア-メルセデス67 +31.750 15 4
9 9 スウェーデンマーカス・エリクソンザウバー-フェラーリ67 +32.362 13 2
10 28 ニュージーランドブレンドン・ハートリースクーデリア・トロロッソ-ホンダ67 +34.197 16 1
11 20 デンマークケビン・マグヌッセンハース-フェラーリ67 +34.919 5
12 55 スペインカルロス・サインツJr.ルノー67 +43.069 18
13 2 ベルギーストッフェル・ヴァンドーンマクラーレン-ルノー67 +46.617 18
14 10 フランスピエール・ガスリースクーデリア・トロロッソ-ホンダ66 +1ラップ 20
15 16 モナコシャルル・ルクレールザウバー-フェラーリ66 +1ラップ 9
16 214 スペインフェルナンド・アロンソマクラーレン-ルノー65 ギアボックス 11
レト 18 カナダランス・ストロールウィリアムズ-メルセデス53 ブレーキ 17
レト 5 ドイツセバスチャン・ベッテルフェラーリ51 事故 1
レト 35 ロシアセルゲイ・シロトキンウィリアムズ-メルセデス51 オイル漏れ 12
レト 3 オーストラリアダニエル・リカルドレッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー27 電力損失 19
出典: [ 34 ] [ 48 ]
注記

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップでは、ルイス・ハミルトンがセバスチャン・ベッテルから1位を奪い、さらに後方ではバルテリ・ボッタスがダニエル・リカルドを抜いて4位となった。セルジオ・ペレスとカルロス・サインツは順位を入れ替え、ペレスは12位から10位に順位を上げ、サインツは2つ順位を下げた。ロマン・グロージャンは2つ順位を上げて13位となり、ピエール・ガスリーとシャルル・ルクレールはそれぞれ1つ順位を下げて14位と15位となった。マーカス・エリクソンもランス・ストロールから17位を奪い、その他の順位は変わらなかった。[ 4 ] [ 56 ]

コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリから首位に浮上し、フォース・インディアがハースから5位に浮上したのみ順位が変動した。[ 4 ] [ 56 ]

注記

  • フォース・インディアとハースは同点のため、彼らの最高成績が考慮される。[ 57 ] フォース・インディアの最高成績は2018年アゼルバイジャン・グランプリの3位、ハースの最高成績は2018年オーストリア・グランプリの4位であるため、順位ではフォース・インディアがハースより上位にランクされている。[ 58 ] [ 59 ]
  • 両方の順位表には上位5位のみが記載されています。ポイントは最終結果発表時点でのものであり、フォース・インディアのポイントはその後無効となりました。[ 60 ]

脚注

  1. ^トラックエボリューションとは、走行するマシンが増えるにつれて路面が速くなるプロセスを指します。予選では、雨によって路面のタイヤが摩耗し、予選セッションが進むにつれて路面が乾燥することで、この傾向がさらに顕著になりました。 [ 23 ] [ 24 ]

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、2018年ドイツグランプリに関連するメディアがあります。

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